JPH0263628A - 鍛造品の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、所定形状に鋳造されたブランク材を鍛造する
ことにより鍛造品を製造する方法の改良に関する。

（従来の技術） 一般に、Ａｊ）　−８ｉ　−Ｃｕ系合金やＡｌＡｌ１−
８ｉＣｕ−系合金等は、鋳造性が良く、かつ熱処理を施
すことにより優れた強度および靭性等が得られることか
ら、自動車等車両用エンジン部品としてのロッカアーム
等の鋳造用合金として従来より広く用いられている。し
かし、エンジンの高出力化が叫ばれている今日、上記ロ
ッカアーム等は運転中に苛酷な条件に晒されることがら
、上記強度および靭性等の機械的性質の向上がさらに要
求される。そこで、この要求を満たすべく、例えば特開
昭６２−１８７５３９号公報に開示されているように、
上述の如きＡρ−８ｔ−Ｃｕ系合金等でブランク材を鋳
造し、次いで、このブランク材を鍛造することにより、
機械的性質の向上を図るようにする方法が知られている
。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上述の如く鍛造に供せられるブランク材は、
鋳造後、鋳型内に溶湯を注入する堰と切断分離されるこ
とから、第３図（ａ）に示すように、ブランク材ａのブ
ランク材本体すには、堰切断残部Ｃが突出して残る。そ
して、このような堰切断残部Ｃを有するブランク材ａを
鍛造装置のダイｄにセットして鍛造すると、該ブランク
材ａ１．よ、上記ダイｄとパンチｅとで圧縮されて塑性
変形し、この塑性変形に伴うブランク材ａの肉の流動に
より、第３図（ｂ）に示すように、鍛造品ｇの上記堰切
断残部Ｃの外周に相当する部位にクラック状の溝ｆが発
生するという問題があった。このよ、うな溝ｆ発生現象
は、ブランク材本体すの端面に対し上記堰切断残部Ｃが
直角に突出して段差か形成されているためであり、鍛造
時にこの段差がなくなるよりも、その周りの肉が迫り出
す方が速くなることに起因するものである。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、ブランク材を鍛造装置に適切に配置
することにより、ブランク材の堰切断残部の外周に相当
する部位にクラック状の溝の発生しない鍛造品を得んと
することにある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、所定
形状に鋳造されたブランク材を鍛造することにより鍛造
品を製造する方法として、ます、ブランク材本体に突出
した堰切断残部を有するブランク材を鋳造する。次いて
、このブランク材を鍛造装置のダイ上に上記堰切断残部
がパンチとの合わせ面に位置するように支持せしめた後
、上記ダイとパンチとで圧縮して塑性変形させることに
より鍛造品を得るようにする。

（作用） 上記の構成により、本発明方法では、鍛造に際し、ブラ
ンク材は、ブランク材本体に突出した堰切断残部が鍛造
装置のパンチとの合わせ面に位置するようにダイ上に支
持せしめられていることから、実質的には、上記突出部
のないブランク材つまりブランク材本体端面がフラット
なブランク材を鍛造するのと同じこととなり、よって上
記ブランク材本体端面における段差に起因する肉の迫出
しタイミングに差が生じず、これによりクラック状の溝
が上記堰切断残部の外周に相当する部位に発生するのが
確実に防止されることとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図（ａ）および（’ｂ）は本発明の実施例に係る鍛
造品製造方法により自動車等車両用エンジン部品として
のロッカアームＡを鍛造する場合を示す。その製造要領
を説明するに、まず、図示しない鋳造装置により所定形
状のブランク材Ｂを鋳造する。このブランク材Ｂのブラ
ンク材木体ｂ１端面には、第２図（ａ）に拡大詳示する
ように、鋳造後、鋳型内に溶湯を注入する堰と切断分離
された堰切断残部ｂ２が突出して形成されている。

次いで、上述の如く鋳造されたブランク材Ｂを鍛造装置
１に搬入し、本発明の特徴として、該鍛造装置１の下型
としてのダイ２上に上記堰切断残部ｂ２が、ダイ２の上
方に昇降可能に配置された上型としてのパンチ５との合
わせ面に位置するように支持せしめる。具体的には、上
記ダイ２には、コイルスプリング３のばね力により上方
に付勢され、先端をインプレッション内に突出せしめた
支持ピン４が出没可能に配置され、該支持ピン４と上記
ダイ２の形状部とにより、上記ブランク材Ｂをぐらつか
ないように３点支持する。

その後、第１図（ｂ）に示すように、上記パンチ５を下
降させ、第２図（ｂ）に拡大詳示するように、上記ブラ
ンク材Ｂをダイ２とパンチ５とて圧縮して塑性変形させ
ることにより、ロツカアムＡを得る。この際、上記支持
ピン４はパンチ５の下降動作によりコイルスプリング３
のバネ力に抗して没入せしめられ、その基端を筒部材６
に当接せしめて先端がダイ２形状部と同一平面上に位置
するようになされている。

このように、本実施例では、鍛造に際し、ブランク材Ｂ
を、ブランク材本体ｂ１の堰切断残部ｂ２が鍛造装置１
のパンチ５との合わせ面に位置するようにダイ２上に支
持せしめることから、実質的には、上記堰切断残部ｂ２
のないブランク材Ｂつまりブランク材木体ｂ１端面がフ
ラットなブランク材Ｂを鍛造するのと同じこととなり、
よって上記ブランク材木体ｂ１端面における段差に起因
する肉の迫出しタイミングに差が生ずることがなく、こ
れによりクラック状の溝が上記堰切断残部ｂ２の外周に
相当する部位に発生するのを確実に防止することかでき
る。

しかる後、上記パンチ５を上昇させた後、ロッカアーム
Ａを鍛造装置１から搬出し、所定の熱処理条件の下でＴ
６処理を施した後、鍛造時に形成されたフラッシュ（パ
リ）ａ＋を図示しないトリム型で除去して製品とする。

その後、このフラッシュａ１を除去したロッカアームＡ
をショットピーニング工程に搬入して表面の研掃を行い
、鍛造作業を終了する。

なお、上記実施例では、鍛造品が自動車等車両用エンジ
ン部品としてのロッカアームＡである場合を示したが、
これに限らないことはいうまでもない。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明方法によれば、ブランク材
本体に突出した堰切断残部を有するブランク材を鋳造し
、次いで、このブランク材を鍛造装置のダイ上に上記堰
切断残部がパンチとの合わせ面に位置するように支持せ
しめた後、上記ダイとパンチとで圧縮して塑性変形させ
るので、鍛造時、ブランク材本体端面における段差に起
因する肉の迫出しタイミング差をなくし得、これにより
クラック状の溝が上記堰切断残部の外周に相当する部位
に発生するのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発の実施例を示し、第１図（ａ）および（ｂ）
はそれぞれ鍛造前後の鍛造装置を示す縦断面図、第２図
（ａ）および（ｂ）はそれぞれ第１図（ａ）および（ｂ
）の要部拡大図である。第３図（ａ）および（ｂ）はそ
れぞれ従来例の第２図（ａ）および（ｂ）相当図である
。 １・・・鍛造装置、２・・・ダイ、５・・・パンチ、Ａ
・・・ロッカアーム（鍛造品）、Ｂ・・・ブランク材、
ｂ１ブランク材本体、ｂ２・・・堰切断残部。 特　許　出　願　人　　広島アルミニウム工業株式会社 代　　　　理　　　　人　　前　１）　　弘（他２名）
（Ｑ） 第３ 図 （ｂ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定形状に鋳造されたブランク材を鍛造すること
   により鍛造品を製造する方法であって、ブランク材本体
   に突出した堰切断残部を有するブランク材を鋳造し、次
   いで、このブランク材を鍛造装置のダイ上に上記堰切断
   残部がパンチとの合わせ面に位置するように支持せしめ
   た後、上記ダイとパンチとで圧縮して塑性変形させるこ
   とにより鍛造品を得ることを特徴とする鍛造品の製造方
   法。