JPH0264227A - 発動機 - Google Patents

発動機

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Publication number
JPH0264227A
JPH0264227A JP63283525A JP28352588A JPH0264227A JP H0264227 A JPH0264227 A JP H0264227A JP 63283525 A JP63283525 A JP 63283525A JP 28352588 A JP28352588 A JP 28352588A JP H0264227 A JPH0264227 A JP H0264227A
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JP
Japan
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drive
engine
output shaft
internal combustion
gear
Prior art date
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Pending
Application number
JP63283525A
Other languages
English (en)
Inventor
Luigi Matta
ルイージ・マッタ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Offmar SNC di Matta Emiliano and Matta Luigi
Original Assignee
Offmar SNC di Matta Emiliano and Matta Luigi
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Filing date
Publication date
Application filed by Offmar SNC di Matta Emiliano and Matta Luigi filed Critical Offmar SNC di Matta Emiliano and Matta Luigi
Publication of JPH0264227A publication Critical patent/JPH0264227A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19014—Plural prime movers selectively coupled to common output

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】
本発明は、航空機、特に超軽量航空機に好適な発動機に
関する。
【発明の目的】
本発明の目的は、現在使用されている通常の発動機より
も、操作時の高度な安全性を確保すべく形成された簡単
な構造の小型発動機を提供することである。
【課題を解決するための手段】。 本発明に係る発動機は、少なくとも一対の自律・する駆
動部を有するエンジンブロックから成ることを特徴とし
ている。この自律駆動部は、出力軸に連結するために設
けられた一方向伝動部と、各駆動部の動作中にのみ回転
する駆動軸とを用いて、共通の出力軸に、各駆動軸がそ
れぞれ別々に動作するように接続されている。 本発明に係る発動機は、実際に、分離された駆動部を全
部または一部だけ使用して、出力軸に組み付けられたプ
ロペラを回転することができるように構成されている。 各伝動部は、好ましくは、各駆動軸に固定された駆動歯
車と、自由回転装置の介在を通じて出力軸に装着された
被駆動歯車を備えた減速装置を有している。 駆動部がシリンダ・ピストン式内燃機関からなることが
、必要不可欠ではないが好ましい構成である。 本発明に係る発動機は、超軽量航空機用として用いられ
る場合に都合のよいことに、相対する２個のシリンダ・
ピストン式内燃機関を有している。 しかしながら、このような配置に代わって内燃機関を放
射状あるいは並列に配置し、さらには、シリンダ・ピス
トン式内燃機関の数を変更することも可能である。 さらに、超軽量航空機に適用する場合に都合のよいこと
に、本発動機のシリンダ・ピストン式内燃機関は２サイ
クル機関である。
【作用・効果】
上記構成によれば、発動機の最大出力を使用条件に合わ
せて調整することができ、一方、駆動部の一つが損傷し
たとしても残りの駆動部の作動に同等悪影響を及ぼさず
に、高い安全性を確保することができる。
【実施例】
以下に、本発明を超軽量航空機に適用した２サイクル発
動機の縦断面図を示す添付図面を参照して詳細に説明す
るが、この図は、単なる１例として示されただけのもの
であって、本発明を同等制限するものではない。 第１図について説明すると、この発動機は、工・ンジン
ブロックｌと、プロペラの取り付けのための外部フラン
ジ４から構成されており、エンジンブロックｌは、その
中心に軸支された出力軸３に対して対称に配置された２
個の内燃式駆動部２を有している。 各駆動部２は、２サイクルの空冷式シリンダ５・ピスト
ン６式内燃機関により構成されている。 各シリンダ・ピストン式内燃機関２は、エンジンブロッ
クｌによって互いに出力軸３の反対側に軸支された駆動
軸としての各クランク軸７に保持されており、各伝動部
８を通じて出力軸３に接続されている。伝動部８は、そ
れぞれ、クランク軸７に固定された駆動歯車９と、自由
回転装置１１の介在を通じて出力軸３に装着された被駆
動歯車１０によって構成される減速装置から成っている
。 各自由回転装置１１は、クランク軸７が回転していると
きにのみ、出力軸３を、各駆動部２のクランク軸７と連
結して回転させるように動作する。 上述したように、２個の駆動部２は、同時に、あるいは
、別々に、作動および非作動を選択し得るように、それ
ぞれが完全に自律的で独立している。このために、クラ
ンク軸７の反伝動部８側の端部に歯車１２が取り付けら
れ、起動モータによって駆動されるビニオン（不図示）
と噛み合わされている。 このように、出力軸３、従ってそれに装着されたプロペ
ラは、２個の駆動部２によって同時に、またはそれらの
内のただ１つによって駆動することができる。後者の場
合は、非作動を保った駆動部２は、それぞれの自由回転
装置１１によって、出力軸３から完全に切り離されたま
まである。 伝達される最大動力を倍加したり半減したりする能力に
よって生ずる使用の際の非常に大きな柔軟性に加えて、
本発明に係る発動機では、超軽量航空機に一般に使用さ
れていた通常の発動機を使用した場合よりも、その使用
時における高度の安全性を確保することができる。実際
に、両方の駆動部２が作動している場合には、一方がど
のように損傷したとしても他方の動作に関して同等障害
とはならず、また、運転中の２個の駆動部の内の・ただ
１つでのみ発動機が使用されているときは、その残りの
駆動部を、損傷が生じた駆動部に取りて代わって直ぐに
作動させることができる。 図示された実施例は、特に、相対する内燃機関２を有す
る２気筒の発動機を示しているが、本発明は、異なる配
置（放射状または並列）および異なる気筒数の内燃機関
、さらには、駆動部が内燃機関でないものにも適用する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の１実施例に係る発動機を示す縦断面
図である。 ｌ・・・エンジンブロック、２・・・自律駆動部、３・
・・出力軸、４・・・外部フランジ、５・・・シリンダ
、６・・・ピストン、７・・・クランク軸、訃・・一方
向伝動部、９・・・駆動歯車、１０・・・被駆動歯車、
１１・・・自由回転装置、１２・・・歯車 特　許　出　願　人　オフマーレ・エッセ・エンネ・チ
・デイ・マツグ・エ ミリアーノ・工・マツグ・ ルイージ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）、少なくとも一対の自律する駆動部（２）を有す
    るエンジンブロックから成る発動機にして、上記自律駆
    動部（２）は、出力軸（３）に連結するために設けられ
    た一方向伝動部（８）と各駆動部（２）の作動中にのみ
    回転する駆動軸（７）とを用いて、共通の出力軸（３）
    に、各駆動軸（７）がそれぞれ別々に動作するように接
    続されたことを特徴とする発動機。
  2. （２）、上記各伝動部（８）は、駆動歯車（９）と被駆
    動歯車（１０）を有する減速ユニットを備え、上記駆動
    歯車（９）は各駆動軸（７）に固定され、上記被駆動歯
    車（１０）は自由回転装置（１１）の介在を通じて出力
    軸（３）に装着されたことを特徴とする請求項１記載の
    発動機。
  3. （３）、上記駆動部が、シリンダ・ピストン式内燃機関
    （２）で構成されたことを特徴とする請求項１記載の発
    動機。
  4. （４）、上記シリンダ・ピストン式内燃機関（２）が、
    ２箇所に相対して設けられたことを特徴とする請求項３
    記載の発動機。
  5. （５）、上記シリンダ・ピストン式内燃機関（２）が２
    サイクル機関であることを特徴とする請求項３または４
    記載の発動機。
JP63283525A 1987-11-12 1988-11-08 発動機 Pending JPH0264227A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT8767963A IT1211518B (it) 1987-11-12 1987-11-12 Motore particolarmente per velivoli ultraleggeri
IT67963-A/87 1987-11-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0264227A true JPH0264227A (ja) 1990-03-05

Family

ID=11306765

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63283525A Pending JPH0264227A (ja) 1987-11-12 1988-11-08 発動機

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4938175A (ja)
EP (1) EP0316286A1 (ja)
JP (1) JPH0264227A (ja)
AU (1) AU608662B2 (ja)
BR (1) BR8805989A (ja)
IT (1) IT1211518B (ja)
PT (1) PT88995A (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
IT8767963A0 (it) 1987-11-12
AU2491888A (en) 1989-05-18
BR8805989A (pt) 1989-08-08
IT1211518B (it) 1989-11-03
US4938175A (en) 1990-07-03
EP0316286A1 (en) 1989-05-17
AU608662B2 (en) 1991-04-11
PT88995A (pt) 1989-09-14

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