JPH0264258A - アシストエア供給装置 - Google Patents
アシストエア供給装置Info
- Publication number
- JPH0264258A JPH0264258A JP63214644A JP21464488A JPH0264258A JP H0264258 A JPH0264258 A JP H0264258A JP 63214644 A JP63214644 A JP 63214644A JP 21464488 A JP21464488 A JP 21464488A JP H0264258 A JPH0264258 A JP H0264258A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel
- valve
- injection
- injection valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 62
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 62
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 50
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 abstract description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005347 demagnetization Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D7/00—Other fuel-injection control
- F02D7/02—Controlling fuel injection where fuel is injected by compressed air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は１例＾ば自動車等に搭載され、噴射弁から噴射
された燃料に向けてアシストエアな供給することにより
、燃料の微粒化を促進できるようにしたアシストエア供
給装置に関する。
された燃料に向けてアシストエアな供給することにより
、燃料の微粒化を促進できるようにしたアシストエア供
給装置に関する。
一般に、自動車用エンジン等に燃料を噴射供給する燃料
噴射装置にあっては、アシストエア供給装置を付設した
ものが知られている。
噴射装置にあっては、アシストエア供給装置を付設した
ものが知られている。
即ち、この種のアシストエア供給装置では、吸気通路の
スロットルバルブ上流側と噴射弁との間をエア導管等で
接続し、スロットルバルブ前後の圧力差を利用して、前
記上流側のエアをアシストエアとして噴射弁からの噴射
燃料に向は供給することによって、この噴射燃料の微粒
化を促進し、燃料の霧化、混合性等を向上させ、燃焼効
率等を高めるようにしている。
スロットルバルブ上流側と噴射弁との間をエア導管等で
接続し、スロットルバルブ前後の圧力差を利用して、前
記上流側のエアをアシストエアとして噴射弁からの噴射
燃料に向は供給することによって、この噴射燃料の微粒
化を促進し、燃料の霧化、混合性等を向上させ、燃焼効
率等を高めるようにしている。
ところで、上述した従来技術では、スロットルバルブ上
流側のエアをアシストエアとして噴射弁側に導入してい
るに過ぎず、スロットルバルブの開度が大きくなると、
前後の圧力差が小さ（なるから、噴射燃料に向けて十分
なアシストエアを供給できなくなり、エンジンの高速回
転時、高負荷時等に燃料の微粒化を促進できないという
問題がある。
流側のエアをアシストエアとして噴射弁側に導入してい
るに過ぎず、スロットルバルブの開度が大きくなると、
前後の圧力差が小さ（なるから、噴射燃料に向けて十分
なアシストエアを供給できなくなり、エンジンの高速回
転時、高負荷時等に燃料の微粒化を促進できないという
問題がある。
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので
、本発明は圧気源からの過給アシストエアを噴射燃料に
向けて供給することにより、燃料の微粒化を確実に促進
でき、霧化、混合性を向上できるようにしたアシストエ
ア供給装置を提供するものである。
、本発明は圧気源からの過給アシストエアを噴射燃料に
向けて供給することにより、燃料の微粒化を確実に促進
でき、霧化、混合性を向上できるようにしたアシストエ
ア供給装置を提供するものである。
［課題を解決するための手段１
上述した課題を解決するために本発明は、吸気通路の途
中に設けられ、該吸気通路内に燃料を噴射する噴射弁と
、該噴射弁から噴射された燃料に過給アシストエアを供
給する圧気源と、該圧気源と噴射弁との間を接続するエ
ア導管と、該エア導管の途中に設けられ、前記噴射弁か
らの燃料噴射時に開弁して、前記圧気源から噴射弁側に
過給アシストエアを流出させるエアバルブとからなる構
成を採用している。
中に設けられ、該吸気通路内に燃料を噴射する噴射弁と
、該噴射弁から噴射された燃料に過給アシストエアを供
給する圧気源と、該圧気源と噴射弁との間を接続するエ
ア導管と、該エア導管の途中に設けられ、前記噴射弁か
らの燃料噴射時に開弁して、前記圧気源から噴射弁側に
過給アシストエアを流出させるエアバルブとからなる構
成を採用している。
上記構成により、噴射弁からの燃料噴射時にエアバルブ
を開弁させ、圧気源からの過給アシストエアを噴射燃料
に向けて供給でき、エンジンの全ての運転領域で燃料の
微粒化を促進できる上に、過給アシストエアのエア圧も
調整可能となり、エアバルブの開、閉弁により過給アシ
ストエアな必要なときにのみ供給することができる。
を開弁させ、圧気源からの過給アシストエアを噴射燃料
に向けて供給でき、エンジンの全ての運転領域で燃料の
微粒化を促進できる上に、過給アシストエアのエア圧も
調整可能となり、エアバルブの開、閉弁により過給アシ
ストエアな必要なときにのみ供給することができる。
以下、本発明の実施例を第１図ないし第５図に基づいて
説明する。
説明する。
図において、■は自動車に搭載された原動機としてのエ
ンジン本体を示し、該エンジン本体ｌは吸気通路（図示
ぜず）側から吸込んだ吸入空気と燃料との混合気を燃焼
させ、クランク軸ＩＡから回転出力を導出させる。そし
て、該クランク軸ＩＡは変速機、ドライブシャフト等を
介して前輪または後輪（いずれも図示せず）と連結され
、自動車を走行駆動させるようになっている。
ンジン本体を示し、該エンジン本体ｌは吸気通路（図示
ぜず）側から吸込んだ吸入空気と燃料との混合気を燃焼
させ、クランク軸ＩＡから回転出力を導出させる。そし
て、該クランク軸ＩＡは変速機、ドライブシャフト等を
介して前輪または後輪（いずれも図示せず）と連結され
、自動車を走行駆動させるようになっている。
２は吸気通路の途中に設けられる噴射弁を示し、該噴射
弁２は先端側に噴射ノズル２Ａを有し、内蔵した電磁ア
クチュエータ（図示せず）に後述する噴射信号が印加さ
れると、噴射ノズル２Ａから燃料を吸気通路内に向けて
噴射するようになっている。３は噴射弁２の先端側に設
けられた筒状のカバー、４は噴射ノズル２Ａの先端側に
当接し、該カバー３の先端側を施蓋した有蓋筒状の蓋体
を示し、該蓋体４はカバー３と共に噴射ノズル２Ａの周
囲にエア室５を形成している。
弁２は先端側に噴射ノズル２Ａを有し、内蔵した電磁ア
クチュエータ（図示せず）に後述する噴射信号が印加さ
れると、噴射ノズル２Ａから燃料を吸気通路内に向けて
噴射するようになっている。３は噴射弁２の先端側に設
けられた筒状のカバー、４は噴射ノズル２Ａの先端側に
当接し、該カバー３の先端側を施蓋した有蓋筒状の蓋体
を示し、該蓋体４はカバー３と共に噴射ノズル２Ａの周
囲にエア室５を形成している。
ここで、該蓋体４の蓋部中央には噴射ノズル２Ａの噴射
口（図示せず）と連通し、各接線方向通路４Ａを介して
エア室５と連通ずるスワールチャンバ４Ｂが略円錐形状
に形成され、該スワールチャンバ４Ｂの下端側には該ス
ワールチャンバ４Ｂ内でスワールをかけられた燃料とエ
アとの混合気を吸気通路内へと第１図中に示す如く渦巻
き流状態で噴出させる噴出口４Ｃが形成されている。即
ち、エア室５内に後述のアキュムレータ７から過給アシ
ストエアが供給されると、このエアは各接線方向通路４
Ａを介してスワールチャンバ４Ｂ内に旋回流状態で流入
し、噴射ノズル２Ａからの噴射燃料にスワールをかけて
微粒化を促進しつつ、噴出口４Ｃから渦巻液状態で噴出
させる。
口（図示せず）と連通し、各接線方向通路４Ａを介して
エア室５と連通ずるスワールチャンバ４Ｂが略円錐形状
に形成され、該スワールチャンバ４Ｂの下端側には該ス
ワールチャンバ４Ｂ内でスワールをかけられた燃料とエ
アとの混合気を吸気通路内へと第１図中に示す如く渦巻
き流状態で噴出させる噴出口４Ｃが形成されている。即
ち、エア室５内に後述のアキュムレータ７から過給アシ
ストエアが供給されると、このエアは各接線方向通路４
Ａを介してスワールチャンバ４Ｂ内に旋回流状態で流入
し、噴射ノズル２Ａからの噴射燃料にスワールをかけて
微粒化を促進しつつ、噴出口４Ｃから渦巻液状態で噴出
させる。
なお、第１図中では各接線方向通路４Ａを直径方向に伸
長するように図示したが、該各接線方向通路４Ａは実際
にはスワールチャンバ４Ｂに対して接線方向に伸長する
ように所定間隔をもって形成されている。
長するように図示したが、該各接線方向通路４Ａは実際
にはスワールチャンバ４Ｂに対して接線方向に伸長する
ように所定間隔をもって形成されている。
６は外気を圧縮して過給アシストエアを吐出させるエア
ポンプ、７は該エアポンプ６と共に圧気源を構成するア
キュムレータを示し、該アキュムレータ７はエアボン、
プロからの過給アシストエアを一時的に貯留し、このエ
アの圧力変動等を抑えるようになっている。８はアキュ
ムレータ７とエア室５との間を接続したエア導管を示し
、該エア導管８の途中には圧力センサ９と該圧力センサ
９の下流側に位置し、開弁時にアキュムレータ７からの
過給アシストエアなエア室５内へと流出させる電磁弁か
らなるエアバルブ１０とが設けられ、該エアバルブ１０
は後述するコントロールユニット１８からの開弁信号に
基づいて開、閉弁を繰返すようになっている。
ポンプ、７は該エアポンプ６と共に圧気源を構成するア
キュムレータを示し、該アキュムレータ７はエアボン、
プロからの過給アシストエアを一時的に貯留し、このエ
アの圧力変動等を抑えるようになっている。８はアキュ
ムレータ７とエア室５との間を接続したエア導管を示し
、該エア導管８の途中には圧力センサ９と該圧力センサ
９の下流側に位置し、開弁時にアキュムレータ７からの
過給アシストエアなエア室５内へと流出させる電磁弁か
らなるエアバルブ１０とが設けられ、該エアバルブ１０
は後述するコントロールユニット１８からの開弁信号に
基づいて開、閉弁を繰返すようになっている。
１１は大径プーリ１２が固着された回転軸、１３は該回
転軸１１とクランク軸ＩＡとの間を係脱可能に連結する
電磁クラッチを示し、該電磁りラッチ１３はコントロー
ルユニット１８からの信号に基づいて励磁または消磁さ
れ、クランク軸ＬＡと回転軸１１との間を一体回転可能
に連結したり、この連結を解除したりするようになって
いる。１４はエアポンプ６の駆動軸６Ａに固着された小
径プーリ、１５は該小径プーリ１４と大径プーリ１２と
の間に巻装されたベルトを示し、該ベルト１５は電磁ク
ラッチ１３により回転軸１１がクランク軸ＩＡに連結さ
れているときに、該クランク軸ＩＡからの回転出力をエ
アポンプ６の駆動軸６Ａに伝え、該エアポンプ６を駆動
させるようになっている。
転軸１１とクランク軸ＩＡとの間を係脱可能に連結する
電磁クラッチを示し、該電磁りラッチ１３はコントロー
ルユニット１８からの信号に基づいて励磁または消磁さ
れ、クランク軸ＬＡと回転軸１１との間を一体回転可能
に連結したり、この連結を解除したりするようになって
いる。１４はエアポンプ６の駆動軸６Ａに固着された小
径プーリ、１５は該小径プーリ１４と大径プーリ１２と
の間に巻装されたベルトを示し、該ベルト１５は電磁ク
ラッチ１３により回転軸１１がクランク軸ＩＡに連結さ
れているときに、該クランク軸ＩＡからの回転出力をエ
アポンプ６の駆動軸６Ａに伝え、該エアポンプ６を駆動
させるようになっている。
１６は吸気通路の途中に設けられ、エンジン本体１の吸
入空気量Ｑを検出するエアフロメータ、１７はクランク
軸ＩＡの近傍に位置して、エンジン本体１等に取付けら
れるクランク角センサを示し、該クランク角センサ１７
はクランク軸ＩＡの回転角を例えば１２０°毎の参照信
号と１°毎の位置信号（第２図参照）として検出し、こ
れらをコントロールユニット１８に出力することによっ
てエンジン回転数Ｎ等を算出させるようになっている。
入空気量Ｑを検出するエアフロメータ、１７はクランク
軸ＩＡの近傍に位置して、エンジン本体１等に取付けら
れるクランク角センサを示し、該クランク角センサ１７
はクランク軸ＩＡの回転角を例えば１２０°毎の参照信
号と１°毎の位置信号（第２図参照）として検出し、こ
れらをコントロールユニット１８に出力することによっ
てエンジン回転数Ｎ等を算出させるようになっている。
さらに、１８はマイクロコンピュータ等によって構成さ
れたコントロールユニットを示し、該コントロールユニ
ット１８の入力側は圧力センサ９、エアフロメータ１６
およびクランク角センサ１７等と接続され、その出力側
は噴射弁２、エアバルブｌＯおよび電磁クラッチ１３等
と接続されている。そして、該コントロールユニット１
８はエアフロメータ１６による吸入空気量Ｑとクランク
角センサ１７によるエンジン回転数Ｎとから、基本噴射
料Ｔｐを、 ’ｒｐ ＝ Ｋ Ｘ Ｑ／Ｎ −−・・・−（１また
だし、Ｋ二定数 として演算すると共に、噴射弁２による噴射量ＴＩを Ｔ＋＝Ｔｐｘα×α′Ｘ Ｃｏａｔ ＋ Ｔ ｍ・・・
（２）ただし、α ：空燃比フィードバック補正係数α
：基本空燃比学習補正係数 Ｃａｓｆ：各種補正係数 Ｔ１：電圧補正係数 として演算し、この噴射量Ｔ、に対応した噴射信号を噴
射弁２に出力するようになっている。この場合、噴射信
号は第２図に示す如く、クランク角センサ１６から参照
信号が出力された後、位置信号を所定数ｎ回、例えば１
５°または５１’程度カウントした時点でコントロール
ユニット１８から噴射弁２へと出力される。
れたコントロールユニットを示し、該コントロールユニ
ット１８の入力側は圧力センサ９、エアフロメータ１６
およびクランク角センサ１７等と接続され、その出力側
は噴射弁２、エアバルブｌＯおよび電磁クラッチ１３等
と接続されている。そして、該コントロールユニット１
８はエアフロメータ１６による吸入空気量Ｑとクランク
角センサ１７によるエンジン回転数Ｎとから、基本噴射
料Ｔｐを、 ’ｒｐ ＝ Ｋ Ｘ Ｑ／Ｎ −−・・・−（１また
だし、Ｋ二定数 として演算すると共に、噴射弁２による噴射量ＴＩを Ｔ＋＝Ｔｐｘα×α′Ｘ Ｃｏａｔ ＋ Ｔ ｍ・・・
（２）ただし、α ：空燃比フィードバック補正係数α
：基本空燃比学習補正係数 Ｃａｓｆ：各種補正係数 Ｔ１：電圧補正係数 として演算し、この噴射量Ｔ、に対応した噴射信号を噴
射弁２に出力するようになっている。この場合、噴射信
号は第２図に示す如く、クランク角センサ１６から参照
信号が出力された後、位置信号を所定数ｎ回、例えば１
５°または５１’程度カウントした時点でコントロール
ユニット１８から噴射弁２へと出力される。
ここで、コントロールユニット１８は記憶回路内に第３
図、第４図および第５図に示すプログラムをそれぞれ格
納し、電磁クラッチ制御処理、エアバルブ開弁時間決定
処理およびエアバルブ開弁処理動作等を前記噴射量演算
処理動作と共に行う構成となっている。また、エアバル
ブ１０に出力される開弁信号はアキュムレータ７からの
過給アシストエアがエアバルブ１０の開弁後に、エア導
管８エア室５等を介してスワールチャンバ４Ｂ内へと達
するまでの遅れ時間を考慮して、第２図に示す如く噴射
信号よりも所定時間Δｔだけ早く出力され、この噴射信
号と開弁信号とは同一パルス幅Ｔを有するようになって
いる。
図、第４図および第５図に示すプログラムをそれぞれ格
納し、電磁クラッチ制御処理、エアバルブ開弁時間決定
処理およびエアバルブ開弁処理動作等を前記噴射量演算
処理動作と共に行う構成となっている。また、エアバル
ブ１０に出力される開弁信号はアキュムレータ７からの
過給アシストエアがエアバルブ１０の開弁後に、エア導
管８エア室５等を介してスワールチャンバ４Ｂ内へと達
するまでの遅れ時間を考慮して、第２図に示す如く噴射
信号よりも所定時間Δｔだけ早く出力され、この噴射信
号と開弁信号とは同一パルス幅Ｔを有するようになって
いる。
本実施例によるアシストエア供給装置は上述の如き構成
を有するもので、次に第３図ないし第５図を参照してコ
ントロールユニット１８による処理動作について説明す
る。
を有するもので、次に第３図ないし第５図を参照してコ
ントロールユニット１８による処理動作について説明す
る。
まず、第３図に示す電磁クラッチ制御処理では、処理動
作がスタートするとステップ１で圧力センサ９からエア
導管８内のエア圧Ｐを読込み、ステップ２でこのエア圧
Ｐが設定圧Ｐ。を越えたか否かを判定する。ここで、該
設定圧Ｐ。は噴射弁２から噴射される燃料の圧力（燃圧
）よりも僅かに低い値で、例えば燃圧が２．５５ｋｇ／
ｃｍ”程度のときには２．３ｋｇ／ｃｍ”程度に設定さ
れ、コントロールユニット１８の記憶回路で所定の記憶
エリア（図示せず）内等に予め格納されている。
作がスタートするとステップ１で圧力センサ９からエア
導管８内のエア圧Ｐを読込み、ステップ２でこのエア圧
Ｐが設定圧Ｐ。を越えたか否かを判定する。ここで、該
設定圧Ｐ。は噴射弁２から噴射される燃料の圧力（燃圧
）よりも僅かに低い値で、例えば燃圧が２．５５ｋｇ／
ｃｍ”程度のときには２．３ｋｇ／ｃｍ”程度に設定さ
れ、コントロールユニット１８の記憶回路で所定の記憶
エリア（図示せず）内等に予め格納されている。
そして、ステップ２でｒＮＯＪと判定したときにはエア
圧Ｐが設定圧Ｐ０以下であるから、ステップ３に移って
電磁クラッチ１３に、例えば励磁信号を出力し続け、該
クラッチ１３を連結させ続けることによりエアポンプ６
を駆動させ、圧縮空気としての過給アシストエアをアキ
ュムレータ側に吐出させる。また、ステップ２でｒＹＥ
ｓＪと判定したときにはエア圧Ｐが設定圧Ｐ０を越えて
いるから、ステップ４に移って電磁クラッチ１３に消磁
信号を出力し、該クラッチ１３の連結状態を解除するこ
とによりエアポンプ６を停止させる。そして、前記ステ
ップｌからステップ４を繰り返すことによりエア導管８
内のエア圧Ｐを設定圧Ｐ。に対応した圧力状態に維持し
続けることができる。
圧Ｐが設定圧Ｐ０以下であるから、ステップ３に移って
電磁クラッチ１３に、例えば励磁信号を出力し続け、該
クラッチ１３を連結させ続けることによりエアポンプ６
を駆動させ、圧縮空気としての過給アシストエアをアキ
ュムレータ側に吐出させる。また、ステップ２でｒＹＥ
ｓＪと判定したときにはエア圧Ｐが設定圧Ｐ０を越えて
いるから、ステップ４に移って電磁クラッチ１３に消磁
信号を出力し、該クラッチ１３の連結状態を解除するこ
とによりエアポンプ６を停止させる。そして、前記ステ
ップｌからステップ４を繰り返すことによりエア導管８
内のエア圧Ｐを設定圧Ｐ。に対応した圧力状態に維持し
続けることができる。
次に、第４図に示すエアバルブ開弁時間決定処理では、
ステップ１１で吸入空気量Ｑ、エンジン回点数Ｎおよび
各種補正係数Ｃ（１＠ を等を読込み。
ステップ１１で吸入空気量Ｑ、エンジン回点数Ｎおよび
各種補正係数Ｃ（１＠ を等を読込み。
ステップ１２に移って前記（１１式による基本噴射量Ｔ
ｐの演算を行うと共に、（２）式による噴射量Ｔ１を演
算する。そして、ステップ１３では噴射量Ｔ、に対応し
た過給アシストエア量Ｔ、を決定し、エアバルブ１０の
開弁時間を第２図中に示すように、開弁信号と噴射信号
とのパルス幅Ｔを一致させることによって、噴射弁２の
開弁時間と等しくなるように設定する。
ｐの演算を行うと共に、（２）式による噴射量Ｔ１を演
算する。そして、ステップ１３では噴射量Ｔ、に対応し
た過給アシストエア量Ｔ、を決定し、エアバルブ１０の
開弁時間を第２図中に示すように、開弁信号と噴射信号
とのパルス幅Ｔを一致させることによって、噴射弁２の
開弁時間と等しくなるように設定する。
次に、第５図に示すエアバルブ開弁処理では、ステップ
２１でクランク角センサ１７からの参照信号と位置信号
とを読込み、ステップ２２に移ってエアバルブｌＯに噴
射信号よりも所定時間Δｔ（第２図参照）だけ早く開弁
信号を出力するように、エアバルブｌＯの開弁開始時点
を決定する。
２１でクランク角センサ１７からの参照信号と位置信号
とを読込み、ステップ２２に移ってエアバルブｌＯに噴
射信号よりも所定時間Δｔ（第２図参照）だけ早く開弁
信号を出力するように、エアバルブｌＯの開弁開始時点
を決定する。
即ち、クランク角センサ１７からの位置信号はクランク
軸ＩＡが、例えば１°回転する度毎に出力されるから、
前記所定時間Δｔに対応する位置信号のカウント数を△
ｔ＝（ｎ−ｎ＋）として算出し、参照信号が出力されて
から位置信号をｎ１回カウントしたときにエアバルブ１
０に開弁信号を出力すべく、開弁開始時点を決定する。
軸ＩＡが、例えば１°回転する度毎に出力されるから、
前記所定時間Δｔに対応する位置信号のカウント数を△
ｔ＝（ｎ−ｎ＋）として算出し、参照信号が出力されて
から位置信号をｎ１回カウントしたときにエアバルブ１
０に開弁信号を出力すべく、開弁開始時点を決定する。
なお、エンジン回転数が増大するとカウント数（ｎ−ｎ
１１は大きくなり、カウント数ｎ、は小さ（なる。
１１は大きくなり、カウント数ｎ、は小さ（なる。
そして、ステップ２３では前記エアバルブ開弁時間決定
処理によって第４図に示す如く決定された過給アシスト
エア量Ｔ、を読込み、ステップ２４に移ってエアバルブ
１０に前記開弁開始時点でパルス幅Ｔの開弁信号を出力
し、該エアバルブ１０を開弁させる。これによってアキ
ュムレータ７からの過給アシストエアはエアバルブｌＯ
の所定時間Δｔだけ早い開弁により、エア導管８．エア
室５等を介する遅れ時間を補償され、噴射弁２による噴
射ノズル２Ａからの燃料噴射時にスワールチャンバ４Ｂ
内に各接線方向通路４Ａを介して供給され、この噴射燃
料に効果的にスワールをかけることができ、燃料の微粒
化を確実に促進できる。
処理によって第４図に示す如く決定された過給アシスト
エア量Ｔ、を読込み、ステップ２４に移ってエアバルブ
１０に前記開弁開始時点でパルス幅Ｔの開弁信号を出力
し、該エアバルブ１０を開弁させる。これによってアキ
ュムレータ７からの過給アシストエアはエアバルブｌＯ
の所定時間Δｔだけ早い開弁により、エア導管８．エア
室５等を介する遅れ時間を補償され、噴射弁２による噴
射ノズル２Ａからの燃料噴射時にスワールチャンバ４Ｂ
内に各接線方向通路４Ａを介して供給され、この噴射燃
料に効果的にスワールをかけることができ、燃料の微粒
化を確実に促進できる。
而して本実施例では、電磁クラッチ１３の連結、解除を
制御することにより、エア導管８内のエア圧Ｐ、即ち過
給アシストエアの圧力を燃圧よりも僅かに低い設定圧Ｐ
。に保つことができる上に、エアバルブ１０を過給アシ
ストエアの遅れ時間を考慮して所定時間Δｔだけ早く開
弁させ、その開弁時間を噴射弁２の開弁時間をパルス幅
Ｔを一致させることにより等しく設定し、噴射弁２から
燃料を噴射している間、スワールチャンバ４Ｂ内に過給
アシストエアを供給し続けるようにしたから、燃料の微
粒化をエンジンの全ての運転領域に亘って確実に促進で
き、霧化、混合性を効果的に向上できる等、種々の効果
を奏する。
制御することにより、エア導管８内のエア圧Ｐ、即ち過
給アシストエアの圧力を燃圧よりも僅かに低い設定圧Ｐ
。に保つことができる上に、エアバルブ１０を過給アシ
ストエアの遅れ時間を考慮して所定時間Δｔだけ早く開
弁させ、その開弁時間を噴射弁２の開弁時間をパルス幅
Ｔを一致させることにより等しく設定し、噴射弁２から
燃料を噴射している間、スワールチャンバ４Ｂ内に過給
アシストエアを供給し続けるようにしたから、燃料の微
粒化をエンジンの全ての運転領域に亘って確実に促進で
き、霧化、混合性を効果的に向上できる等、種々の効果
を奏する。
なお、前記実施例では、噴射弁２の噴射ノズル２Ａ周囲
に筒状のカバー３と蓋体４とによってエア室５を形成し
、噴射ノズル２Ａの先端面側には各接線方向通路４Ａを
介してエア室５と連通ずるスワールチャンバ４Ｂを形成
するものとして述べたが、本発明は必ずしもこれに限定
されず、例えば噴射ノズル２Ａから噴射された燃料に向
けて吸気通路内へと過給アシストエアを噴出させるよう
に供給し、吸気通路内で噴射燃料にスワールをかけるよ
うにしてもよい。
に筒状のカバー３と蓋体４とによってエア室５を形成し
、噴射ノズル２Ａの先端面側には各接線方向通路４Ａを
介してエア室５と連通ずるスワールチャンバ４Ｂを形成
するものとして述べたが、本発明は必ずしもこれに限定
されず、例えば噴射ノズル２Ａから噴射された燃料に向
けて吸気通路内へと過給アシストエアを噴出させるよう
に供給し、吸気通路内で噴射燃料にスワールをかけるよ
うにしてもよい。
また、前記実施例では、クランク軸ＩＡからの回転出力
によってエアポンプ６を駆動するものとして述べたが、
これに替えて、エアポンプ６を電動モーフ等によって駆
動するようにしてもよく、この場合には電動モータの出
力軸とエアポンプ６の駆動軸６Ａとの間に電磁クラッチ
１３を設けるようにしてもよい。
によってエアポンプ６を駆動するものとして述べたが、
これに替えて、エアポンプ６を電動モーフ等によって駆
動するようにしてもよく、この場合には電動モータの出
力軸とエアポンプ６の駆動軸６Ａとの間に電磁クラッチ
１３を設けるようにしてもよい。
以上詳述した通り、本発明によれば、噴射弁の燃料噴射
時にエアバルブを開弁させ、圧気源からの過給アシスト
エアを噴射燃料に向けて供給する構成としたから、エン
ジンの全ての運転領域で燃料の微粒化を促進でき、霧化
、混合性を向上させることができる上に、過給アシスト
エアのエア圧を所定の設定圧に保つことが可能となり、
例えばエア圧を燃圧よりも僅かに低い圧力に保つことに
より、燃料の微粒化をさらに効果的に促進できる等１種
々の効果を奏する。
時にエアバルブを開弁させ、圧気源からの過給アシスト
エアを噴射燃料に向けて供給する構成としたから、エン
ジンの全ての運転領域で燃料の微粒化を促進でき、霧化
、混合性を向上させることができる上に、過給アシスト
エアのエア圧を所定の設定圧に保つことが可能となり、
例えばエア圧を燃圧よりも僅かに低い圧力に保つことに
より、燃料の微粒化をさらに効果的に促進できる等１種
々の効果を奏する。
第１図は本発明の実施例によるアシストエア供給装置を
示す全体図、第２図は各種信号の関係を示す説明図、第
３図は電磁クラッチ制御処理を示す流れ図、第４図はエ
アバルブ開弁時間決定処理を示す流れ図、第５図はエア
バルブ開弁処理を示す流れ図である。 １・・・エンジン本体、ＩＡ・・・クランク軸、２・・
・噴射弁、２Ａ・・・噴射ノズル、３・・・カバー、４
・・・蓋体、４Ａ・・・接線方向通路、４Ｂ・・・スワ
ールチャンバ、５・・・エア室、６・・・エアポンプ、
７・・・アキュムレータ、８・・・エア導管、９・・・
圧力センサ、ｌＯ・・・エアパルプ、１３・・・電磁ク
ラッチ、１５・・・ベルト。
示す全体図、第２図は各種信号の関係を示す説明図、第
３図は電磁クラッチ制御処理を示す流れ図、第４図はエ
アバルブ開弁時間決定処理を示す流れ図、第５図はエア
バルブ開弁処理を示す流れ図である。 １・・・エンジン本体、ＩＡ・・・クランク軸、２・・
・噴射弁、２Ａ・・・噴射ノズル、３・・・カバー、４
・・・蓋体、４Ａ・・・接線方向通路、４Ｂ・・・スワ
ールチャンバ、５・・・エア室、６・・・エアポンプ、
７・・・アキュムレータ、８・・・エア導管、９・・・
圧力センサ、ｌＯ・・・エアパルプ、１３・・・電磁ク
ラッチ、１５・・・ベルト。
Claims (1)
- 吸気通路の途中に設けられ、該吸気通路内に燃料を噴射
する噴射弁と、該噴射弁から噴射された燃料に過給アシ
ストエアを供給する圧気源と、該圧気源と噴射弁との間
を接続するエア導管と、該エア導管の途中に設けられ、
前記噴射弁からの燃料噴射時に開弁して、前記圧気源か
ら噴射弁側に過給アシストエアを流出させるエアバルブ
とから構成してなるアシストエア供給装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63214644A JPH0264258A (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | アシストエア供給装置 |
| EP89115902A EP0360040A3 (en) | 1988-08-29 | 1989-08-29 | Assist air supply sytem for internal combustion engine |
| US07/399,875 US5024201A (en) | 1988-08-29 | 1989-08-29 | Assist air supply system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63214644A JPH0264258A (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | アシストエア供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0264258A true JPH0264258A (ja) | 1990-03-05 |
Family
ID=16659170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63214644A Pending JPH0264258A (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | アシストエア供給装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5024201A (ja) |
| EP (1) | EP0360040A3 (ja) |
| JP (1) | JPH0264258A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0447162A (ja) * | 1990-06-14 | 1992-02-17 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| JP2012026351A (ja) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の圧送装置 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0819883B2 (ja) * | 1990-11-30 | 1996-03-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP2725468B2 (ja) * | 1991-03-27 | 1998-03-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| US5449120A (en) * | 1991-06-11 | 1995-09-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine |
| US5211682A (en) * | 1991-06-11 | 1993-05-18 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine and manufacturing method therefor |
| US5409169A (en) * | 1991-06-19 | 1995-04-25 | Hitachi America, Ltd. | Air-assist fuel injection system |
| US5148788A (en) * | 1991-06-19 | 1992-09-22 | Hitachi America, Ltd. | Air-assist fuel injection system |
| JP2853385B2 (ja) * | 1991-08-07 | 1999-02-03 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の２次空気供給装置 |
| JPH0599055A (ja) * | 1991-10-09 | 1993-04-20 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | アシストエア供給装置付内燃機関の制御装置 |
| CZ69294A3 (en) * | 1991-10-21 | 1994-07-13 | Orbital Eng Pty | Process and apparatus for feeding liquids |
| US5150692A (en) * | 1991-12-16 | 1992-09-29 | General Motors Corporation | System for controlling air supply pressure in a pneumatic direct fuel injected internal combustion engine |
| JPH062582A (ja) * | 1992-04-15 | 1994-01-11 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPH0666226A (ja) * | 1992-08-11 | 1994-03-08 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPH06288323A (ja) * | 1993-02-04 | 1994-10-11 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関のアシストエア制御装置 |
| US5289812A (en) * | 1993-06-01 | 1994-03-01 | General Motors Corporation | Internal combustion engine air/fuel ratio compensation |
| JPH0727034A (ja) * | 1993-07-06 | 1995-01-27 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関のアシストエア制御装置 |
| JP3840348B2 (ja) * | 1999-06-02 | 2006-11-01 | 株式会社日立製作所 | 複数気筒内燃機関の制御装置 |
| US6328222B1 (en) | 2000-04-25 | 2001-12-11 | Siemens Automotive Corporation | Pulsed air assist valve module |
| US6357422B1 (en) * | 2000-05-26 | 2002-03-19 | Walbro Corporation | Fuel pressure regulation system |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57108460A (en) * | 1980-12-24 | 1982-07-06 | Mazda Motor Corp | Engine fuel injection system |
| JPS5844482A (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-15 | ヤマハ株式会社 | ピアノ用演奏トレ−ニング装置 |
| JPS58140466A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-20 | Toyota Motor Corp | 過給機付燃料噴射内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| JPS61132772A (ja) * | 1984-11-29 | 1986-06-20 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射装置付エンジン |
| JPS6149066B2 (ja) * | 1980-07-31 | 1986-10-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1243917B (de) * | 1961-10-09 | 1967-07-06 | Sibe | Vorrichtung fuer Brennkraftmaschinen mit Brennstoffeinspritzung in die Ansaugleitung |
| US4159703A (en) * | 1976-12-10 | 1979-07-03 | The Bendix Corporation | Air assisted fuel atomizer |
| JPS57126554A (en) * | 1981-01-30 | 1982-08-06 | Hitachi Ltd | Electro magnetic fuel jet valve |
| US4465050A (en) * | 1981-05-19 | 1984-08-14 | Nippon Soken, Inc. | Device for atomizing the fuel for an internal-combustion engine |
| JPS57203859A (en) * | 1981-06-09 | 1982-12-14 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel atomization control device for internal-combustion engine |
| DE3560960D1 (en) * | 1984-05-29 | 1987-12-17 | Volkswagen Ag | Method for continuous fuel injection and device for carrying out the method |
| IN165341B (ja) * | 1984-08-01 | 1989-09-23 | Orbital Eng Pty | |
| JPS62195453A (ja) * | 1986-02-21 | 1987-08-28 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| US4771754A (en) * | 1987-05-04 | 1988-09-20 | General Motors Corporation | Pneumatic direct cylinder fuel injection system |
| US4782809A (en) * | 1987-11-19 | 1988-11-08 | Motorola, Inc. | Fuel injector with electronic control circuit |
-
1988
- 1988-08-29 JP JP63214644A patent/JPH0264258A/ja active Pending
-
1989
- 1989-08-29 EP EP89115902A patent/EP0360040A3/en not_active Withdrawn
- 1989-08-29 US US07/399,875 patent/US5024201A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6149066B2 (ja) * | 1980-07-31 | 1986-10-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | |
| JPS57108460A (en) * | 1980-12-24 | 1982-07-06 | Mazda Motor Corp | Engine fuel injection system |
| JPS5844482A (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-15 | ヤマハ株式会社 | ピアノ用演奏トレ−ニング装置 |
| JPS58140466A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-20 | Toyota Motor Corp | 過給機付燃料噴射内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| JPS61132772A (ja) * | 1984-11-29 | 1986-06-20 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射装置付エンジン |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0447162A (ja) * | 1990-06-14 | 1992-02-17 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| JP2012026351A (ja) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の圧送装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5024201A (en) | 1991-06-18 |
| EP0360040A2 (en) | 1990-03-28 |
| EP0360040A3 (en) | 1990-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0264258A (ja) | アシストエア供給装置 | |
| JPS6056908B2 (ja) | 燃料噴射装置のための燃料制御装置 | |
| JPH0216360A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| US5832725A (en) | Device for reducing air polluting emissions from vehicles | |
| US4300485A (en) | Electronically controlled fluid injection system for an internal combustion engine | |
| CA1151035A (en) | Electronically controlled fluid injection system for an internal combustion engine | |
| JPS57110769A (en) | Fuel injector | |
| JPH10115269A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPS6035115A (ja) | 層状給気エンジン | |
| JPH02264137A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2574089Y2 (ja) | 過給機付内燃機関のアシストエア装置 | |
| JPS62298646A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2008286163A (ja) | アシストエア供給装置 | |
| JPH0299760A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH02241976A (ja) | 過給機付エンジンの燃料噴射システム | |
| JPS6364629B2 (ja) | ||
| JPS63314363A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH03149312A (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンの燃料供給装置 | |
| KR0140208Y1 (ko) | 디젤차량용 과급압 제어시스템의 제어밸브구조 | |
| JPH04224271A (ja) | 内燃機関のアシストエア供給装置 | |
| JPH0532587B2 (ja) | ||
| JPS6030419A (ja) | 層状給気エンジン | |
| JPH02252968A (ja) | ２サイクル内燃機関のアイドリング回転速度制御装置 | |
| JPH01271658A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH04140426A (ja) | ロータリピストンエンジンの燃料供給装置 |