JPH0267412A - 内燃機関用オイルフィラキャップ - Google Patents
内燃機関用オイルフィラキャップInfo
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- JPH0267412A JPH0267412A JP21766688A JP21766688A JPH0267412A JP H0267412 A JPH0267412 A JP H0267412A JP 21766688 A JP21766688 A JP 21766688A JP 21766688 A JP21766688 A JP 21766688A JP H0267412 A JPH0267412 A JP H0267412A
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- JP
- Japan
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- oil
- combustion engine
- internal combustion
- blow
- filler cap
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
- F01M2011/0491—Filing cap with special features
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は内燃機関用オイルフィラキャップに係り、特
にロッカー室とクランク室とを連通ずるオイル通路とブ
ローバイガス通路とを夫々設けた自動車等のオイルとブ
ローバイガスとの混合を防止する内燃機関用オイルフィ
ラキャップに関する。
にロッカー室とクランク室とを連通ずるオイル通路とブ
ローバイガス通路とを夫々設けた自動車等のオイルとブ
ローバイガスとの混合を防止する内燃機関用オイルフィ
ラキャップに関する。
従来の内燃機関用オイルフィラキャップ１２４は、第３
図に示す如く、シリンダヘッドカバー１０８の中央部位
に設けられた孔部１３４にネジ部１３６によって螺合し
ており、内燃機関１０２内を密閉するだけのものであっ
た。
図に示す如く、シリンダヘッドカバー１０８の中央部位
に設けられた孔部１３４にネジ部１３６によって螺合し
ており、内燃機関１０２内を密閉するだけのものであっ
た。
また、前記内燃機関１０２のロッカー室１２２とクラン
ク室１１４とは、オイル通路１２６とブローバイガス通
路１２８とにより連通していた。
ク室１１４とは、オイル通路１２６とブローバイガス通
路１２８とにより連通していた。
このオイル通路１２６とブローバイガス通路１２８とは
、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０６とを
貫通して夫々別体に設けられている。
、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０６とを
貫通して夫々別体に設けられている。
更に、動弁系別注油機構のオイル補給装置には、実開昭
５７−４０６１４号公報に開示される如く、シリンダヘ
ッド内部をオイル溜めとした動弁系別注油機構のオイル
補給口をシリンダヘッド上の動弁機構を覆うボンネット
に設け、この補給口より下方のシリンダヘッドにシステ
ム油補給口を設け、上部補給口に装着するキャップに下
部補給口のキャップ部分を併設したものがあった。
５７−４０６１４号公報に開示される如く、シリンダヘ
ッド内部をオイル溜めとした動弁系別注油機構のオイル
補給口をシリンダヘッド上の動弁機構を覆うボンネット
に設け、この補給口より下方のシリンダヘッドにシステ
ム油補給口を設け、上部補給口に装着するキャップに下
部補給口のキャップ部分を併設したものがあった。
ところで、従来の内燃機関用オイルフィラキャップにお
いては、オイル通路のロッカー室側開口部は、ロッカー
室の底面と同一高さに形成されていた。
いては、オイル通路のロッカー室側開口部は、ロッカー
室の底面と同一高さに形成されていた。
この結果、オイル通路とブローバイガス通路とは別体に
形成されていたが、内燃機関の動作時にクランク室のブ
ローバイガスがオイル通路からも上昇してしまい、ロッ
カー室側からのオイルがオイル通路から下降する際に、
このオイルと前記ブローバイガスとが衝突し、オイル吹
上かり現象を招いてしまい、オイルとブローバイガスと
を分離する分離能力が低下するという不都合があった。
形成されていたが、内燃機関の動作時にクランク室のブ
ローバイガスがオイル通路からも上昇してしまい、ロッ
カー室側からのオイルがオイル通路から下降する際に、
このオイルと前記ブローバイガスとが衝突し、オイル吹
上かり現象を招いてしまい、オイルとブローバイガスと
を分離する分離能力が低下するという不都合があった。
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、シリンダブロックとシリンダヘッドとを貫通してクラ
ンク室とロッカー室とを連通ずるオイル通路とブローバ
イガス通路とを夫々設け、オイル通路のロッカー室側開
口部に筒状延長部を設け、一端がシリンダベッドカバー
に装着されるとともに他端が筒状延長部周囲に重合する
オイルフィラキャップを設けたことにより、ブローバイ
ガスがオイル通路内に侵入することを阻止し得るととも
に、オイルの吹上かり現象を回避し、オイルとブローバ
イガスとを確実に分離し得る内燃機関用オイルフィラキ
ャップを実現するにある。
、シリンダブロックとシリンダヘッドとを貫通してクラ
ンク室とロッカー室とを連通ずるオイル通路とブローバ
イガス通路とを夫々設け、オイル通路のロッカー室側開
口部に筒状延長部を設け、一端がシリンダベッドカバー
に装着されるとともに他端が筒状延長部周囲に重合する
オイルフィラキャップを設けたことにより、ブローバイ
ガスがオイル通路内に侵入することを阻止し得るととも
に、オイルの吹上かり現象を回避し、オイルとブローバ
イガスとを確実に分離し得る内燃機関用オイルフィラキ
ャップを実現するにある。
この目的を達成するためにこの発明は、シリンダブロッ
クとシリンダヘッドとを貫通してクランク室とロッカー
室とを連通ずるオイル通路とブローバイガス通路とを夫
々設け、前記オイル通路のロッカー室側開口部に筒状延
長部を設け、一端がシリンダベッドカバーに装着される
とともに他端が前記筒状延長部周囲に重合するオイルフ
イラキャップを設けたことを特徴とする。
クとシリンダヘッドとを貫通してクランク室とロッカー
室とを連通ずるオイル通路とブローバイガス通路とを夫
々設け、前記オイル通路のロッカー室側開口部に筒状延
長部を設け、一端がシリンダベッドカバーに装着される
とともに他端が前記筒状延長部周囲に重合するオイルフ
イラキャップを設けたことを特徴とする。
上述の如く構成したことにより、内燃機関を動作させた
際に、クランク室内に発生するブローバイガスはブロー
バイガス通路からロッカー室側へ上昇するとともに、オ
イル通路からも上昇しようとする。
際に、クランク室内に発生するブローバイガスはブロー
バイガス通路からロッカー室側へ上昇するとともに、オ
イル通路からも上昇しようとする。
このとき、筒状延長部周囲に重合するオイルフィラキャ
ップによりブローバイガスがオイル通路内に侵入するこ
とを阻止している。
ップによりブローバイガスがオイル通路内に侵入するこ
とを阻止している。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１．２図はこの発明の実施例を示すものである。第２
図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はシリンダへ７ドカバー ｌＯは
オイルパンである。前記内燃機関２は、シリンダブロッ
ク４の下側にオイルパン１０が設けられているとともに
、上側にシリンダへラド６、シリンダへラドカバー８が
設けられている。
図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はシリンダへ７ドカバー ｌＯは
オイルパンである。前記内燃機関２は、シリンダブロッ
ク４の下側にオイルパン１０が設けられているとともに
、上側にシリンダへラド６、シリンダへラドカバー８が
設けられている。
前記内燃機関２には、前記シリンダブロック４とオイル
パン１０とによりクランク軸１２を内装するクランク室
１４が形成されいてるとともに、シリンダヘッド６とシ
リンダへラドカバ−８とによりロッカーアーム１６、カ
ム１８、吸排気用パルプ２０−１．２０−２のステム部
２０ａ−１，２０ａ−２を内装するロッカー室２２が形
成されている。
パン１０とによりクランク軸１２を内装するクランク室
１４が形成されいてるとともに、シリンダヘッド６とシ
リンダへラドカバ−８とによりロッカーアーム１６、カ
ム１８、吸排気用パルプ２０−１．２０−２のステム部
２０ａ−１，２０ａ−２を内装するロッカー室２２が形
成されている。
また、前記内燃機関２には、オイルフィラキャップ２４
とオイル通路２６とブローバイガス通路２８とが設けら
れている。前記ブローバイガス通路２８は、クランク室
１４とロッカー室２２とを連絡すべくシリンダブロック
４とシリンダヘッド６とに連続して設けられており、ロ
ッカー室２２側開口部２８−１に筒状部材３０が設けら
れている。
とオイル通路２６とブローバイガス通路２８とが設けら
れている。前記ブローバイガス通路２８は、クランク室
１４とロッカー室２２とを連絡すべくシリンダブロック
４とシリンダヘッド６とに連続して設けられており、ロ
ッカー室２２側開口部２８−１に筒状部材３０が設けら
れている。
更に、前記オイル通路２６は、ブローバイガス通路２８
と同様に、シリンダブロック４とシリンダヘッド６とを
貫通してクランク室１４とロッカー室２２とを連絡して
いる。このオイル通路２６のロッカー室２２側開ロ部２
６−１部位には、筒状延長部３２が突出して設けられて
いる。
と同様に、シリンダブロック４とシリンダヘッド６とを
貫通してクランク室１４とロッカー室２２とを連絡して
いる。このオイル通路２６のロッカー室２２側開ロ部２
６−１部位には、筒状延長部３２が突出して設けられて
いる。
更にまた、前記筒状延長部３２の真上のシリンダへラド
カバー８にオイル補給用孔部３４ （以下「孔部」とい
う）が設けられている。この孔部３４を開閉させるオイ
ルフィラキャップ２４は、前記筒状延長部３２より大な
る径の筒状に形成されており、一端側には前記孔部３４
に螺合すべくネジ部３６が設けられている。
カバー８にオイル補給用孔部３４ （以下「孔部」とい
う）が設けられている。この孔部３４を開閉させるオイ
ルフィラキャップ２４は、前記筒状延長部３２より大な
る径の筒状に形成されており、一端側には前記孔部３４
に螺合すべくネジ部３６が設けられている。
また、孔部３４の他端側を前記筒状延長部３２周囲にこ
の筒状延長部３２の略１／２の高さ位置まで重合させる
とともに、前記筒状延長部３２外周から少許離間させて
設ける。
の筒状延長部３２の略１／２の高さ位置まで重合させる
とともに、前記筒状延長部３２外周から少許離間させて
設ける。
次に作用について説明する。
内燃機関２にオイルを補給する際は、オイルフィラキャ
ップ２４をシリンダヘッド６から取り外して、孔部３４
から注入する。
ップ２４をシリンダヘッド６から取り外して、孔部３４
から注入する。
前記内燃機関２を動作させた際には、ロッカー室２２内
でロッカーアーム１６、カム１８等を潤滑させるオイル
が前記ロッカー室２２底部に溜まる。また、クランク室
１４内は、ブローバイガスが発生し、ブローバイガス通
路２８やオイル通路２６を通ってロッカー室２２側へ上
昇しようとする。
でロッカーアーム１６、カム１８等を潤滑させるオイル
が前記ロッカー室２２底部に溜まる。また、クランク室
１４内は、ブローバイガスが発生し、ブローバイガス通
路２８やオイル通路２６を通ってロッカー室２２側へ上
昇しようとする。
このとき、オイル通路２６に係合するオイルフィラキャ
ップ２４と、筒状延長部３２と、ロッカー室２２底部に
溜まったオイルとによって前記オイル通路２６のロッカ
ー室側開口部２６−１が密閉状態となって、クランク室
１４からのブローバイガスの侵入を阻止している。
ップ２４と、筒状延長部３２と、ロッカー室２２底部に
溜まったオイルとによって前記オイル通路２６のロッカ
ー室側開口部２６−１が密閉状態となって、クランク室
１４からのブローバイガスの侵入を阻止している。
これにより、ブローバイガスがオイル通路２６を通って
ロッカー室２２側へ上昇することを阻止し、オイルはオ
イル通路２６、ブローバイガスはブローバイガス通路２
８を夫々通過させることができ、前記オイルとブローバ
イガスとの混合を確実に防止し得て、実用上有利である
。
ロッカー室２２側へ上昇することを阻止し、オイルはオ
イル通路２６、ブローバイガスはブローバイガス通路２
８を夫々通過させることができ、前記オイルとブローバ
イガスとの混合を確実に防止し得て、実用上有利である
。
また、オイルフィラキャップ２４を形成する際に、構造
を複雑とすることなく前記オイルフィシキャップ２４容
易に形成でき、製造コストを低減し得て、経済的に有利
である。
を複雑とすることなく前記オイルフィシキャップ２４容
易に形成でき、製造コストを低減し得て、経済的に有利
である。
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、シリンダブ
ロックとシリンダヘッドとを貫通してクランク室とロッ
カー室とを連通ずるオイル通路とブローバイガス通路と
を夫々設け、前記オイル通路のロッカー室側開口部に筒
状延長部を設け、−端がシリンダベッドカバーに装着さ
れるとともに他端が前記筒状延長部周囲に重合するオイ
ルフィラキャップを設けたので、ブローバイガスがオイ
ル通路へ侵入することを阻止し、オイルの吹上かり現象
を回避し得て、実用上有利である。
ロックとシリンダヘッドとを貫通してクランク室とロッ
カー室とを連通ずるオイル通路とブローバイガス通路と
を夫々設け、前記オイル通路のロッカー室側開口部に筒
状延長部を設け、−端がシリンダベッドカバーに装着さ
れるとともに他端が前記筒状延長部周囲に重合するオイ
ルフィラキャップを設けたので、ブローバイガスがオイ
ル通路へ侵入することを阻止し、オイルの吹上かり現象
を回避し得て、実用上有利である。
第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関用オイルフィラキャソブの要部拡大断面図、第２図は
内燃機関用オイルフィラキャップの概略断面図である。 第３図は従来の内燃機関用オイルフィラキャップの概略
断面図である。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はシリンダへラドカバー ｌＯは
オイルパン、１２はクランク軸、１４はクランク室、１
６はロッカーアーム１６．１８はカム、２０は吸排気用
バルブ、２２はロッカー室、２４はオイルフィラキャッ
プ、２６はオイル通路、２８はブローバイガス通路、３
０は筒状部材、３２は筒状延長部、３４はオイル補給用
孔部、３６はネジ部である。
関用オイルフィラキャソブの要部拡大断面図、第２図は
内燃機関用オイルフィラキャップの概略断面図である。 第３図は従来の内燃機関用オイルフィラキャップの概略
断面図である。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はシリンダへラドカバー ｌＯは
オイルパン、１２はクランク軸、１４はクランク室、１
６はロッカーアーム１６．１８はカム、２０は吸排気用
バルブ、２２はロッカー室、２４はオイルフィラキャッ
プ、２６はオイル通路、２８はブローバイガス通路、３
０は筒状部材、３２は筒状延長部、３４はオイル補給用
孔部、３６はネジ部である。
Claims (1)
- １、シリンダブロックとシリンダヘッドとを貫通してク
ランク室とロッカー室とを連通するオイル通路とブロー
バイガス通路とを夫々設け、前記オイル通路のロッカー
室側開口部に筒状延長部を設け、一端がシリンダベッド
カバーに装着されるとともに他端が前記筒状延長部周囲
に重合するオイルフィラキャップを設けたことを特徴と
する内燃機関用オイルフィラキャップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21766688A JP2629294B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 内燃機関用オイルフィラキャップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21766688A JP2629294B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 内燃機関用オイルフィラキャップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0267412A true JPH0267412A (ja) | 1990-03-07 |
| JP2629294B2 JP2629294B2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=16707815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21766688A Expired - Lifetime JP2629294B2 (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 内燃機関用オイルフィラキャップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2629294B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0547319U (ja) * | 1991-11-15 | 1993-06-22 | 株式会社クボタ | 縦型頭上弁エンジンの潤滑油補給装置 |
| EP3290665A1 (en) * | 2016-09-02 | 2018-03-07 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Lubricant oil pouring structure for internal combustion engine |
-
1988
- 1988-08-31 JP JP21766688A patent/JP2629294B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0547319U (ja) * | 1991-11-15 | 1993-06-22 | 株式会社クボタ | 縦型頭上弁エンジンの潤滑油補給装置 |
| EP3290665A1 (en) * | 2016-09-02 | 2018-03-07 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Lubricant oil pouring structure for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2629294B2 (ja) | 1997-07-09 |
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