JPH0268209A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばタイヤチェーン等の滑止め具の取付け
、取外し作業能率を大巾に改善しうる空気入りタイヤに
関する。

〔従来の技術〕

従来、氷、雪路面上でのスリップを防止すべく、チェー
ン状、ベルト状あるいはネット状をなす滑止め具が多用
されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来のものは、トレッド面を
全周に亘って巻回することによりタイヤに固定させるも
のであるため、その装着に際しては、滑止め冥土にタイ
ヤを移動させる必要があり、しかも巻回する両端を連結
するまでの間、タイヤに固定されないため、その装着性
は極めて悪い。

特にスパイクタイヤの製造中止が将来的に決定され滑止
め具の使用拡大が計られる今日、その装着性の改善が強
く望まれているが、滑止め具をタイヤと切りはなして考
える以上、満足のいく改善は極めて困難である。

本発明は、タイヤ本体に滑止め具固定用の係°合部を形
成することを基本として、その取付け、取外しを大巾に
改善でき、しかも走行の際のタイヤとの位置ずれを防止
し、走行安全性を向上しうる新規な空気入りタイヤの提
供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは
、トレッドに配されかつ該トレッドに向く内面に係止部
を設けた滑止め具の前記係止部と係脱自在に係合しうる
係合部を、タイヤの溝底に形成している。

〔作用〕

このようにタイヤ溝底に保合部を形成することにより、
通常走行にあっては路面による保合部への摩耗、損傷等
を防止でき、又滑止め具の装着に際してはその内面をト
レッド表面に順次取付けることができ、その取付作業能
率を大巾に向上しうる。しかもタイヤに直接固定するも
のであるため、走行におけるトレッド面との位置ずれの
発生を招くことがなく走行安全性を高めることができる
。

さらにこのものは、タイヤ全周に亘る長尺な滑止め具の
他、複数に分割した短寸の滑止め具片を夫々独立して装
着することも可能であり、かかる場合、タイヤの移動を
不要とし、その取付性を飛躍的に向上しうる。又滑止め
具の設計の自由度拡大にも役立つ。

〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本発明の空気入りタイヤ（以下タイヤという）
の一実施例を示す斜視図、第２図はその断面図、第３．
４図は保合部の一部を拡大して示す断面図及び平面図で
ある。

図においてタイヤ１は、ビードコア（図示せず）が通る
両側のピード２と、該ビード２から半径方向外向きにの
びるサイドウオール３と、その両端を継ぐトレッド５と
を具え、該トレンド５内部には前記ビードコアのまわり
を内側から外側に向かって折返してサイドウオール３を
通るカーカス６と、カーカス６の半径方向外側に位置し
かつ有機、無機のコードからなる少なくとも１層の強靭
なベルト層７が配される。

又前記トレンド５表面にはタイヤ円周方向にのびる縦溝
Ｇ及びタイヤ軸方向にのびる横溝りが交差してなるブロ
ックタイプのトレッドパターンが凹設されるとともに、
溝底８には後述する滑止め具９取付用の保合部１０が形
成される。

保合部１０は、第２〜４図に示すように本例では、溝底
８に埋着する係合金具１０Ａと、該係合金具１０Ａに螺
合するナツト金具１０Ｂとからなり、該保合金具１０Ａ
は、下端の台座部１層上面に先細円錐台状の基部１２を
突出する。又基部１２内には段差１３を介して下端を大
径とする段付状の係合穴１５を上開口で形成するととも
に、基部１２外側面には前記ナット金具１０Ｂ螺合用の
外ネジ１６が螺刻される。さらに基部１２には上端から
係合穴１５下端近傍に至りその中心を通って十字に切欠
く細溝状のスリット１７が形成され、このことにより基
部１２は第３図に一点鎖線で示すごとく、弾性を有して
拡径できる。

又係合金具１０Ａは、基部１２の２分の１長さ程度残し
て前記溝底８内に埋入することにより抜は落ち不能にタ
イヤ１に固着され、該溝底８から突出する基部１２の突
出部分には前記ナツト金具１０Ｂが螺合する。なおこの
ような係合金具１０Ａは、穴部２１を凹設した加硫後タ
イヤの前記穴部２１に、保合具１０Ａを圧入することに
より取付けることができる他、例えば第５図に示すよう
に、係合金具ＩＯＡを予めトレッドゴムと同質又は異質
のゴム材からなる埋入みゴム２２で被覆し、このものを
生タイヤに設ける穴部２１ａに埋入した後、加硫処理を
施すなど種々の形成手段を採用しうる。

なお本例では、第】図に示すように最外側の縦溝溝底８
ｇ上に位置しかつ円周方向に距離ｄを隔てて配される４
つの係合金具１０Ａを１単位Ｍとし、該単位Ｍをタイヤ
軸を中心とした等間隔ピッチ、例えば９０度ピッチで配
置している。

又各単位Ｍには本例では、滑止め具９を４つに分割した
滑止め具片９Ａ−が夫々取付（。

滑止め具片９Ａは、ゴム材、合成樹脂材等からなる縦横
の基片２５を交差させることにより形成されかつトレッ
ド５と時開巾を有してトレンド５表面に配される網状可
撓性の滑止め片２６と、該滑止め片２層内面で突出しか
つ前記保合穴１５に係脱自在に係合しうる係止部１９と
を具え、該滑止め片２６は、補強材２７を介在させるこ
とにより裂損することなく強靭に形成される。なお滑止
め片２６は比較的短尺に形成することにより、その可撓
性と相俟て種々のタイヤ径のトレッド表面に密に配する
ことができる。

又係止部１９は、第３図に示すように、上端が溶着、リ
ベット止め等により前記滑止め片２６に強固に固着され
かつ前記係合穴１５に嵌入しうる基軸２９の下端に、前
記保合穴１５に比して略大径とする膨出部３０を形成し
ている。従って係止部１９は、ナツト金具１０Ｂを螺退
又は取外した状態Ｙ１において、係合金具１０Ａの前記
拡径作用によって前記基軸２９を膨出部３０とともに前
記保合穴１５内に挿入でき、又ナツト金具ｌＯＢを螺着
する状ＢＹ２において、係合金具１０Ａが縮径し前記段
差１３と膨出部３０とが係合することにより抜は止めさ
れる。なおこのようなナツト金具１０Ｂの螺回は、前記
基片２５を跨ぐ手指操作により容易に行いうる。

このようにトレッド５の溝底８に係合部１０を形成する
ことにより、長尺な滑止め具９は、その内面を順次に、
又滑止め具９を短尺な複数の滑止め具片９Ａ−・に分割
する場合には該滑止め具片９Ａを独立して個々に容易に
取付けることができ、その取付作業能率を向上しうる。

しかも本例のごとく滑止め具９を分割する場合には、装
着に際してのタイヤの移動を不要としその作業能率をよ
り向上しうる。

又第６〜９図に係合部１０と係止部１９との他の実施例
を示す。

第６図において、係止部１９は、前記補強材２７に基軸
周囲を囲む半円弧状の切り溝３２が透設され、側面にロ
レット状のＶ溝３３を刻設したナツト金具１０Ｂを、前
記切り溝３２を挿通できかつ内壁にＶ溝３３に合うＶ溝
３４を形成した治具３５を用いて螺回させる。

又第７図において係止部１９は、例えば弾性材からなる
基軸２９の先端に十字状の割り導３６を有する先細コー
ン状の膨出部３０を具え、該割り溝３６による縮径によ
って膨出部３０を係合穴１５に挿入させるとともに、挿
入後の拡径復帰による膨出部３０と段差１３との係合に
よってワンタッチで抜は止めされる。

又第８〜９図において係止部１９は、補強材２７に凹設
する筒部３９の底面３９Ａで基軸２９を貫通保持すると
ともに、該底面３９Ａから下方に突出する基軸２９の下
端には係止ピン４０が嵌着される。なお基軸２９は、そ
の頭部４１と前記底面３９Ａとの間のバネ片４２によっ
て上方に付勢される。又係合部１０は段差１３を有しか
つ前記基軸２９を挿通する段付き状の係合穴１５の内壁
に、前記係止ピン４０通過用の通過溝４３を具え又前記
段差１３には通過する係止ピン４０を係止する凹部４５
が形成される。

〔発明の効果〕

軟土のごとく本発明のタイヤは、トレンドの溝底に係合
部を形成しているため、滑止め具を位置ずれすることな
く短時間でかつ容易に取付けることが可能となり、走行
安全性を高めるとともに、取付は作業能率の大巾な改善
を計ることができる。

又滑止め具の設計の自由度拡大にも役立つなど多くの効
果を奏しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図はその
断面図、第３〜４図は保合部を拡大して示す断面図及び
平面図、第５図は係合部の形成手段の一例を示す断面図
、第６〜７図は保合部と係止部との他の実施例を示す斜
視図及び断面図、第８図（ａ）〜（ｂ）は保合部と係止
部のさらに他の実施例を示す断面図及び斜視図である。 ５・−トレンド、　８・・−溝底、　９・〜滑止め具、
１０−・−係合部、　　　　１９−・・係止部。 特許出願人　　　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　
弁理士　　　　苗　村　　　　正＼−ｄ 図 ′：ｒ −４Ｒ 図 箒８ｍ（ａ） 、／″ 第８ ｆｆｌ（ｂ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　トレッドに配されかつ該トレッドに向く内面に係止
   部を設けた滑止め具の前記係止部と係脱自在に係合しう
   る係合部を、タイヤの溝底に形成してなる空気入りタイ
   ヤ。