JPH0514958Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、車体フレームに上下揺動可能に枢着
されて前方へ延びる一対の上部アーム及び下部ア
ームの前端に、前輪を軸支する前輪支持部材を操
向可能に枢着した自動二輪車に関する。

(2) 従来の技術 この種の自動二輪車は、例えば特開昭57−
15087号公報に開示されているように、既に知ら
れているが、この種自動二輪車では水冷式エンジ
ンを採用したものはない。

(3) 考案が解決しようとする問題点 この種自動二輪車に水冷式エンジンを採用する
場合、その冷却のためのラジエータを、通常の手
法に従い、エンジンの前方へ起立姿勢で配設すれ
ば、ラジエータと上部アームとの干渉は避けられ
ない。そこで、その干渉を避けるべく、上部アー
ムの上方にラジエータを起立姿勢で配設するに
は、車体フレームのヘツドパイプを相当高い位置
に配置せざるを得ないが、そうすることは車両の
前方投影面積を増加させるので、車両の空気抵抗
が増すことになつて好ましくない。

本考案は、かかる点に鑑みてなされたもので、
水冷エンジンを搭載するものであつて、上部アー
ムとの干渉を避け、しかもヘツドパイプを特別高
い位置に設置せずにラジエータを配設することが
でき、その上、ラジエータへの通風量も十分に確
保することができる前記自動二輪車を提供するこ
とを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、車体フレ
ームに上下揺動可能に枢着されて前方へ延びる一
対の上部アーム及び下部アームの前端に、前輪を
軸支する前輪支持部材を操向可能に枢着した自動
二輪車において、前記上部アームを、それの上方
への揺動限界位置で前上がりとなるように配設
し、車体フレームに搭載されるエンジンを水冷式
に構成すると共に、そのエンジン冷却のためのラ
ジエータを、車体フレームのヘツドパイプ下方に
おいて、前記揺動限界位置での上部アームの上側
縁に略沿わせた前上がりの倒伏姿勢で配設したこ
とを特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、上方への揺動限界位置に在
つて前上がり傾斜状態の上部アームの上側縁に略
沿つた極力低い位置にラジエータを伏倒配置する
ことができるため、大容量のラジエータを、それ
と上部アームとを干渉させずに、またヘツドパイ
プを特別高い位置に移さずにヘツドパイプと上部
アーム間の狭小なスペースに容易に設置できるよ
うになる。

またラジエータは伏倒姿勢であるにも拘わら
ず、これを前述の如く前上がりに傾斜させたこと
で走行風の動圧を該ラジエータの前面に有効に作
用させることができるから、その動圧を利用して
該ラジエータの通風量を十分に確保できる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。尚、説明中、前、後、左、右とは自動二
輪車Ｍを基準にしていうものである。

自動二輪車Ｍの車体フレームＦは、前輪Wfの
上方に配設されるヘツドパイプ１と、このヘツド
パイプ１から後方下向きに緩い傾斜をもつて延出
する左右一対のメインチユーブ２と、このメイン
チユープ２の下方でヘツドパイプ１から後方下向
きに急傾斜して延出する左右一対のダウンチユー
ブ３と、左右同側のメインチユーブ２及びダウン
チユーブ３の後端に結合される左右一対のエンジ
ンハンガ４と、左右のメインチユーブ２の後部に
結合されて後方へ略水平に延出するシートレール
５と、このシートレール５とエンジンハンガ４と
の各後部間を結合する左右一対のステー６とから
なつている。そして、メインチユーブ２上には燃
料タンク７が、またシートレール５上にはシート
８がそれぞれ取付けられる。さらに、左右のエン
ジンハンガ４には、それらに挟まれる形で水冷式
のエンジンＥが図示しないボルト及び弾性支持部
材を介して支持される。

このエンジンＥは、前傾バンク９及び後傾バン
ク１０を有するＶ型に構成される。各バンク９，
１０には、水ジヤケツトが設けられており、それ
らにラジエータＲが導水管（図示せず）を介して
接続される。

また、エンジンＥのクランクケース１１には変
速機が内蔵されており、その変速機の出力軸１２
はチエン伝動装置１３を介して後輪Wrに連結さ
れる。したがつて、エンジンＥの動力は、変速機
の出力軸１２からチエン伝動装置１３を介して後
輪Wrに伝達してそれを駆動する。

前輪Wrは前部懸架装置１４を介して車体フレ
ームＦに懸架される。

前部懸架装置１４は、前輪Wfの左側方に配設
されて前輪Wfを下端で軸支する前輪支持部材１
５と、この前輪支持部材１５及びエンジンハンガ
４の各上端部間を連結する上部アーム１６と、前
輪支持部材１５及びエンジンハンガ４の各下端部
間を連結する下部アーム１７と、この下部アーム
１７及びエンジンハンガ４間に介装される緩衝器
１８とから構成される。その際、上部及び下部ア
ーム１６，１７とエンジンハンガ４との連結は、
各アーム１６，１７の上下揺動を可能にすべく水
平のピボツト１９，２０を介して行われ、また上
部及び下部アーム１６，１７と前輪支持部材１５
との連結は、前輪支持部材１５の操向及び各アー
ム１６，１７の上下揺動を可能にすべくボールジ
ヨイント２１，２２を介して行われる。

而して、上記ボールジヨイント２１，２２は、
それらの中心間を結ぶ操向軸線２３が前輪Wfの
回転中心面を通るように配置され、また上、下部
両アーム１６，１７は協働して操向軸線２３を正
のキヤスタ角に保持すると共に、それぞれのピボ
ツト１９，２０周りの上下揺動により前輪Wfの
昇降を許容する。

前輪Wfのための操向装置２５は、車体フレー
ムＦのヘツドパイプ１に回動自在に軸支される棒
状操向ハンドル２６と、この操向ハンドル２６と
一体のステアリングステム２７の右側面に突設さ
た第１腕２８と、この第１腕２８にボールジヨイ
ント２９を介して連結される第１リンク３０と、
左右のエンジンハンガ４に支持された回動軸３１
の右端に固設されると共に第１リンク３０の後端
にボールジヨイント３２を介して連結される第１
レバー３３と、前記回動軸３１の左端に固設され
る第２レバー３４と、この第２レバー３４に後端
をボールジヨイント３５を介して連結される第２
リンク３６と、前輪支持部材１５との外側面に突
設されて第２リンク３６の前端とボールジヨイン
ト３７を介して連結される第２腕３８とから構成
され、操向ハンドル２６の回動により、前輪Wf
を前記操作軸線２３周りに転向させ得るようにな
つている。

前記ラジエータＲは、ヘツドパイプ１の下方に
おいて、上方への揺動限界位置に在る時の上部ア
ーム１６（この時、該アーム１６は第１図からも
明らかなように前上がりに傾斜した状態にある）
の上側縁に略沿わせた前上がりの倒伏姿勢を保つ
よう、ダスンチユーブ３に大小のブラケツト４
０，４１及びボルト４２，４３を介して支持され
る。

このラジエータＲの背面には電動フアン４４が
付設される。

上記ラジエータＲ、エンジンＥの前部、及び車
体フレームＦの前部を覆うカウリング４５が車体
フレームＦに取付けられる。このカウリング４５
の前面には、ラジエータＲの前面が臨む導風口４
６が、またその左右両側面には、電動フアン４４
の背後に連なる排風口４７がそれぞれ開口され
る。

尚、図中４８は後輪Wrを懸架するリヤフオー
ク、４９はヘツドライトであつて、ブラケツト５
０を介してヘツドパイプ１に支持される。

次にこの実施例の作用を説明する。

自動二輪車Ｍの走行中、路面の凹凸により前輪
Wfが上下に振動すれば、上部及び下部アーム１
６，１７が上下に揺動すると共に緩衝器１８を作
動して前輪Wfの振動を吸収することができる。

その際、上部アーム１６は、それ自身が前上が
りとなる上方の揺動限界位置まで揺動するも、そ
の上部アーム１６とヘツドパイプ１との間に前上
がりの倒伏姿勢で配設されたラジエータＲと干渉
することはない。

したがつて、大容量のラジエータＲでも、ヘツ
ドパイプ１と上部アーム１６との間の狭小なスペ
ースに配置が可能となり、ラジエータＲの設置の
ためにヘツドパイプ１を高い位置に移す必要もな
い。

自動二輪車Ｍの走行に伴い生じる走行風は、カ
ウリング４５の導風口４６に進入してラジエータ
Ｒへ向う。このラジエータＲは前述の如く前上り
傾斜の倒伏姿勢である関係から、走行風の動圧を
利用してラジエータＲに走行風を十分に供給する
ことができ、その上、ラジエータＲの背面に設け
られる電動フアン４４の吸引作用により上記走行
風がラジエータＲを確実に通過し、その際に該ラ
ジエータＲを効率よく冷却する。そしてラジエー
タＲを通過した風は、カウリング４５の排風口４
７から外部へ排出される。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、上部アームを、
それの上方への揺動限界位置で前上がりとなるよ
うに配設し、エンジン冷却のためのラジエータ
を、車体フレームのヘツドパイプ下方において、
前記揺動限界位置での上部アームの上側縁に略沿
わせた前上がりの倒伏姿勢で配設したので、上方
への揺動限界位置に在つて前上がり傾斜状態の上
部アームの上側縁に略沿つた極力低い位置にラジ
エータを伏倒配置することができ、これにより、
大容量のラジエータを、それと上部アームとを干
渉させることなく且つヘツドパイプを特別高い位
置に移すことなくヘツドパイプと上部アーム間の
狭小なスペースに容易に設置可能となり、従つて
前輪の昇降ストロークを充分に確保しつつ車両の
前方投影面積を極力小さく抑えることができて、
高速性能の向上に寄与することができる。またラ
ジエータは伏倒姿勢であるにも拘わらず、これを
前述の如く前上がりに傾斜させたことで走行風の
動圧を有効に利用できて該ラジエータの通風量を
十分に確保することができるから、その通風によ
る冷却を効率よく行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図はその要部の平面
図である。 Ｅ……エンジン、Ｆ……車体フレーム、Ｍ……
自動二輪車、Ｒ……ラジエータ、Wf……前輪、
１……ヘツドパイプ、１４……前部懸架装置、１
５……前輪支持部材、１６……上部アーム、１７
……下部アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームＦに上下揺動可能に枢着されて前
   方へ延びる一対の上部アーム１６及び下部アーム
   １７の前端に、前輪Wfを軸支する前輪支持部材
   １５を操向可能に枢着した自動二輪車において、
   前記上部アーム１６を、それの上方への揺動限界
   位置で前上がりとなるように配設し、車体フレー
   ムＦに搭載されるエンジンＥを水冷式に構成する
   と共に、そのエンジンＥ冷却のためのラジエータ
   Ｒを、車体フレームＦのヘツドパイプ１下方にお
   いて、前記揺動限界位置での上部アーム１６の上
   側縁に略沿わせた前上がりの倒伏姿勢で配設した
   ことを特徴とする自動二輪車。