JPH027314Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ドラムブレーキのホイールシリンダ
の改良に関する。

（従来の技術） 第３図に示すように、一般に、ドラムブレーキ
１は、ブレーキドラム２の内側に枢着された一対
のブレーキシユー３，３に対してホイールシリン
ダ４Ａが設けられていて、該ホイールシリンダ４
Ａのピストン５，６によりブレーキシユー３，３
を拡狭させるようになつている。

上記ホイールシリンダ４Ａは、第４図に示すよ
うに、シリンダ本体７を備え、該シリンダ本体７
に一対のピストン５，６が嵌合され、該各ピスト
ン５，６の外端部５ａ，６ａがブレーキシユー
３，３に連結されるとともに、該各ピストン５，
６の内端部５ｂ，６ｂの間に、各ピストン５，６
に対向する皿型のカツプ部材８，８が設けられ、
該各カツプ部材８，８は、カツプ部材８，８のお
さまり性やエアー抜け性を良くするためのフイリ
ングブロツク９，９を介して位置決め用のスプリ
ング１０でそれぞれ外方へ付勢された状態で保持
されるようになつている。

なお、１４はシリンダ本体７とピストン５，６
との間をシールするブーツ部材で、該ブーツ部材
１４は、外周部１４ａがシリンダ本体７に形成さ
れたブーツ溝７ａに嵌着されるとともに、内周部
１４ｂがピストン５，６の外端部５ａ，６ａに形
成されたブーツ溝５ｄ，６ｄに嵌着される。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記従来のホイールシリンダ４Ａ
は、カツプ部材８，８に対してフイリングブロツ
ク９，９とスプリング１０を必要とするので、部
品点数が多く、組立てに手間がかかるために、コ
スト高になつていた。

本考案は、上記従来の問題を解決するためにな
されたもので、フイリングブロツクとスプリング
を不要にして部品点数の削減等を図り、コストダ
アンに寄与することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） このため、本考案は、ブレーキシユーを作動さ
せるピストンが嵌合されたシリンダ本体を備え、
該ピストンの内端側に、ピストンに対向するカツ
プ部材が設けられ、該カツプ部材をシリンダ本体
に嵌合するカツプ部と、該カツプ部から内方へ突
出する突出部と、該突出部の後部から半径方向へ
突出してシリンダ本体に嵌合し、突出部を介して
カツプ部が倒れないように保持する保持部とで構
成したものである。

（考案の作用・効果） 本考案によれば、カツプ部材のカツプ部に対し
て、フイリングブロツクの作用をする突出部と、
スプリングの作用をする保持部とを設けたもので
あるから、従来と同様の性能を維持したままでフ
イリングブロツクとスプリングが不要となり、部
品点数が削減できるとともに、組立ても容易とな
り、コストダウンが図れるようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図は、皿型のカツプ部材１６を用いるタイ
プのホイールシリンダ１７Ａの実施例で、横長の
シリンダ本体１８を備え、該シリンダ本体１８に
一対のピストン１９，２０が嵌合されている。

各ピストン１９，２０は、外端側が小径ストレ
ート軸状の外端部１９ａ，２０ａに形成され、内
端側がフラツトな内端部１９ｂ，２０ｂに形成さ
れている。

上記各ピストン１９，２０の内端部１９ｂ，２
０ｂの間には、各ピストン１９，２０に対向する
皿型のカツプ部材１６，１６がそれぞれ設けられ
ている。

該各カツプ部材１６は、シリンダ本体１８に嵌
合するカツプ部１６ａと、該カツプ部１６ａから
内方へ突出し、フイリングブロツクの作用をする
突出部１６ｂと、該突出部１６ｂの後部から半径
方向へ突出してシリンダ本体１８に嵌合し、スプ
リングの作用をする保持部１６ｃとを一体成型し
て構成される。

該保持部１６ｃの外周には、第２図にも示すよ
うに、エアー用の切欠き１６ｄ…，１６ｄが形成
されている。

上記各ピストン１９，２０の外端軸部１９ａ，
２０ａには、外周部２１ａがシリンダ本体１８に
形成されたブーツ溝１８ａに嵌着されたブーツ部
材２１の内周部２１ｂが嵌着される。

ブーツ部材２１の内周部２１ｂを、図示のよう
に、軸方向に長い形状に設定すれば、外端軸部１
９ａ，２０ａへの嵌着が確実であり、従来のよう
に、ピストン１９，２０にブーツ溝を形成する必
要がなくなるのでピストンを後加工する手間が省
かれ、ピストン１９，２０を鍛造もしくは焼結の
みで製造可能となる。

上記のような構成であれば、カツプ部材１６の
カツプ部１６ａと保持部１６ｃとがシリンダ本体
１８に嵌合して、保持部１６ｃは突出部１６ｂを
介してカツプ部１６ａが倒れないように保持する
作用をする。

従つて、突出部１６ｂが従来のフイリングブロ
ツクの作用をするとともに、保持部１６ｃが従来
のスプリングの作用をするので、従来と同様の性
能が維持されるようになる。

なお、上記実施例では、一対のブレーキシユー
３，３を拡狭させる一対のピストン１９，２０を
設けた、いわゆる両効きタイプのドラムブレーキ
を例にとつたが、１個のピストンで１個のブレー
キシユーを作動させる、いわゆる片効きタイプの
ドラムブレーキにも適用できることはいうまでも
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る皿型カツプ部材を用いる
タイプのホイールシリンダの断面図、第２図は第
１図の−方向からみたカツプ部材の側面図、
第３図はドラムブレーキの正面図、第４図は従来
の皿型カツプ部材を用いるタイプのホイールシリ
ンダの断面図である。 １６……カツプ部材、１６ａ……カツプ部、１
６ｂ……突出部、１６ｃ……保持部、１７Ａ……
ホイールシリンダ、１８……シリンダ本体、１
９，２０……ピストン、１９ａ，２０ａ……外端
軸部、１９ｂ，２０ｂ……内端部、２１……ブー
ツ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキシユーを作動させるピストンが嵌合さ
   れたシリンダ本体を備え、該ピストンの内端部側
   に、ピストンに対向するカツプ部材が設けられ、
   該カツプ部材は、シリンダ本体に嵌合するカツプ
   部と、該カツプ部から内方へ突出する突出部と、
   該突出部の後部から半径方向へ突出してシリンダ
   本体に嵌合し、突出部を介してカツプ部が倒れな
   いように保持する保持部とでなることを特徴とす
   るドラムブレーキのホイールシリンダ。