JPS5842667Y2 - ブツシユ組立体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、全体に筒状のブツシュ組立体に関し、特に、
車輛用懸架装置の連結部に用いるのに好適なブツシュ組
立体に関する。

４リンク式等の車輛用懸架装置は、車輛を車体に揺動可
能に支承するための揺動アームを備え、該揺動アームの
一端は車体に連結され、またその他端はアクスルハウジ
ングに連結されている。

これらの各連結部には、衝撃の緩和を目的として、一般
にブツシュ組立体が適用されている。

このブツシュ組立体は、内筒部材と、外筒部材と、両筒
部材間に配置される筒状の弾性部材とを備え、全体に筒
状を呈する。

前記弾性部材の内周面および外周面はそれぞれ前記内筒
部材および外筒部材に固着されている。

前記内筒部材には車体あるいはアクスルハウジングに支
承される枢軸が挿入され、該枢軸が前記揺動アームと直
角に位置するように前記外筒部材が揺動アームの端部に
固定される。

従って、前記ブツシュ組立体によれば、前記両筒部材間
での前記弾性部材の弾性変形により前記揺動アームから
の衝撃を吸収することができる。

前記ブツシュ組立体による衝撃吸収効果を高めるには、
前記弾性部材として柔らかなものを用いることが望まし
いが、該弾性部材が揺動アームの軸線方向に沿って作用
する外力によって内筒部材および外筒部材間でその径方
向に強い圧縮変形を受けた場合、連結部の剛性低下によ
る車輛の操縦性の低下を招く。

このため、前記した両筒部材間での前記弾性部材の径方
向の過大な圧縮変形を防止すべく、該弾性部材内にその
弾性係数よりも大きな弾性係数を有するストッパ部材を
埋設する等の試みがなされている。

これにより、前記ブツシュ組立体は前記した径方向に作
用する外力に対してはこの外力の増大に伴なってそのば
ね定数を増大させるという好適な非線形ばね特性を示す
。

しかし、前記ブツシュ組立体の前記外筒部材と内筒部材
との間には、その軸線方向に沿った外力も作用し、この
外力によって前記弾性部材は両筒部材間で軸線方向へ剪
断変形を受けるが、従来の前記ブツシュ組立体ではこの
弾性部材の軸線方向への過大な剪断変形を抑制する手段
が設けられていなかった。

このため、従来のブツシュ組立体では、前記軸線方向に
作用する外力によって前記弾性部材に過大な剪断変形を
生じることがあり、この過大な剪断変形によって車輛の
操縦性が損なわれると共に前記弾性部材自体の劣化を生
じて耐久性に欠けるという欠点があった。

従って、本考案の目的は、円筒部材および外筒部材間に
配置された筒状の弾性部材を前記両筒部材間で圧縮変形
させる径方向の外力および前記両筒部材間で剪断変形さ
せる軸線方向の外力のいずれに対しても過大な変形を生
じることなく好適な非線形ばね特性を示すブツシュ組立
体を提供することにある。

本考案は、内筒部材と外筒部材との間にあってそれぞれ
に固着される筒状の弾性部材の端面から突出する前記内
筒部材の両突出部に前記弾性部材の前記端面に間隔をお
いて径方向外方に伸びるストッパを設けると共に、前記
弾性部材に、前記外筒部材との間にスリットを規定すべ
く両端が前記弾性部材の前記端面に開放する溝および畝
溝の底面に開放する凹所を設け、前記外筒部材に、前記
凹所に向けて伸びかつ無負荷時に前記凹所の底面に当接
する凸部を設け、無負荷時における前記凸部と前記内筒
部材との間隔を前記溝の深さ寸法以上としたことを特徴
とする。

本考案によれば、前記両筒部材間で前記弾性部材を圧縮
変形すべくその径方向に作用する外力に対しては前記凸
部が前記内筒部材と共働して径方向の過大な圧縮変形を
抑制し、また前記両筒部材間で前記弾性部材を剪断変形
すべくその軸線方向に作用する外力に対しては前記凸部
が前記ストッパと共働してその過大な剪断変形を抑制し
、空気ばねとして機能する部分を有しないことから、前
記した径方向および軸線方向に作用する外力のいずれに
対しても好適な非線形ばね特性を得ることができる。

本考案が特徴とするところは、図示の実施例についての
以下の説明により、さらに明らかとなろつ。

第１図および第２図には、本考案に係るブツシュ組立体
がそれぞれ全体に符号１０で示されている。

ブツシュ組立体１０は、全体に筒状の弾性部材１２と、
該弾性部材の外周面１２ａを覆って配置される全体に筒
状の外筒部材１４と、前記弾性部材１２の両端面１６よ
り両端部１８ａが突出して該弾性部材の孔内に配置され
る内筒部材１８とを含む。

内筒部材１８は弾性部材１２の内周面１２ｂに固着され
ており、弾性部材１２の端面１６より突出する内筒部材
１８の両端部すなわち両突出部１８ａには、それぞれ対
向する端面１６に間隔をおいて径方向に伸びる環状のス
トッパ２０が固定されている。

また、弾性部材１２の外周面１２ａには、径方向の対向
する箇所に弾性部材１２の軸線方向に伸びる一対の溝２
２が形成されており、畝溝は外筒部材１４との間にスリ
ット２４を規定する。

弾性部材１２の外周面１２ａは前記溝２２を除く部分で
外筒部材１４に固着されており、この弾性部材１２には
前記溝２２の底面に開放する凹所２６が設けられている
。

外筒部材１４の前記凹所２６に対向する箇所には該凹所
に向けて突出する凸部２８が設けられており、該凸部は
凹部２６に嵌合されている。

図示の例では凹所２６はプレス成形により外筒部材１４
の一部を凹所２６内に突出させて形成されているが、こ
れに代えて別部材を外筒部材１４に固着して凸部２８を
形成することができる。

前記凸部２８は、ブツシュ組立体１０の無負荷時におい
て、前記凹所２６の底面に当接する。

また、無負荷時における前記凸部と前記内筒部材との間
隔、すなわち、前記弾性部材の前記凹所の底部の肉厚寸
法は、前記溝２２の深さ寸法以上に設定されている。

前記ブツシュ組立体１０は、従来におけると同様例えば
、４リンク式懸架装置の揺動アームの連結部に用いられ
る。

外筒部材１４は、両スリット２４が揺動アーム（図示せ
ず）の軸線方向に整列し、すなわち両凸部２８が前記揺
動アームの軸線方向に整列し、かつブツシュ組立体１０
の軸線が前記揺動アームの軸線と直角をなすように、該
揺動アームの端部に設けられた目玉部に固定される。

また、内筒部材１８内にはボルト等の枢軸（図示せず）
が挿入され、該枢軸はその両端で、従来よく知られてい
るように、前記揺動アームを連結すベキ車体あるいはア
クスルハウジングに設けられたブラケットに支承される
。

従って、前記揺動アームの軸線方向に作用する外力は、
両筒部材１４．１８間でスリット２４を圧縮すべく弾性
部材、１２にその径方向の外力として作用する。

この径方向外力に対して、スリット２４が圧縮され切る
迄は凸部２８が該凸部と内筒部材１８との間に前記弾性
部材の凹所２６の底部近傍を強く圧縮することなく、前
記外力は主としてスリット２４と直角位置にある弾性部
材１２の充実部分の剪断変形により吸収され、また空気
ばねとして機能する空気密閉室を有しないことから、ブ
ツシュ組立体１０は比較的小さなばね定数を示す。

また、径方向外力の増大により前記凹所２６の近傍が凸
部２８と内筒部材１８との間で強く圧縮されると、弾性
部材１２は凸部２８により両筒部材１４，１８間での過
度の圧縮変形を抑制され、ブツシュ組立体１０は外力の
増大に伴なってばね定数を増大する。

その結果、前記した径方向外力に対して、ブツシュ組立
体１０は前記外力の増大に伴ないばね定数を増大させる
ことにより、好適な非線形ばね特性を示す。

また、ブツシュ組立体１０は、弾性部材１２に剪断変形
を与える外力に対しても前記したと同様な非線形ばね特
性を示す。

すなわち前記ブツシュ組立体１０には、その軸線方向に
沿った外力が両筒部材１４．１８間で弾性部材１２にそ
の軸線方向に沿った剪断変形を与えるべく作用するが、
前記した軸線方向外力が比較的小さい場合には、該外力
の作用方向に応じた弾性部材１２のいずれか一方の端面
１６がこれに対向するストッパ２０に当接することはな
い。

従って、ストッパ２０により弾性部材１２の剪断変形が
抑制されることなく、ブツシュ組立体１０は比較的小さ
なばね定数を示す。

前記した軸線方向外力の増大に伴なって弾性部材１２の
前記端面１６がストッパ２０に当接すると、該ストッパ
は弾性部材１２の前記した剪断変形を抑制し、この状態
では弾性部材１２の一部はストッパ２０と凸部２８のス
トッパ２０に対向する部分との間で圧縮変形を受けるこ
とから、ブツシュ組立体１０のばね定数は増大する。

その結果、前記した軸線方向外力に対して、ブツシュ組
立体１０は前記外力の増大に伴ないばね定数を増大させ
ることにより、好適な非線形ばね特性を示す。

従って、前記ブツシュ組立体１０は軸線方向の外力に対
して過大な剪断変形を生じることがなく、この過大な剪
断変形による車軸の操縦性の低下を防止することができ
ると共に前記弾性部材の劣化の防止により耐久性の向上
を図ることができる。

本考案によれば、前記したように、円筒部材および外筒
部材間に配置された筒状の弾性部材を前記両筒部材間で
圧縮変形させる径方向外力および剪断変形させる軸線方
向外力のいずれに対しても非線形ばね特性を得ることが
できる。

また、前記凸部は無負荷時で前記凹所の底面に当接する
ことから、該凹所と前記凸部とによって空気密閉室が形
成されることはなく、ざらに前記スリットは前記弾性部
材の端面で外気に開放していることから、空気はねとし
て機能する部分を有ざず、従って、安定した非線形ばね
特性を得ることができると共に、前記弾性部材の径方向
へ作用する外力に対して前記凸部が機能しない小外力領
域でのばね定数を充分に低く設定することができ、これ
により、前記弾性部材の径方向に作用する比較的小さな
衝撃力をも効果的に吸収することができる。

従って、本考案に係るブツシュ組立体を車輛用懸架装置
における揺動アームの連結部に限らず、前記弾性部材に
その径方向へ圧縮力を与える外力およびその軸線方向に
剪断力を与える外力のそれぞれに対して非線形ばね特性
を必要とする種々の連結部に適用して前記外力による過
大な変形を防止しかつ衝撃を効果的に吸収することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るブツシュ組立体を示す正面図であ
り、第２図は第１図に示された線■−■に沿って得られ
た断面図である。 １２・・・弾性部材、１４・・・外筒部材、１６・・・
弾性部材の端面、１８・・・内筒部材、２０・・・スト
ッパ２２・・・溝、２４・・・スリット、２６・・・凹
所、２８・・・凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 筒状の弾性部材と、該弾性部材の外周面を覆って配置さ
   れ該外周面に固着される外筒部材と、前記弾性部材の両
   端面から突出して配置されかつ該弾性部材の内周面に固
   着される内筒部材とを含み、該内筒部材の両突出部には
   前記弾性部材の前記端面に当接可能に該端面に間隔をお
   いて径方向外方に伸びるストッパが設けられ、前記弾性
   部材には前記外筒部材との間にスリットを規定すべく両
   端が前記弾性部材の前記端面に開放する溝および畝溝の
   底面に開放する凹所が設けられ、前記外筒部材には前記
   凹所に向けて伸びかつ無負荷時に前記凹所の底面に当接
   する凸部が設けられており、無負荷時における前記凸部
   と前記内筒部材との間隔は前記溝の深さ寸法以上である
   ことを特徴とするブツシュ組立体。