JPH0274497A - 小型船舶のベンチレーションの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、水上を高速で滑走する小型船舶のベンチレ
ーションの構造に関するものである。

〔従来の技術〕

最近、小型軽量の艇体で推進装置を有し、水上を滑走す
る小型船舶が種々提案されており、デツキ上に立って船
首部から後方に延びるステアリングボールの先端部のハ
ンドルを握って操船するもの、あるいは船体中央部に突
出して設けた座席に跨って操船するものも知られている
。この小型船舶は、ＦＲＰ製の船体部材とデツキ部材と
が互いに周縁部で接合されて船体が構成されるとともに
その内部にエンジンルームが形成され、人が操舵ととも
に姿勢変化や体重移動を行なうことにより水上を高速で
滑走して、スラローム、ジャンプ、トリックなどの種々
の運動を行なうことにより水上スポーツとして楽しむよ
うにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記小型船舶では、滑走中に船体が大きな横揺れを起し
たり波浪中を滑走したりするために、しばしば水をかぶ
ることになり、燃料タンク内にベンチレーションパイプ
を通して水が侵入しやすく、このためベンチレーション
機能を保持しつつ水の侵入を防止する必要がある。

この発明は、このような従来の課題の解決のためになさ
れたものであり、ベンチレーション機能を良好に保ちつ
つ、ベンチレーションパイプから水が侵入するのを確実
に防止することができる小型船舶のベンチレーションの
構造を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、ＦＲＰ製の小型船舶であって、船体部材と
デツキ部材とが互いに周縁部で接合されて船体が構成さ
れるとともにその内部にエンジンルームが形成され、こ
のエンジンルーム内には推進機用のエンジン、燃料タン
ク、ウォータロックなどの繕装品が搭載され、この燃料
タンクにはウォータロックとの間に第２のベンチレーシ
ョンパイプが接続され、ざらにウォータロックには船体
上部に開口する第１のベンチレーションパイプが接続さ
れ、第１のベンチレーションパイプの上端開口部と下端
開口部とは、船体中心線を挟んで互いに反対側に位置し
、かつこの開口部の少なくとも一方が船の横転時の喫水
面より上方に位置するように配置されているものである
。

上記第１のベンチレーションパイプの上端開口部は換気
室中に開口させ、この換気室はその上方が覆われかつ外
部と連通した構成とすることが好ましい。

〔作用〕

上記構成では、第１のベンチレーションパイプの上端開
口部と下端のウォータロックとの接続部とは、船体中心
線を挟んで互いに反対側に位置し、かつ少なくとも一方
が船の横転時の喫水面より上方に位置するように配置さ
れているために、横転状態でもベンチレーションパイプ
を通して水が侵入するのが防止される。

〔実旅例〕

第１図〜第３図において、ＦＲＰ製の成形品からなる船
体部材１とデツキ部材２とがそれらの周縁部で互いに接
合されて船体が構成されている。

この船体の後部中央部には人が乗るデツキ１０が構成さ
れ、その前側は前部デツキ２４が上方に突出して形成さ
れ、この前部デツキ２４に開口部が形成されてその縁部
２１に周縁部が支持されてエンジンハツチ３が開閉可能
にシール構造で取付けられている。

このエンジンハツチ３の下側にはエンジンルーム２２が
形成され、このエンジンルーム２２中にはエンジン１３
、燃料タンク５およびウォータロック（空気タンク）６
などが配置され、このエンジン１３によって図示しない
プロペラが回転して船底の水吸引口１４から水を吸引し
て流路１５を通し、船尾で水平方向に揺動するノズル１
６から水を後方の所定方向に噴射させることにより、旋
回力および推進力を生じさせるようにしている。

このエンジンハツチ３の前側には、前部デツキ２４に対
して基盤４２および一対のブラケット４１が取付けられ
、この一対のブラケット４１によってステアリングボー
ル４の基端部が枢軸４０回りに回転可能に保持されてい
る。このステアリングボール４の先端部にはステアリン
グハンドル１２が取付けられ、デツキ１０上の人がこの
ステアリングハンドル１２を握って操船するようにして
いる。

上記基盤４２の一１側には換気室２０が形成され、この
換気室２０は前部デツキ２４と基盤４２との間の図示し
ない隙間を通して外部と連通している。

この換気室２０には第１のベンチレーションパイプ８の
上端部が接続され、第１のベンチレーションパイブ８の
下端部はエンジンルーム２２内のウォータロック６のエ
アー吸入口６ｏに接続されている。またウォータロック
６には、一端部が燃料タンク５に接続された第２のベン
チレーションバイプ７が接続されている。

そして第１のベンチレーションパイブ８の上端開口部６
１は、第４図に示すように、船体中心線１００から適宜
の距離（変位１Ｌ１）だけ離れた位置に配置され、また
第１のベンチレーションパイプ８の下端開口部（ウォー
タロック６のエアー吸入口６０）は船体中心線１００か
ら反対側に適宜の距離（変位ＩＬ２　）だけ離れた位置
に配置されている。さらにウォータロック６には、船体
中心線１００に対してエアー吸入口６０と反対側に第２
のベンチレーションパイブ７が接続されている。

上記各変位量し１　Ｌ２は、船体が横転した際に、ベン
チレーションパイプ８の上端開口部６１またはエアー吸
入口６０の少なくとも一方が横転時の喫水面９２（第１
図参照）より上方に位置するように設定されている。ま
たウォータロック６は、その吸入口６０が第１図に示す
ように、船が１８０°転覆した際の喫水面９１より上方
に位置するように配置されている。

上記構成では、通常の滑走状態ではエアー吸入口となる
ベンチレーションパイブ８の上端開口部６１は喫水面９
０より充分に高い位置にあり、また換気室２０の上方が
基盤４２で覆われているために、燃料タンク５中に水が
入るおそれはなく、良好なベンチレーション機能が発揮
される。また船体が横転した際にも、第１のベンチレー
ションパイプ８のいずれかの端部は喫水面上に位置する
ことになる。すなわち、第１図に示す横転状態では上端
関口部６１が横転時の喫水面９２より上方に位置し、ま
た逆方向の横転時にはウォータロック６の吸入口６０が
喫水面より上方に位置することになる。このため、燃料
タンク５に水が侵入することは防止されている。

ざらに、ウォータロック６中に万−水が入った場合でも
、第２のベンチレーションパイブ７中に水が入ることは
なく、とくに上記実施例に示すように、第２のベンチレ
ーションパイブ７を船体中心線１００に対してエアー吸
入口６０と反対側の中間部に接続していると、燃料タン
ク５への浸水をより確実に防止することができる。なお
、このウォータロック６には内部の水を排出するための
ドレン抜きを設けてもよい。

また、第２図に示すように、１８００″転覆した状態で
の喫水面９１は、第１のベンチレーションパイプ８の上
端開口部６１より上方に位置することになるが、この場
合も第１のベンチレーションパイブ８の下端開口部（ウ
ォータロック６の吸入口６０）は喫水面９１より上方に
位置するために水の侵入は防止される。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明によれば、第１のベンチ
レーションパイプの上端開口部と下端のウォータロック
との接続部とは、船体中心線を挟んで互いに反対側に位
置し、かつ少なくとも一方が船の横転時の喫水面より上
方に位置するように配置されているために、横転状態で
もベンチレーションパイプを通して水が侵入するのが防
止される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す全体平面図、第２図は
その側面形状図、第３図は船体を切欠いたエンジンルー
ムの斜視図、第４図はウォータロック機構の横断面説明
図である。 １・・・船体部材、２・・・デツキ部材、３・・・エン
ジンハツチ、４・・・ステアリングボール、５・・・燃
料タンク、６・・・ウォータロック、７・・・第２のベ
ンチレーションパイプ、８・・・第１のベンチレーショ
ンパイプ、２０・・・換気室く２２・・・エンジンルー
ム、６０・・・ウォータロックのエアー吸入口、６１・
・・ベンチレーションパイプの上端開口部。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社代　理　人
　　　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　　　　弁理
士　　　長１）１同　　　　　　　弁理士　　　伊藤孝
夫第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ＦＲＰ製の小型船舶であつて、船体部材とデッキ部
   材とが互いに周縁部で接合されて船体が構成されるとと
   もにその内部にエンジンルームが形成され、このエンジ
   ンルーム内には推進機用のエンジン、燃料タンク、ウォ
   ータロックなどの艤装品が搭載され、この燃料タンクに
   はウォータロックとの間に第２のベンチレーシヨンパイ
   プが接続され、さらにウォータロックには船体上部に開
   口する第１のベンチレーションパイプが接続され、第１
   のベンチレーシヨンパイプの上端開口部と下端開口部と
   は、船体中心線を挟んで互いに反対側に位置し、かつこ
   の開口部の少なくとも一方が船の横転時の喫水面より上
   方に位置するように配置されていることを特徴とする小
   型船舶のベンチレーシヨンの構造。 ２、上記第１のベンチレーシヨンパイプの上端開口部は
   換気室中に開口し、この換気室はその上方が覆われかつ
   外部と連通していることを特徴とする請求項１記載の小
   型船舶のベンチレーシヨンの構造。