JPH027685Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH027685Y2 JPH027685Y2 JP1983203284U JP20328483U JPH027685Y2 JP H027685 Y2 JPH027685 Y2 JP H027685Y2 JP 1983203284 U JP1983203284 U JP 1983203284U JP 20328483 U JP20328483 U JP 20328483U JP H027685 Y2 JPH027685 Y2 JP H027685Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steel band
- tire
- groove
- steel
- stopper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は雪道での滑り止めとして普通タイヤに
外嵌被覆して使用する滑り止め用被覆タイヤ（以
下被覆タイヤと言う。）に関する。
外嵌被覆して使用する滑り止め用被覆タイヤ（以
下被覆タイヤと言う。）に関する。
冬期雪道上で使用するタイヤ、例えばスパイク
タイヤは、雪道上では問題ないが、路面の露呈し
た道路上では路面を削り取りそれが浮遊粉塵とな
り公害問題となつている。スパイクタイヤやスノ
ータイヤが簡単に普通タイヤと交換できるのであ
ればその場に応じて交換するであろうが、現状で
はホイールを含めたタイヤ全体の交換を余儀なく
されるのでそのまま雪道以外でも使用しているの
が実情である。このことは前記した公害問題はも
ちろんのこと道路保護、燃料節約の面でも問題を
抱えている。
タイヤは、雪道上では問題ないが、路面の露呈し
た道路上では路面を削り取りそれが浮遊粉塵とな
り公害問題となつている。スパイクタイヤやスノ
ータイヤが簡単に普通タイヤと交換できるのであ
ればその場に応じて交換するであろうが、現状で
はホイールを含めたタイヤ全体の交換を余儀なく
されるのでそのまま雪道以外でも使用しているの
が実情である。このことは前記した公害問題はも
ちろんのこと道路保護、燃料節約の面でも問題を
抱えている。
本考案は上記の問題を解消するため、車両をジ
ヤツキアツプすることなくワンタツチで普通タイ
ヤに外嵌被覆、或いは脱装できる被覆タイヤの提
供を目的とする。従つて本考案の上記目的は、ク
ラウン部とシヨルダー部とサイドウオール部を有
し、半径方向に突き合わせ開口部を有する滑り止
め用被覆タイヤにおいて、両シヨルダー部内周に
一体なる突起を周設し、前記開口部の両サイドウ
オール部には帯鋼を埋設すると共に、一方の帯鋼
には他方側へ向かうスチールバンドの後端を固定
し、該スチールバンドの先方には刻み溝を横設
し、他方の帯鋼を埋設した開口端には、前記刻み
溝に喰い込んで接合する止め金具を一体に配設す
ることによつて達成される。
ヤツキアツプすることなくワンタツチで普通タイ
ヤに外嵌被覆、或いは脱装できる被覆タイヤの提
供を目的とする。従つて本考案の上記目的は、ク
ラウン部とシヨルダー部とサイドウオール部を有
し、半径方向に突き合わせ開口部を有する滑り止
め用被覆タイヤにおいて、両シヨルダー部内周に
一体なる突起を周設し、前記開口部の両サイドウ
オール部には帯鋼を埋設すると共に、一方の帯鋼
には他方側へ向かうスチールバンドの後端を固定
し、該スチールバンドの先方には刻み溝を横設
し、他方の帯鋼を埋設した開口端には、前記刻み
溝に喰い込んで接合する止め金具を一体に配設す
ることによつて達成される。
以下、本考案を良好な実施例に基づき添付図面
を参照して具体的に説明すると、第１図、第２図
に示すようにクラウン部１、シヨルダー部２、サ
イドウオール部３から成る被覆タイヤにおいて、
シヨルダー部２の内周には普通タイヤに外嵌した
際に該普通タイヤとスリツプしないように回り止
めとしての突起４を所要に配列し、半径方向に開
口した両開口端には補強として帯鋼５を埋設して
いる。即ち、第３図に示すように右側開口端６に
埋設した帯鋼５には第４図に示すスチールバンド
７を固定し、左側開口端８に交換自在に取り付け
られた止め金具９により該スチールバンド７が係
止される。止め金具９はサイドウオール部３の外
面に着座するベース１０と該ベース１０を内面か
ら支持する支持金具１１、ベース１０に回動自在
に係合するレバー１２、該レバー１２の内部に反
時計方向にねじりバネによつて回動する爪１３、
レバー１２の背面を拘束するストツパー１４から
成り、レバー１２をスチールバンド７に押し付け
ると爪１３は該バンド７の刻み溝１５に喰い込み
レバー１２の背面に一体にしたフツク１６にスト
ツパー１４を係止してレバー１２を固定するとス
チールバンド７は止め金具９に確実に係止され
る。被覆タイヤのクラウン部１における踏面の仕
様は雪道使用上から適宜選択され、又雪道以外で
も低速使用上から同様に最適なものが選択可能な
ことはもちろんである。
を参照して具体的に説明すると、第１図、第２図
に示すようにクラウン部１、シヨルダー部２、サ
イドウオール部３から成る被覆タイヤにおいて、
シヨルダー部２の内周には普通タイヤに外嵌した
際に該普通タイヤとスリツプしないように回り止
めとしての突起４を所要に配列し、半径方向に開
口した両開口端には補強として帯鋼５を埋設して
いる。即ち、第３図に示すように右側開口端６に
埋設した帯鋼５には第４図に示すスチールバンド
７を固定し、左側開口端８に交換自在に取り付け
られた止め金具９により該スチールバンド７が係
止される。止め金具９はサイドウオール部３の外
面に着座するベース１０と該ベース１０を内面か
ら支持する支持金具１１、ベース１０に回動自在
に係合するレバー１２、該レバー１２の内部に反
時計方向にねじりバネによつて回動する爪１３、
レバー１２の背面を拘束するストツパー１４から
成り、レバー１２をスチールバンド７に押し付け
ると爪１３は該バンド７の刻み溝１５に喰い込み
レバー１２の背面に一体にしたフツク１６にスト
ツパー１４を係止してレバー１２を固定するとス
チールバンド７は止め金具９に確実に係止され
る。被覆タイヤのクラウン部１における踏面の仕
様は雪道使用上から適宜選択され、又雪道以外で
も低速使用上から同様に最適なものが選択可能な
ことはもちろんである。
以上から成る被覆タイヤは、普通タイヤへの装
着時には車両を何らジヤツキアツプすることなく
各普通タイヤの接地面以外のところから被覆タイ
ヤの開口部より左右のサイドウオール部３を若干
拡幅して外嵌し順次円周方向に押し進め、外嵌先
端である開口端が接地面に接触した時点で車両を
移動して開口端先端を接地面を通過してのぞか
せ、止め金具９によつて両開口端を接合して普通
タイヤへの外嵌被覆を完了する。脱装の場合はこ
の逆であるので同様に簡便にワンタツチで作業を
完了する。
着時には車両を何らジヤツキアツプすることなく
各普通タイヤの接地面以外のところから被覆タイ
ヤの開口部より左右のサイドウオール部３を若干
拡幅して外嵌し順次円周方向に押し進め、外嵌先
端である開口端が接地面に接触した時点で車両を
移動して開口端先端を接地面を通過してのぞか
せ、止め金具９によつて両開口端を接合して普通
タイヤへの外嵌被覆を完了する。脱装の場合はこ
の逆であるので同様に簡便にワンタツチで作業を
完了する。
このように従来のタイヤ交換時に見られるよう
なジヤツキアツプ作業がなく簡単に被覆脱装がで
きると共に、特に公害対策用としてはドライバー
にかかる負担も少ないので極めて有効なものであ
る。
なジヤツキアツプ作業がなく簡単に被覆脱装がで
きると共に、特に公害対策用としてはドライバー
にかかる負担も少ないので極めて有効なものであ
る。
第１図は本考案に係る被覆タイヤの概略正面
図、第２図は同上のＡ−A′矢視断面図、第３図
は第１図に示す止め金具の取付状態におけるＢ−
B′矢視拡大断面図、第４図はスチールバンドの
平面図である。 図中、１はクラウン部、２はシヨルダー部、３
はサイドウオール部、４は突起、５は帯鋼、６は
右側開口端、７はスチールバンド、８は左側開口
端、９は止め金具、１０はベース、１１は支持金
具、１２はレバー、１３は爪、１４はストツパ
ー、１５は刻み溝、１６はフツク。
図、第２図は同上のＡ−A′矢視断面図、第３図
は第１図に示す止め金具の取付状態におけるＢ−
B′矢視拡大断面図、第４図はスチールバンドの
平面図である。 図中、１はクラウン部、２はシヨルダー部、３
はサイドウオール部、４は突起、５は帯鋼、６は
右側開口端、７はスチールバンド、８は左側開口
端、９は止め金具、１０はベース、１１は支持金
具、１２はレバー、１３は爪、１４はストツパ
ー、１５は刻み溝、１６はフツク。
Claims (1)
- クラウン部とシヨルダー部とサイドウオール部
を有し、半径方向に突き合わせ開口部を有する滑
り止め用被覆タイヤにおいて、両シヨルダー部内
周に一体なる突起を周設し、前記開口部の両サイ
ドウオール部には帯鋼を埋設すると共に、一方の
帯鋼には他方側へ向かうスチールバンドの後端を
固定し、該スチールバンドの先方には刻み溝を横
設し、他方の帯鋼側の開口端には、前記刻み溝に
喰い込んで接合する止め金具を一体に配設して成
る滑り止め用被覆タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20328483U JPS60105504U (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 滑り止め用被覆タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20328483U JPS60105504U (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 滑り止め用被覆タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60105504U JPS60105504U (ja) | 1985-07-18 |
| JPH027685Y2 true JPH027685Y2 (ja) | 1990-02-23 |
Family
ID=30765697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20328483U Granted JPS60105504U (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 滑り止め用被覆タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60105504U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50111805U (ja) * | 1974-02-20 | 1975-09-11 |
-
1983
- 1983-12-26 JP JP20328483U patent/JPS60105504U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60105504U (ja) | 1985-07-18 |
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