JPH028108Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車におけるデイスクブレーキ装
置の改良に関するもので、ブレーキの解除時にお
けるパツドの引きずり、これに伴う異音の発生を
防止するものである。

一般に、自動車のデイスクブレーキ装置は、第
１，２図に示すように車輪と共に回転するデイス
クロータ１の両側に一対のパツド２ａ，２ｂを配
置し、これを固定部３ａにおいて車体側のメンバ
ＡにボルトＢ，Ｂによつて取り付けられたサポー
トメンバ３の上下のアーム部３ｂ，３ｂ間にスラ
イド可能に保持させると共に、該サポートメンバ
３の固定部３ａ側にピストン４ａを、反固定部側
に押圧部４ｂを夫々有するキヤリパ４を、該ピス
トン４ａと押圧部４ｂが上記パツド２ａ，２ｂの
外側に夫々位置するように上記ロータ１を跨がせ
た状態で、ピストン４ａ側から突出させた上下一
対のスライドピン５，５をサポートメンバ３に穿
設したスライド穴３ｃ，３ｃに挿通することによ
り、サポートメンバ３にスライド可能に支持させ
た構成とされている。そして制動操作に伴う油圧
の作用時に、上記ピストン４ａが突出し、一方の
パツド２ａがロータ１の一面に押し付けられ、ま
たその際にキヤリパ４に作用する反力で押圧部４
ｂにより他方のパツド２ｂがロータ１の他面に押
し付けられるようになされている。

然してこのような構成のデイスクブレーキ装置
が、駆動、操向機構とのレイアウト上の関係等に
よつてデイスクロータ１のセンタより車体の前側
に装備される場合、該ロータ１が使用頻度の高い
前進時にａ方向に回転することにより、制動時に
該ロータ１とパツド２ａ，２ｂの間で作用する摩
擦力によつて装置全体にサポートメンバ３の固定
部３ａを中心とするｂ方向のモーメントが作用す
る。そのためパツド２ａ，２ｂが第１図に鎖線で
示すように、つまりキヤリパ４のピストン４ａ側
のパツド２ａが上部において、押圧部４ｂ側のパ
ツド２ｂが下部において夫々摩耗量が多く偏摩耗
する。

一方、ブレーキ解除時においては、上下のスラ
イドピン５，５がサポートメンバ３のスライド穴
３ｃ，３ｃに挿通されて支持されているキヤリパ
４が、上記挿通部における嵌合隙間の分だけ自重
でｃ方向、つまり重量が集中しているピストン４
ａ側が低くなつて、該キヤリパ４におけるピスト
ン４ａ側の下部とサポートメンバ３との間隔が小
さくなるように傾く。そのためパツド２ａ，２ｂ
も同方向に傾き、ピストン４ａ側のパツド２ａは
下部２a′が、押圧部４ｂ側のパツド２ｂは上部２
b′が夫々ロータ１の表面に接近する。このパツド
２ａの下部２a′とパツド２ｂの上部２b′は上記の
ように摩耗の少い部分であるから容易にロータ１
の表面に接触する。そのため該部分２a′，２b′に
おいて所謂ブレーキの引きずりを生じ、これに伴
つて異音が発生する。

ところで、ブレーキ解除時における引きずりの
問題に対しては、従来よりデイスクロータ両側の
パツドをスプリング等により積極的に離反させる
ように対策が講じられており、例えば実開昭56−
39636号公報に見られるように、固定部材（サポ
ートメンバ）とパツドの裏金との間にゴム弾性体
を含む特殊な調整体を介装する考案が提案されて
いる。これらは主としてブレーキ解除時における
パツドの戻りを図るものであつて、キヤリパの自
重による傾きを阻止し得るものではなく、キヤリ
パの傾きによるパツドの引きずりや異音の発生を
防止することはできない。

本考案は上記のような問題点に着目してなされ
たもので、デイスクブレーキ装置がデイスクロー
タのセンタより車体の前側に装備されている場合
において、パツドの偏摩耗とキヤリパの自重によ
る傾きが競合して生じるブレーキ解除時のパツド
の引きずり、及びこれに伴う異音の発生を簡単な
構成で且つ効果的に防止することを目的とする。

即ち、本考案においては、上記目的の達成のた
め、デイスクロータの両側に配置された一対のパ
ツドをスライド可能に保持するサポートメンバー
に、上下のスライドピンを介してキヤリパがスラ
イド可能に支持された構成において、該キヤリパ
の下部と上記サポートメンバとの間にブレーキ解
除時におけるキヤリパの自重によるピストン側の
下部とサポートメンバとの間隔が小さくなる方向
の傾きを阻止するように、該キヤリパの下部を付
勢するスプリング部材を介装する。これにより上
記方向のキヤリパの自重による傾きが阻止され、
パツドの偏摩耗に拘らず、該パツドの引きずりや
これに伴う異音の発生が防止される。

以下、本考案デイスクブレーキ装置を実施例に
基いて説明すると、第３図において１１は車輪
（図示せず）と共に回転するデイスクロータ、１
２ａ，１２ｂは該ロータ１１のセンタより車体の
前側においてその周縁部両側に夫々配置された一
対のパツド。１３はロータ１１の一側方に位置す
る固定部１３ａにおいて車体側のメンバ（ナツク
ル）ＡにボルトＢ，Ｂによつて固定されたサポー
トメンバで、該メンバ１３の上、下部におけるア
ーム部１３ｂ，１３ｂ間に上記パツド１２ａ，１
２ｂが横方向、即ちデイスクロータ１１の表面に
対して接近、離反する方向にスライド可能に保持
されている。１４はデイスクロータ１１を跨い
で、上記サポートメンバ１３の固定部１３ａ側の
側部にピストン１４ａを、反固定部側の側部に押
圧部１４ｂを夫々有するキヤリパで、上記ピスト
ン１４ａと押圧部１４ｂは、その両者間に上記デ
イスクロータ１１の両側のパツド１２ａ，１２ｂ
を外側から抱持する。１５，１５は該キヤリパ１
４におけるピストン１４ａ側の側部における上下
の鍔状部１４ｃ，１４ｃにネジ止めされたスライ
ドピンで、そのサポートメンバ１３側への突出部
１５ａ，１５ａが該メンバ１３の上下のアーム部
１３ｂ，１３ｂに設けたスライド穴１３ｃ，１３
ｃに夫々挿通されており、キヤリパ１４が該スラ
イドピン１５，１５を介してサポートメンバ１３
に横方向にスライド可能に支持されている。ここ
で、１６，１６は上記各スライドピン１５の突出
部１５ａに夫々被せられたゴムブツシユで、ピン
１５がキヤリパ１４の鍔状部１４ｃとこれに対向
するサポートメンバ１３の端面１３ｄとの間で露
出する部分においては、該ブツシユ１６は伸縮自
在なブーツ状とされている。然してキヤリパ１４
における下方の鍔状部１４ｃとこれに対向するサ
ポートメンバ１３の端面１３ｄとの間には、第４
図に拡大して示すように、ピン１５の突出部１５
ａ及びこれを被覆するブツシユ１６の回りにコイ
ルスプリング１７が介装されている。

上記の構成によれば、前述の従来例と同様に、
制動時にデイスクロータ１１のａ方向の回転に対
して装置の全体にｂ方向のモーメントが作用する
ことにより、パツド１２ａ，１２ｂが鎖線で示す
ように偏摩耗し、ブレーキ解除時においてはキヤ
リパ１４が自重によりｃ方向、即ち重量が集中し
ているピストン側が低くなつて、該キヤリパ１４
におけるピストン１４ａ側の下部とサポートメン
バ１３との間隔が小さくなる方向傾こうとする。
しかし該キヤリパ１４のピストン１４ａ側の側部
における下方の鍔状部１４ｃとこれに対向するサ
ポートメンバ１３の端面１３ｄとの間にはスプリ
ング１７が介装され、該スプリング１７がその圧
縮反力によつて上記鍔状部１４ｃを端面１３ｄか
ら離反させるように付勢するので、キヤリパ１４
には上記自重の作用方向ｃの反対方向c′の力が作
用し、自重によるｃ方向の傾きが阻止される。こ
れによりパツド１２ａ，１２ｂの摩耗の少い部分
１２a′，１２b′がブレーキ解除時に更にデイスク
ロータ１１の表面に接近するように傾いて該ロー
タ１１の表面に接触することが阻止される。

尚、図示の実施例においては、スプリング部材
として下方のスライドピン１５の回りに装着した
コイルスプリング１７を用いる構成としたが、ス
プリング部材の種類、その装着固所等は図示の構
成に限らず、例えば一端をサポートメンバに固着
した板バネの他端でキヤリパを下方から支える構
成等としてもよく、要するにキヤリパの下部とサ
ポートメンバとの間に介装され、該キヤリパの自
重によるピストン側の下部とサポートメンバとの
間隔が小さくなる方向の傾きを阻止するように付
勢するものであればよい。

以上のように本考案デイスクブレーキ装置は、
該装置がデイスクロータのセンタより車体の前側
に装備される場合において、車体側に取り付けら
れるサポートメンバと、該メンバにスライドピン
を介してスライド可能に支持されるキヤリパの下
部との間に、ブレーキ解除時に上記スライドピン
の挿通部における嵌合隙間によつて生じるキヤリ
パの自重によるピストン側の下部とサポートメン
バとの間隔が小さくなる方向の傾きを阻止するス
プリング部材を介装する構成としたものである。
したがつて制動時に生じるモーメントによりパツ
ドが偏摩耗し、且つ上記キヤリパの自重が該パツ
ドの摩耗量の少い部分を更にデイスクロータの表
面に接近させるように作用するにも拘らず、該パ
ツドの上記部分がデイスクロータの表面に接触す
ることが阻止される。これによりこの種のデイス
クブレーキ装置におけるブレーキ解除時のパツド
の引きずり、これに伴う異音の発生が効果的に防
止される。特に本考案は構成が簡素で、しかも従
来品の設計変更等を要することなく容易に実施し
得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデイスクブレーキ装置を示す正
面図、第２図は同じく平面図、第３図は本考案デ
イスクブレーキ装置の実施例を示す正面図、第４
図は該実施例の要部拡大縦断正面図である。 １１……デイスクロータ、１２ａ，１２ｂ……
パツド、１３……サポートメンバ、１３ａ……固
定部、１３ｂ……アーム部、１４……キヤリパ、
１４ａ……ピストン、１４ｂ……押圧部、１５…
…スライドピン、１７……スプリング部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪と共に回転するデイスクロータ、該ロータ
   のセンタより車体の前側で該ロータの両側に配置
   されている一対のパツド、上記ロータを跨いで一
   対のパツドの外側に夫々ピストンと押圧部とを有
   するキヤリパ、及び上記一対のパツドの上、下部
   をスライド可能に保持するアーム部と上記キヤリ
   パのピストン側に位置して車体に取り付けられる
   固定部とを有するサポートメンバにより構成さ
   れ、且つ上記キヤリパが、そのピストン側から突
   出させた一対のスライドピンを介して上記サポー
   トメンバにスライド可能に支持されているデイス
   クブレーキ装置であつて、上記キヤリパの下部と
   サポートメンバとの間に、ブレーキ解除時におけ
   るキヤリパの自重による該キヤリパのピストン側
   の下部とサポートメンバとの間隔が小さくなる方
   向の傾きを阻止するように、該キヤリパの下部を
   付勢するスプリング部材が介装されていることを
   特徴とする自動車のデイスクブレーキ装置。