JPH028125B2 - - Google Patents
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- JPH028125B2 JPH028125B2 JP56042145A JP4214581A JPH028125B2 JP H028125 B2 JPH028125 B2 JP H028125B2 JP 56042145 A JP56042145 A JP 56042145A JP 4214581 A JP4214581 A JP 4214581A JP H028125 B2 JPH028125 B2 JP H028125B2
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- intake passage
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10157—Supercharged engines
- F02M35/10163—Supercharged engines having air intakes specially adapted to selectively deliver naturally aspirated fluid or supercharged fluid
-
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- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10275—Means to avoid a change in direction of incoming fluid, e.g. all intake ducts diverging from plenum chamber at acute angles; Check valves; Flame arrestors for backfire prevention
-
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- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車エンジンに主用される排気タ
ーボ過給エンジンの吸気装置に関するものであ
る。
ーボ過給エンジンの吸気装置に関するものであ
る。
周知のように、排気ガス対策のためのエンジン
改良手段の１つとして、主副両吸気系を備えたシ
リンダ燃焼室が実用されていて、この燃焼室に
は、吸気マニホールドを経て気化器から混合気が
吸入される主吸気弁のほかに、気化器のスロツト
ル弁上流側の取入口から混合気が吸入される副吸
気弁が設けられていて、同副吸気弁から噴出する
噴射流は、燃焼室の副室やジエツトピースなどの
作用と協動して、燃焼室内の噴流効果を高める作
用を行つている。
改良手段の１つとして、主副両吸気系を備えたシ
リンダ燃焼室が実用されていて、この燃焼室に
は、吸気マニホールドを経て気化器から混合気が
吸入される主吸気弁のほかに、気化器のスロツト
ル弁上流側の取入口から混合気が吸入される副吸
気弁が設けられていて、同副吸気弁から噴出する
噴射流は、燃焼室の副室やジエツトピースなどの
作用と協動して、燃焼室内の噴流効果を高める作
用を行つている。
ところで、この種の改良エンジンの気化器下流
の混合気通路に排気ターボ過給機を介設してエン
ジンを過給化した場合には、副吸気系の作動に対
して好ましくない影響を及ぼす問題が生じ、その
原因は、エンジンの運転状態によつてシリンダの
吸入力が大きく変動する特性があるために、過給
機から吐出される混合気の吐出圧が、負圧値から
正圧値にまたがる広い範囲で変動することによる
ものであつて、具体的な影響としては、エンジン
の過給運転域では、過給混合気の一部や滞留燃焼
ガス等が、副吸気通路から気化器内に逆流して混
合気の燃焼性を低下させ、また、逆流を防止する
ために一時副吸気系の吸入を止めたりすると、副
吸気弁の冷却が行われないために燃焼室を局部的
に過熱させて、同弁を無用に劣化させるなどの問
題が生じる。
の混合気通路に排気ターボ過給機を介設してエン
ジンを過給化した場合には、副吸気系の作動に対
して好ましくない影響を及ぼす問題が生じ、その
原因は、エンジンの運転状態によつてシリンダの
吸入力が大きく変動する特性があるために、過給
機から吐出される混合気の吐出圧が、負圧値から
正圧値にまたがる広い範囲で変動することによる
ものであつて、具体的な影響としては、エンジン
の過給運転域では、過給混合気の一部や滞留燃焼
ガス等が、副吸気通路から気化器内に逆流して混
合気の燃焼性を低下させ、また、逆流を防止する
ために一時副吸気系の吸入を止めたりすると、副
吸気弁の冷却が行われないために燃焼室を局部的
に過熱させて、同弁を無用に劣化させるなどの問
題が生じる。
本発明は、このような問題点を解消するために
なされたものであつて、すなわち、本発明の目的
は、エンジンの広い運転域に亘つて良好な混合気
と燃焼室内の良好な噴流作用が得られる過給エン
ジンの吸気装置を提供することにある。
なされたものであつて、すなわち、本発明の目的
は、エンジンの広い運転域に亘つて良好な混合気
と燃焼室内の良好な噴流作用が得られる過給エン
ジンの吸気装置を提供することにある。
以下、図示の３実施例に基づいて本発明を説明
する。
する。
第１の実施例装置（第１図参照）。
この装置の構造は、ピストン１の上方に対向す
るシリンダヘツド２の燃焼室３に、主吸入ポート
４と副吸入ポート５とが設けられていて、各ポー
ト４，５の開口には、夫々主吸気弁６と副吸気弁
７とが介装されている。
るシリンダヘツド２の燃焼室３に、主吸入ポート
４と副吸入ポート５とが設けられていて、各ポー
ト４，５の開口には、夫々主吸気弁６と副吸気弁
７とが介装されている。
しかして、主吸入ポート４は、気化器８下流の
混合気通路に介装された過給機９の吐出側を成す
主吸気通路１０Ａに連通されており、また、副吸
入ポート５は、気化器スロツトル弁１１上流側の
吸気通路８ａの取入口８ｂに開口する副吸気通路
１２Ａに連通し、かつ同通路１２Ａには、下流方
向だけに開成する逆流防止用の逆止弁１３が介装
されている。
混合気通路に介装された過給機９の吐出側を成す
主吸気通路１０Ａに連通されており、また、副吸
入ポート５は、気化器スロツトル弁１１上流側の
吸気通路８ａの取入口８ｂに開口する副吸気通路
１２Ａに連通し、かつ同通路１２Ａには、下流方
向だけに開成する逆流防止用の逆止弁１３が介装
されている。
なお、符号１４は、気化器８に通じるエアクリ
ーナを示し、また、符号１５は、シリンダヘツド
２の排気ポートを示す。
ーナを示し、また、符号１５は、シリンダヘツド
２の排気ポートを示す。
このように構成された第１実施例の吸気装置に
おいては、アイドル運転時、低負荷運転時のよう
に吸入負圧が強い運転域では、主吸気通路１０Ａ
の吐出圧が或程度の負圧値に保たれていることか
ら、逆止弁１３が開成して燃焼室３内に良好な噴
流が生成される。
おいては、アイドル運転時、低負荷運転時のよう
に吸入負圧が強い運転域では、主吸気通路１０Ａ
の吐出圧が或程度の負圧値に保たれていることか
ら、逆止弁１３が開成して燃焼室３内に良好な噴
流が生成される。
一方、高負荷走行時のような過給運転域におい
ては、主吸気通路１０Ａの吐出圧が正圧化するこ
とから、逆止弁１３が閉成作動して、取入口８ｂ
からの吸気等の気化器８への逆流が阻止され、こ
れにより燃焼室３内の燃焼作動が正常に保たれ
る。
ては、主吸気通路１０Ａの吐出圧が正圧化するこ
とから、逆止弁１３が閉成作動して、取入口８ｂ
からの吸気等の気化器８への逆流が阻止され、こ
れにより燃焼室３内の燃焼作動が正常に保たれ
る。
第２の実施例装置（第２図参照）。
この装置の構造は、副吸気通路１２Ｂと主吸気
通路１０Ｂとの間にバイパス通路１６Ａが形成さ
れると共に、同バイパス通路１６Ａには、第１の
逆流防止手段としての逆止弁１７が介装され、一
方、バイパス分岐箇所より上流の副吸気通路１２
Ｂには、第２の逆流防止手段としての逆止弁１８
が介装されている。
通路１０Ｂとの間にバイパス通路１６Ａが形成さ
れると共に、同バイパス通路１６Ａには、第１の
逆流防止手段としての逆止弁１７が介装され、一
方、バイパス分岐箇所より上流の副吸気通路１２
Ｂには、第２の逆流防止手段としての逆止弁１８
が介装されている。
しかして、第１の逆止弁１７は、主吸気通路１
０Ｂの吐出圧が、所定の負圧値（例えば、−50mm
Hg）を上回つた運転状態において副吸気通路１
２Ｂ方向に開成作動し、一方第２の逆止弁１８
は、吐出圧が上記所定値を下回つた運転状態にお
いてシリンダヘツド２方向に開成作動する特性が
付与されている。
０Ｂの吐出圧が、所定の負圧値（例えば、−50mm
Hg）を上回つた運転状態において副吸気通路１
２Ｂ方向に開成作動し、一方第２の逆止弁１８
は、吐出圧が上記所定値を下回つた運転状態にお
いてシリンダヘツド２方向に開成作動する特性が
付与されている。
このように構成された第２実施例の吸気装置に
おいては、吐出圧が所定負圧値を下回るような吸
入負圧が強い運転域では、逆止弁１７が閉じかつ
逆止弁１８が開いた状態にあることから、前述第
１実施例における作動と同様に、副吸気弁７の噴
流効果で良好な燃焼作動が保たれる。
おいては、吐出圧が所定負圧値を下回るような吸
入負圧が強い運転域では、逆止弁１７が閉じかつ
逆止弁１８が開いた状態にあることから、前述第
１実施例における作動と同様に、副吸気弁７の噴
流効果で良好な燃焼作動が保たれる。
一方、吐出圧が所定負圧値を上回るような過給
運転域では、逆止弁１８が閉じかつ逆止弁１７が
開いた状態にあることから、第１実施例の場合と
同様に気化器８への逆流が防止されるのに加え
て、バイパス通路１６Ａから副吸気通路１２Ｂに
流入する冷えた混合気が副吸気弁７を流れ、これ
により、同弁７の無用な過熱劣化が防止される。
運転域では、逆止弁１８が閉じかつ逆止弁１７が
開いた状態にあることから、第１実施例の場合と
同様に気化器８への逆流が防止されるのに加え
て、バイパス通路１６Ａから副吸気通路１２Ｂに
流入する冷えた混合気が副吸気弁７を流れ、これ
により、同弁７の無用な過熱劣化が防止される。
第３の実施例装置（第３図、第４図参照）。
この装置の構造は、上述第２実施例における両
逆止弁１７，１８の通路開成作動を、１個の負圧
応動切換弁１９の作動で行わせるようにしたもの
であつて、すなわち、副吸気通路１２Ｃ，１２Ｄ
と、主吸気通路１０Ｃに通じるバイパス通路１６
Ｂとの分岐箇所に介装された切換弁１９は、負圧
室２０を隔室するダイアフラム２１と、同ダイア
フラム２１を押上げる平衡ばね２２と、同ダイア
フラム２１に取付けられた摺動弁体２３と、同弁
体２３の上下摺動により開閉される高圧作動側開
成弁路２５および低圧作動側開成弁路２６と、同
高圧作動側開成弁路２５と負圧室２０とを連通す
る通気路２７と、外部連通弁路２８とにより形成
されていて、連通弁路２８が下流の副吸気通路１
２Ｄに接続されると共に、高圧作動側と低圧作動
側の各開成弁路２５，２６は、夫々、バイパス通
路１６Ｂと上流の副吸気通路１２Ｃに接続されて
いる。
逆止弁１７，１８の通路開成作動を、１個の負圧
応動切換弁１９の作動で行わせるようにしたもの
であつて、すなわち、副吸気通路１２Ｃ，１２Ｄ
と、主吸気通路１０Ｃに通じるバイパス通路１６
Ｂとの分岐箇所に介装された切換弁１９は、負圧
室２０を隔室するダイアフラム２１と、同ダイア
フラム２１を押上げる平衡ばね２２と、同ダイア
フラム２１に取付けられた摺動弁体２３と、同弁
体２３の上下摺動により開閉される高圧作動側開
成弁路２５および低圧作動側開成弁路２６と、同
高圧作動側開成弁路２５と負圧室２０とを連通す
る通気路２７と、外部連通弁路２８とにより形成
されていて、連通弁路２８が下流の副吸気通路１
２Ｄに接続されると共に、高圧作動側と低圧作動
側の各開成弁路２５，２６は、夫々、バイパス通
路１６Ｂと上流の副吸気通路１２Ｃに接続されて
いる。
このように構成された第３実施例の吸気装置に
おいては、吸入負圧が強い運転域では、副吸気通
路１２Ｃ，１２Ｄ間が連通し、かつバイパス通路
１６Ｂが閉塞された状態にあり、また、過給運転
域では、下流の副吸気通路１２Ｄとバイパス通路
１６Ｂが連通し、かつ上流の副吸気通路１２Ｃが
閉塞された状態となり、このような通路開閉作動
は、上述第２実施例における作動と全く同作用で
ある。
おいては、吸入負圧が強い運転域では、副吸気通
路１２Ｃ，１２Ｄ間が連通し、かつバイパス通路
１６Ｂが閉塞された状態にあり、また、過給運転
域では、下流の副吸気通路１２Ｄとバイパス通路
１６Ｂが連通し、かつ上流の副吸気通路１２Ｃが
閉塞された状態となり、このような通路開閉作動
は、上述第２実施例における作動と全く同作用で
ある。
従つて、この実施例の吸気作動は、第２実施例
における場合と変るところがない。
における場合と変るところがない。
以上詳述したように、本発明の特許請求の範囲
第１項記載の発明に係る過給エンジンの吸気装置
によれば、エンジンの運転状態に応じて副吸気通
路を連通もしくは遮断するように構成したため、
吸入負圧の高い運転域では副吸気弁が噴流効果を
発揮し、過給運転域では気化器への吸気の逆流を
防止することができる。
第１項記載の発明に係る過給エンジンの吸気装置
によれば、エンジンの運転状態に応じて副吸気通
路を連通もしくは遮断するように構成したため、
吸入負圧の高い運転域では副吸気弁が噴流効果を
発揮し、過給運転域では気化器への吸気の逆流を
防止することができる。
また、特許請求の範囲第２項乃至第４項記載の
発明に係る吸気装置によれば、エンジンの運転状
態に対応して、副吸気通路を選択的にスロツト上
流のキヤブレタ吸気通路あるいは過給混合気が通
る主吸気通路に連通させるように構成したので、
吸入負圧の高い運転域では副吸気弁が噴流効果を
発揮し、過給運転域では気化器への吸気逆流が防
止されるのと同時に、副吸気弁の加熱が防止さ
れ、これにより、広い運転域に亘つて有効なエン
ジン燃焼性が維持されると共に、吸気弁の耐久性
を向上させる等の効果がある。
発明に係る吸気装置によれば、エンジンの運転状
態に対応して、副吸気通路を選択的にスロツト上
流のキヤブレタ吸気通路あるいは過給混合気が通
る主吸気通路に連通させるように構成したので、
吸入負圧の高い運転域では副吸気弁が噴流効果を
発揮し、過給運転域では気化器への吸気逆流が防
止されるのと同時に、副吸気弁の加熱が防止さ
れ、これにより、広い運転域に亘つて有効なエン
ジン燃焼性が維持されると共に、吸気弁の耐久性
を向上させる等の効果がある。
第１図は、本発明の第１の実施例を示す過給エ
ンジンの吸気装置の概要図、第２図は、第２の実
施例を示す同吸気装置の概要図、第３図は、第３
の実施例を示す同吸気装置の概要図、第４図は、
第３図の負圧応動切換弁の断面図である。 ３……燃焼室、４……主吸入ポート、５……副
吸入ポート、８……気化器、８ａ……気化器吸気
通路、８ｂ……開口する取入口、９……過給機、
１０Ａ〜１０Ｃ……主吸気通路、１１……スロツ
トル弁、１２Ａ〜１２Ｄ……副吸気通路、１３…
…逆流防止弁としての逆止弁、１６Ａ，１６Ｂ…
…バイパス通路、１７，１８……逆流防止手段と
しての第１および第２の逆止弁、１９……負圧応
動切換弁、２５，２６……高圧作動側および低圧
作動側の各開成弁路。
ンジンの吸気装置の概要図、第２図は、第２の実
施例を示す同吸気装置の概要図、第３図は、第３
の実施例を示す同吸気装置の概要図、第４図は、
第３図の負圧応動切換弁の断面図である。 ３……燃焼室、４……主吸入ポート、５……副
吸入ポート、８……気化器、８ａ……気化器吸気
通路、８ｂ……開口する取入口、９……過給機、
１０Ａ〜１０Ｃ……主吸気通路、１１……スロツ
トル弁、１２Ａ〜１２Ｄ……副吸気通路、１３…
…逆流防止弁としての逆止弁、１６Ａ，１６Ｂ…
…バイパス通路、１７，１８……逆流防止手段と
しての第１および第２の逆止弁、１９……負圧応
動切換弁、２５，２６……高圧作動側および低圧
作動側の各開成弁路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃焼室に主吸入ポートと副吸入ポートとを開
口させ、かつ、その主吸入ポートを、気化器下流
の混合気通路に介装された排気ターボ過給機の吐
出側を成す主吸気通路に連通させると共に、同副
吸入ポートを、気化器スロツトル弁上流側の吸気
通路の取入口に通じる副吸気通路に連通させた吸
気装置において、上記副吸気通路の途中に、エン
ジンの過給運転域で閉成する逆流防止弁が介装さ
れていることを特徴とする過給エンジンの吸気装
置。 ２ 燃焼室に主吸入ポートと副吸入ポートとを開
口させ、かつ、その主吸入ポートを、気化器下流
の混合気通路に介装された排気ターボ過給機の吐
出側を成す主吸気通路に連通させると共に、同副
吸入ポートを、気化器スロツトル弁上流側の吸気
通路の取入口に通じる副吸気通路に連通させた吸
気装置において、上記副吸気通路と上記主吸気通
路との間にバイパス通路が形成されると共に、同
バイパス通路には、過給機吐出圧が所定の負圧値
を上回つたエンジン運転域で開成する第１の逆流
防止手段が付設され、また、バイパス分岐箇所よ
り上流の副吸気通路には、過給機吐出圧が所定の
負圧値を下回つたエンジン運転域で開成する第２
の逆流防止手段が付設されていることを特徴とす
る過給エンジンの吸気装置。 ３ 上記第１および第２の各逆流防止手段が、逆
止弁により形成されていることを特徴とする特許
請求の範囲第２項記載の過給エンジンの吸気装
置。 ４ 上記副吸気通路途中の分岐箇所には、過給機
吐出圧で駆動される逆流防止用の負圧応動切換弁
が介装されていて、同切換弁の高圧作動側開成弁
路と低圧作動側開成弁路の夫々は、上記バイパス
通路と、上記分岐箇所より上流の副吸気通路とに
接続されていることを特徴とする特許請求の範囲
第２項記載の過給エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56042145A JPS57157014A (en) | 1981-03-23 | 1981-03-23 | Air intake unit of supercharged engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56042145A JPS57157014A (en) | 1981-03-23 | 1981-03-23 | Air intake unit of supercharged engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57157014A JPS57157014A (en) | 1982-09-28 |
| JPH028125B2 true JPH028125B2 (ja) | 1990-02-22 |
Family
ID=12627766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56042145A Granted JPS57157014A (en) | 1981-03-23 | 1981-03-23 | Air intake unit of supercharged engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57157014A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001012323A (ja) * | 1999-06-25 | 2001-01-16 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジン |
| US9874182B2 (en) * | 2013-12-27 | 2018-01-23 | Chris P. Theodore | Partial forced induction system |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52144514A (en) * | 1976-05-28 | 1977-12-01 | Honda Motor Co Ltd | Super charger device of engine |
| JPS55139925A (en) * | 1979-04-19 | 1980-11-01 | Mazda Motor Corp | Supercharger for reciprocating engine |
| JPS5833374B2 (ja) * | 1979-07-23 | 1983-07-19 | マツダ株式会社 | 燃料噴射式エンジンの過給装置 |
| JPS57203819A (en) * | 1981-06-09 | 1982-12-14 | Daihatsu Motor Co Ltd | Engine with supercharger |
-
1981
- 1981-03-23 JP JP56042145A patent/JPS57157014A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57157014A (en) | 1982-09-28 |
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