JPH0285531A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JPH0285531A JPH0285531A JP23733088A JP23733088A JPH0285531A JP H0285531 A JPH0285531 A JP H0285531A JP 23733088 A JP23733088 A JP 23733088A JP 23733088 A JP23733088 A JP 23733088A JP H0285531 A JPH0285531 A JP H0285531A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- oil chamber
- piston
- buffer valve
- flow path
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
- F16F9/3482—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body the annular discs being incorporated within the valve or piston body
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、自動車等の懸架装置に取付けられてその作動
に減衰力を与える油圧緩衝器に関し、特に、内部に油を
満たしたシリンダと、このシリンダに摺動自在に嵌合し
てその内部を上部油室及び下部油室間を連通ずる流路を
有するピストンと、このピストンに付設され、前記両油
室間の圧力差に応じて流路の開度を制御するように撓む
緩衝弁とを備えた油圧緩衝器の改良に関する。
に減衰力を与える油圧緩衝器に関し、特に、内部に油を
満たしたシリンダと、このシリンダに摺動自在に嵌合し
てその内部を上部油室及び下部油室間を連通ずる流路を
有するピストンと、このピストンに付設され、前記両油
室間の圧力差に応じて流路の開度を制御するように撓む
緩衝弁とを備えた油圧緩衝器の改良に関する。
（２）従来の技術
従来、この種の油圧緩衝器では、切れ目無しの弾性板を
複数枚重合して緩衝弁を構成している（例えば特開昭５
３−１１７１６９号公報参照）。
複数枚重合して緩衝弁を構成している（例えば特開昭５
３−１１７１６９号公報参照）。
（３）発明が解決しようとする課題
上記のような緩衝弁を備えた油圧緩衝器では、緩衝弁が
上部及び下部油室間の圧力差により撓むとき、各弾性板
に部分的な歪みが生じるため緩衝弁の撓み特性が変動し
、その結果、発生する減衰力が安定しないことがある。
上部及び下部油室間の圧力差により撓むとき、各弾性板
に部分的な歪みが生じるため緩衝弁の撓み特性が変動し
、その結果、発生する減衰力が安定しないことがある。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、緩衝弁
の撓み特性が良好で安定した減衰力を発生し得る油圧緩
衝器を提供することを目的とする。
の撓み特性が良好で安定した減衰力を発生し得る油圧緩
衝器を提供することを目的とする。
Ｂ３発明の構成
（１）課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、外周縁に開口す
る複数の切欠を有する複数枚の弾性板を、それぞれの切
欠が相互に連通しないように重合して緩衝弁を構成した
ことを特徴とする。
る複数の切欠を有する複数枚の弾性板を、それぞれの切
欠が相互に連通しないように重合して緩衝弁を構成した
ことを特徴とする。
（２）作 用
上記構成によれば、上部及び下部油室間の圧力差により
緩衝弁が撓むとき、各弾性板はそれぞれの切欠を狭める
ようにして撓むので、各弾性板には単純な曲げ応力が働
くのみで、歪みを生じない。
緩衝弁が撓むとき、各弾性板はそれぞれの切欠を狭める
ようにして撓むので、各弾性板には単純な曲げ応力が働
くのみで、歪みを生じない。
しかも、前記切欠を通して一方の油室から他方の油室へ
圧力が逃げることもない。
圧力が逃げることもない。
（３）実施例
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
先ず第１図ないし第３図に示す第１実施例より始める。
第１図において、１は自動車用の油圧緩衝器であって、
外筒２と、この外筒２内に収容されて同心上でそれに固
着され、内部に油を満たしたシリンダ３と、外筒２の上
方へ突出するピストンロッド４下端部の小径の取付軸４
ａに固着されてシリンダ３に摺動自在に嵌合するピスト
ン５とを備える。
外筒２と、この外筒２内に収容されて同心上でそれに固
着され、内部に油を満たしたシリンダ３と、外筒２の上
方へ突出するピストンロッド４下端部の小径の取付軸４
ａに固着されてシリンダ３に摺動自在に嵌合するピスト
ン５とを備える。
ピストン５はシリンダ３内を上下二つの油室６゜７に区
分し、外筒２及びシリンダ３はそれらの間にオイルリザ
ーバ８を画成する。このオイルリザーバ８はオリフィス
１３を介して下部油室７と連通している。
分し、外筒２及びシリンダ３はそれらの間にオイルリザ
ーバ８を画成する。このオイルリザーバ８はオリフィス
１３を介して下部油室７と連通している。
ピストンロッド４の上端には車体への取付けのための上
部取付部材１４が固着され、また外筒２の下端には車輪
支持腕への取付けのための下部取付部材１５が固着され
、上部取付部材１４の下面に形成された上部ばね座１６
と、外筒２の外周に固設された下部ばね座１７との間に
コイル状の懸架ばね１８が縮設される。
部取付部材１４が固着され、また外筒２の下端には車輪
支持腕への取付けのための下部取付部材１５が固着され
、上部取付部材１４の下面に形成された上部ばね座１６
と、外筒２の外周に固設された下部ばね座１７との間に
コイル状の懸架ばね１８が縮設される。
第２図及び第３図において、ピストン５には、用油室６
．７間を連通ずる４本の第１流路９と２本の第２流路１
０とが穿設されると共に、ピストン５の下降時、第１流
路９からの上方への油の流出を制御して収縮減衰力を発
生する第１緩衝弁ｌｌと、ピストン５の上昇時、第２流
路１０からの下方への油の流出を制御して伸長減衰力を
発生する第２緩衝弁１２とが付設される。
．７間を連通ずる４本の第１流路９と２本の第２流路１
０とが穿設されると共に、ピストン５の下降時、第１流
路９からの上方への油の流出を制御して収縮減衰力を発
生する第１緩衝弁ｌｌと、ピストン５の上昇時、第２流
路１０からの下方への油の流出を制御して伸長減衰力を
発生する第２緩衝弁１２とが付設される。
これらの構造を更に詳細に説明すると、ピストン５の上
端には第１弁座２１と、この弁座２１を囲繞して上部油
室６に開放した環状凹部２３とが形成され、第１弁座２
１に第１流路９の出口が、また凹部２３に第２流路１０
の入口がそれぞれ開口する。またピストン５の下端には
第２弁座２２と、この弁座２２を囲繞して下部油室７に
開放した環状凹部２４とが形成され、第２弁座２２に第
２流路１０の出口が、また凹部２４に第１流路９の入口
がそれぞれ開口する。
端には第１弁座２１と、この弁座２１を囲繞して上部油
室６に開放した環状凹部２３とが形成され、第１弁座２
１に第１流路９の出口が、また凹部２３に第２流路１０
の入口がそれぞれ開口する。またピストン５の下端には
第２弁座２２と、この弁座２２を囲繞して下部油室７に
開放した環状凹部２４とが形成され、第２弁座２２に第
２流路１０の出口が、また凹部２４に第１流路９の入口
がそれぞれ開口する。
そして、取付軸４ａ上には、上方から順に上部支点板２
５、第１緩衝弁１１、ピストン５、第２緩衝弁１２及び
下部支点板２６が嵌装され、これらは取付軸４ａの下端
に螺合したナツト２７によってピストンロッド４に固着
される。
５、第１緩衝弁１１、ピストン５、第２緩衝弁１２及び
下部支点板２６が嵌装され、これらは取付軸４ａの下端
に螺合したナツト２７によってピストンロッド４に固着
される。
第１１１衝弁１１は第１弁座２１と協働して全ての第１
流路９を開閉制御し、また第２緩衝弁１２は第２弁座２
２と協働して全ての第２流路１０を開閉制御するもので
あり、これら緩衝弁１１．１２は、第３図及び第４図に
示すように、いずれも外周縁に開口した複数の切欠２８
を備えた仮ばね製の弾性板２９を複数枚重合して構成さ
れる。その際、複数枚の弾性板２９は、それぞれの切欠
２８が相互に連通せず、且つ対応する弁座２１，２２に
隣接する弾性板２９では切欠２８が流路９゜１０の出口
とも連通しないように配置される。このような配置を規
定するために、前記取付軸４ａの外周面に形成されたキ
ー溝３０と、各弾性板２９の、取付軸４ａに嵌合する中
心孔３１周縁に形成されたキー３２とが係合される。
流路９を開閉制御し、また第２緩衝弁１２は第２弁座２
２と協働して全ての第２流路１０を開閉制御するもので
あり、これら緩衝弁１１．１２は、第３図及び第４図に
示すように、いずれも外周縁に開口した複数の切欠２８
を備えた仮ばね製の弾性板２９を複数枚重合して構成さ
れる。その際、複数枚の弾性板２９は、それぞれの切欠
２８が相互に連通せず、且つ対応する弁座２１，２２に
隣接する弾性板２９では切欠２８が流路９゜１０の出口
とも連通しないように配置される。このような配置を規
定するために、前記取付軸４ａの外周面に形成されたキ
ー溝３０と、各弾性板２９の、取付軸４ａに嵌合する中
心孔３１周縁に形成されたキー３２とが係合される。
次にこの実施例の作用について説明する。
緩衝器１に軸方向の圧縮荷重が加わって下部油室７の圧
力が所定値以上に上昇すると、その圧力上昇に応じて第
１緩衝弁１１が上部支点板２５を支点として上方へ撓み
、第１流路９の出口を適度に開くので、下部油室７の油
は第１流路９を通って上部油室６へ流れ、ピストン５の
下降により緩衝器１は収縮していく。
力が所定値以上に上昇すると、その圧力上昇に応じて第
１緩衝弁１１が上部支点板２５を支点として上方へ撓み
、第１流路９の出口を適度に開くので、下部油室７の油
は第１流路９を通って上部油室６へ流れ、ピストン５の
下降により緩衝器１は収縮していく。
その際ピストン５の下降速度は、第１流路９の第１１衝
弁１１による絞り抵抗により発生する減衰力によって制
御される。
弁１１による絞り抵抗により発生する減衰力によって制
御される。
ところで、第１緩衝弁１１が撓む際、それを構成する複
数枚の弾性板２９はそれぞれ外周縁に開口する複数の切
欠２８を備えているので、その切欠２８を狭めながら無
理なく撓むので、歪みを起こさない。
数枚の弾性板２９はそれぞれ外周縁に開口する複数の切
欠２８を備えているので、その切欠２８を狭めながら無
理なく撓むので、歪みを起こさない。
しかも複数枚の弾性板２９は、それぞれの切欠２８を相
互に連通させず、且つ第１流路９とも連通させないよう
に位置決めされているので、切欠２８から圧力が逃げる
こともない。その結果第１緩衝弁１１は下部油室７の圧
力に的確に応答し、所期の減衰力を発生することができ
る。
互に連通させず、且つ第１流路９とも連通させないよう
に位置決めされているので、切欠２８から圧力が逃げる
こともない。その結果第１緩衝弁１１は下部油室７の圧
力に的確に応答し、所期の減衰力を発生することができ
る。
次に圧縮荷重が取除かれると、緩衝器ｌは懸架ばね１８
の反発力で伸長しようとし、それに伴い上部油室６の圧
力が所定値以上に上昇すると、その圧力上昇に応じて第
２緩衝弁１２が下部支点板２６を支点として下方へ撓み
、第２流路ｌＯの出口を適度に開くので、上部油室６の
油は第２流路１０を通って下部油室７へ流れ、ピストン
５の上昇により緩衝器１は伸長していく。
の反発力で伸長しようとし、それに伴い上部油室６の圧
力が所定値以上に上昇すると、その圧力上昇に応じて第
２緩衝弁１２が下部支点板２６を支点として下方へ撓み
、第２流路ｌＯの出口を適度に開くので、上部油室６の
油は第２流路１０を通って下部油室７へ流れ、ピストン
５の上昇により緩衝器１は伸長していく。
その際、ピストン５の上昇速度は、第２流路１０の第２
緩衝弁１２による絞り抵抗により発生する減衰力によっ
て制御される。
緩衝弁１２による絞り抵抗により発生する減衰力によっ
て制御される。
この場合も、第２緩衝弁１２は、第１緩衝弁ｌｌと基本
的に同一の構成を有するので、上部油室６の圧力に対し
て的確に応答し、所期の減衰力を発生することができる
。
的に同一の構成を有するので、上部油室６の圧力に対し
て的確に応答し、所期の減衰力を発生することができる
。
第５図ないし第７図は本発明の第２実施例を示すもので
、前実施例と対応する部分には同一の符号を付し、前実
施例と相違する構成についてのみ説明する。
、前実施例と対応する部分には同一の符号を付し、前実
施例と相違する構成についてのみ説明する。
ピストン５は、複数の通孔３５を有する端壁５ａを上向
き°にしたカップ形をなしており、このピストン５の中
空部及び通孔３５により流路３４が構成される。
き°にしたカップ形をなしており、このピストン５の中
空部及び通孔３５により流路３４が構成される。
ピストン５の中空部には、上方から順に上部間隔筒３６
、上部支点板３７、緩衝弁３８、下部支点板３９及び下
部間隔筒４０が収容され、これらはピストン５の端壁５
ａと共にピストンロッド４下端部の取付軸４ａに中心部
を貫通され、そしてこの取付軸４ａに螺合されるナツト
２７によりピストンロッド４に固着される。
、上部支点板３７、緩衝弁３８、下部支点板３９及び下
部間隔筒４０が収容され、これらはピストン５の端壁５
ａと共にピストンロッド４下端部の取付軸４ａに中心部
を貫通され、そしてこの取付軸４ａに螺合されるナツト
２７によりピストンロッド４に固着される。
緩衝弁３８は、外周縁に開口する複数のスリット状の切
欠４１を有する板ばね製の弾性板４２を複数枚重合して
構成され、これら弾性板３日は、それぞれの切欠４１の
位置を互いにずらして配置される。このような配置を規
定するために、取付軸４ａの一例に形成された平坦面４
３と、各弾性板４２の中心孔４４の一側に形成された平
坦面４５とが係合される。
欠４１を有する板ばね製の弾性板４２を複数枚重合して
構成され、これら弾性板３日は、それぞれの切欠４１の
位置を互いにずらして配置される。このような配置を規
定するために、取付軸４ａの一例に形成された平坦面４
３と、各弾性板４２の中心孔４４の一側に形成された平
坦面４５とが係合される。
一方、ピストン５の内周面には、緩衝弁３８の外周縁に
対向してそれとの間に流路３４の絞り部３４ａを画成す
る環状の制御壁４Ｇが形成される。
対向してそれとの間に流路３４の絞り部３４ａを画成す
る環状の制御壁４Ｇが形成される。
この制御壁４６は、平坦な頂部ａと、この頂部ａの両側
に連なる傾斜部す、ｃとから断面山形に形成され、この
頂部ａは自由状態の緩衝弁３８外周縁に対向して絞り部
３４ａの開度を最小にする。
に連なる傾斜部す、ｃとから断面山形に形成され、この
頂部ａは自由状態の緩衝弁３８外周縁に対向して絞り部
３４ａの開度を最小にする。
而して、緩衝器１が軸方向の荷重を受けて収縮すると、
これに伴い下部油室７の油が流路３４を通って上部油室
６へ移るが、当初、最小開度となっている絞り部３４ａ
で油の流れが絞られるため下部油室７の圧力が上昇し、
減衰力が発生する。
これに伴い下部油室７の油が流路３４を通って上部油室
６へ移るが、当初、最小開度となっている絞り部３４ａ
で油の流れが絞られるため下部油室７の圧力が上昇し、
減衰力が発生する。
こうして下部油室７に発生した圧力は緩衝弁３８の下面
に作用するので、その圧力が所定値を超えて上界すると
、緩衝弁３８が上部支点板３７を支点として上方へ撓み
、その外周端が弧を描いて上方へ変位する。そして、こ
の緩衝弁３８が制御壁４６の傾斜部すに対向するように
なると、絞り部３４ａの開度が増加していくので、発生
する減衰力の増加率は、ピストン５の上昇速度の増大に
応して減少する。
に作用するので、その圧力が所定値を超えて上界すると
、緩衝弁３８が上部支点板３７を支点として上方へ撓み
、その外周端が弧を描いて上方へ変位する。そして、こ
の緩衝弁３８が制御壁４６の傾斜部すに対向するように
なると、絞り部３４ａの開度が増加していくので、発生
する減衰力の増加率は、ピストン５の上昇速度の増大に
応して減少する。
次に圧縮荷重が取除かれると、緩衝器１が図示しない懸
架ばねの反発力で伸長するが、その伸長開始前に両袖室
６．７間の圧力差がなくなったとき、緩衝弁３８は自己
の復元力により直ちに当初の自由状態に復帰して絞り部
３４ａの開度を再び最小にするので、緩衝器ｌの伸長、
即ちピストン５の上昇が始まると、上部油室６から下部
油室７へ油が移るとき、緩衝器１の収縮時と同様に、絞
り部３４ａで油の流れが絞られるため、上部油室６の圧
力が上昇し、減衰力が確実に発生する。
架ばねの反発力で伸長するが、その伸長開始前に両袖室
６．７間の圧力差がなくなったとき、緩衝弁３８は自己
の復元力により直ちに当初の自由状態に復帰して絞り部
３４ａの開度を再び最小にするので、緩衝器ｌの伸長、
即ちピストン５の上昇が始まると、上部油室６から下部
油室７へ油が移るとき、緩衝器１の収縮時と同様に、絞
り部３４ａで油の流れが絞られるため、上部油室６の圧
力が上昇し、減衰力が確実に発生する。
そして、上部油室６の油圧は緩衝弁３８の上面に作用す
るので、その圧力が所定値を超えて上昇すると、緩衝弁
３８が下部支点板３９０周縁を支点として下方に撓み、
この撓み量の増加、換言すればピストン５の下降速度の
増大に応じて絞り部３４ａの開度が増加し、それに応じ
て減衰力の増加率が減少する。
るので、その圧力が所定値を超えて上昇すると、緩衝弁
３８が下部支点板３９０周縁を支点として下方に撓み、
この撓み量の増加、換言すればピストン５の下降速度の
増大に応じて絞り部３４ａの開度が増加し、それに応じ
て減衰力の増加率が減少する。
ところで、緩衝弁３８が上方または下方へ撓む際には、
それを構成する複数枚の弾性板４２は、それぞれ複数の
切欠４１を狭めながら撓むので、各弾性板４２には歪み
は生じない。しかも、それぞれの切欠４１は互いに位置
がずれていて、連通し合わないので、上記切欠４１を通
って圧力が逃げることもない。
それを構成する複数枚の弾性板４２は、それぞれ複数の
切欠４１を狭めながら撓むので、各弾性板４２には歪み
は生じない。しかも、それぞれの切欠４１は互いに位置
がずれていて、連通し合わないので、上記切欠４１を通
って圧力が逃げることもない。
Ｃ９発明の効果
以上のように本発明によれば、外周縁に開口する複数の
切欠を有する複数枚の弾性板を、それぞれの切欠が相互
に連通しないように重合して緩衝弁を構成したので、緩
衝弁の撓み時、各弾性板は歪みを起こすことなくスムー
ズに撓むことができ、その撓み特性が良好であり、した
がって常に安定した減衰力を得ることができる。
切欠を有する複数枚の弾性板を、それぞれの切欠が相互
に連通しないように重合して緩衝弁を構成したので、緩
衝弁の撓み時、各弾性板は歪みを起こすことなくスムー
ズに撓むことができ、その撓み特性が良好であり、した
がって常に安定した減衰力を得ることができる。
第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は自動車用油圧緩衝器の縦断面図、第２図は第
１図の要部の拡大図、第３図は第２図の■−■線断面図
、第４図は緩衝弁の分解斜視図、第５図ないし第７図は
本発明の第２実施例を示すもので、第５図は第２図に対
応した縦断面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線断面図
、第７図は緩衝弁の分解斜視図である。 ■・・・油圧緩衝器、３・・・シリンダ、４・・・ピス
トンロッド、４ａ・・・取付軸、５・・・ピストン、６
・・・上部油室、７・・・下部油室、９，１０・・・流
路、１１．１２・・・緩衝弁、２８・・・切欠、２８・
・・弾性板、３４・・・流路、３８・・・緩衝弁、４１
・・・切欠、４２・・・弾性板特許出願人 本田技研
工業株式会社 代理人 弁理士 落 合 健同
１） 中 隆 香気３図 第４図 第６図 第７図 第５図
、第１図は自動車用油圧緩衝器の縦断面図、第２図は第
１図の要部の拡大図、第３図は第２図の■−■線断面図
、第４図は緩衝弁の分解斜視図、第５図ないし第７図は
本発明の第２実施例を示すもので、第５図は第２図に対
応した縦断面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線断面図
、第７図は緩衝弁の分解斜視図である。 ■・・・油圧緩衝器、３・・・シリンダ、４・・・ピス
トンロッド、４ａ・・・取付軸、５・・・ピストン、６
・・・上部油室、７・・・下部油室、９，１０・・・流
路、１１．１２・・・緩衝弁、２８・・・切欠、２８・
・・弾性板、３４・・・流路、３８・・・緩衝弁、４１
・・・切欠、４２・・・弾性板特許出願人 本田技研
工業株式会社 代理人 弁理士 落 合 健同
１） 中 隆 香気３図 第４図 第６図 第７図 第５図
Claims (1)
- 内部に油を満たしたシリンダと、このシリンダに摺動自
在に嵌合してその内部を上部油室及び下部油室間を連通
する流路を有するピストンと、このピストンに付設され
、前記両油室間の圧力差に応じて流路の開度を制御する
ように撓む緩衝弁とを備えた油圧緩衝器において、外周
縁に開口する複数の切欠を有する複数枚の弾性板を、そ
れぞれの切欠が相互に連通しないように重合して緩衝弁
を構成したことを特徴とする、油圧緩衝器。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63237330A JP2805479B2 (ja) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | 油圧緩衝器 |
| GB8912675A GB2221011B (en) | 1988-06-03 | 1989-06-02 | Hydraulic damper |
| DE3918080A DE3918080A1 (de) | 1988-06-03 | 1989-06-02 | Hydraulischer stossdaempfer |
| FR8907397A FR2632371B1 (fr) | 1988-06-03 | 1989-06-05 | Amortisseur hydraulique |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63237330A JP2805479B2 (ja) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0285531A true JPH0285531A (ja) | 1990-03-27 |
| JP2805479B2 JP2805479B2 (ja) | 1998-09-30 |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| JP (1) | JP2805479B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010196798A (ja) * | 2009-02-25 | 2010-09-09 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ構造 |
| US8517153B2 (en) * | 2007-08-21 | 2013-08-27 | Sram, Llc | Suspension damping valve |
| WO2022173897A1 (en) * | 2021-02-15 | 2022-08-18 | DRiV Automotive Inc. | Open bleed-base valve |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01126446U (ja) * | 1988-02-23 | 1989-08-29 |
-
1988
- 1988-09-21 JP JP63237330A patent/JP2805479B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01126446U (ja) * | 1988-02-23 | 1989-08-29 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8517153B2 (en) * | 2007-08-21 | 2013-08-27 | Sram, Llc | Suspension damping valve |
| JP2010196798A (ja) * | 2009-02-25 | 2010-09-09 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ構造 |
| WO2022173897A1 (en) * | 2021-02-15 | 2022-08-18 | DRiV Automotive Inc. | Open bleed-base valve |
| US11808323B2 (en) | 2021-02-15 | 2023-11-07 | DRiV Automotive Inc. | Open bleed-base valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2805479B2 (ja) | 1998-09-30 |
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