JPH028951B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH028951B2 JPH028951B2 JP57001383A JP138382A JPH028951B2 JP H028951 B2 JPH028951 B2 JP H028951B2 JP 57001383 A JP57001383 A JP 57001383A JP 138382 A JP138382 A JP 138382A JP H028951 B2 JPH028951 B2 JP H028951B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- module
- modules
- present
- wheels
- view
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/003—Superstructures for passenger vehicles compact cars, e.g. city cars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
従来の車輌は例えば六人乗の自動車であつても
一人しか乗らず、あるいは荷台に全く貨物がない
のに走らせることが多く、これでは必要以上に重
く大型の車体の運搬のために貴重な燃料を浪費す
るのみならず道路、駐車場を無駄に使用すること
になるなどの国家的損失があつた。
一人しか乗らず、あるいは荷台に全く貨物がない
のに走らせることが多く、これでは必要以上に重
く大型の車体の運搬のために貴重な燃料を浪費す
るのみならず道路、駐車場を無駄に使用すること
になるなどの国家的損失があつた。
本発明は、最低単位モヂユールに、任意にして
必要な追加モヂユールを互いに密着結合し一体に
形成し得る事を特徴とする結合拡大縮小車であ
り、使用目的、機能などに応じてモヂユールを結
合して一体とし、あるいは切離して使用すること
により前記従来の問題点をことごとく解決する重
要で画期的な発明である。
必要な追加モヂユールを互いに密着結合し一体に
形成し得る事を特徴とする結合拡大縮小車であ
り、使用目的、機能などに応じてモヂユールを結
合して一体とし、あるいは切離して使用すること
により前記従来の問題点をことごとく解決する重
要で画期的な発明である。
本発明の実施例を説明すると、第１図は最低単
位のモヂユール１を示すもので、車体２に四輪３
エンジン４、操縦ハンドル５、計器等の操縦部、
操縦席６、フロントドア７が設けられている。
位のモヂユール１を示すもので、車体２に四輪３
エンジン４、操縦ハンドル５、計器等の操縦部、
操縦席６、フロントドア７が設けられている。
第２図は本発明の追加モヂユールの実施例であ
り前記モヂユール１と同形、同大の車体２、車輪
３エンジン４座席６フロントドア７を有しこれ単
独では操縦できない追加モヂユール８である。
り前記モヂユール１と同形、同大の車体２、車輪
３エンジン４座席６フロントドア７を有しこれ単
独では操縦できない追加モヂユール８である。
第３図は前記モヂユール１と追加モヂユール８
を互いに密着し一体とした拡大モヂユールの車９
の本発明実施例である。
を互いに密着し一体とした拡大モヂユールの車９
の本発明実施例である。
モヂユール１の前車輪はかじ取される駆動車輪
であり、追加モヂユール８の前車輪は、モヂユー
ル１の方向変換によりその走行方向が自在に変り
うるものである。これによりモヂユール１の操縦
により拡大モヂユル車９のかじ取がなされる。
であり、追加モヂユール８の前車輪は、モヂユー
ル１の方向変換によりその走行方向が自在に変り
うるものである。これによりモヂユール１の操縦
により拡大モヂユル車９のかじ取がなされる。
両モヂユールの車輪のかじ取系、エンヂン制
御、ブレーキ、電気等の系統も結合されモヂユー
ル１における操縦により両モヂユールが一体で動
くようになつている。
御、ブレーキ、電気等の系統も結合されモヂユー
ル１における操縦により両モヂユールが一体で動
くようになつている。
第４図は車体１０に車輪３、リアエンジン１１
を設けた乗用追加モヂユール１２であり、これと
モヂユール１を密着して一体とすると第５図のご
とく拡大モヂユールとして四輪駆動の乗用車１３
となる本発明実施例である。
を設けた乗用追加モヂユール１２であり、これと
モヂユール１を密着して一体とすると第５図のご
とく拡大モヂユールとして四輪駆動の乗用車１３
となる本発明実施例である。
第６図は貨物用の追加するリアモヂユール車１
４であり、車体１５に車輪３、リアエンジン１１
が取付けられ、これと第１図のモヂユール１と第
２図の追加モヂユール８と第４図の追加モヂユー
ル１２を密着して一体に結合すると第７図のごと
き拡大モヂユールとして貨客用助手席付自動車１
６とすることができる。
４であり、車体１５に車輪３、リアエンジン１１
が取付けられ、これと第１図のモヂユール１と第
２図の追加モヂユール８と第４図の追加モヂユー
ル１２を密着して一体に結合すると第７図のごと
き拡大モヂユールとして貨客用助手席付自動車１
６とすることができる。
第８図は操縦席１７と助手席１８を設けたサイ
ドバイサイドのモヂユール１９に追加モヂユール
２０，２１を前後方向に密着して一体に結合した
拡大モヂユール２２の本発明実施例である。
ドバイサイドのモヂユール１９に追加モヂユール
２０，２１を前後方向に密着して一体に結合した
拡大モヂユール２２の本発明実施例である。
第９図はリアエンジンE1および四輪２３付の
単位モヂユール２４を密着して一体に結合して拡
大モヂユールとした本発明実施例である。
単位モヂユール２４を密着して一体に結合して拡
大モヂユールとした本発明実施例である。
第１０図はリアエンジンE2および三輪２５付
の単位モヂユール２６の四台を密着して一体に結
合して拡大モヂユールとした本発明実施例であ
る。
の単位モヂユール２６の四台を密着して一体に結
合して拡大モヂユールとした本発明実施例であ
る。
第１１図は三輪２７とエンジンE3付モヂユー
ル２８一台と、一輪２９エンジンE4付追加モヂ
ユール３０三台を密着して一体に結合して拡大モ
ヂユールとした本発明実施例である。
ル２８一台と、一輪２９エンジンE4付追加モヂ
ユール３０三台を密着して一体に結合して拡大モ
ヂユールとした本発明実施例である。
第１２図および第１３図は三輪とリアエンジン
E5を有するモヂユール３１であり、これに第１
４図および第１５図の三輪３０を有する追加モヂ
ユール３２を密着結合してモヂユール３２の前輪
をモヂユール３１の後輪の間に入れ第１６図、第
１７図の拡大モヂユール３３となることを示す本
発明実施例である。
E5を有するモヂユール３１であり、これに第１
４図および第１５図の三輪３０を有する追加モヂ
ユール３２を密着結合してモヂユール３２の前輪
をモヂユール３１の後輪の間に入れ第１６図、第
１７図の拡大モヂユール３３となることを示す本
発明実施例である。
第１８図は本発明モヂユールを互いに密着結合
する実施例を示すものであり、二つのモヂユール
３４，３５にはその間の密着面３６の両側にわた
り複数個のロツク機構３７が設けられている。こ
のロツク機構は一方のモヂユールにフツク３８を
固定し、他方のモヂユールにレバー３９を軸支４
０しレバー３９にはリング４１の一側を軸支し、
リング４１をフツク３８に引掛けてからレバー３
９を矢印の方向に倒してモヂユール３４に対し押
しつけると、二つのモヂユール３４，３５は強く
引つけられて一体に結合する。
する実施例を示すものであり、二つのモヂユール
３４，３５にはその間の密着面３６の両側にわた
り複数個のロツク機構３７が設けられている。こ
のロツク機構は一方のモヂユールにフツク３８を
固定し、他方のモヂユールにレバー３９を軸支４
０しレバー３９にはリング４１の一側を軸支し、
リング４１をフツク３８に引掛けてからレバー３
９を矢印の方向に倒してモヂユール３４に対し押
しつけると、二つのモヂユール３４，３５は強く
引つけられて一体に結合する。
第１９図は本発明モヂユールの密着結合法の他
の実施例である。一方のモヂユール４２の外線に
枠４３，４４を取付けこれに嵌入する遊杆４５を
設け、遊杆の一端は杆４６により軸支されたレバ
ー４７の一端と軸支されている。
の実施例である。一方のモヂユール４２の外線に
枠４３，４４を取付けこれに嵌入する遊杆４５を
設け、遊杆の一端は杆４６により軸支されたレバ
ー４７の一端と軸支されている。
遊杆４５には他のモヂユール４８のフツク４９
が嵌入する切欠５０が設けられており、レバー４
７を図示のように引き起して遊杆４５を引き上
げ、その切欠をこれにフツクが横から嵌入する高
さとし、両モヂユール４２，４８を近づけ密着し
てフツク４９を切欠５０内に押し込んだ後レバー
４７を倒すと遊杆４５が押し下げられてフツク４
９が切欠上部のくぼみに引掛り係止される。この
結合機構は両モヂユールの対向する線に沿い複数
個設ける。
が嵌入する切欠５０が設けられており、レバー４
７を図示のように引き起して遊杆４５を引き上
げ、その切欠をこれにフツクが横から嵌入する高
さとし、両モヂユール４２，４８を近づけ密着し
てフツク４９を切欠５０内に押し込んだ後レバー
４７を倒すと遊杆４５が押し下げられてフツク４
９が切欠上部のくぼみに引掛り係止される。この
結合機構は両モヂユールの対向する線に沿い複数
個設ける。
枠４４内にはスプリング５１が装入されて遊杆
４５を上方に付勢しており、レバーの引き出しを
容易にするとともに、切欠５０にフツク４９を嵌
入するときに遊杆４５が自由に下らないようにな
つている。
４５を上方に付勢しており、レバーの引き出しを
容易にするとともに、切欠５０にフツク４９を嵌
入するときに遊杆４５が自由に下らないようにな
つている。
フツクと切欠の当接部分の傾斜５２でモヂユー
ル４２とモヂユール４８が互いに引張緊着され
る。
ル４２とモヂユール４８が互いに引張緊着され
る。
両モヂユールにはそれぞれ結電用のプラグ５３
とソケツト５４が設けられ、両モヂユールの当接
結合と同時に嵌合して接続され両モヂユールが一
体として制御、使用できるようになつている。５
５，５６はケーブルである。
とソケツト５４が設けられ、両モヂユールの当接
結合と同時に嵌合して接続され両モヂユールが一
体として制御、使用できるようになつている。５
５，５６はケーブルである。
このプラグ５３とソケツト５４の接続により追
加モヂユールのエンジンやブレーキを制御する電
気信号が操縦するモヂユールから送られる。この
制御は公知の制御手段であるのでここでは詳記し
ない。
加モヂユールのエンジンやブレーキを制御する電
気信号が操縦するモヂユールから送られる。この
制御は公知の制御手段であるのでここでは詳記し
ない。
本発明によればモヂユールは最低単位で、小
型、軽量でこれに適合した小馬力エンジンを具え
た堅牢なものとすることができ、燃費が少く省エ
ネルギーに大きく寄与するとともに、細い道でも
自由に走行でき、駐車場のスペースも少くてよ
い。
型、軽量でこれに適合した小馬力エンジンを具え
た堅牢なものとすることができ、燃費が少く省エ
ネルギーに大きく寄与するとともに、細い道でも
自由に走行でき、駐車場のスペースも少くてよ
い。
各モヂユールは互換性とするために同一形態と
なり、安価に量産することができる。
なり、安価に量産することができる。
モヂユールは塔乗人員、荷物量、使用目的など
に応じて複数個結合しあるいは切離し、燃料を最
も有効に使用し、経済的に運行することができ
る。
に応じて複数個結合しあるいは切離し、燃料を最
も有効に使用し、経済的に運行することができ
る。
複数個密着結合したモヂユールは各モヂユール
の車体が隔壁となつて全体の強度が著しく大きく
なるとともに、車輪が二次元的に配置されて走行
する際揺れが減少するなど多くの著効をうること
ができる。
の車体が隔壁となつて全体の強度が著しく大きく
なるとともに、車輪が二次元的に配置されて走行
する際揺れが減少するなど多くの著効をうること
ができる。
本発明は前記実施例の他、種々の変形はすべて
本発明に含まれるものである。
本発明に含まれるものである。
第１図は本発明第一実施例の側面図、第２図は
本発明第二実施例の側面図、第３図は本発明第三
実施例の平面図、第４図は本発明第四実施例の側
面図、第５図は本発明第五実施例の平面図、第６
図は本発明第六実施例の側面図、第７図は本発明
第七実施例の平面図、第８図は本発明第八実施例
の平面図、第９図は本発明第九実施例の底面図、
第１０図は本発明第十実施例の底面図、第１１図
は本発明第十一実施例の底面図、第１２図は本発
明第十二実施例の側面図、第１３図は本発明第十
二実施例の底面図、第１４図は本発明第十三実施
例の側面図、第１５図は本発明第十三実施例の底
面図、第１６図は本発明第十四実施例の側面図、
第１７図は本発明第十四実施例の底面図、第１８
図は本発明第十五実施例の平面図、第１９図は本
発明第十六実施例の斜視図。 １，８，１２，１４，１９，２４，２６，２
８，３０，３１，３２，３４，３５，４２，４８
……モヂユール。
本発明第二実施例の側面図、第３図は本発明第三
実施例の平面図、第４図は本発明第四実施例の側
面図、第５図は本発明第五実施例の平面図、第６
図は本発明第六実施例の側面図、第７図は本発明
第七実施例の平面図、第８図は本発明第八実施例
の平面図、第９図は本発明第九実施例の底面図、
第１０図は本発明第十実施例の底面図、第１１図
は本発明第十一実施例の底面図、第１２図は本発
明第十二実施例の側面図、第１３図は本発明第十
二実施例の底面図、第１４図は本発明第十三実施
例の側面図、第１５図は本発明第十三実施例の底
面図、第１６図は本発明第十四実施例の側面図、
第１７図は本発明第十四実施例の底面図、第１８
図は本発明第十五実施例の平面図、第１９図は本
発明第十六実施例の斜視図。 １，８，１２，１４，１９，２４，２６，２
８，３０，３１，３２，３４，３５，４２，４８
……モヂユール。
Claims (1)
- １ 幅と長さが一人収容分のスペースを密閉して
単位モヂユールとし、前記単位モヂユールの主単
位モヂユールに操縦部を設け、前記主単位モヂユ
ールの左右と前後に追加単位モヂユールの複数台
を任意に密着結合拡張し得るようになし、前記密
着は前記各単位モヂユールのボデイとボデイの外
形を一体に密着結合するものであり、前記各単位
モヂユールを結合した車はそれぞれのモヂユール
の前輪および後輪の位置を変えることなく全部の
車輪をそのまま使用し得るように形成した事を特
徴とする結合拡大縮小車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP138382A JPS58122260A (ja) | 1982-01-09 | 1982-01-09 | 結合拡大縮小車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP138382A JPS58122260A (ja) | 1982-01-09 | 1982-01-09 | 結合拡大縮小車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58122260A JPS58122260A (ja) | 1983-07-20 |
| JPH028951B2 true JPH028951B2 (ja) | 1990-02-27 |
Family
ID=11499954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP138382A Granted JPS58122260A (ja) | 1982-01-09 | 1982-01-09 | 結合拡大縮小車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58122260A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007001490A (ja) * | 2005-06-24 | 2007-01-11 | Equos Research Co Ltd | 車両 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3414617A1 (de) * | 1985-04-19 | 1985-10-31 | Aper Ludwig Dipl Designer Fh | Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3415539A (en) * | 1967-02-03 | 1968-12-10 | Gerald K. Stevens | Auxiliary vehicle body for a tricycle |
| GB1309278A (en) * | 1970-11-12 | 1973-03-07 | Herbert H G | Wheeled vehicles |
| FR2199720A5 (ja) * | 1972-09-18 | 1974-04-12 | Citroen Sa | |
| JPS5621035Y2 (ja) * | 1976-08-10 | 1981-05-18 | ||
| JPS5535032U (ja) * | 1978-08-28 | 1980-03-06 | ||
| JPS5951472B2 (ja) * | 1979-11-16 | 1984-12-14 | トヨタ自動車株式会社 | 組立式自動車 |
-
1982
- 1982-01-09 JP JP138382A patent/JPS58122260A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007001490A (ja) * | 2005-06-24 | 2007-01-11 | Equos Research Co Ltd | 車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58122260A (ja) | 1983-07-20 |
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