JPH0289822A - ビスカスカップリング - Google Patents
ビスカスカップリングInfo
- Publication number
- JPH0289822A JPH0289822A JP24071488A JP24071488A JPH0289822A JP H0289822 A JPH0289822 A JP H0289822A JP 24071488 A JP24071488 A JP 24071488A JP 24071488 A JP24071488 A JP 24071488A JP H0289822 A JPH0289822 A JP H0289822A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- torque
- transmitted
- decreased
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
この発明は、粘性流体を介してトルクを伝達するビスカ
スカップリングに関する。
スカップリングに関する。
（従来の技術）
特開昭６１−１０６１３０号公報に粘性クラッチ（ビス
カスカップリング）が記載されている。
カスカップリング）が記載されている。
この装置は相対回転と軸方向の相対移動とが可能なハウ
ジングとスリーブの間に形成された作動室内で径方向に
交互に配置された複数の円筒をノ＼ウジングとスリーブ
に各別に係合して構成され、ハウジングとスリーブの一
方から入力したトルクを粘性流体の剪断抵抗により他方
へ伝達する。又、スリーブは外部軸と軸方向移動可能に
スプライン係合しており、アクチュエータなどの制御装
置によって軸方向移動し、円筒の重なり代を変えてトル
ク伝達特性を制御することができる。
ジングとスリーブの間に形成された作動室内で径方向に
交互に配置された複数の円筒をノ＼ウジングとスリーブ
に各別に係合して構成され、ハウジングとスリーブの一
方から入力したトルクを粘性流体の剪断抵抗により他方
へ伝達する。又、スリーブは外部軸と軸方向移動可能に
スプライン係合しており、アクチュエータなどの制御装
置によって軸方向移動し、円筒の重なり代を変えてトル
ク伝達特性を制御することができる。
このように、スリーブと軸とがスプライン係合しており
、作動時のトルクがスプライン部に掛るから摺動抵抗が
大きく、作動時におけるスリーブの軸方向の動きが鈍い
。従ってトルク伝達特性の制御が迅速に行えない。
、作動時のトルクがスプライン部に掛るから摺動抵抗が
大きく、作動時におけるスリーブの軸方向の動きが鈍い
。従ってトルク伝達特性の制御が迅速に行えない。
（発明が解決しようとする課題）
そこで、この発明は、軸方向の移動抵抗が小さくトルク
伝達特性の制御を迅速に行えるビスカスカップリングの
提供を目的とする。
伝達特性の制御を迅速に行えるビスカスカップリングの
提供を目的とする。
［発明の構成］
（課題を解決するための手段）
粘性流体が封入された作動室と、この発明のビスカスカ
ップリングは、相対回転及び軸方向相対移動可能に配置
された一体の回転部材と、ｖＪ記作動室内で径方向に交
互に配置され前記回転部材と各別に一体回転する複数の
動力伝達部材と、方の回転部材と外部軸を連結するスラ
イド可能な軸継手と、この回転部材を他方の回転部材に
対して軸方向移動させ一方側の動力伝達部材と他方側の
動力伝達部材との重なり代又は軸方向間隔を制御する制
御手段とを備えたことを特徴とする。
ップリングは、相対回転及び軸方向相対移動可能に配置
された一体の回転部材と、ｖＪ記作動室内で径方向に交
互に配置され前記回転部材と各別に一体回転する複数の
動力伝達部材と、方の回転部材と外部軸を連結するスラ
イド可能な軸継手と、この回転部材を他方の回転部材に
対して軸方向移動させ一方側の動力伝達部材と他方側の
動力伝達部材との重なり代又は軸方向間隔を制御する制
御手段とを備えたことを特徴とする。
（作用）
一方の回転部材からの入力トルクは粘性流体の剪断抵抗
により他方の回転部材に伝達される。
により他方の回転部材に伝達される。
このとき、これら回転部材間の回転差が大きいとこの回
転差は大きく制限されて大きなトルクが伝達され、回転
差が小さいとこの回転差は許容されて伝達トルクは小さ
くなる。
転差は大きく制限されて大きなトルクが伝達され、回転
差が小さいとこの回転差は許容されて伝達トルクは小さ
くなる。
制御手段により回転部材は軸方向に相対移動させて動力
伝達部材の重なり代又は軸方向間隔を変えればトルク伝
達特性を制御することができる。
伝達部材の重なり代又は軸方向間隔を変えればトルク伝
達特性を制御することができる。
移動側の回転部材と外部側との間にスライド可能な軸継
手を介設したから、トルクが負荷された状態でも軸方向
移動に対する抵抗が小さい。従って、動力伝達部材の重
なり代又は軸方向間隔の調節とこれによるトルク伝達特
性の制御を迅速に行うことができる。
手を介設したから、トルクが負荷された状態でも軸方向
移動に対する抵抗が小さい。従って、動力伝達部材の重
なり代又は軸方向間隔の調節とこれによるトルク伝達特
性の制御を迅速に行うことができる。
（実施例）
第１図と第２図により一実施例の説明をする。
第２図はこの実施例を用いた車両を示す。なお、以下の
説明中左右の方向は第１図の左右の方向とし、その左方
は第２図の車両の前方に相当する。
説明中左右の方向は第１図の左右の方向とし、その左方
は第２図の車両の前方に相当する。
先ず、第２図によりこの車両の動力伝達を説明する。
エンジン１の駆動力はトランスミッション３によって変
速されフロントデフ５（前輪側のディファレンシアル装
置）に伝達されるとともに、フロントデフ５のデフケー
ス７からトランスファケース９に収納された方向変換歯
車組１１と出力軸１３とこの実施例のビスカスカップリ
ング１５とプロペラシャフト１９（外部軸）とを介して
、デフキャリア２０に収納されたリヤデフ２１（後輪側
のディファレンシアル装置）に伝達される。伝達された
駆動力はフロントデフ５により前車軸２３゜２５を介し
て左右の前輪２７．２９に差動分配され、リヤデフ２１
により後車軸３１．３３を介して左右の後輪３５．３７
に差動分配される。
速されフロントデフ５（前輪側のディファレンシアル装
置）に伝達されるとともに、フロントデフ５のデフケー
ス７からトランスファケース９に収納された方向変換歯
車組１１と出力軸１３とこの実施例のビスカスカップリ
ング１５とプロペラシャフト１９（外部軸）とを介して
、デフキャリア２０に収納されたリヤデフ２１（後輪側
のディファレンシアル装置）に伝達される。伝達された
駆動力はフロントデフ５により前車軸２３゜２５を介し
て左右の前輪２７．２９に差動分配され、リヤデフ２１
により後車軸３１．３３を介して左右の後輪３５．３７
に差動分配される。
次に第１図により実施例の構成を説明する。
ハウジング３９（回転部材）はトランスファケース９に
収納され軸支部４１．４３において軸部材４５（回転部
材）を回転自在に又軸方向移動自在に支承している。軸
支部４１にはニードルベアリング４７とＸリング（断面
がＸ字状のシール部材）４９が配置され、軸支部４３に
はＸリング５１が配置されている。
収納され軸支部４１．４３において軸部材４５（回転部
材）を回転自在に又軸方向移動自在に支承している。軸
支部４１にはニードルベアリング４７とＸリング（断面
がＸ字状のシール部材）４９が配置され、軸支部４３に
はＸリング５１が配置されている。
ハウジング３９と軸部材４５との間には環状の作動室５
３が形成され、粘性流体としてのシリコンオイルが封入
されている。この作動室５３内部においては、径方向に
交互に配置された径の異なる複数の動力伝達部材として
の円筒５５．５７がハウジング３つの左側壁５９と軸部
材４５に設けられたフランジ部６１に各別に固定されて
いる。
３が形成され、粘性流体としてのシリコンオイルが封入
されている。この作動室５３内部においては、径方向に
交互に配置された径の異なる複数の動力伝達部材として
の円筒５５．５７がハウジング３つの左側壁５９と軸部
材４５に設けられたフランジ部６１に各別に固定されて
いる。
ハウジング３９は出力軸１３に連結されている。
又、軸部材４５はトランスファケース９の後端を貫通す
るとともにニードルベアリング６３とシールリング６５
とを介してトランスファケース９に回転自在かつ軸方向
移動自在に支承されている。
るとともにニードルベアリング６３とシールリング６５
とを介してトランスファケース９に回転自在かつ軸方向
移動自在に支承されている。
軸部材４５はバーフィールド型スライド式継手６７（ス
ライド可能な軸継手）を介してプロペラシャフト１９に
連結されている。バーフィールド型継手６７は外筒部材
６９と内側部材７１とそれぞれに設けた溝に転勤自在に
係合したボール７３からなり、ボール７３の転勤により
外筒部材６９と内側部材７１との軸方向相対移動を吸収
しながらトルクを伝達する。従って、バーフィールド型
継手６７のボール７３の転勤により軸部材４５の軸方向
移動抵抗は小さい。
ライド可能な軸継手）を介してプロペラシャフト１９に
連結されている。バーフィールド型継手６７は外筒部材
６９と内側部材７１とそれぞれに設けた溝に転勤自在に
係合したボール７３からなり、ボール７３の転勤により
外筒部材６９と内側部材７１との軸方向相対移動を吸収
しながらトルクを伝達する。従って、バーフィールド型
継手６７のボール７３の転勤により軸部材４５の軸方向
移動抵抗は小さい。
軸部材４５上にはリング７５が固定され、リングア５に
設けられた円筒溝７７にはフォーク７つが摺動自在に係
合し、フォーク７つは操作ロッド８１に連結され、操作
ロッド８１はトランスファケース９に軸方向スライド自
在に支承されている。
設けられた円筒溝７７にはフォーク７つが摺動自在に係
合し、フォーク７つは操作ロッド８１に連結され、操作
ロッド８１はトランスファケース９に軸方向スライド自
在に支承されている。
操作ロッド８１はアクチュエータ（制御手段、図示して
いない）に連結されている。
いない）に連結されている。
アクチュエータの操作により、操作ロッド８１゜フォー
ク７９．リング７５を介して軸部材４５は左右に移動し
、円筒５５．５７の重なり代りが変化する。アクチュエ
ータのこのような操作は運転席から手動操作可能か、又
は操舵条件や路面条件などにより自動操作可能に構成さ
れている。
ク７９．リング７５を介して軸部材４５は左右に移動し
、円筒５５．５７の重なり代りが変化する。アクチュエ
ータのこのような操作は運転席から手動操作可能か、又
は操舵条件や路面条件などにより自動操作可能に構成さ
れている。
次に、この実施例の機能を説明する。
エンジン１からの駆動力によりｌ＼ウジング３９が回転
すると、この回転はシリコンオイルの剪断抵抗により円
筒５５から円筒５７に伝達され、軸部材４５を回転させ
、バーフィールド型継手６７とプロペラシャフト１９を
介して後輪３５．３７側に伝達される。このとき、エン
ジン１からの駆動力と後輪３５．３７側の駆動抵抗によ
りハウジング３９と軸部材４５の間に大きな回転差が生
じると、この回転差は大きく制限され大きな駆動力が伝
達される。又、回転差が小さいとこの回転差は許容され
伝達される駆動力は小さくなる。
すると、この回転はシリコンオイルの剪断抵抗により円
筒５５から円筒５７に伝達され、軸部材４５を回転させ
、バーフィールド型継手６７とプロペラシャフト１９を
介して後輪３５．３７側に伝達される。このとき、エン
ジン１からの駆動力と後輪３５．３７側の駆動抵抗によ
りハウジング３９と軸部材４５の間に大きな回転差が生
じると、この回転差は大きく制限され大きな駆動力が伝
達される。又、回転差が小さいとこの回転差は許容され
伝達される駆動力は小さくなる。
アクチュエータを操作して円筒５５．５７の重なり代り
を増やせば差動制限能力は大きくなって伝達トルクが増
し、重なり代りを減らせば差動制限能力が小さくなって
伝達トルクが減少する。このようにして、トルク伝達特
性を変えることができる。
を増やせば差動制限能力は大きくなって伝達トルクが増
し、重なり代りを減らせば差動制限能力が小さくなって
伝達トルクが減少する。このようにして、トルク伝達特
性を変えることができる。
次に、第２図の車両の性能に即した機能を説明する。
例えば良路を走行する場合のように、前後輪間の回転差
が小さいときはビスカスカップリング１５を介して後輪
３５．３７へ伝達される駆動力は小さい。従って、車両
は実質的に前輪駆動の二輪駆動車に相当する駆動力配分
状態となり、そのような車両特性が得られるとともに四
輪駆動時に較べて燃費が向上する。又、アクチュエータ
を操作してビスカスカップリング１５の伝達トルクを小
さくすれば、前後輪間の回転差に関係なく、はぼ実質的
な二輪駆動状態にすることができる。
が小さいときはビスカスカップリング１５を介して後輪
３５．３７へ伝達される駆動力は小さい。従って、車両
は実質的に前輪駆動の二輪駆動車に相当する駆動力配分
状態となり、そのような車両特性が得られるとともに四
輪駆動時に較べて燃費が向上する。又、アクチュエータ
を操作してビスカスカップリング１５の伝達トルクを小
さくすれば、前後輪間の回転差に関係なく、はぼ実質的
な二輪駆動状態にすることができる。
悪路などで前輪２７．２９側がスリップ状態になるとビ
スカスカップリング１５での回転差が大きくなるから、
ビスカスカップリング１５を介して後輪３５．３７側に
大きな駆動力が伝達され、車両はスタック状態にならず
に円滑な走行を維持できる。このように、悪路からの脱
出性（走破性）等が向上する。又、アクチュエータを操
作してビスカスカップリング１５の伝達トルクを大きく
すれば、わずかな回転差で後輪３５．３７側へ大きな駆
動力が伝達され悪路での脱出性が著しく改善される。
スカスカップリング１５での回転差が大きくなるから、
ビスカスカップリング１５を介して後輪３５．３７側に
大きな駆動力が伝達され、車両はスタック状態にならず
に円滑な走行を維持できる。このように、悪路からの脱
出性（走破性）等が向上する。又、アクチュエータを操
作してビスカスカップリング１５の伝達トルクを大きく
すれば、わずかな回転差で後輪３５．３７側へ大きな駆
動力が伝達され悪路での脱出性が著しく改善される。
又、車庫入れのような低速急旋回の際に前後輪の間に生
じる回転差はビスカスカップリング１５によって吸収さ
れるからタイトコーナーブレーキング現象は発生しない
。
じる回転差はビスカスカップリング１５によって吸収さ
れるからタイトコーナーブレーキング現象は発生しない
。
軸部材４５とプロペラシャフト１９との連結にバーフィ
ールド型継手６７を用いたからトルクが負荷した状態で
の軸方向の移動抵抗が小さい。従って、トルク伝達特性
を迅速に変えることができる上に、アクチュエータも小
型のものですむ。又、スリーブと軸とをスプライン係合
する従来例に較べて軸部材４５まわりの構造が簡単であ
りトランスファケース９に収納できるから車体へのマウ
ントが簡単である。
ールド型継手６７を用いたからトルクが負荷した状態で
の軸方向の移動抵抗が小さい。従って、トルク伝達特性
を迅速に変えることができる上に、アクチュエータも小
型のものですむ。又、スリーブと軸とをスプライン係合
する従来例に較べて軸部材４５まわりの構造が簡単であ
りトランスファケース９に収納できるから車体へのマウ
ントが簡単である。
なお、ビスカスカップリング１５は、上記実施例のよう
にトランスファケース９に収納する他に、リヤデフ２１
のデフキャリア２０に収納してもよい。
にトランスファケース９に収納する他に、リヤデフ２１
のデフキャリア２０に収納してもよい。
又、軸継手はバーフィールド型スライド式継手６７に限
らず、例えばトリポード型スライド式継手等でもよい。
らず、例えばトリポード型スライド式継手等でもよい。
［発明の効果］
以上のように、この発明のビスカスカップリングは、回
転差を制御（制限と許容）しながらトルク伝達を行うこ
とができ、その上トルク伝達特性を変えることができる
。又、制御の際の軸方向の移動抵抗が小さいからトルク
伝達特性の制御を迅速に行うことができる。また、制御
のためのアクチュエータ等の小型化を図ることも可能で
ある。
転差を制御（制限と許容）しながらトルク伝達を行うこ
とができ、その上トルク伝達特性を変えることができる
。又、制御の際の軸方向の移動抵抗が小さいからトルク
伝達特性の制御を迅速に行うことができる。また、制御
のためのアクチュエータ等の小型化を図ることも可能で
ある。
第１図は一実施例の構成を示した第２図のＡ部拡大図、
第２図はこの実施例を用いた車両の動力伝達を示すスケ
ルトン機構図である。 ３９・・・ハウジング（回転部材） ４５・・・軸部材（回転部材） ５３・・・作動室５
５．５７・・・円筒
第２図はこの実施例を用いた車両の動力伝達を示すスケ
ルトン機構図である。 ３９・・・ハウジング（回転部材） ４５・・・軸部材（回転部材） ５３・・・作動室５
５．５７・・・円筒
Claims (1)
- 粘性流体が封入された作動室と、相対回転及び軸方向
相対移動可能に配置された一対の回転部材と、前記作動
室内で径方向に交互に配置され前記回転部材と各別に一
体回転する複数の動力伝達部材と、一方の回転部材と外
部軸とを連結するスライド可能な軸継手と、この回転部
材を他方の回転部材に対して軸方向移動させ一方側の動
力伝達部材と他方側の動力伝達部材との重なり代を又は
軸方向間隔を制御する制御手段とを備えたことを特徴と
するビスカスカップリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24071488A JPH0289822A (ja) | 1988-09-28 | 1988-09-28 | ビスカスカップリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24071488A JPH0289822A (ja) | 1988-09-28 | 1988-09-28 | ビスカスカップリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0289822A true JPH0289822A (ja) | 1990-03-29 |
Family
ID=17063615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24071488A Pending JPH0289822A (ja) | 1988-09-28 | 1988-09-28 | ビスカスカップリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0289822A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5720375A (en) * | 1995-03-31 | 1998-02-24 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Coupling device for use in differential gear devices |
-
1988
- 1988-09-28 JP JP24071488A patent/JPH0289822A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5720375A (en) * | 1995-03-31 | 1998-02-24 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Coupling device for use in differential gear devices |
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