JPH0310156Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船外機のチルト装置の改良に関するも
のである。

船外機のチルト装置は、船外機本体を水面上に
持ち上げて傾斜保持したり浅瀬航走中に水中で船
外機本体を浅く保持したりするのに用いられる装
置である。

本考案は浅瀬航走状態からさらにチルトアツプ
する場合にチルトストツパの手動操作を省略でき
るようにしたものである。チルト装置の従来構造
例として、スイベルブラケツトに回動可能に保持
されたチルトストツパと、スターンブラケツト側
に設けられた係止段部とを有していて、これらが
係合した場合に浅瀬状態又はチルトアツプ状態を
保持するのである。この従来例では第１図のよう
に左右一対のスターンブラケツト１の内側面にチ
ルトストツパ端部の通る通路２や係止段部３，４
が設けられているが、浅瀬用係止段部３の前側上
部は係止段部３にやや被るように出張つてる。こ
れは、チルトアツプ状態から船外機本体を下す時
はチルトストツパの先端部が上から矢印Ａのよう
に降りて来るのであるが、浅瀬用係止段部３に入
つて係合するのを防ぐためである。しかし逆にこ
れがあるために、浅瀬状態からさらにチルトアツ
プする場合はチルトストツパを手動で操作して浅
瀬用係止段部３から外さなければならない。本考
案は浅瀬状態からさらにチルトアツプする場合は
チルトストツパの手動操作を不要にしたものであ
る。以下図で実施例を説明する。

第２図以下において、１１，１１はスターンブ
ラケツトであつて、左右１対で構成され、ねじ１
２，１２で船尾板１３に固定される。１４はスイ
ベルブラケツトで、ブラケツトボルト１５を支点
としてスターンブラケツト１１，１１の間の上部
に回動自在に保持されている。

スイベルブラケツト１４は船外機本体１６を左
右回動自在に保持している。１７はスイベルブラ
ケツト１４の下部に設けられた凸部、１８はスタ
ーンブラケツト１１，１１の下部に保持されたス
ラストロツトで、通常の航走状態ではこの２つが
突き当つた状態でプロペラからの推力を船体に伝
える。

１９はスイベルブラケツト１４に２０を支点と
して回動自在に保持されたチルトストツパであつ
て、このチルトストツパには操作のためのチルト
レバー２１が固定されている。

２２はチルトレバー２１を操作する場合の渋さ
を与えるようにチルトストパの支点部２０にまさ
つ力を付勢するためのばねである。

チルトストツパ１９は「〓」の形をしており、
その左右端部が１対のスターンブラケツト１１，
１１の内側面に形成された通路２６，２６を動く
ようになつている。このスターンブラケツト１
１，１１の内側面の前側には係止段部２３，２
３，２４，２４を有していて、チルトストツパ１
９がこれらに係合することにより、スイベルブラ
ケツト１４、即ち船外機本体を浅瀬航走状態又は
チルトアツプ状態に保持する。ばね２５はチルト
ストツパをスターンブラケツト１１，１１の係止
段部側に付勢するためのバネであつて、自動チル
ト装置に関する場合に必要なものであり、手動操
作のものでは不要である。

スターンブラケツト内側面に設けられた通路２
６は第４図のようになつている。この通路２６は
チルトストツパ端部が航走状態位置、浅瀬用係止
段部２３、チルトアツプ用係止段部２４の３つの
位置を移動するためのもので、上下方向通路２６
ａ、浅瀬航走状態からさらにチルトアツプする時
の通路２６Ｂ、下部空間２６Ｃの３つから成つて
いる。通路２６Ｂの出口の所にはねじ２７で固定
された板バネ２８が設けられ、この出口をぴつた
り塞いで、通路２６Ａの一部を構成して、浅瀬用
係止段部２３の上に被つており、チルトストツパ
１９が通路２６Ａを降りて来る時はここを通り過
ぎて、例え自動チルト装置でばね２５で付勢され
ていてもチルトストツパは浅瀬用係止段部２３に
係合することなく下まで通りすぎる。しかしチル
トストツパ１９が通路２６Ｂを通つて出て行く時
は板ばね２８を押し開いて通路２６Ａに出られる
ように構成されている。

２９はスイベルブラケツト１４の下部に回動自
在に保持されたリバースロツク用爪であつて、そ
の先端は後進状態でスラストロツド１８に係合
し、船外機本体がむやみにはね上るのを防止して
いる。

本考案のチルト装置を操作する場合は次の通り
である。まず第３図の航走状態にあるものを浅瀬
航走状態にするには、船外機本体を持ち上げて行
く。当然スイベルブラケツト１４と共にチルトス
トツパ１４の先端部も持ち上るので、片手でチル
トレバー２１を操作することにより、また自動チ
ルト装置ではばね２５の力で自動的にチルトスト
ツパ１９が浅瀬用係止段部２３に係止することに
より浅瀬航走状態となる。

さらにこの状態から船外機本体を持ち上げて行
くとチルトストツパ１９は自動的に通路２６Ｂを
通り、板ばね２８を押し開いて、通路２６Ａに入
り上つて行く。いつぱいに持ち上げた状態でチル
トレバー２１を操作することにより、又は自動チ
ルト装置にあつてはばね２５の力で自動的にチル
トアツプ用係止段部２４にチルトストツパ１９が
係合するので、手を離しても船外機本体はチルト
アツプ状態を保持する。

チルトアツプ状態から航走状態に戻すには、船
外機本体を少し持ち上げてから片手でチルトレバ
ー２１を操作してチルトストツパ１９のチルトア
ツプ用係止段部２４からの係合を解き、船外機本
体を下げて行けばチルトストツパ１９は通路２６
Ａを降りて行く。この場合板バネ２８は閉じて通
路の一部となつてるから、チルトストツパ１９が
係止段部２３に入り込むこともなくスムースに下
つて航走状態に戻ることができる。

浅瀬用係止段部２３の前側上部に板ばね２８を
設けたことにより、浅瀬状態からチルトアツプ状
態にする時にはチルトレバーの操作を必要とせ
ず、またチルトアツプ状態から航走状態にする場
合はチルトストツパが係止段部２３に入り込まな
いのでスムースに移行できる。

さらに浅瀬航走状態から正常な航走状態にした
い場合には、船外機本体を一度持ち上げて行く。
チルトストツパ１９が板ばね２８を押し開いて通
り過ぎると、板ばね２８が「かちつ」ともどる手
ごたえを感じるから、そこで船外機を下げればよ
い。チルトストツパの操作が不要である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例のスターンブラケツトの内側側
面図、第２図以後は本考案の実施例で、第２図は
チルト装置の正面図、第３図は側面図（航走状
態）、第４図はスターンブラケツトの内側側面図、
第５図は第４図のＢ−Ｂ断面図。 １１，１１……スターンブラケツト、１４……
スイベルブラケツト、１９……チルトストツパ、
２３，２４……係止段部、２６……チルトストツ
パの通路、２８……板ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体に固定されるスターンブラケツトと、船外
   機本体を搭載してスターンブラケツトに前後方向
   回動自在に支持されているスイベルブラケツト
   と、スイベルブラケツトに回動自在に保持された
   チルトストツパと、そのチルトストツパが係合す
   るためにスターンブラケツトに設けられた浅瀬用
   とチルトアツプ用の係止段部を有するものにおい
   て、浅瀬用係止段部の前側上部に、チルトダウン
   する時には閉じて下降してくるチルトストツパを
   浅瀬用係止段部に入れないようなガイドとなり、
   浅瀬状態からチルトアツプする時にはチルトスト
   ツパに押されて通路を開く開閉機構を設けたこと
   を特徴とする船外機のチルト装置。