JPH0310321Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0310321Y2 JPH0310321Y2 JP1983135963U JP13596383U JPH0310321Y2 JP H0310321 Y2 JPH0310321 Y2 JP H0310321Y2 JP 1983135963 U JP1983135963 U JP 1983135963U JP 13596383 U JP13596383 U JP 13596383U JP H0310321 Y2 JPH0310321 Y2 JP H0310321Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing cap
- camshaft
- bearing
- cylinder head
- bolts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、内燃機関において、その吸気弁及び
排気弁のうちいずれか一方又は両方を開閉作動す
るためのカム軸を、シリンダヘツドに対して軸支
する軸受装置に関するものである。
排気弁のうちいずれか一方又は両方を開閉作動す
るためのカム軸を、シリンダヘツドに対して軸支
する軸受装置に関するものである。
吸気弁及び排気弁のうちいずれか一方又は両方
を開閉作動するためのカム軸を、シリンダヘツド
に対して軸支する場合、シリンダヘツド側には、
カム軸におけるジヤーナル部の下半分が嵌る半円
形孔を有する軸受部を、カム軸の軸方向に適宜間
隔で複数個一体的に設け、該各軸受部には、カム
軸におけるジヤーナル部の上半分が嵌る半円形孔
を有する軸受キヤツプ体を、カム軸におけるジヤ
ーナル部に被嵌するように配設し、該各軸受キヤ
ツプ体の両端部をシリンダヘツド側に左右一対の
ボルトにて締結することにより、カム軸を軸支す
ることは、例えば実開昭55−35304号公報等によ
つて良く知られている。
を開閉作動するためのカム軸を、シリンダヘツド
に対して軸支する場合、シリンダヘツド側には、
カム軸におけるジヤーナル部の下半分が嵌る半円
形孔を有する軸受部を、カム軸の軸方向に適宜間
隔で複数個一体的に設け、該各軸受部には、カム
軸におけるジヤーナル部の上半分が嵌る半円形孔
を有する軸受キヤツプ体を、カム軸におけるジヤ
ーナル部に被嵌するように配設し、該各軸受キヤ
ツプ体の両端部をシリンダヘツド側に左右一対の
ボルトにて締結することにより、カム軸を軸支す
ることは、例えば実開昭55−35304号公報等によ
つて良く知られている。
そして、このように軸受キヤツプ体をシリンダ
ヘツド側に左右のボルト締結にて取り付けてカム
軸を軸支する場合、軸受キヤツプ体が、その取り
付け用ボルトと該ボルトが嵌るボルト孔との間の
〓間によつてずれ動くことになるので、このずれ
動きを阻止するために、その締結用ボルトにはノ
ツク用パイプを被嵌し、該ノツク用パイプをシリ
ンダヘツド側と軸受キヤツプ体の両方に跨つて密
嵌合することにより、軸受キヤツプ体を位置固定
することが行なわれる。
ヘツド側に左右のボルト締結にて取り付けてカム
軸を軸支する場合、軸受キヤツプ体が、その取り
付け用ボルトと該ボルトが嵌るボルト孔との間の
〓間によつてずれ動くことになるので、このずれ
動きを阻止するために、その締結用ボルトにはノ
ツク用パイプを被嵌し、該ノツク用パイプをシリ
ンダヘツド側と軸受キヤツプ体の両方に跨つて密
嵌合することにより、軸受キヤツプ体を位置固定
することが行なわれる。
ところが、従来の軸受キヤツプ体は、シリンダ
ヘツド側の複数個の軸受部について各々独立した
ものに構成しているので、前記ノツク用パイプに
よる位置固定を、一つの軸受キヤツプ体をシリン
ダヘツド側に取り付けるための二本のボルトの
各々について施さねばならず、従つて、ノツク用
パイプによる位置固定の数は、軸受キヤツプ体の
締結用ボルトの本数と同数個必要であるから、部
品点数が多いばかりか、その位置固定に多大の加
工及び組立手数を要して、コストが著しく嵩むの
であり、しかも、各軸受キヤツプ体における両端
のボルト締結部は、ノツク用パイプの分だけ大き
くなるので、シリンダヘツドを大きくしなければ
ならないのであつた。
ヘツド側の複数個の軸受部について各々独立した
ものに構成しているので、前記ノツク用パイプに
よる位置固定を、一つの軸受キヤツプ体をシリン
ダヘツド側に取り付けるための二本のボルトの
各々について施さねばならず、従つて、ノツク用
パイプによる位置固定の数は、軸受キヤツプ体の
締結用ボルトの本数と同数個必要であるから、部
品点数が多いばかりか、その位置固定に多大の加
工及び組立手数を要して、コストが著しく嵩むの
であり、しかも、各軸受キヤツプ体における両端
のボルト締結部は、ノツク用パイプの分だけ大き
くなるので、シリンダヘツドを大きくしなければ
ならないのであつた。
本考案は、この問題を解消すると共に、この問
題を解消するための部材を利用して、カム軸から
のオイルミストの発生を底減できるようにしたカ
ム軸の軸受装置を提供することを目的とするもの
である。
題を解消するための部材を利用して、カム軸から
のオイルミストの発生を底減できるようにしたカ
ム軸の軸受装置を提供することを目的とするもの
である。
この目的を達成するため本考案は、シリンダヘ
ツド側にカム軸におけるジヤーナル部の下半分が
嵌る半円形孔を有する複数個の軸受部を一体的に
造形する一方、該各軸受部には、カム軸における
ジヤーナル部の上半分が嵌る半円形孔を有する軸
受キヤツプ体を各々配設し、該軸受キヤツプ体
を、その両端部においてシリンダヘツド側にボル
トにて締結して成るカム軸の軸受装置において、
前記各軸受キヤツプ体のうち隣接する軸受キヤツ
プ体の相互間を、カム軸の軸方向に延びるステー
部材にて一体的に連結し、該ステー部材を板状体
に構成して、このステー部材を、前記カム軸の上
方に当該カム軸上におけるカムを覆うように配設
する一方、前記ステー部材にて一体的に連結した
各軸受キヤツプ体における締結用ボルトのうち少
なくとも二本のボルトに、シリンダヘツド側と軸
受キヤツプ体との両方に嵌合するノツク用パイプ
を設ける構成にした。
ツド側にカム軸におけるジヤーナル部の下半分が
嵌る半円形孔を有する複数個の軸受部を一体的に
造形する一方、該各軸受部には、カム軸における
ジヤーナル部の上半分が嵌る半円形孔を有する軸
受キヤツプ体を各々配設し、該軸受キヤツプ体
を、その両端部においてシリンダヘツド側にボル
トにて締結して成るカム軸の軸受装置において、
前記各軸受キヤツプ体のうち隣接する軸受キヤツ
プ体の相互間を、カム軸の軸方向に延びるステー
部材にて一体的に連結し、該ステー部材を板状体
に構成して、このステー部材を、前記カム軸の上
方に当該カム軸上におけるカムを覆うように配設
する一方、前記ステー部材にて一体的に連結した
各軸受キヤツプ体における締結用ボルトのうち少
なくとも二本のボルトに、シリンダヘツド側と軸
受キヤツプ体との両方に嵌合するノツク用パイプ
を設ける構成にした。
このように、各軸受キヤツプ体のうち隣接する
軸受キヤツプ体の相互間をステー部材にて一体的
に連結すると、このステー部材にて一体的に連結
した各軸受キヤツプ体における締結用ボルトのう
ち少なくとも二本のボルトに、シリンダヘツド側
と軸受キヤツプ体との両方に嵌合するノツク用パ
イプを設けるだけで、各軸受キヤツプ体のずれ動
きを同時に、且つ、完全に阻止することができる
から、シリンダヘツド側に対してノツク用パイプ
よつて位置固定を行うボルトの本数を低減できる
のである。
軸受キヤツプ体の相互間をステー部材にて一体的
に連結すると、このステー部材にて一体的に連結
した各軸受キヤツプ体における締結用ボルトのう
ち少なくとも二本のボルトに、シリンダヘツド側
と軸受キヤツプ体との両方に嵌合するノツク用パ
イプを設けるだけで、各軸受キヤツプ体のずれ動
きを同時に、且つ、完全に阻止することができる
から、シリンダヘツド側に対してノツク用パイプ
よつて位置固定を行うボルトの本数を低減できる
のである。
また、前記各軸受キヤツプ体の相互間を一体的
に連結するステー部材を、板状体に構成して、こ
のステー部材を、前記カム軸の上方に当該カム軸
上におけるカムを覆うように配設したことによ
り、カム軸の回転に伴つて、当該各カムから発生
するオイルミストが、広い範囲にわたつて飛散す
ることを、前記ステー部材にて防止することがで
きるのである。
に連結するステー部材を、板状体に構成して、こ
のステー部材を、前記カム軸の上方に当該カム軸
上におけるカムを覆うように配設したことによ
り、カム軸の回転に伴つて、当該各カムから発生
するオイルミストが、広い範囲にわたつて飛散す
ることを、前記ステー部材にて防止することがで
きるのである。
従つて、本考案によると、複数個の軸受キヤツ
プ体を、シリンダヘツドに対してボルト締結する
場合において、部品点数を少なくできると共に、
各軸受キヤツプ体における両端のボルト締結部
を、総ての軸受キヤツプ体について大きくする必
要がなく、この分だけシリンダヘツドを小型化で
きるのであり、しかも、カム軸から発生するオイ
ルミストの飛散を、各軸受キヤツプ体の相互間を
連結するためのステー部材を利用して、阻止する
ことができるから、ブローバイガスと一緒に消失
する潤滑油の量を、構造の複雑化、部品点数の増
大を招来することなく、確実に低減できる効果を
有する。
プ体を、シリンダヘツドに対してボルト締結する
場合において、部品点数を少なくできると共に、
各軸受キヤツプ体における両端のボルト締結部
を、総ての軸受キヤツプ体について大きくする必
要がなく、この分だけシリンダヘツドを小型化で
きるのであり、しかも、カム軸から発生するオイ
ルミストの飛散を、各軸受キヤツプ体の相互間を
連結するためのステー部材を利用して、阻止する
ことができるから、ブローバイガスと一緒に消失
する潤滑油の量を、構造の複雑化、部品点数の増
大を招来することなく、確実に低減できる効果を
有する。
以下、本考案の実施例を図面について説明する
と、図において符号１は、内燃機関におけるシリ
ンダヘツドを、符号２は、吸気弁及び排気弁のう
ちいずれか一方又は両方に対する複数のカム３，
４と、複数のジヤーナル部５，６とを備えたカム
軸を各々示し、前記シリンダヘツド１の上面に
は、前記カム軸２におけるジヤーナル部５，６の
下半分が嵌る半円形の軸受孔を有する軸受部７，
８が一体的に造形されている。
と、図において符号１は、内燃機関におけるシリ
ンダヘツドを、符号２は、吸気弁及び排気弁のう
ちいずれか一方又は両方に対する複数のカム３，
４と、複数のジヤーナル部５，６とを備えたカム
軸を各々示し、前記シリンダヘツド１の上面に
は、前記カム軸２におけるジヤーナル部５，６の
下半分が嵌る半円形の軸受孔を有する軸受部７，
８が一体的に造形されている。
符号９，１０は、前記カム軸２におけるジヤー
ナル部５，６の上半分に被嵌した軸受キヤツプ体
を示し、該両軸受キヤツプ体９，１０は、その両
端に穿設のボルト孔１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１
２ｂに挿通したボルト１３ａ，１３ｂ，１４ａ，
１４ｂを、シリンダヘツド１側に穿設したタツプ
孔１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂに螺合するこ
とにより、前記両軸受部７，８に締結されてい
る。
ナル部５，６の上半分に被嵌した軸受キヤツプ体
を示し、該両軸受キヤツプ体９，１０は、その両
端に穿設のボルト孔１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１
２ｂに挿通したボルト１３ａ，１３ｂ，１４ａ，
１４ｂを、シリンダヘツド１側に穿設したタツプ
孔１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂに螺合するこ
とにより、前記両軸受部７，８に締結されてい
る。
そして、隣接する前記両軸受キヤツプ体９，１
０を、カム軸２の軸方向に延びるステー部材１７
を介して一体的に連結する一方、この両軸受キヤ
ツプ体９，１０を締結するための四本のボルト１
３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂのうち少なくとも
二本のボルト１３ａ，１４ａには、ノツク用パイ
プ１８，１９を被嵌し、該両ノツク用パイプ１
８，１９を、前記両軸受部７，８におけるタツプ
孔１５ａ，１６ａの開口部に形成した大径孔２
０，２１と、両軸受キヤツプ体９，１０における
ボルト孔１１ａ，１２ａの開口部に形成した大径
孔２２，２３との、両方に跨つて嵌挿する。
０を、カム軸２の軸方向に延びるステー部材１７
を介して一体的に連結する一方、この両軸受キヤ
ツプ体９，１０を締結するための四本のボルト１
３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂのうち少なくとも
二本のボルト１３ａ，１４ａには、ノツク用パイ
プ１８，１９を被嵌し、該両ノツク用パイプ１
８，１９を、前記両軸受部７，８におけるタツプ
孔１５ａ，１６ａの開口部に形成した大径孔２
０，２１と、両軸受キヤツプ体９，１０における
ボルト孔１１ａ，１２ａの開口部に形成した大径
孔２２，２３との、両方に跨つて嵌挿する。
更に、前記ステー部材１７を、板状体に構成し
て、この板状体のステー部材１７を、前記カム軸
２の上方に、当該カム軸２における各カム３，４
を覆うように配設する。
て、この板状体のステー部材１７を、前記カム軸
２の上方に、当該カム軸２における各カム３，４
を覆うように配設する。
前記のように隣接する二つの軸受キヤツプ体
９，１０の相互間をステー部材１７を介して一体
的に連結すると、両軸受キヤツプ体９，１０を取
り付けるための四本のボルト１３ａ，１３ｂ，１
４ａ，１４ｂのうち少なくとも二本のボルト１３
ａ，１４ａに対して、ノツク用パイプ１８，１９
による位置固定を施すだけで、両軸受キヤツプ体
９，１０のずれ動きを同時に且つ完全に阻止する
ことができる。
９，１０の相互間をステー部材１７を介して一体
的に連結すると、両軸受キヤツプ体９，１０を取
り付けるための四本のボルト１３ａ，１３ｂ，１
４ａ，１４ｂのうち少なくとも二本のボルト１３
ａ，１４ａに対して、ノツク用パイプ１８，１９
による位置固定を施すだけで、両軸受キヤツプ体
９，１０のずれ動きを同時に且つ完全に阻止する
ことができる。
また、前記両軸受キヤツプ体９，１０の相互間
を連結するステー部材１７によつて、カム軸２に
おける両カム３，４の上方を覆うように構成した
ことにより、各カム３，４の回転に伴つて当該各
カム３，４から発生するオイルミストが広い範囲
にわたつて飛散することを阻止できる。
を連結するステー部材１７によつて、カム軸２に
おける両カム３，４の上方を覆うように構成した
ことにより、各カム３，４の回転に伴つて当該各
カム３，４から発生するオイルミストが広い範囲
にわたつて飛散することを阻止できる。
なお、ノツク用パイプ１８，１９を適用するボ
ルトは、前記実施例のように、ボルト１３ａと１
４ａとに限らず、他のボルト１３ａと１３ｂ，１
４ａと１４ｂ，１３ｂと１４ｂ，１３ａと１４
ｂ、又は１３ｂと１４ａに対して適用しても良い
のであり、また、本考案は、２つの軸受キヤツプ
体を連結する場合に限らず、３つまたはこれ以上
の軸受キヤツプ体を連結する場合にも適用できる
ことは言うまでもない。
ルトは、前記実施例のように、ボルト１３ａと１
４ａとに限らず、他のボルト１３ａと１３ｂ，１
４ａと１４ｂ，１３ｂと１４ｂ，１３ａと１４
ｂ、又は１３ｂと１４ａに対して適用しても良い
のであり、また、本考案は、２つの軸受キヤツプ
体を連結する場合に限らず、３つまたはこれ以上
の軸受キヤツプ体を連結する場合にも適用できる
ことは言うまでもない。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は縦断正
面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図
の−視断面図、第４図は第１図の−視断
面図、第５図は第１図の−視断面図、第６図
は第４図の分解状態を示す図である。 １……シリンダヘツド、２……カム軸、５，６
……ジヤーナル部、７，８……軸受部、９，１０
……軸受キヤツプ体、１３ａ，１３ｂ，１４ａ，
１４ｂ……ボルト、１８，１９……ノツク用パイ
プ。
面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図
の−視断面図、第４図は第１図の−視断
面図、第５図は第１図の−視断面図、第６図
は第４図の分解状態を示す図である。 １……シリンダヘツド、２……カム軸、５，６
……ジヤーナル部、７，８……軸受部、９，１０
……軸受キヤツプ体、１３ａ，１３ｂ，１４ａ，
１４ｂ……ボルト、１８，１９……ノツク用パイ
プ。
Claims (1)
- シリンダヘツド側にカム軸におけるジヤーナル
部の下半分が嵌る半円形孔を有する複数個の軸受
部を一体的に造形する一方、該各軸受部には、カ
ム軸におけるジヤーナル部の上半分が嵌る半円形
孔を有する軸受キヤツプ体を各々配設し、該軸受
キヤツプ体を、その両端部においてシリンダへツ
ド側にボルトにて締結して成るカム軸の軸受装置
において、前記各軸受キヤツプ体のうち隣接する
軸受キヤツプ体の相互間を、カム軸の軸方向に延
びるステー部材にて一体的に連結し、該ステー部
材を板状体に構成して、このステー部材を、前記
カム軸の上方に当該カム軸上におけるカムを覆う
ように配設する一方、前記ステー部材にて一体的
に連結した各軸受キヤツプ体における締結用ボル
トのうち少なくとも二本のボルトに、シリンダヘ
ツド側と軸受キヤツプ体との両方に嵌合するノツ
ク用パイプを設けたことを特徴とする内燃機関に
おけるカム軸の軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13596383U JPS6043103U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 内燃機関におけるカム軸の軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13596383U JPS6043103U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 内燃機関におけるカム軸の軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043103U JPS6043103U (ja) | 1985-03-27 |
| JPH0310321Y2 true JPH0310321Y2 (ja) | 1991-03-14 |
Family
ID=30305850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13596383U Granted JPS6043103U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 内燃機関におけるカム軸の軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043103U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0643443Y2 (ja) * | 1988-01-18 | 1994-11-14 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関におけるカム軸の軸受装置 |
| JP6736622B2 (ja) | 2018-08-27 | 2020-08-05 | 本田技研工業株式会社 | 組付治具、内燃機関及びカムシャフト組付方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6237923Y2 (ja) * | 1980-10-13 | 1987-09-28 | ||
| JPS57200648A (en) * | 1981-06-05 | 1982-12-08 | Nissan Motor Co Ltd | Cylinder head for overhead cam shaft engine |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP13596383U patent/JPS6043103U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6043103U (ja) | 1985-03-27 |
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