JPH0310558B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、船内外機の推進ユニツトを、浅瀬
航走の際に中途引揚げ位置に保持するための浅瀬
航走装置に関するものである。

（発明の背景） 船内外機の推進ユニツトは、船を陸上で輸送す
る場合や、格納保管の場合に引揚げる（チルトア
ツプ）ことが必要であり、又航走時に推進ユニツ
ト下部に流木などが当つた場合、推進ユニツトが
損傷しないように上方に跳ね上がる必要がある。
このため推進ユニツトをトランサム（船尾板）に
上下方向に揺動可能に取付けている。

一方船が浅瀬を航行する場合には、推進ユニツ
トのプロペラが水底に接触するのを防止するため
に、推進ユニツトを中途位置まで引揚げた状態に
保持することが必要になる。このためトランサム
に固定されるトランサムプレートに支持されたチ
ルトロツクロツドと、推進ユニツト側のチルトロ
ツクアームを保持する支軸との間に、支持部材を
挾持させるようにすることが考えられる。しかし
従来のものはこの支持部材をチルトロツクアーム
の支軸に軸支し、その回動端がチルトロツクロツ
ドの下方に回動するようになつていた（例えば特
開昭50−42592号）。このため推進ユニツトを引降
した状態（チルトダウン）では、この支持部材が
水面に接近し、ここに航走中に藻などが掛かり易
く、抵抗が増えるという問題があつた。

ここにこの浅瀬航走位置に推進ユニツトを保持
する支持部材は、その前端側にリンクなどの操作
手段が連結されて、上方から上下に回動される。
このリンクなどの操作手段は通常チルトロツクロ
ツドと支持部材の支軸との間から上方にのびてい
るため、これらの干渉を避けるためにはチルトロ
ツクロツドと支軸との間隔を十分に大きく確保す
る必要が生じる。このため支軸をチルトロツクロ
ツドから後方へ大きく離す必要が生じる。一方こ
の支軸にはチルトロツクアームも保持され、この
チルトロツクアームの後端すなわちチルトロツク
ロツドと反対の端がチルトロツクばねによつて上
向きの力が付与されている。従来の装置ではこの
チルトロツクアームの支軸とチルトロツクロツド
の距離が大きくなる一方、この支軸とチルトロツ
クばねとの距離が小さくなるため、チルトロツク
ばねには強い張力を持たせる必要が生じる。この
ためこのチルトロツクばねは太径で長い大型のも
のにする必要が生じたり、構造が複雑になつた
り、操作力が大きくなつて操作性が悪くなつたり
機構全体が大型化するという問題があつた。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、航行中に藻などが掛かりにくく、またチル
トロツクばねを小径化、小型化できて機構全体を
複雑にすることなく小型化が図れる船内外機の浅
瀬航走装置を提供することを目的とするものであ
る。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、トランサムの後面
に固定され推進ユニツトを水平なチルト軸回りに
回動可能に保持するトランサムプレートと、前記
チルト軸の下方において前記トランサムプレート
から後方へ突出する左右一対のアーム部に掛け渡
したチルトロツクロツドと、推進ユニツト側に設
けられ前記推進ユニツトのチルトダウン状態で前
記チルトロツクロツドに対向して配置された支軸
と、中央より前端側で前記支軸に軸支され前端が
前記チルトロツクロツドに係脱自在とされ後端が
チルトロツクばねで上方へ付勢されたチルトロツ
クアームと、前記支軸に軸支され前記推進ユニツ
トの中途引揚げ位置で前端が前記チルトロツクロ
ツドに係止されチルトダウン状態では前記チルト
ロツクロツドの上方へ回動可能な支持部材と、前
記支軸よりも前端側に下端が連結され前記支持部
材の前端をチルトダウン時に前記チルトロツクロ
ツドへの係止位置から上方へ回動させ中途引揚げ
位置では前記チルトロツクロツドへの係止位置へ
回動させる操作手段とを備え、前記支軸を前記推
進ユニツトのチルトダウン状態で前記操作手段を
間に介することなくチルトロツクロツドに近接す
るように配設したことを特徴とする船内外機の浅
瀬航走装置、により達成される。

（実施例） 第１〜６図はこの発明の一実施例を示し、第１
図はその推進ユニツトの側面図、第２図は同じく
平面図、第３図と第４図は要部を拡大した一部断
面側面図、第５図は第１図において要部を矢印Ｖ
方向から見た拡大正面図、第６図は同じく浅瀬航
走状態における一部断面側面図である。

第１，２図において符号１は船体の一部を構成
するトランサム（船尾板）、２はこのトランサム
１の外側面に固定されたトランサムプレートであ
り、このトランサムプレート２の略中央には、こ
のトランサムプレート２およびトランサム１を貫
通するクラツチハウジング３が固定されている。
このクラツチハウジング３内には駆動軸４が挿通
され、この駆動軸４の船内側は不図示の機関の出
力軸に接続されている。この駆動軸４の回転は、
クラツチハウジング３内に配設された不図示のク
ラツチを介して後記推進ユニツト１５に伝えられ
る。トランサムプレート２には、クラツチハウジ
ング３の左右位置から後方へ延びその先端が後述
する自在継手の側方に来るような左右一対の第１
のアーム部５（５ａ，５ｂ）と、最下部付近から
後方へ延びる左右一対の第２のアーム部６（６
ａ，６ｂ）とが一体に形成されている。

１０はステアリング・フオークであり、このス
テアリング・フオーク１０は第５図に示すように
略Ｕ字形のアーム部１１（１１ａ，１１ｂ）と、
中央に一体に形成された軸受部１２とを備える。
アーム部１１の端部は、前記トランサムプレート
２の第１のアーム部５のチルト軸５Ａ回りに上下
方向へ回動可能に取付けられている。

１５は推進ユニツトであり、この推進ユニツト
１５のアツパケーシング１６は、前記軸受部１２
に左右方向へ回動可能に取付けられている。推進
ユニツト１５の上部と前記クラツチハウジング３
との間はベローズ１７を介して接続されている。
このベロース１７内には自在継手（図示せず）が
配設され、この自在継出を介して前記駆動軸４の
回転が推進ユニツト１５に伝達される。この自在
継手が存在することにより推進ユニツト１５を上
下動したり左右方向に回動したりすることが可能
となることは言うまでもない。１８はロアケーシ
ング、１９はプロペラであり、ロアケーシング１
８内にはプロペラ１９を正逆転及び中立に切換え
るための歯車室が収容されている。２０はこの歯
車室内の噛合を切換えるためのロツド、２１はこ
のロツド２０を上下動させるための揺動部材、２
２はこの揺動部材２１に連結されたレバーであ
る。このレバー２２をワイヤ２３（第１図参照）
を介して回動させるとロツド２０が上下動する。
なお第１図の揺動部材２１は中立位置を、第４図
の鎖線位置は後進位置を示している。なお前進位
置は第１図の状態から更に上に回動した位置にあ
る。２４，２５はアツパケーシング１６に固定さ
れたチルトハンドルとロツクピンであり、このロ
ツクピン２５は推進ユニツト１５のチルトアツプ
時において、前記トランサムプレート２に設けた
フツク２６に係合し、推進ユニツト１５をチルト
アツプ状態に保持するものである。

次にチルトロツク機構を説明する。前記トラン
サムプレート２の第２のアーム部６ａ，６ｂには
両アーム部６ａ，６ｂを貫通するようにチルトロ
ツクロツド３０が取付けられる一方、ステアリン
グ・フオーク１０の軸受部１２には、チルトロツ
クロツド３０に対向するように支軸３１が並行に
取付けられている。ここにチルトロツクロツド３
０は第１図に示すように第２のアーム部６ａ，６
ｂ上にチルト軸５Ａを中心とする円弧上に設けた
複数の挿通孔のいずれかを選択することにより、
チルト軸５Ａ回りに位置変更が可能となつてい
る。

３２はチルトロツクアームであつて、前記軸受
部１２の後方を迂回して両前端がチルトロツクロ
ツド３０の上方に延出するように形成されてい
る。このチルトロツクアーム３２は支軸３１に回
動可能に取付けられ、その後端にチルトロツクば
ね３３が係止されている。この結果前端がチルト
ロツクロツド３０に近接する方向へ付勢され、ロ
ツク時にはチルトロツクアーム３２の前端のフツ
ク部がチルトロツクロツドに当接する。チルトロ
ツクロツド３０は、ロツク状態では第１，３，４
図に示すように軸受部１２に設けた突出部３４
（３４ａ，３４ｂ）とチルトロツクアーム３２前
端に設けたフツク部との間に挾持される。

推進ユニツト１５の水中部分が前進航走中に水
中の障害物に当つた場合には、推進ユニツト１５
の破損を防ぐためにチルトロツクは解除されるよ
うになつている。すなわち過大な衝撃力が作用し
た場合には、ばね３３の付勢力に抗してチルトロ
ツクアーム３２のフツク部はチルトロツクロツド
３０を乗越えてロツクが解除され、推進ユニツト
１５は後方へはね上げられる。また、水中の障害
物に当つて推進ユニツト１５がはね上つた後（こ
のときチルトロツクアームはロツク位置に復帰し
ている。）再びユニツト１５が下降して来たとき
には、チルトロツクアーム３２の先端傾斜面がチ
ルトロツクロツド３０に当つて再びそれを乗りこ
えチルトロツク状態となる。

ここに支軸３１はチルトロツクロツド３０に近
接しているので、支軸３１からチルトロツクばね
３３までの距離を大きくでき、弱いチルトロツク
ばね３３でも十分なチルトロツク力を発揮させる
ことができる。このためチルトロツクばね３３が
小径で小型のものにでき、小型化が図れる。

一方プロペラを逆転しての後進航走中において
は、推進ユニツト１５の水中部分に後向きの力が
加わるが、この場合はチルトロツクはどんな大き
な後進スラストがかかろうともロツク状態を維持
しなければならない。このため前記チルトロツク
アーム３２は、軸受部１２の後方に位置する部分
が上方に延出し、この延出部分３２ａが前記揺動
部材２１の揺動端面に近接している。すなわち揺
動部材２１の前進あるいは中立位置では延出部分
１２ａは当接しないが第４図鎖線で示す後進位置
においては、大きな後進スラストが作用してチル
トロツクアーム３２がチルトロツクロツド３０か
ら解除されようとしても延出部分３２ａが揺動部
材２１の揺動端面に当接するため、チルトロツク
アーム３２の回動が規制される。このためチルト
ロツクは解除することがない。

３５はチルトレバーであり、前記ステアリン
グ・フオーク１０の右側のアーム部１１ｂ内面へ
ボルト３６により取付けられ、トーシヨンばね３
７（第５図参照）により第３，４，６図で反時計
方向へ常時付勢され、レバー、リンク系のがた止
めがなされている。３８は前記ステアリング・フ
オーク１０に回動自在に保持された軸、３９はこ
の軸３８に軸支された略コ字状の中間部材であ
る。この中間部材３９の一方の回動端はリンク４
０によつて前記チルトレバー３５に連動し、また
他方の回動端はリンク４１によつてチルトロツク
アーム３２に連動する。すなわちリンク４１の下
端は、チルトロツクアーム３２の両端部間に掛け
渡されたロツド４２に係止している。

今チルトレバー３５の復帰状態（第３図破線位
置）では、チルトロツクアーム３２はチルトロツ
クばね３３に引かれて同図実線位置に来る。すな
わちチルトロツク状態にある。チルトレバー３５
を同図の位置から反時計方向へ回動させれば（鎖
線位置参照）、チルトロツクアーム３２は図上時
計方向に回動してゆく。リンク４１の中間部材３
９側軸着点４１ａが、軸３８とロツド４２を結ぶ
線を越えると、すなわち軸着点４１ａが思案点を
越えると、チルトロツクアーム３２は僅かに反時
計方向へ戻り、リンク４１の湾曲部が軸３８に当
接した位置に安定する（第３図鎖線位置）。この
状態でチルトロツクの解除状態となる。

チルトハンドル２４（第１図）を持つて推進ユ
ニツト１５を引揚げれば、チルトレバー３５の回
動端部が、トランサムプレート２に当たり、さら
に推進ユニツト１５を引揚げればチルトレバー３
５は時計方向へ回動する。このため中間部材３９
は反時計方向へ強制的に回動されリンク４１の軸
着点４１ａが思案点を越え、ばね３３の弾発力に
より第３図のほぼ実線の位置へチルトロツクアー
ム３２は復帰する。そして更に引揚げれば前記ロ
ツクピン２５がフツク２６に係合し推進ユニツト
１５はチルトアツプ状態に保持される。このとき
に、チルトロツクアーム３２がステアリング・フ
オーク１０の各アーム部の下面１１ａに当接す
る。ついでこの状態から、フツク２６を解除し、
推進ユニツト１５を引降せば、チルトロツクアー
ム３２はその先端の傾斜面がチルトロツクロツド
３０に当つて一時時計方向へ回動した後復帰して
自動的にチルトロツク状態になる。

次に浅瀬航走装置を説明する。５０は支持部材
であつて、略Ｕ字形に折曲され、その左右両辺５
１ａ，５１ｂが前記支軸３１に軸支され、その中
央部５２はチルトロツクロツド３０の上方へ延出
している。また左右両近５１ａ，５１ｂの端部５
３ａ，５３ｂはステアリング・フオーク１０の各
アーム部１１ａ，１１ｂの下面１１ｃ（第５図参
照）の下方に延出している。５４は左右両辺５１
ａ，５１ｂ間を接続する補強部材である。

６０はクランク状に折曲されたハンドルであ
り、本発明の支持部材５０を上下させる操作手段
となる。このハンドル６０の略中央部には長孔６
１を有する部材６２が溶着されている。このハン
ドル６０は、ステアリング・フオーク１０の左側
のアーム部１１ａ側面に、波形座金を介してボル
ト６３により取付けられている（第５図参照）。
従つてこのハンドル６０は適度の抵抗を伴つてほ
ぼ上下方向へ移動する。ハンドル６０の下端は支
持部材５０の左辺５１ａへ回動可能に係止されて
いる。

次に推進ユニツト１５を完全に引降したチルト
ダウン状態から、推進ユニツト１５を中途位置ま
で引揚げ浅瀬航走状態にする操作を説明する。

先ずチルトレバー３５を第３，４図で反時計方
向へ回動すれば、リンク４１の軸着点４１ａはそ
の思案点を越え、チルトロツクアーム３２が時計
方向に回動する。すなわちチルトロツクは解除さ
れる。この状態でチルトハンドル２４を持つて推
進ユニツト１５を中途位置まで引揚げ、ハンドル
６０を押し下げれば、支持部材５０は図上反時計
方向へ回動する。そしてこの支持部材５０の端部
５３ａ，５３ｂはステアリング・フオーク１０の
アーム部１１下面１１ａに当接すると共に、その
中央部５２はチルトロツクロツド３０に対向す
る。その後推進ユニツト１５を降下させれば、中
央部５２がチルトロツクロツド３０に当接し、第
６図の浅瀬航走状態となる。なおこの際、チルト
レバー３５はトランサムプレート２に当接して元
の位置に復帰している。

浅瀬航走状態から通常の航走状態にするために
は、チルトハンドル２４により推進ユニツト１５
を一度引揚げた後、ハンドル６０を引揚げて支持
部材５０の中央部５２を上方へ移動させ、推進ユ
ニツト１５を引降ろせばよい。こうすればチルト
ロツクアーム３２は自動的にチルトロツクロツド
に係合しロツク状態となり、通常航走が可能とな
る。

なお第１，２図において７０は操舵ハンドルで
あり、このハンドル７０はトランサム１へ球軸受
７１によつて取付けられたパイプ７２と、このパ
イプ７２内へ進退動可能な連結ロツド７３とを備
え、この連結ロツド７３の先端が推進ユニツト１
５の上部に球軸受７４を介して連結されている。

第７図はこの発明の第２の実施例を示す一部断
面側面図である。この実施例では前記支持部材５
０の補強部材５４と、軸受部１２との間に引張り
コイルばね８０を装着し、支持部材５０およびハ
ンドル６０Ａに上向きの復帰習性を付与すると共
に、このハンドル６０Ａに固着した部材６２Ａに
は、その上部がかぎ状に折曲した長孔６１Ａが形
成されている。

従つて浅瀬航走状態にするためには、推進ユニ
ツト１５を中途位置まで引揚げた後ハンドル６０
Ａをばね８０のばね力に抗して下方へ押込み、第
７図矢印８１のように前方へ移動させればよい。
長孔６１Ａのかぎ状部分にボルト６３（第５図参
照）が係合し、ハンドル６０Ａはその位置に固定
される。その後推進ユニツト１５を降ろせば、第
７図のように浅瀬航走位置に固定される。この図
において前記第１〜６図に示した実施例と同一部
分には同一符号を付したので、その説明は繰り返
さない。

この第２実施例のようにスプリング８０を用い
れば第１実施例のように波形座金などを使つて摩
擦を付与しなくとも、ガタ、特に支持部材を上方
へ引上げた状態でのガタやあるいはチルトアツプ
したとき支持部材が誤つて下降したりするのを防
止でき、従つてハンドル６０Ａの上げ下げがスム
ーズにできる。又、かぎ状部分を設けたので支持
部材５０の中央部５２がチルトロツクロツド３０
に当接するまでハンドル６０を押し続けている必
要がない。

第８図と第９図はこの発明の第３実施例を示す
要部側面図と前記第５図に相当する要部正面図で
ある。ハンドル９０のほぼ中央位置にはパイプ９
１が溶着され、このパイプ９１を通つてステアリ
ング・フオーク１０側面に螺入されたボルト９２
によりハンドル９０は回動可能に取付けられてい
る。ハンドル９０の下端と支持部材５０との間は
リンク９３で連結されている。ハンドル９０の下
端にはレバー９４が固着されている。このレバー
９４の先端とリンク９３の下端との間には引張り
ばね９５が掛け渡されている。なおレバー９４の
先端は、ハンドル９０を第８図の鎖線位置へ回動
する時に、リンク９３の上下支点を結ぶ線を横断
するように、レバー９４の角度が決められてい
る。他の機構は第１、２実施例と同じである。

従つてハンドル９０を第８図実線位置から反時
計方向へ回動すると、支持部材５０は次第に下降
すると共に、レバー９４の先端は思案点を越えて
同図鎖線位置へ回動し安定する。チルトロツクを
解除し推進ユニツト１５を中途位置以上まで引き
揚げた状態で、以上の操作を行えば、支持部材５
０は第８図鎖線で示すようにその端部５３ａがス
テアリング・フオーク１０のアーム部下面１１ｃ
に当接する位置まで回動する。そして推進ユニツ
ト１５を降ろせば支持部材５０の中央部５２端面
がチルトロツクロツド３０に当接し、浅瀬航走状
態になる。なお図中９６と９７はハンドル９０の
回動範囲を決めるストツパであり、ステアリン
グ・フオーク１０のアーム部１１ａに突設されて
いる。そしてハンドル９０はこれらストツパ９
６，９７に当接して、第８図の実線位置および鎖
線位置に停止する。

（発明の効果） この発明は以上のように、推進ユニツトのチル
トダウン状態でチルトロツクロツドに対向して配
置された支軸に、チルトダウン状態でこの支軸の
上方へ回動可能な支持部材を軸支し、推進ユニツ
トの中途引揚げ位置においてはこの支持部材の前
端をチルトロツクロツドに係止させるようにした
から、推進ユニツトを引下ろした通常のチルトダ
ウン状態での航走時においては、支持部材の前端
が水面から離れる。このため航走中には藻や浮遊
物等がこの支持部材に掛かりにくくなり、航走中
に抵抗が増えるのを防ぐことができる。

また支持部材を上下させるリンクなどの操作手
段は、その下端が支軸よりも前端側でこの支持部
材に連結され、この支持部材の前端側をチルトダ
ウン時に支軸の上方へ引き上げておくようにした
から、この操作手段はチルトロツクロツドと干渉
することがなく、また支持部材をチルトロツクロ
ツドの下方へ揺動させる従来装置のように支軸と
チルトロツクロツドとの間を大きく開けてここに
操作手段を通す必要がなくなる。このため本発明
によれば支軸をチルトロツクロツドに十分接近さ
せることができる。このためこの支軸に軸支され
るチルトロツクアームの支軸と後端との間隔を大
きく確保することができ、このチルトロツクアー
ムの後端を上方へ付勢するチルトロツクばねを弱
いものにすることが可能になる。この結果、構造
を簡単にすることができ、支持部材の操作手段の
操作力を少なくして操作性をよくすることができ
る。さらにチルトロツクばねの小径化が可能にな
るから、装置全体の小型化も可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図はこの発明の一実施例を示し、
第１図はその推進ユニツトの側面図、第２図は同
じく平面図、第３図と第４図は要部を拡大した一
部断面側面図、第５図は第１図におけるＶ−Ｖ線
断面図、第６図は浅瀬航走状態における一部断面
側面図である。第７図は第２の実施例を示す一部
断面側面図、また第８図と第９図は第３の実施例
を示す一部断面側面図と前記第５図対応部分の断
面図である。 ２……トランサムプレート、５Ａ……チルト
軸、１５……推進ユニツト、３０……チルトロツ
クロツド、３１……支軸、３２……チルトロツク
アーム、３３……チルトロツクばね、５０……支
持部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ トランサムの後面に固定され推進ユニツトを
   水平なチルト軸回りに回動可能に保持するトラン
   サムプレートと、前記チルト軸の下方において前
   記トランサムプレートから後方へ突出する左右一
   対のアーム部に掛け渡したチルトロツクロツド
   と、推進ユニツト側に設けられ前記推進ユニツト
   のチルトダウン状態で前記チルトロツクロツドに
   対向して配置された支軸と、中央より前端側で前
   記支軸に軸支され前端が前記チルトロツクロツド
   に係脱自在とされ後端がチルトロツクばねで上方
   へ付勢されたチルトロツクアームと、前記支軸に
   軸支され前記推進ユニツトの中途引揚げ位置で前
   端が前記チルトロツクロツドに係止されチルトダ
   ウン状態では前記チルトロツクロツドの上方へ回
   動可能な支持部材と、前記支軸よりも前端側に下
   端が連結され前記支持部材の前端をチルトダウン
   時に前記チルトロツクロツドへの係止位置から上
   方へ回動させ中途引揚げ位置では前記チルトロツ
   クロツドへの係止位置へ回動させる操作手段とを
   備え、前記支軸を前記推進ユニツトのチルトダウ
   ン状態で前記操作手段を間に介することなくチル
   トロツクロツドに近接するように配設したことを
   特徴とする船内外機の浅瀬航走装置。