JPS5975894A - 船外機のチルトロツク装置 - Google Patents
船外機のチルトロツク装置Info
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- JPS5975894A JPS5975894A JP57184588A JP18458882A JPS5975894A JP S5975894 A JPS5975894 A JP S5975894A JP 57184588 A JP57184588 A JP 57184588A JP 18458882 A JP18458882 A JP 18458882A JP S5975894 A JPS5975894 A JP S5975894A
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- tilt
- lever
- lock lever
- shift
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船外機のチルトロック装置に関する。
従来、船体側に固定されるクランプブラケットに対して
、推進ユニット側のスイベルブラケットを傾動可能に支
持するとともに、スイベルブラケットに連結されている
ロックレバ−を、シフ１ト装置の後進位置への切換動作
に連動して、クランプブラケットに保持されている゛ロ
ックピンに係合可能とする船外機のチルトロック装置が
採用されている。
、推進ユニット側のスイベルブラケットを傾動可能に支
持するとともに、スイベルブラケットに連結されている
ロックレバ−を、シフ１ト装置の後進位置への切換動作
に連動して、クランプブラケットに保持されている゛ロ
ックピンに係合可能とする船外機のチルトロック装置が
採用されている。
上記従来のチルトロック装置は、シフト装置が中立位置
のみならず前進位置にある場合にも、ロックレバ−がロ
ックピンに対する係合不能位置に設定され、前進航走下
にある推進ユニットへの水中障害物の衝突時に、推進ユ
ニットをチルトアップ可能としている。
のみならず前進位置にある場合にも、ロックレバ−がロ
ックピンに対する係合不能位置に設定され、前進航走下
にある推進ユニットへの水中障害物の衝突時に、推進ユ
ニットをチルトアップ可能としている。
しかしながら、このようなチルトロック装置が用いられ
ている船外機にあっては、前進航走中における急減速時
に、スイベルブラケットがクランプブラケットからチル
ｌアップ側に離間し、その後、停船のためにシフト装置
を後進位置に切換動作しても、もはやｒ１ツクレバーを
ロックビンに保合さ・毬ることかできず、推進ユニット
がチルトアップし、操船不能ど７Ａ：る忠れがある。
ている船外機にあっては、前進航走中における急減速時
に、スイベルブラケットがクランプブラケットからチル
ｌアップ側に離間し、その後、停船のためにシフト装置
を後進位置に切換動作しても、もはやｒ１ツクレバーを
ロックビンに保合さ・毬ることかできず、推進ユニット
がチルトアップし、操船不能ど７Ａ：る忠れがある。
なお、上記不具合を解消ずべく、クランプブラケツＹと
スイベルブラケットとの□間の摩擦力を大とする場合に
は、チルトアップ荷重が増大することと１．Ｃつで妥当
でない。
スイベルブラケットとの□間の摩擦力を大とする場合に
は、チルトアップ荷重が増大することと１．Ｃつで妥当
でない。
本発明は、前進航走下で、減速時にはチルトロック状態
な保持し、水中障害物との衝突時にはチルトロック状態
を解除することができる船外機のチルトロック装置を提
供することを目的とする。
な保持し、水中障害物との衝突時にはチルトロック状態
を解除することができる船外機のチルトロック装置を提
供することを目的とする。
上記目的ケ達成するために、本発明に係る船外機のチル
トロック装置は、所定値以下のチルトアップ菊月１に対
してスプリングの付勢力作用下でロックビンとの保合状
態を保つ第１係止部と、任意のチルトアップ荷重に対し
てロックビンとの保合状態を保つ第２係止部とをロック
レバ−に設け、シフト装置の前進位置への切換時にロッ
クレノ（−の第１係止部をロックビンに保合可能とさせ
、シフト装置の後進位置への切換時にロックレバ−の第
２係止部をロックビンに保合可能とさせるようにしたも
のである。
トロック装置は、所定値以下のチルトアップ菊月１に対
してスプリングの付勢力作用下でロックビンとの保合状
態を保つ第１係止部と、任意のチルトアップ荷重に対し
てロックビンとの保合状態を保つ第２係止部とをロック
レバ−に設け、シフト装置の前進位置への切換時にロッ
クレノ（−の第１係止部をロックビンに保合可能とさせ
、シフト装置の後進位置への切換時にロックレバ−の第
２係止部をロックビンに保合可能とさせるようにしたも
のである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機１０
を一部破断して示す側面図、第２図は第１図の被部拡大
図、第３図は第２図の正面図である。
を一部破断して示す側面図、第２図は第１図の被部拡大
図、第３図は第２図の正面図である。
船体の船尾板１１に′はクランプブラケット１２が固定
され、クランプブラケット１２にはチルト軸１３を介し
てスイベルブラケット１４が略水平軸回りに回動可能に
支持されている。スイベルブラケット１４の略円筒状支
持部１５には、円筒状の転舵軸１６が支持され、転舵軸
１６の支持部１５から上方に突出している部分は、上ブ
ラケット１７を介して推進ユニット１８に固定され、転
舵軸１６の支持部１５がら下方に突出している部分は、
下ブラケット１９を介して推進ユニット１８に固定され
ている。推進ユニット１８の上部には、エンジンユニッ
ト２０を収容するカウリング２０Ａが被嵌され、エンジ
ンユニット２０の出力は、推進ユニット１８に一内蔵さ
れている駆動軸２１−前後進切換機構２２を介して、プ
ロペラ軸２３に固定されているプロペラ２４に伝達可能
とされている。
され、クランプブラケット１２にはチルト軸１３を介し
てスイベルブラケット１４が略水平軸回りに回動可能に
支持されている。スイベルブラケット１４の略円筒状支
持部１５には、円筒状の転舵軸１６が支持され、転舵軸
１６の支持部１５から上方に突出している部分は、上ブ
ラケット１７を介して推進ユニット１８に固定され、転
舵軸１６の支持部１５がら下方に突出している部分は、
下ブラケット１９を介して推進ユニット１８に固定され
ている。推進ユニット１８の上部には、エンジンユニッ
ト２０を収容するカウリング２０Ａが被嵌され、エンジ
ンユニット２０の出力は、推進ユニット１８に一内蔵さ
れている駆動軸２１−前後進切換機構２２を介して、プ
ロペラ軸２３に固定されているプロペラ２４に伝達可能
とされている。
また、上ブラケット１７には、操舵ブラケット２５が一
体化され、図示されない操舵ハンドルが接続可能とされ
”Ｃいる。すなわち、操舵ブラケット２５に加える操舵
力により、推進ユニット１８は、転舵軸１６を介して、
スイベルブラケット１４の支持部１５に対して回動し、
転舵可能とされている。
体化され、図示されない操舵ハンドルが接続可能とされ
”Ｃいる。すなわち、操舵ブラケット２５に加える操舵
力により、推進ユニット１８は、転舵軸１６を介して、
スイベルブラケット１４の支持部１５に対して回動し、
転舵可能とされている。
また、スイベルブラケット１４および推進ユニット１８
は、チルト軸１３を介して、クランプブラケット１２に
対して回※１１シ、チルトアップ位置とチルトダウン位
置との間で傾動可能とされている。
は、チルト軸１３を介して、クランプブラケット１２に
対して回※１１シ、チルトアップ位置とチルトダウン位
置との間で傾動可能とされている。
上記カウリング２０Ａには、シフトレバ−２６が、前進
位置（１！“）、中立位置（Ｎ）および後進位置（ｉｔ
）の３位置間を揺動操作可能とされている。シフトレバ
−２６には、シフトアーム２７を介して、上シフトロッ
ド２８の上端部がビン結合されている。
位置（１！“）、中立位置（Ｎ）および後進位置（ｉｔ
）の３位置間を揺動操作可能とされている。シフトレバ
−２６には、シフトアーム２７を介して、上シフトロッ
ド２８の上端部がビン結合されている。
上シフトロッド２８の下端部には、連結具２９を介して
、下シフトロッド３０の上端部が連結されている。下シ
フトロッド３０のド端部には、シフトカム３１が固定さ
れている。なお、上シフトロッド２８の下端部および下
シフトロッド３０の上端部は、転舵ｔｉｌ＋ １６内に
挿通され、支持部１５および転舵軸１６の船体側に向け
て比較的大きく切欠かれた開ｔｒ１５Ａ、 １６Ａ内に
おいて、上記連結具２９によって連結されている。
、下シフトロッド３０の上端部が連結されている。下シ
フトロッド３０のド端部には、シフトカム３１が固定さ
れている。なお、上シフトロッド２８の下端部および下
シフトロッド３０の上端部は、転舵ｔｉｌ＋ １６内に
挿通され、支持部１５および転舵軸１６の船体側に向け
て比較的大きく切欠かれた開ｔｒ１５Ａ、 １６Ａ内に
おいて、上記連結具２９によって連結されている。
上記シフトカム３１は、前記シフトレバ−２６の揺動位
置に対応する前進カム面、中立カム面および後進カム面
を備え、プロペラ＠２３と回転方向に一体化され、前後
適切換装＠２２を構成するドッグクラッチ３２を前進位
置、中立位置および後進位置の３位ｔ６に駆動可能とし
ている。ドッグクラッチ３２は、その前進位置において
、駆動ギヤ３３と常時噛合っている前進ギヤ３４と選択
的に噛合ってプロペラ２４を前進回転するとともにその
後適位Ｐ（において、駆動ギヤ３３と常時噛合っている
後進ギヤ３５と選択的に噛合ってプロベラ２４を後進回
転用能としている。
置に対応する前進カム面、中立カム面および後進カム面
を備え、プロペラ＠２３と回転方向に一体化され、前後
適切換装＠２２を構成するドッグクラッチ３２を前進位
置、中立位置および後進位置の３位ｔ６に駆動可能とし
ている。ドッグクラッチ３２は、その前進位置において
、駆動ギヤ３３と常時噛合っている前進ギヤ３４と選択
的に噛合ってプロペラ２４を前進回転するとともにその
後適位Ｐ（において、駆動ギヤ３３と常時噛合っている
後進ギヤ３５と選択的に噛合ってプロベラ２４を後進回
転用能としている。
上記スイベルブラケット１４における支持部１５０開口
１５Ａに対する前面には、支軸３６を介して、第４図に
示すロックレバ−３７が揺動可能に支持されている。他
方、クランプブラケット１２の下部には、ロックピン３
８がビン孔３９に支持されている。ビン孔３９は、クラ
ン、グブラケット１２における前後方向に所定の間隔を
おいて複数段けられ、ロックピン３８を任意位置のビン
孔３９に支持可能としている。また、スイベルブラケッ
ト１４とロックレバ−３７との間には、口″ツクレバー
３７を支軸３６を中心として図において反時計方向に付
勢するねじりスプーリング４０が介装されている。ここ
でロックレバ−３７には、第４図に示すように、所定値
以下のチルトアップ荷重に対してねじりスプリング４０
の付勢力作用下でロックピン３８との保合状態を保つ第
１係止部４１と、任意のチルトアップ荷重に対してロッ
クピン３Ｂとの保合状態を保つ第２係止部４２とが設け
られている。さらに、スイベルブラケット１４における
支持部１５０開口１５Ａ内には、支軸４３を介して、第
５図（Ａ）、（Ｉ３）に示す中間レバー４４が揺動可能
に支持されている。中間し・パー４４の基端部（丈、ス
リット４５を備えるフォーク状の膨出部４６とサレ、ス
リット４５に−ＬシフＦロッド２８の中間部を挿入され
るとともに、膨出部４６の上下両外周部を、それぞれ−
１ニシフトロツド２８の軸方向の２位置に固定されてい
るピン４７によって背面支持されるー■−下一対の座金
４８によって挾持可能とされている。すなわち、シフト
レバ−２６に加えられるシフト操作による上シフトロッ
ド２８の士Ｔ ｒｊ！＋に際し、中間ｌ／パー４４は、
その膨出部４６と上記一対の座金４８どの係合を介ｌ−
て、第６図（Ａ）に示す中立位置、富６図（Ｂ）に示す
前進位置および第６１ＭＩ（Ｃ）に示す後進位置のいず
れかに設定可能とされている。
１５Ａに対する前面には、支軸３６を介して、第４図に
示すロックレバ−３７が揺動可能に支持されている。他
方、クランプブラケット１２の下部には、ロックピン３
８がビン孔３９に支持されている。ビン孔３９は、クラ
ン、グブラケット１２における前後方向に所定の間隔を
おいて複数段けられ、ロックピン３８を任意位置のビン
孔３９に支持可能としている。また、スイベルブラケッ
ト１４とロックレバ−３７との間には、口″ツクレバー
３７を支軸３６を中心として図において反時計方向に付
勢するねじりスプーリング４０が介装されている。ここ
でロックレバ−３７には、第４図に示すように、所定値
以下のチルトアップ荷重に対してねじりスプリング４０
の付勢力作用下でロックピン３８との保合状態を保つ第
１係止部４１と、任意のチルトアップ荷重に対してロッ
クピン３Ｂとの保合状態を保つ第２係止部４２とが設け
られている。さらに、スイベルブラケット１４における
支持部１５０開口１５Ａ内には、支軸４３を介して、第
５図（Ａ）、（Ｉ３）に示す中間レバー４４が揺動可能
に支持されている。中間し・パー４４の基端部（丈、ス
リット４５を備えるフォーク状の膨出部４６とサレ、ス
リット４５に−ＬシフＦロッド２８の中間部を挿入され
るとともに、膨出部４６の上下両外周部を、それぞれ−
１ニシフトロツド２８の軸方向の２位置に固定されてい
るピン４７によって背面支持されるー■−下一対の座金
４８によって挾持可能とされている。すなわち、シフト
レバ−２６に加えられるシフト操作による上シフトロッ
ド２８の士Ｔ ｒｊ！＋に際し、中間ｌ／パー４４は、
その膨出部４６と上記一対の座金４８どの係合を介ｌ−
て、第６図（Ａ）に示す中立位置、富６図（Ｂ）に示す
前進位置および第６１ＭＩ（Ｃ）に示す後進位置のいず
れかに設定可能とされている。
また、上記中間レバー４４の先端部には、中立カム面４
９Ｎ、前進カム面４９Ｆおよび後進カム面４９１４が備
えられている。各カム面４９Ｎ、 ４９Ｆ、４９几は、
それぞれ、シフトレバ−２６の中立位置、前進位ｆｆ！
、後進位置への切換時に、ロックレバ−３７の基端側に
形成されている従動面５０に係合可能とされている。す
なわち、シフトレバ−２６の中立位置への切換時には、
第６図（Ａ）に示すように、中間レバー４４の中立カム
面４９Ｎがロックレバ−３１の従動面５０と係合し、ロ
ックレバ−３７の第１係止部４１および第２係止部４，
２はいずれもロックピン３８との保合不能位置に保持さ
れる。シフトレバ−２６の前進位置への切換時には、第
６図（Ｄ）に示すように、中間レバー４４の前進カム面
４９Ｆ カロツクレパー３７の従動面５０と係合し、ロ
ックレバ−３１の第１係止部４１がロックピン３８との
保合可能位置に保持される。シフトレバ−２６の後進位
置への切換時には、第６図（Ｃ）に示すように、中間し
、パー４４の後進カム面４９几がロックレバ−３７の従
動面５０と係合し、ロックｌｚバー３７の第２係止部４
２がロックピン３８との保合可能位置に保持される。
９Ｎ、前進カム面４９Ｆおよび後進カム面４９１４が備
えられている。各カム面４９Ｎ、 ４９Ｆ、４９几は、
それぞれ、シフトレバ−２６の中立位置、前進位ｆｆ！
、後進位置への切換時に、ロックレバ−３７の基端側に
形成されている従動面５０に係合可能とされている。す
なわち、シフトレバ−２６の中立位置への切換時には、
第６図（Ａ）に示すように、中間レバー４４の中立カム
面４９Ｎがロックレバ−３１の従動面５０と係合し、ロ
ックレバ−３７の第１係止部４１および第２係止部４，
２はいずれもロックピン３８との保合不能位置に保持さ
れる。シフトレバ−２６の前進位置への切換時には、第
６図（Ｄ）に示すように、中間レバー４４の前進カム面
４９Ｆ カロツクレパー３７の従動面５０と係合し、ロ
ックレバ−３１の第１係止部４１がロックピン３８との
保合可能位置に保持される。シフトレバ−２６の後進位
置への切換時には、第６図（Ｃ）に示すように、中間し
、パー４４の後進カム面４９几がロックレバ−３７の従
動面５０と係合し、ロックｌｚバー３７の第２係止部４
２がロックピン３８との保合可能位置に保持される。
次に、上記実施例の作用について説明する。
シフトレバ−２６が中立位置に設定される場合には、Ｒ
（ｒ ６図（Ａ）に示したように、ロックレバ−３７が
ロックピン３８との保合不能位置に保持され、推進ユニ
ット１Ｂは自在にチルトアップ可能となる。
（ｒ ６図（Ａ）に示したように、ロックレバ−３７が
ロックピン３８との保合不能位置に保持され、推進ユニ
ット１Ｂは自在にチルトアップ可能となる。
シフトレバ−２６が前進位置に設定される場合には、第
６図（Ｉ３）に示したように、ロックレバ−３７の第１
係止部４１がロックピン３８との保合可能位置に保持さ
れる。ここで、第１係止部４１は、所定値以下のチルト
アップ荷重に対してねじりスプリング４０の付勢力作用
下でロックピン３８との保合状態を保持可能とし′〔い
る。したがって、この前進航走中に急減速しても、チル
トロック状態は確実に保持される。また、この前進航走
中に水中障害物が推進ユニット１８に衝突する場合には
、大なるチルトアップ荷重によってチルトロック状態が
解除され、推進ユニット１８はチルトアップ可能となる
。
６図（Ｉ３）に示したように、ロックレバ−３７の第１
係止部４１がロックピン３８との保合可能位置に保持さ
れる。ここで、第１係止部４１は、所定値以下のチルト
アップ荷重に対してねじりスプリング４０の付勢力作用
下でロックピン３８との保合状態を保持可能とし′〔い
る。したがって、この前進航走中に急減速しても、チル
トロック状態は確実に保持される。また、この前進航走
中に水中障害物が推進ユニット１８に衝突する場合には
、大なるチルトアップ荷重によってチルトロック状態が
解除され、推進ユニット１８はチルトアップ可能となる
。
シフトレバ−２６が後進位置に設定される場合には、第
６図（Ｃ）に示したように、ロックレバ−３７の第２係
止部４２がロックピン３８との保合可能位置に保持され
る。ここで、第２係止部４２は、任意のチルトアップ荷
重に対してロックビン３８どの係合状態を保持可能とさ
れている。すなわち、この後進時には、推進ユニット１
８の後進推力が、第２係止部４２とロックビン３８との
保合を介して、船体側に確実に伝達可能とされる。
６図（Ｃ）に示したように、ロックレバ−３７の第２係
止部４２がロックピン３８との保合可能位置に保持され
る。ここで、第２係止部４２は、任意のチルトアップ荷
重に対してロックビン３８どの係合状態を保持可能とさ
れている。すなわち、この後進時には、推進ユニット１
８の後進推力が、第２係止部４２とロックビン３８との
保合を介して、船体側に確実に伝達可能とされる。
したがって、上記実施例によれば、前進航走中に急減速
しても、ロックレバ−３７の第１係止部４１とロック、
ビン３８どの係合によってチルトロック状態が維持され
、その後停船のためにシフト装置を後進位置に切換え操
作すれば、ロックレバ−３７の第２係止部４２がロック
ビン３８と係合し、船体の確実ブよ操縦が可能となる。
しても、ロックレバ−３７の第１係止部４１とロック、
ビン３８どの係合によってチルトロック状態が維持され
、その後停船のためにシフト装置を後進位置に切換え操
作すれば、ロックレバ−３７の第２係止部４２がロック
ビン３８と係合し、船体の確実ブよ操縦が可能となる。
以上のように、本発明に係る船外機のチルトロック装置
ｆｉは、所奈値以下のチルトアップ荷重に対してスプリ
ングの付勢力作用下でロックビンとの係合状態を保つ第
１係止部と、任意のチルトアップ荷重に対してロックビ
ンとの係合状態を保つ第２係止部とをロックレバ−に設
け、シフト装置の１１［進位訪への切換時にロックレバ
−の第１係止部をロックビンに保合可能とさせ、シフト
装置の後進位置への切換時にロックレバ−の第２係止部
をロックビンに係合可能とさせるようにしたものである
。したがって、前進航走下で、推進ユニットに作用する
チルトアップ荷重が比較的小である減速時には、ロック
レバ−の第１係止部とロックビンとの係合状態が保持さ
れ、チルトロック状態を保持する。また、推進ユニット
に作用するチルトアップ荷重が大となる水中障害物との
衝突時には、チルトロック状態を解除し、推進ユニツ）
を確実にチルトアップ可能とする。
ｆｉは、所奈値以下のチルトアップ荷重に対してスプリ
ングの付勢力作用下でロックビンとの係合状態を保つ第
１係止部と、任意のチルトアップ荷重に対してロックビ
ンとの係合状態を保つ第２係止部とをロックレバ−に設
け、シフト装置の１１［進位訪への切換時にロックレバ
−の第１係止部をロックビンに保合可能とさせ、シフト
装置の後進位置への切換時にロックレバ−の第２係止部
をロックビンに係合可能とさせるようにしたものである
。したがって、前進航走下で、推進ユニットに作用する
チルトアップ荷重が比較的小である減速時には、ロック
レバ−の第１係止部とロックビンとの係合状態が保持さ
れ、チルトロック状態を保持する。また、推進ユニット
に作用するチルトアップ荷重が大となる水中障害物との
衝突時には、チルトロック状態を解除し、推進ユニツ）
を確実にチルトアップ可能とする。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を一
部破断し【示す側面図、第２図は第１図の要部拡大図、
第３図は第２図の正面図、第４図は同実施例におけるロ
ックレバ−を示す側面図、第５図（Ａ）は同実施例にお
ける中間レバーを示す側面図、第５図ＣＢ）は第５図（
Ａ）の平面図、第６図（Ａ）は同実施例におシする中立
シフト時の作動状態を示す説明図、第６図ＣＢ）は同実
施例における前進シフト時の作動状態を示す説明図、第
６図（Ｃ）は同実施例における後進シフト時の作動状態
を示す説明図である。 １０・・・船外機、１２・・・クランプブラケット、１
３・・・チルト軸、１４・・・スイベルブラケッＦ、２
６・・・シフトレバ−１２８・・・−ヒシフトロッド、
３１・・・ロックレバ−１３８・・・ロックビン、４０
・・・ねじりスプリング、４１・・・第１係止部、４２
・・・第２係止部、４４・・・中間レバー、４９Ｎ・・
・中立カム面、４９Ｆ・・・前進カム面、４９１Ｌ・・
・後進カム面、５０・・・従動節。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第３図 ２５ 第４図 ７ 第５目 （Ａ） 、＆Ａ （Ｂ） ム４
部破断し【示す側面図、第２図は第１図の要部拡大図、
第３図は第２図の正面図、第４図は同実施例におけるロ
ックレバ−を示す側面図、第５図（Ａ）は同実施例にお
ける中間レバーを示す側面図、第５図ＣＢ）は第５図（
Ａ）の平面図、第６図（Ａ）は同実施例におシする中立
シフト時の作動状態を示す説明図、第６図ＣＢ）は同実
施例における前進シフト時の作動状態を示す説明図、第
６図（Ｃ）は同実施例における後進シフト時の作動状態
を示す説明図である。 １０・・・船外機、１２・・・クランプブラケット、１
３・・・チルト軸、１４・・・スイベルブラケッＦ、２
６・・・シフトレバ−１２８・・・−ヒシフトロッド、
３１・・・ロックレバ−１３８・・・ロックビン、４０
・・・ねじりスプリング、４１・・・第１係止部、４２
・・・第２係止部、４４・・・中間レバー、４９Ｎ・・
・中立カム面、４９Ｆ・・・前進カム面、４９１Ｌ・・
・後進カム面、５０・・・従動節。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第３図 ２５ 第４図 ７ 第５目 （Ａ） 、＆Ａ （Ｂ） ム４
Claims (1)
- （１）船体側に固定されるクランプブラケットに対して
、推進ユニット側のスイベルブラケットを傾動可能に支
持するとともに、スイベルブラケットに連結されている
ロックレバ−を、シフト装置の切換動作に連動して、ク
ランプブラケットに保持されているロックピンに係脱可
能とする船外機のチルトロック装置において、所定値以
下のチルトアップ荷重に対してスプリングの付勢力作用
下でロックピンとの保合状態を保つ第１係止部と、任意
のチルトアップ荷重に対してロックピンとの保合状態を
保つ第２係止部とをロックレバ−に設け、シフト装置の
前進位置への切換時にロックレバ−の第１係止部をロッ
クピンに保合可能とさせ、シフト装置の後進位置への切
換時にロックレバ−の第２係止部をロックピンに保合可
能とさせることを特徴とする船外機のチルトロック装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57184588A JPS5975894A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 船外機のチルトロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57184588A JPS5975894A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 船外機のチルトロツク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975894A true JPS5975894A (ja) | 1984-04-28 |
Family
ID=16155829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57184588A Pending JPS5975894A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 船外機のチルトロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5975894A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60234094A (ja) * | 1984-05-01 | 1985-11-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のチルト装置 |
-
1982
- 1982-10-22 JP JP57184588A patent/JPS5975894A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60234094A (ja) * | 1984-05-01 | 1985-11-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のチルト装置 |
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