JPH03121343A - 無段変速機のクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は無段変速機のクラッチに係り、特に変速機の
駆動軸から被駆動軸を経てカウンタ軸への動力伝達状態
をクラッチにより断続させ、車輪への駆動力の伝達を断
続するとともに、動力伝達方向を前後進切換機構によっ
て前後のいずれが一方向に切り換える無段変速機のクラ
ッチに関する。

［従来の技術］ 車両において、内燃機関と駆動車輪間に変速装置を介在
している。この変速装置は、広範囲に変化する車両の走
行条件に合致させて駆動車輪の駆動力と走行速度とを変
更し、内燃機関の性能を充分に発揮させている。変速装
置には、回転軸に固定された固定プーリ部片とこの固定
プーリ部片に接離可能に回転軸に装着された可動プーリ
部片とを有するプーリの両ブーり部片間に形成される溝
部の幅を増減させることによりプーリに巻掛けられたベ
ルトの回転半径を増減させ動力を伝達し、変速比（ベル
トレシオ）を変える連続可変式の無段変速機がある。

また、無段変速機としては、特開昭５７−１８６６５６
号公報に開示されるものがある。

［発明が解決しようとする問題点コ ところで、従来の無段変速機のクラッチにおいて、第５
．６図に示す如く、エンジン１５６がらの動力は、クラ
ッチ１４６を介して変速機１０２に伝達されており、ク
ラッチ１４６を切断した場合には変速機１０２に動力が
伝達されず、駆動軸１１４やベルト１１２、そして被駆
動軸ｔ　２０が回転されないものである。

このため、前記クラッチ１４６を切断している場合には
変速機１０２の変速操作を行うことができず、例えば変
速比が低速状態でない場合に急停止した際には、再発進
時に低速状態から発進することができない、つまり停止
直前の発進するという不都合がある。

また、前記クラッチ１４６がエンジン１５６と変速機１
０２との間に配設されることにより、クラッチ１４６の
保守拳点検時には変速機１０２を車両（図示せず）から
取り外さなければ作業を行うことができず、作業性が悪
いという不都合かある。

更に、前記変速機１０２の駆動軸１１４にオイルポンプ
１４２と前後進切換機構１４８とを配設していることに
より、駆動軸１１４の長さが大となり、変速機ケース１
０４が大なる長さを必要とし、変速機が大型化するとと
もに、構造が複雑となり、コストが大となって経済的に
不利であるという不都合がある。

［発明の目的コ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、エンジンに接続される駆動軸に被駆動軸を連絡して設
けるとともに、被駆動軸にカウンタ軸を連絡して設け、
被駆動軸にクラッチを設ける構成と被駆動軸とカウンタ
軸間に前後進切換機構を設ける構成との少なくとも一方
の構成を仔することにより、クラッチの配設によって再
発進時の変速比を常時低速状態とすることができるとと
もに、クラッチの保守・点検作業の作業性を向上し得て
、また前後進切換機構の配設によって変速機を小型化し
得る無段変速機のクラッチを実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、変速機の駆動軸
から被駆動軸を経てカウンタ軸への動力伝達状態を断続
させるクラッチと動力伝達方向を切り換える前後進切換
機構とを有する無段変速機において、エンジンに接続さ
れる前記駆動軸に被駆動軸を連絡して設けるとともにこ
の被駆動軸にカウンタ軸を連絡して設け、前記被駆動軸
に前記クラッチを設ける構成と被駆動軸と前記カウンタ
軸間に前記前後進切換機構を設ける構成との少なくとも
一方の構成を有することを特徴とする。

［作用コ 上述の如く構成したことにより、クラッチの配設によっ
て再発進時の変速比を常時低速状態とするとともに、ク
ラッチの保守φ点検作業の作業性を向上し、また前後進
切換機構の配設によって変速機を小型化している。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第１
．２図において、２は変速比（ベルトレシオ）を変える
無段変速機である。

この変速機２の外側に変速機ケース４が覆設され、変速
機ケース４は、第１図に゛示す如く、レフトケース６と
ライトケース８とサイドカバ一部１０とからなる。

そして、レフトケース６内、のベルト駆動式且つ連続可
変式の無段変速機２は、第１図に示す如く、ベルト１２
、駆動側プーリ１４、駆動側固定プーリ部片１６、駆動
側可動プーリ部片１８、被駆動側ブーＩＪ２０１　被駆
動側固定プーリ部片２２、被駆動側可動プーリ部片２４
を有し、前記駆動側プーリ１４は、回転軸たる駆動軸２
６に固定される駆動側固定プーリ部片１６と、駆動軸２
６の軸方向に移動可能且つ回転不可能に前記駆動軸２６
に装着された駆動側可動ブーり部片１８とからなる。

また、前記被駆動側プーリ２０も、前記駆動側プーリ１
４と同様に、被駆動側ブープーリ部片２２と被駆動側可
動プーリ部片２４とからなる。

前記駆動側可動プーリ部片１８と被駆動側可動プーリ部
片２４とには、第１、第２ハウジング２８．３０が夫々
装着され、駆動側油圧室たる第１油圧室３２と被駆動側
油圧室たる第２油圧室３４とが夫々形成される。このと
き、被駆動側の第２油圧室３４内には、この第２油圧室
３４の拡大方向に前記第２ハウジング３０を付勢するば
ね等からなる付勢手段３６を設ける。

前記レフトケース６のサイドカバ一部１０側にセパレー
トプレート３８を介してバルブボディ４０を装着すると
ともに、前記ライトケース８のレフトケース６側にオイ
ルポンプ４２を装着する。

また、駆動軸たる前記駆動側固定プーリ部片１６に被駆
動軸たる前記被駆動側固定プーリ部片２２を連絡して設
け、この被駆動側固定プーリ部片２２にカウンタ軸４４
を連絡して設ける。

そして、前記被駆動側固定プーリ部片２２にクラッチ４
６を設ける構成と、被駆動側固定プーリ部片２２と前記
カウンタ軸４４間に前後進切換機構４８を設ける構成と
の少なくとも一方、例えば両方を設ける構成とする。

上述すれば、前記被駆動側固定ブーり部片２２のサイド
カバ一部１０側の端部にクラッチ４６を設けるとともに
、このクラッチ４６と被駆動側プーリ２０間にクラスタ
ギヤ５０を有するシンクロ機構方式の前後進切換機構４
８を設ける。

また、前後進切換機構４８は、前記被駆動側固定プーリ
部片２２とこの被駆動側固定プーリ部片２２に平行に配
設されるカウンタ軸４４とを連絡すべく設けられ、カウ
ンタ軸４４を例えばフロントデフ５２に連絡して設ける
とともに、フロントデフ５２により前車輪用ドライブシ
ャフト５４を回転するものである。

なお符号５６はエンジン、５８は駆動側の第１ライトベ
アリング、６０は駆動側の第１ライトベアリング、６２
は被駆動側の第２ライトベアリング、６４は被駆動側の
第２レフトベアリング、６６はカウンタ軸４４の第３ラ
イトベアリング、６８はカウンタ軸４４の第３レフトベ
アリングである。

次に作用について説明する。

前記エンジン５６からの回転力は、駆動側プーリ１４に
伝達され、この駆動側ブーＩＪ１４からベルト１２を介
して被駆動側ブーＩＪ２０に伝達される。そして、この
被駆動側プーリ２ｏに配設されるクラッチ４６を経て、
前後進切換機構４８によりカウンタ軸４４に回転力が伝
達され、フロントデフ５２に伝達された回転力によって
前車輪用ドライブシャフト５４を回転させる。

このとき、前記駆動側プーリ１４および被駆動側ブーＵ
　２０によって両プーリ１４．２０に形成される溝部（
図示せず）の幅を増減させることにより、両プーリ１４
．２０に巻掛けられたベルトの回転半径を増減させ、変
速比（ベルトレシオ）を変化させるものである。

また、前記クラッチ４６は、図示しない操作レバーによ
る切換操作に応じて被駆動側プーリ２０からカウンタ軸
４４に伝達される回転力を断続させている。

更に、前記前後進切換機構４８は、図示しない操作レバ
ーによる前後進切換操作に応じて被駆動側プーリ２０か
らカウンタ軸４４に伝達される回転力の動力伝達方向を
切り換え、前進あるいは後進に切換操作する。

これにより、停車時にエンジン５６の回転力によって変
速機２の駆動側プーリ１４および被駆動側プーリ２０が
回転されることとなり、変速されることによって再発進
時の変速比を常時低速状態とすることができ、実用上有
利である。

また、故障時に牽引される場合でも、クラッチ４６が被
駆動側プーリ２０に設けられていることにより、ベルト
１２が回転されず、損傷を極力防止し得る。

更に、前記変速機２のサイドカバ一部１０を開くことに
よってバルブボディ４０とクラッチ４６とが現出するこ
とにより、変速機２の駆動側プーリ１４と被駆動側プー
リ２０とを取外すことなく、クラッチ４６やバルブボデ
ィ４０の保守・点検作業を容易に行うことができ、作業
性を向上させ得る。

更にまた、前記変速機ケース４が左右分割式となってい
ることにより、各軸を垂直方向に移動させて配置するこ
とができ、変速機２を小型化できるものである。

また、前記カウンタ軸４４上に前進及び後進にシンクロ
機構を有する前後進切換機構４８を配設したことにより
、切換動作を円滑に行うことができ、切換信号出力時の
切換動作が確実に果たされ、使い勝手を向上し得る。

更に、前記前後進切換機構４８を被駆動側プーリ２０と
カウンタ軸４４間に配設したことにより、駆動側プーリ
１４の軸長さが短くなって駆動側プーリ１４と被駆動側
ブーＩＪ２０とカウンタ軸４４との夫々の軸長さが平均
化され、変速機ケース４の構造を簡略化し得るとともに
、第１〜第３の各レフトベアリング６０．６４．６８を
同一平面上に配置させることができ、実用上有利である
。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、前記被駆動軸の
クラッチと被駆動軸と前記カウンタ軸間の前後進切換機
構との両方を夫々設けたが、クラッチのみを被駆動軸に
設ける構成とすることもでき、クラッチのみを被駆動軸
に設けるとともに、前後進切換機構を従来位置に設けれ
ば、上述実施例と同様に、再発進時の変速比を常時低速
状態とすることができるとともに、変速機のサイドカバ
一部の開放時によって駆動側プーリと被駆動側プーリと
を取外すことなく、クラッチの保守・点検作業を容易に
行うことができるものである。

また、前後進切換機構のみを被駆動軸とカウンタ軸間に
設ける構成とすることもでき、クラッチを従来位置に設
けるとともに、前後進切換機構のみを被駆動軸とカウン
タ軸間に設ければ、上述実施例と同様に、シンクロ機構
によって切換動作を円滑に行うことができるとともに、
駆動側プーリの軸長さが短くなって駆動側プーリと被駆
動側ブーりとカウンタ軸との夫々の軸長さが平均化され
、変速機ケースの構造を簡略化し得るとともに、小型化
し得るものである。

［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、エンジンに
接続される駆動軸に被駆動軸を連絡して設けるとともに
、被駆動軸にカウンタ軸を連絡して設け、被駆動軸にク
ラッチを設ける構成と被駆動軸とカウンタ軸間に前後進
切換機構を設ける構成との少なくとも一方の構成を有す
るので、クラッチを被駆動軸に設けることによって停車
時にエンジンの回転力によって変速機の駆動軸および被
駆動軸が回転されることとなり、変速されることによっ
て再発進時の変速比を常時低速状態とし得て、実用上有
利であるとともに、故障時に牽引される場合でも、クラ
ッチによりベルトが回転されず、損傷を極力防止し得て
、しかも駆動軸と被駆動軸とを取外すことなく、クラッ
チの保守φ点検作業を容易に行うことができ、作業性を
向上させ得る。

また、前記前後進切換機構を被駆動軸とカウンタ軸間に
設けることによって駆動軸の軸長さが短くなって駆動軸
プーリと被駆動軸とカウンタ軸との夫々の軸長さが平均
化され、変速機ケースの構造を簡略化し得るとともに、
各軸のレフトベアリングを同一平面上に配置させること
ができ、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はクラッ
チと前後進切換機構との配設状態を示す概略図、第２図
は無段変速機の断面図、第３図は第２図の矢視■部分の
右側面図、第４図は第２図の矢視■部分の左側面図であ
る。 第５．６図はこの発明の従来技術を示し、第５図は無段
変速機の断面図、第６図はクラッチと前後進切換機構と
の配設状態を示す概略図である。 図において、２は無段変速機、４は変速機ケース、６は
レフトケース、８はライトケース、１０はサイドカバ一
部、１２はベルト、１４は駆動側プーリ、１６は駆動側
固定プーリ部片、１８は駆動側可動プーリ部片、２０は
被駆動側プーリ、２２は被駆動側固定プーリ部片、２４
は被駆動側可動ブーり部片、２６は駆動軸、３８はセパ
レートプレート、４２はオイルポンプ、４４はカウンタ
軸、４６はクラッチ、４８は前後進切換機構、５０はク
ラスタギヤ、５２はフロントデフ、５４は前車輪用ドラ
イブシャフト、５６はエンジン、５８は第１ライトベア
リング、６０は第１ライトベアリング、６２は第２ライ
トベアリング、６４は第２レフトベアリング、６６は第
３ライトベアリング、６８は第３レフトベアリングであ
る。 理 許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社人　弁理士　　
　西　　　郷　　　義　　　美第２図 第１図 第３図 第４図 第５図 第６図 手続補正書 平成２年３月 １、事件の表示 特願平１−２５８．４１３ ２、発明の名称 住所　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称　（２０
８）銘木自動車工業　株式会社代表者　鈴　木　　修 ４、代理人　〒１０１　　置　０３−２９２−４４１１
　（代表）住所　東京都千代田区神田小川町２丁目８番
地西郷特許ビル 氏名　　（８００５）弁理士　西独ド義美５、補正命令
の日付　　自　発 ６、補正の対象 （１）明細書の発明の詳細な説明の欄 （２）明細書の図面の簡単な説明の欄 （３）図面 ７、補正の内容 （１）明細書第３頁第１０行の「停止直前の発進する・
・・」を「停止直前の変速比で発進する・・・」に訂正
する。 （２）明細書第６頁第２行の「第１図に示す如り、」を
「第２図に示す如＜、」に訂正する。 （３）明細書第１１頁第１７行から第１２頁第７行まで
の文章を削除する。 （４）明細書第１２頁第８行の「また、」を「例えば」
に訂正する。 （５）明細書第１４頁第７行の「左側面図」を「右側面
図」に訂正する。 （６）第２図を添付図面の如く補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、変速機の駆動軸から被駆動軸を経てカウンタ軸への
   動力伝達状態を断続させるクラッチと動力伝達方向を切
   り換える前後進切換機構とを有する無段変速機において
   、エンジンに接続される前記駆動軸に被駆動軸を連絡し
   て設けるとともにこの被駆動軸にカウンタ軸を連絡して
   設け、前記被駆動軸に前記クラッチを設ける構成と被駆
   動軸と前記カウンタ軸間に前記前後進切換機構を設ける
   構成との少なくとも一方の構成を有することを特徴とす
   る無段変速機のクラッチ。