JPH03121902A - 自動車用空気タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はゴム又は類似物から成るタイヤを備え、そのビ
ードはリムのラジアル方向内周に配設されておりかつそ
のカーカスはビード中で巻きつけによ−って引っ張り及
び圧縮剛固なビート−コアによって係止されており、そ
し、て更に剛固なリムを備え、リムは内方に延びるリム
ホーンとリムからアキシャル方向内方のタイヤビードの
ためのリム座面とを存しかつリムはラジアル方向外側に
事故走行支持面を備えることができる、自動車用空気タ
イヤに関する。

（従来の技術） そのような自動車用空気タイヤは例えば西独用特許公開
公報３０００４２８及び西独国特許公開公Ｈ３８０４５
０５に記載されている。この種の従来の自動車用タイヤ
では、充分な座圧力安全を得るために、側方のリムホー
ンは正確にラジアル方向内方に向けられる。タイヤの組
立はこの自動車タイヤでは特別の工具によって行われ、
直径の大きいタイヤビードが組立の際にリムホーンを東
り越えて組み込まれることができることが保証されなけ
ればならない。

（発明の課題） 本発明は座圧力安全の保持の下にタイヤ組立を容易にす
ることを課題とする。

（課題の解決のための手段） 本発明の課題はリムホーンのビードに面した側の当接面
がラジアル方向に対して外方に５６と５００の間の角度
αだけ傾斜していることによって解決される。

（発明の効果） 本発明は充分な座圧力安全はリムホーンが高さの変化な
しに（頃斜して配設されており、特にラジアル方向に対
して２５°と３５°の間の傾斜角のトに配設さねでいる
場合にも得られるいとう驚くべき認識を基礎としている
。理由はそのような構成によって引っ張り及び圧縮剛固
なビードコアを握持する力かそのラジアル方向内方に向
けられる成分については減少され、その結果ビードコア
の側方の屈曲の危険が同様に減少されることにある。傾
斜し、たリム、１ヌーンのために著しく容易にされたタ
イヤ組立及びタイヤ分解が達成される。

本発明の有利な構成によれば、リムホーンはアキシャル
方向外方の範囲において同様に傾斜し、その結果リムホ
ーンはタイヤ壁従ってカーカスをその大きな範囲に渡っ
て支持する。他の有利な構成によればリムホーンからア
キシャル方向内方に向いたタイヤビードコアのためのリ
ム座面の該座面の範囲の最大直径がアキシャル方向外力
に位置するようにアキシャル方向に対して傾斜している
。傾斜角は１０６と４０’の間に位置し、かつ略３０’
になる。本発明の他の有利な構成は他の請求項から把握
される。

（実施例） 第１図の自動車タイヤは通常の方法で図示しないリムキ
ー（Ｆｅｌｇｅｎｓｃｈｌｕｅｓｓｅｌ）に溶接されて
いる剛固な一体のリム１とそのビート２と共に、外側に
あって内方を向いたリムホーン（Ｆｅｌｇｅｎｈｏｅｒ
ｎｅｒ）３と並んでリムｌのラジアル方向内周に配設さ
れるタイヤとから成る。

タイヤでは特に比較的小さい高さ７幅の比を有するラジ
アルタイヤを対象とし、その際ラジアルカーカス４はビ
ード２中で巻きつけによって引っ張り及び圧縮剛固なビ
ードコア５によって係止されている。カーカス４と踏面
６との間に通常の補強帯材７がある。タイヤビード２か
らアキシャル方向内方にそれ自体公知のカバーリング８
が配役されることができる。

特に第２図の拡大断面図から明らかなように、ビード２
に面した当接面９はラジアル方向１０に対して傾斜しか
つ略３０°の角度αをなす。リムホーン３にアキシャル
方向内方に続くタイヤビード２のためのリム座面１１は
同様に傾斜しかつリム座面がアキシャル方向内方の最小
直径を有する。傾斜角βは本発明では３０°である。角
度αば必要ならば５°と５０°の間にあり、一方向βは
１０°と４０°の間の値とされる。リム１はリム座面１
１からラジアル方向外方に平らで外方へ傾いた事故走行
支持面１２を形成し、一方リム１の中央範囲にドロソプ
ヘース１３がある。

第３図はリムホーン３及びリム座面１１の範囲が第１図
の該範囲の変形として示され、一方リム１はラジアル方
向外方に溝状の抜取部を形成し、抜取部は事故走行支持
面として役立つゴムから成る緩衝層１４を充填されてい
る。

第４図の自動車タイヤは第１図によるものとは、事故走
行支持面１２の範囲においてラジアル方向外方にゴムか
ら成る緩衝層１５が埋め込まれている点で相違する。こ
の層１５は事故走行の際の支持面として役立つ。

第５図はリム座面１１がアキシャル方向内方に向かって
直接ドロップベース壁１６に接続し、該壁はラジアル方
向に対して斜めに経過し、その結果タイヤビード２とド
ロ・ノプヘース壁１６との間に樹状の空間１７が形成さ
れ、この空間は２つのカバーリング１９を備えた取り囲
むホース状のカバーリング１８によってカバーされる変
形を示す。リム座面１１からラジアル方向外方に樹状の
ゴムクツション２０があり、クツションはラジアル方向
外方に事故走行支持面１２を形成する。

第６図には自動車タイヤが示され、これは技術水準によ
る車輪とは、リムホーン３の当接面９が記載の方法で延
びており、他方ではリムホーン３がアキシャル方向外方
の範囲２１で同様に傾斜し、その結果タイヤ壁２２は大
きな範囲に渡って支持されている点で相違する。タイヤ
の点線で示された形状は加法状態を示す。

傾斜したリムホーン３と傾斜したリム座面１１とを備え
た第７図による自動車タイヤは、リムホーン３とドロッ
プベース壁１６との間の空間が完全にタイヤビード２に
よって占められていることによって特徴つけられる。タ
イヤ分解のための分解手段として永続的に装着され又は
加法されたレバ又は細長片２３が使用される。この手段
２３が周囲に渡って二三個所に分配されて配設されてい
ることで充分である。

第８図及び第９図において自動車タイヤが示され、自動
車タイヤは特にトラック又はバスとしての使用を想定さ
れる。タイヤはラジアルカーカス４を有し、ラジアルカ
ーカスはビード２中で巻きつけによって引っ張り及び圧
縮剛固なビードコア５によって係止されている。踏面６
とカーカス４の間に通常の多層の補強帯材７がある。

リムは第８図においてドロップベースリムとして形成さ
れておりかつ斜めのドロップベース壁１６から外側方に
ラジアル方向傾斜したリムホーン３に移行している。リ
ムホーン３の当接面９及びリム座面１１は前記の値の傾
斜角を有する。ドロップベース壁１３の範囲に図示しな
い事故走行支持体が公知の方法で配設されることができ
る。ビード２からラジアル方向内方に固定リング２４が
あり、固定リングはフランジ２５によってリム１に固定
されている。同時に沿直て作用を行う第８図の固定リン
グ２４はラジアル方向外方に軸線平行に延びかつ直接ビ
ード２に当接する。タイヤに空気が入った際固定リング
はビード２への締め付は作用を行う。

第９図の自動車タイヤは第８図のものとはリム１が相違
して形成されていることによって相違しており、リムは
この際中央範囲に事故走行支持面１２を有しかつ円錐状
の固定リング２４によってタイヤビード２上に締め付は
楔のように作用する。リム１への固定リング２４の形状
一体的な結合によって追加的にリムホーン３及びリム座
面１１の範囲において第９図の自動車タイヤは前記のも
のと一致する。

固定リング２４は少なくとも車輪の一方の側にＯ ありかつ自動車に外方に向いているが全てのタイヤビー
ド２に設けられていることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はリムホーンとタイヤビードのための傾斜した座
面とを備えた自動車タイヤのラジアル方向の部分断面図
、第２図はリムホーン及びタイヤビードの範囲における
第１図の自動車タイヤの拡大破断図、第３図はリムリン
グがラジアル方向外方にゴムから成る緩衝層を充填され
た溝を形成する自動車タイヤの破断同図、第４図は事故
走行のための変形された緩衝層を備えたものの破断図、
第５図はタイヤビードのための座面のアキシャル方向内
方に直接ドロップベース壁が接続している自動車タイヤ
の破断図、第６図はアキシャル方向内方の傾斜した当接
面とアキシャル方向外方の同様に屈曲した範囲を有する
リムホーンを備えた自動車タイヤのラジアル方向の部分
断面図、第７図はリムホーンとドロップベース壁との間
の範囲が完全にタイヤビードによって占められているラ
ジアル断面図、第８図はタイヤビードからラジアル方向
内方の固定リングを備えた自動車タイヤのラジアル方向
の部分断面図、そして第９図は固定リングがラジアル方
向外方番こ傾斜しかつ締め付は模の機能を有する自動車
タイヤのラジアル方向の部分断面図である。 図中符号 １・・・・ビード ３・・・・リムホーン ９・・・・当接面 ＩＯ・・・ラジアル方向 α・・・・角度

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ゴム又は類似物から成るタイヤを備え、そのビード
   はリムのラジアル方向内周に配設されておりかつそのカ
   ーカスはビード中で巻きつけによって引っ張り及び圧縮
   剛固なビードコアによって係止されており、そして更に
   剛固なリムを備え、リムは内方に延びるリムホーンとリ
   ムからアキシャル方向内方のタイヤビードのためのリム
   座面とを有しかつリムはラジアル方向外側に事故走行支
   持面を備えることができる、自動車用空気タイヤにおい
   て、 リムホーン（３）のビード（２）に面した側の当接面（
   ９）がラジアル方向（１０）に対して外方に５゜と５０
   ゜の間の角度（α）だけ傾斜していることを特徴とする
   前記自動車用空気タイヤ。 ２、リムホーン（３）の当接面（９）の傾斜角（α）が
   ２５゜と３５゜の間である、請求項１記載の自動車用空
   気タイヤ。 ３、リムホーン（３）がアキシャル方向外方の範囲（２
   １）で同様に傾斜しておりかつタイヤ壁（２２）を大き
   な範囲に渡って支持している、請求項１記載の自動車用
   空気タイヤ。 ４、リムホーン（３）からアキシャル方向内方に延びる
   タイヤビード（２）のためのリム座面（１１）の範囲の
   最大直径がアキシャル方向外方に位置しかつアキシャル
   方向に対する傾斜角（β）が１０゜と４０゜の間である
   請求項１記載の自動車用空気タイヤ。 ５、少なくともリム座面（１１）の範囲内でリムリング
   のラジアル方向外側に事故走行支持面として役立ち、ゴ
   ムから成るそれぞれ１つの緩衝層（１４、１５、２０）
   がある、請求項１又は４記載の自動車用空気タイヤ。 ６、リムホーン（３）と側方のドロップベース壁（１６
   ）との間でリム（１）は完全にタイヤビード（２）によ
   って占められかつドロップベース壁（１６）とタイヤビ
   ード（２）との間の少なくとも一個所に分解手段（２３
   ）が位置する、請求項１記載の自動車用空気タイヤ。 ７、少なくとも１つのビードにラジアル方向内方でビー
   ド（２）に当接する固定リング（２４）がある請求項１
   記載の自動車用空気タイヤ。 ８、固定リング（２４）がアキシャル方向外方でその最
   大直径を有するようにラジアル方向外側に軸線平行に又
   は円錐状に形成されている、請求項１記載の自動車用空
   気タイヤ。