JPH03124916A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH03124916A JPH03124916A JP2257585A JP25758590A JPH03124916A JP H03124916 A JPH03124916 A JP H03124916A JP 2257585 A JP2257585 A JP 2257585A JP 25758590 A JP25758590 A JP 25758590A JP H03124916 A JPH03124916 A JP H03124916A
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- Japan
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- intake
- intake device
- conduit
- air
- detour
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特許請求の範囲第１項の上位概念による吸気
装置に関する。
装置に関する。
相互に連結しており共鳴容器として構成された２つの集
合容器を有する吸気−装置は西ドイツ特許公開筒３４２
４４３３号公報から知られている。
合容器を有する吸気−装置は西ドイツ特許公開筒３４２
４４３３号公報から知られている。
その装置では一方から他方の共鳴容器の流路断面はバイ
パス管を接続することによりスロットル弁を用いて変え
ることが出来る。それにより得られるトルク上昇は従っ
て種々の回転数範囲に変動することが出来る。
パス管を接続することによりスロットル弁を用いて変え
ることが出来る。それにより得られるトルク上昇は従っ
て種々の回転数範囲に変動することが出来る。
西ドイツ実用新案筒１６６９２６５号公報から集合吸気
導管として形成した集合容器は公知であり、この容器は
３つまで空間的に分離された流入開口を介して空気を吸
い込む。これらの流入開口は集合吸気導管の外側で相互
に結合されておらず、流入開口の前に延長されたノズル
状の管と共に単に吸い込み式防音装置として役立ってい
る。
導管として形成した集合容器は公知であり、この容器は
３つまで空間的に分離された流入開口を介して空気を吸
い込む。これらの流入開口は集合吸気導管の外側で相互
に結合されておらず、流入開口の前に延長されたノズル
状の管と共に単に吸い込み式防音装置として役立ってい
る。
内燃機関を駆動する場合、個々のシリンダーの吸い込み
によって流入側に負圧が生じる。即ち吸い込み系内で回
転数の上昇と共に増加する空気の需要が生ずる。
によって流入側に負圧が生じる。即ち吸い込み系内で回
転数の上昇と共に増加する空気の需要が生ずる。
本発明の課題とするところは、内燃機関の吸気装置を形
成し、それにより出力上昇とトルク上昇が得られる様に
形成することである。
成し、それにより出力上昇とトルク上昇が得られる様に
形成することである。
この課題の解決手段は、特許請求の範囲第１項の特徴部
分に記載した事項を適用することにより得られる。
分に記載した事項を適用することにより得られる。
本発明による吸気装置は、エアフィルターから１つの流
れで特に有利には空気量測定器として形成した測定装置
を通して吸込み空気が空気量測定器の下流で分岐され、
引き続いて幾つかの流れで個々の集合容器に供給される
装置とするものである。集合容器から個々の吸気管は内
燃機関のシリンダーヘッドにある流入通路に通じる。特
に有利には先ず共通する導管を通って流れる吸込み空気
が複数の部分流に分岐され、これら部分流が空間的に分
離した個所で集合容器に通じ、内燃機関の広い回転数範
囲に渡ってはっきりとした出力上昇及びトルク上昇が得
られる。
れで特に有利には空気量測定器として形成した測定装置
を通して吸込み空気が空気量測定器の下流で分岐され、
引き続いて幾つかの流れで個々の集合容器に供給される
装置とするものである。集合容器から個々の吸気管は内
燃機関のシリンダーヘッドにある流入通路に通じる。特
に有利には先ず共通する導管を通って流れる吸込み空気
が複数の部分流に分岐され、これら部分流が空間的に分
離した個所で集合容器に通じ、内燃機関の広い回転数範
囲に渡ってはっきりとした出力上昇及びトルク上昇が得
られる。
この上昇は特にエンジンにおいて生じ、吸気工程のエン
ジンの時間的間隔は比較的大きく、従って吸気系にかな
りの圧力変動が生ずる。このことは四気筒直列エンジン
で、又は例えば１８０°の点火間隔を有する８気筒Ｖ型
エンジンで起こる。この場合各シリンダー列に固有の吸
気装置が従属している。
ジンの時間的間隔は比較的大きく、従って吸気系にかな
りの圧力変動が生ずる。このことは四気筒直列エンジン
で、又は例えば１８０°の点火間隔を有する８気筒Ｖ型
エンジンで起こる。この場合各シリンダー列に固有の吸
気装置が従属している。
本発明による吸気装置では分岐路から１つの直接の吸気
導管並びに少なくとも１つの迂回導管が集合容器に通じ
ている。
導管並びに少なくとも１つの迂回導管が集合容器に通じ
ている。
その様な構造において、空気の全体の吸い込み路に渡っ
て、即ちエアフィルターからエンジンの流入弁まで調和
した圧力振動が形成され、この振動がエンジンのシリン
ダー内でピストン運動の相で起こることが分かった。そ
れにより公知の構造に対して幾つかの長所が生ずる。
て、即ちエアフィルターからエンジンの流入弁まで調和
した圧力振動が形成され、この振動がエンジンのシリン
ダー内でピストン運動の相で起こることが分かった。そ
れにより公知の構造に対して幾つかの長所が生ずる。
方で各吸い込み工程の始めに各流入弁の前では比較的僅
かの圧力があり、この圧力はほぼシリンダー内の圧力に
相当し、従ってシリンダー内で圧縮工程の相にある。更
に最高のピストン速度の時点に吸気管の全長に渡り集合
容器から流入弁まで比較的高い流速がある。それにより
かなり多量の空気が各シリンダーに流れる。最終的に流
入弁が流入断面を減らす時吸い込み工程の終わりに吸気
管の全長に渡って、より良いシリンダー充填度となる比
較的高い圧力が生ずることになる。
かの圧力があり、この圧力はほぼシリンダー内の圧力に
相当し、従ってシリンダー内で圧縮工程の相にある。更
に最高のピストン速度の時点に吸気管の全長に渡り集合
容器から流入弁まで比較的高い流速がある。それにより
かなり多量の空気が各シリンダーに流れる。最終的に流
入弁が流入断面を減らす時吸い込み工程の終わりに吸気
管の全長に渡って、より良いシリンダー充填度となる比
較的高い圧力が生ずることになる。
更にこの迂回導管は制御を必要としない。というのは幾
何学的構造により迂回導管自体が連結したり連結が外れ
たりするからである。１つより多い迂回導管を接続する
こと及びエンジンの種々の回転数に迂回導管を形成する
ことによって広い回転数範囲に渡って出力上弄及びトル
ク上昇が得られる。個々の迂回導管はエンジンの回転数
範囲を通過する際連結され、各決まった回転数で圧力上
昇の為にその最大の寄与を果たし、更に回転数が上昇す
ると再び連結が外れる。
何学的構造により迂回導管自体が連結したり連結が外れ
たりするからである。１つより多い迂回導管を接続する
こと及びエンジンの種々の回転数に迂回導管を形成する
ことによって広い回転数範囲に渡って出力上弄及びトル
ク上昇が得られる。個々の迂回導管はエンジンの回転数
範囲を通過する際連結され、各決まった回転数で圧力上
昇の為にその最大の寄与を果たし、更に回転数が上昇す
ると再び連結が外れる。
本発明は従って構造が簡単であるという点で優れている
。本発明は幾つかのスロットル弁により制御され共鳴装
填が成される公知の吸気系に対して明らかに僅かな部品
を必要とし、従ってコストや保守や重量での長所を有す
る。
。本発明は幾つかのスロットル弁により制御され共鳴装
填が成される公知の吸気系に対して明らかに僅かな部品
を必要とし、従ってコストや保守や重量での長所を有す
る。
特許請求の範囲第２項以下で更に別の本発明を特に有利
に形成する特徴事項が示されている。
に形成する特徴事項が示されている。
４５°を越えない小さな角度での吸込み空気の分岐路が
最適な結果となる。同様に集合容器への吸込み空気がそ
れぞれ直角に流れ込むのが特に有利である。集合容器へ
の２つの流れでの流入では両方の流入個所は向かい合っ
ているのが良く、３つの流れの構成では第３の流入個所
は両方の向かい合った流入個所に直角に位置しているの
が良い。
最適な結果となる。同様に集合容器への吸込み空気がそ
れぞれ直角に流れ込むのが特に有利である。集合容器へ
の２つの流れでの流入では両方の流入個所は向かい合っ
ているのが良く、３つの流れの構成では第３の流入個所
は両方の向かい合った流入個所に直角に位置しているの
が良い。
次に図面に基づいて本発明の優れた実施例を詳細に説明
することにする。
することにする。
囲気筒エンジンｌの吸気装置は、吸気エアフィルター２
、空気量測定器３、集合容器４並びに吸気管５を備え、
これら吸気管５は集合容器４から図示していないし説明
もしないがエンジン１のシリンダーヘッド内の流入通路
に通じている。エンジン１の出力制御は空気量測定器３
の下流でスロットル弁短管６内に設けたスロットル弁を
介して行う。それに続いて複数の接合管７，８．９を具
備する分岐路１０が設けられている。その際直線通路上
の接合管７は空気を集合容器４の流入開口１１に供給す
る。真っ直ぐな吸気導管１２は従ってスロットル弁短管
６と流入開口１１との間の接合管の形状によって決定さ
れる。分岐路１０の角度の付いた接合管８には第１の迂
回導管１３が接続されている。
、空気量測定器３、集合容器４並びに吸気管５を備え、
これら吸気管５は集合容器４から図示していないし説明
もしないがエンジン１のシリンダーヘッド内の流入通路
に通じている。エンジン１の出力制御は空気量測定器３
の下流でスロットル弁短管６内に設けたスロットル弁を
介して行う。それに続いて複数の接合管７，８．９を具
備する分岐路１０が設けられている。その際直線通路上
の接合管７は空気を集合容器４の流入開口１１に供給す
る。真っ直ぐな吸気導管１２は従ってスロットル弁短管
６と流入開口１１との間の接合管の形状によって決定さ
れる。分岐路１０の角度の付いた接合管８には第１の迂
回導管１３が接続されている。
この迂回導管１３は集合容器４の周りを取り囲むように
案内され、集合容器４の流入開口１４に通じている。流
入開口１１．１４の中心点は共通の軸線Ｍ上に位置し、
この軸線は同時に分岐路ｌＯの中心長手方向軸線でもあ
る。分岐路１０の角度の付いた接合管９には、集合容器
４の流入開口１６に通じている第２の迂回導管１５が接
続されている。第２の迂回導管１５は第１の迂回導管１
３よりも短く形成され、側方で集合容器４に通じている
。
案内され、集合容器４の流入開口１４に通じている。流
入開口１１．１４の中心点は共通の軸線Ｍ上に位置し、
この軸線は同時に分岐路ｌＯの中心長手方向軸線でもあ
る。分岐路１０の角度の付いた接合管９には、集合容器
４の流入開口１６に通じている第２の迂回導管１５が接
続されている。第２の迂回導管１５は第１の迂回導管１
３よりも短く形成され、側方で集合容器４に通じている
。
流入開口１６を通って流れる空気の流入方向は軸線Ｍに
対して直角である。接合管８，９の中心長手方向軸線り
、 Ｒは中心長手方向軸線Ｍに対して小さな角度αを
成して設けられ、共通の平面Ｅ内に位置している。
対して直角である。接合管８，９の中心長手方向軸線り
、 Ｒは中心長手方向軸線Ｍに対して小さな角度αを
成して設けられ、共通の平面Ｅ内に位置している。
集合容器４の容積と迂回導管１３．１５の容積とは相互
に且つエンジン１のストローク容積に調整されている。
に且つエンジン１のストローク容積に調整されている。
調整条件が変わった場合、迂回導管１３．１５は例えば
直接集合容器４の外側表面上に延在させることもでき、
その場合集合容器４と一体的に構成することも出来る。
直接集合容器４の外側表面上に延在させることもでき、
その場合集合容器４と一体的に構成することも出来る。
同様に迂回導管１３．１５を目的通りに接続・遮断する
ために、接合管８，９と流入開口１４゜工６との間に別
のスロットル弁短管を設けることも出来る。更に２本の
バイパス導管１３，１５より多くの迂回導管を又は唯一
の迂回導管を真っ直ぐな吸気導管１２に平行に設けるこ
とが出来る。その際分岐路ＩＯはそれに相応した数の接
合管を備えている。空間状態を狭めるために第１の迂回
導管用に１つだけ付加的な接合管を分岐路ＩＯに取り付
けることが可能であると、別の迂回導管を例えば第１の
バイパス導管から分岐し、集合容器４の別の流入開口に
導くことができ、この流入開口は特に有利には第１のバ
イパス導管の流入開口に向かい合って配設されている。
ために、接合管８，９と流入開口１４゜工６との間に別
のスロットル弁短管を設けることも出来る。更に２本の
バイパス導管１３，１５より多くの迂回導管を又は唯一
の迂回導管を真っ直ぐな吸気導管１２に平行に設けるこ
とが出来る。その際分岐路ＩＯはそれに相応した数の接
合管を備えている。空間状態を狭めるために第１の迂回
導管用に１つだけ付加的な接合管を分岐路ＩＯに取り付
けることが可能であると、別の迂回導管を例えば第１の
バイパス導管から分岐し、集合容器４の別の流入開口に
導くことができ、この流入開口は特に有利には第１のバ
イパス導管の流入開口に向かい合って配設されている。
第３図は集合容器４の公知の１つの流れの構成の回転数
に対するトルク経過をグラフで比較するように点線で示
している。実線は約６５０ｍｍの長さでｎ＝６０００回
転／秒以上となる様に構成されている迂回導管を有する
本発明による構造のものを表している。斜線で示され、
約６０００回転／秒で最大となる回転数と共に上昇する
トルク増し分があることが明らかである。トルク上昇分
は約８ニユートンメーターで、出力上昇分は約６キロワ
ツトである。
に対するトルク経過をグラフで比較するように点線で示
している。実線は約６５０ｍｍの長さでｎ＝６０００回
転／秒以上となる様に構成されている迂回導管を有する
本発明による構造のものを表している。斜線で示され、
約６０００回転／秒で最大となる回転数と共に上昇する
トルク増し分があることが明らかである。トルク上昇分
は約８ニユートンメーターで、出力上昇分は約６キロワ
ツトである。
第１図は上から見た本発明の装置の略図であり、第２図
は第１図の線■−■に沿った断面図であり、第３図はエ
ンジンの回転数に対するトルク経過のグラフである。 図中参照番号 １・・・・・・内燃機関（エンジン） ２・・・・・・吸気エアフィルター ３・・・・・・空気量測定器 ４・・・・・・集合容器 ５ ・ ・ ・ ・ ６ ・ ・ ・ ・ ７．８，９ １０ ・ ・ ・ １１ ・ ・ ・ １２ ・ ・ ・ １３ ｌ ５ １４、 １６ ・吸気管 ・スロットル弁短管 ・接合管 ・分岐路 ・流入開口 ・吸気導管 ・迂回導管 ・流入開口
は第１図の線■−■に沿った断面図であり、第３図はエ
ンジンの回転数に対するトルク経過のグラフである。 図中参照番号 １・・・・・・内燃機関（エンジン） ２・・・・・・吸気エアフィルター ３・・・・・・空気量測定器 ４・・・・・・集合容器 ５ ・ ・ ・ ・ ６ ・ ・ ・ ・ ７．８，９ １０ ・ ・ ・ １１ ・ ・ ・ １２ ・ ・ ・ １３ ｌ ５ １４、 １６ ・吸気管 ・スロットル弁短管 ・接合管 ・分岐路 ・流入開口 ・吸気導管 ・迂回導管 ・流入開口
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）少なくとも一列のシリンダーを有する内燃機関の
吸気装置にして、吸込み空気がエアフィルターからシリ
ンダーの各列に、特に有利に空気量測定器として形成さ
れた測定装置及びスロットル弁短管を通して流れ、そこ
から集合容器に導かれ、その集合容器が吸気管を用いて
内燃機関のシリンダーヘッドに接続されている、内燃機
関の吸気装置において、スロットル弁短管（６）と集合
容器（４）との間には分岐路（１０）が設けられ、その
分岐路から幾つかの接合管（７、８、９）が集合容器（
４）に次の様に、即ち吸込み空気が様々な方向から集合
容器（４）の中に流れ込む様に接続されていることを特
徴とする吸気装置。 （２）分岐路（１０）が集合容器（４）に通じる直接の
接合管（７）を有していることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載の吸気装置。 （３）分岐路（１０）には角度の付いた接合管（８、９
）が迂回導管（１３、１５）の一部として接続されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の吸気
装置。 （４）迂回導管（１３、１５）が集合容器（４）と一体
に形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第３
項に記載の吸気装置。 （５）迂回導管（１３、１５）が分離した接続部として
接合管（８、９）と集合容器（４）との間に形成されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の吸
気装置。 （６）集合容器（４）に流れ込む吸込み空気が集合容器
（４）を取り囲む壁に垂直に流れ込むことを特徴とする
特許請求の範囲第３項から第５項のうちの１項に記載の
吸気装置。（７）接合管（８、９）の中心長手方向軸線
（Ｌ、Ｒ）が直接の接合管（７）の中心長手方向軸線（
Ｍ）と鋭角（α）で交差していることを特徴とする特許
請求の範囲第３項又は第４項に記載の吸気装置。 （８）集合容器（４）を取り囲む壁に複数の流入開口（
１１、１４、１６）が設けられていることを特徴とする
特許請求の範囲第６項に記載の吸気装置。 （９）接合管（７、８、９）の中心長手方向軸線（Ｌ、
Ｍ、Ｒ）が一平面（Ｅ）内に位置し、流入開口（１１、
１４、１６）の中心点がこの平面（Ｅ）内に位置してい
ることを特徴とする特許請求の範囲第８項に記載の吸気
装置。 （１０）第１の迂回導管（１３）に属する流入開口（１
４）の中心点が中心長手方向軸線（Ｍ）の延長上で集合
容器（４）の流入開口（１１）と向かい合う側に位置し
ていることを特徴とする、ほぼ正方形の形状をした集合
容器を有する四気筒直列エンジン用の特許請求の範囲第
９項に記載の吸気装置。 （１１）第１の迂回導管（１３）に属する流入開口（１
４）の中心点が中心長手方向軸線（Ｍ）の延長上で集合
容器（４）の流入開口（１１）と向かい合う側に位置し
、第２の迂回導管（１５）に属する流入開口（１６）を
通って流れ込む吸込み空気の方向が中心長手方向軸線（
Ｍ）に直角であることを特徴とする、ほぼ正方形の形状
をした集合容器を有する四気筒直列エンジン用の特許請
求の範囲第９項に記載の吸気装置。 （１２）迂回導管（１３）の長さが５５０ｍｍから７５
０ｍｍの間であることを特徴とする特許請求の範囲第１
０項又は第１１項に記載の吸気装置。 （１３）第１の迂回導管（１３）が第２の迂回導管（１
５）よりも長い長さをしていることを特徴とする特許請
求の範囲第１２項に記載の吸気装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3932738.8 | 1989-09-30 | ||
| DE3932738A DE3932738A1 (de) | 1989-09-30 | 1989-09-30 | Luftansauganlage einer brennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03124916A true JPH03124916A (ja) | 1991-05-28 |
Family
ID=6390594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2257585A Pending JPH03124916A (ja) | 1989-09-30 | 1990-09-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5063884A (ja) |
| EP (1) | EP0421116B1 (ja) |
| JP (1) | JPH03124916A (ja) |
| DE (2) | DE3932738A1 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2705337B2 (ja) * | 1991-03-11 | 1998-01-28 | 日産自動車株式会社 | Ｖ型内燃機関の吸気装置 |
| JPH0783132A (ja) * | 1993-09-17 | 1995-03-28 | Hitachi Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPH0988623A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-03-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用直列多気筒エンジン |
| DE19613467A1 (de) * | 1996-04-04 | 1997-10-09 | Mann & Hummel Filter | Ansaugsystem für einen Verbrennungsmotor |
| FR2818700B1 (fr) * | 2000-12-22 | 2003-08-15 | Renault | Circuit d'admission d'air |
| US8800524B2 (en) * | 2010-05-17 | 2014-08-12 | GM Global Technology Operations LLC | Intake manifold |
| CN103388522B (zh) * | 2013-07-29 | 2015-09-30 | 杨成元 | 一种节电鼓风机增压器 |
| JP5967447B2 (ja) * | 2013-12-10 | 2016-08-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の吸気装置 |
Family Cites Families (14)
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|---|---|---|---|---|
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| DE1941876C3 (de) * | 1969-08-18 | 1973-10-31 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama (Japan) | Ansaugleitungssystem fur gemisch verdichtende Brennkraftmaschinen |
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