JPH03125686A

JPH03125686A - 自動二輪車用伝動チェーンの張力調整装置

Info

Publication number: JPH03125686A
Application number: JP26355989A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Terai; 寺井　和夫
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-10-09
Filing date: 1989-10-09
Publication date: 1991-05-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車用伝動チェーンの張力調整装置
に関する。

（従来の技術）自動二輪車には、従来より、車体フレームにエンジンを
取り付け、同上車体フレームの後部にリヤアームを上下
揺動自在に枢支すると共に、このリヤアームの揺動端に
後車軸を前後移動自在に支持して、この後車軸に後輪を
回転自在に支承し、上記エンジン側に後輪をチェーン巻
掛手段により連動連結したものが多くみられる。

また、上記構成において、後車軸にカム板を回転自在に
支承すると共に、このカム板の前方に隣接させてリヤア
ームに係合ピンを突設し、同上カム板の外周面前面を上
記係合ピンの突出部後面に係合可能としたものがある。

上記の場合、伝動チェーンに所定の張力が生じるまで、
後車軸を後方に移動させ、この状態のままで、カム板を
所定位置まで回動させて、このカム板の外周面の前面を
係合ピンの突出部後面に係合させれば、それ以上の後車
軸の前方移動が阻止されることとなる。つまり、このよ
うにして、チェーン巻掛手段における伝動チェーンの張
り具合が調整されるようになっている。

そして、上記調整後に、後車軸をリヤアーム側にねじ止
め固定することにより、後輪がリヤアームに支承されて
、自動二輪車の走行ができることとなる。また、この場
合、後車軸はリヤアームにねじ止めされてはいるが、走
行時に右ける伝動チェーンの引張力によって、前方に引
き寄せられようとする。すると、上記係合ピンの突出部
に対し、上記後車軸と共に前方に移動しようとするカム
板の外周面前面が圧接し、上記係合ピンの突出部がこれ
らカム板と後車軸の前方移動を阻止する。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記の場合、係合ピンの突出部は片持構造で
あって、これがカム板を介し後車軸側から大きい負荷を
受けることになる。このため、その軸径を大きくして十
分の強度を保持させることが行われるが、この結果、こ
の係合ピンの重量が過大になるという不都合を生じてい
る。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、後車軸側から係合ピンに与えられる負荷を軽くして
、この係合ピンを軽量にさせることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、伝動チェーンにより後車軸と共に前方に引き寄せら
れようとするカム板の外周面前面を、リヤアームから突
出した係合ピンの突出部後面に圧接させるようにした場
合において、上記係合ピンの突出部前面をリヤアームの
一部に当接させて、カム板を介し後車軸側から係合ピン
の突出部に与えられる負荷の一部をリヤアーム側に支持
させる点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

自動二輪車ｌの走行時には、エンジン１６側からチェー
ン巻掛手段１７を介し後輪１１側に動力が伝達される。

この場合、チェーン巻掛手段１７における伝動チェーン
２０の引張力によって、後車軸ＩＯは後輪１１と共に前
方に引き寄せられようとし、この際、この後車軸ＩＯと
共に前方移動しようとするカム板３１の外周面３２前面
が、リヤアーム８に突設された係合ピン３４の突出部３
５後面に圧接して、上記後車軸１０と後輪１１の前方移
動が阻止される。

上記の場合、係合ピン３４の突出部３５にはカム板３１
を介し後車軸ｌＯ側から前方に向っ工大きい負荷が与え
られるが、上記突出部３５の前面はリヤアーム８の一部
に当接しており、このため、上記負荷の一部はリヤアー
ム８で支持されることとなる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、ｌは自動二輪車で、その車体フレーム
２の前部にはフロントフォーク３が操向自在に支承され
、このフロントフす−り３には前輪４やハンドル５が取
り付けられている。一方、同上車体フレーム２の後部に
は、枢支軸７によりリヤアーム８が上下揺動自在に枢支
され、このリヤアーム８の揺動端に後車軸１０により後
輪１】が回転自在に支承されている。また、上記車体フ
レーム２の後部とリヤアーム８の前後中途部との間には
リンク機構１３を介して緩衝器１４が架設され、この緩
衝器１４は、走行中、後輪１１かもリヤアーム８を通し
て車体フレーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収する。

１６はエンジンで、このエンジン１６は上記車体フレー
ム２に支持されており、このエンジン１６側の動力はチ
ェーン巻掛手段１７により後輪１１に伝えられるように
なっている。上記チェーン巻掛手段１７はエンジン１６
側に設けられる駆動鎖車１８と、後輪１１に取り付けら
れる従動鎖車１９と、これら駆動鎖車１８と従動鎖車１
９とに巻き掛けられる伝動チェーン２０とで構成される
。

その他、２２は燃料タンク、２３はシートである。

第１図と第３図により、上記リヤアーム８に対する後車
軸ＩＯの支持構成と、伝動チェーン２０の張力調整装置
につき説明する。

上記リヤアーム８の左右揺動端にはそれぞれ前後に長い
長孔２５が形成されている。そして、この長孔２５に前
記後車軸１０の各端が前後摺動自在に嵌入され、この後
車軸ｌＯの各端に形成されたねじ部２６にナツト２７が
ねじ付けられている。また、前記後輪１１は上記後車軸
１０に軸受２８により回転自在に支承され、かつ、上記
後車軸１０にはカラー２９が外嵌している。

上記後車軸ｌＯの各端にはカム＋Ｎ３１が回転自在に支
承されており、このカム板３１はリヤアーム８の外側面
とナツト２７との間に挟まれている。また、このカム板
３１の外周面３２は多数の係合凹部３３が形成されてい
る。

上記カム板３１の前方に隣接して、かつ、長孔２５の前
方近傍にはボルト形状の係合ピン３４がねじ付けられ、
そのボルト形状の頭部に相当する部分がリヤアーム８の
外側面から突出し、その突出部３５は断面円形とされて
いる。また、上記カム板３１の外周面３２におけるいず
れかの係合凹部３３が、上記係合ピン３４の突出部３５
後面に係合可能とされている。

上記伝動チェーン２０の引張具合を調整しようとすると
きには２まず、上記ナツト２７を緩めて、伝動チェーン
２０に所定の引張力が生じるまで、後車軸１０を後方に
移動させる。次に、この状態のままで、カム板３１を回
転させ、外周面３２の前面におけるいずれかの係合凹部
３３を突出部３５の後面に係合させる。すると、それ以
上の後車軸ｌＯの前方移動が阻止されて後車軸１０の位
置決めがなされる。そして、この状態から、ナツト２７
をねじ付けて、後車軸１０を各カム板３１と共にリヤア
ーム８に共線めする。すると。

後輪１１がリヤアーム８に支承されて自動二輪車ｌの走
行ができることとなる。

上記構成において、カム板３１の前方近傍におけるリヤ
アーム８の一部は、上記カム板３Ｉに対応する部分より
も外側方に突出しており、ここに後方に向って開く半円
形状の凹面３６が形成されている。そして、この凹面３
６に上記係合ピン３４の突出部３５の前面が当接してい
る。

上記の場合、後輪１１を支承する後車軸ＩＯはリヤアー
ム８にねじ止めされてはいるが、自動二輪車１の走行時
の伝動チェーン２０の引張力によって、上記後車軸１０
は前方に引き寄せられようとする。この際、この後車軸
１０と共に前方移動しようとするカム板３１の外周面３
２前面が。

上記係合ピン３４の突出部３５後面に圧接して、上記後
車軸ＩＯと後輪１１のそれ以上の前方移動が阻止される
。

上記の場合、係合ピン３４の突出部３５にはカム板３１
を介し後車軸ＩＯ側から前方に向って大きい負荷が与え
られるが、この負荷の一部は係合ピン３４の前面が当接
している凹面３６を介しリヤアーム８により支持される
。そして、このようにして、リヤアーム８に対し、後輪
１１が所定位置へ支持されることとなる。

第２図において、上記伝動チェーン２０の緩み側２０ａ
に対し、常時、引張力を付与して、これが振動すること
を防止する張力付加手段３８が設けられている。

これを、第４図と第５図により、詳しく説明すると、前
記リヤアーム８には回動アーム３９が枢支ピン４０によ
り上下回動自在に枢支されている。そして、その回動端
に押えローラ４１が枢支ピン４２により回転自在に支承
され、上記押えローラ４１は上記緩み側２０ａの下方に
位置している。また、上記回動アーム３９を上方に向っ
て付勢するばね４３が設けられ、このばね４３によって
、押えローラ４１が上記緩み側２０ａを上方に向って付
勢し、これにより、この緩み側２゜ａに所定の張力が与
えられるようになっている。

（発明の効果）この発明によれば、自動二輪車の走行時、エンジン側か
ら後車軸に動力を伝達するチェーン巻掛手段における伝
動チェーンの引張力にょって、後車軸は後輪と共に前方
に引き寄せられようとし、この際、この後車軸と共に前
方移動しようとするカム板の外周面前面が、リヤアーム
に突設された係合ピンの突出部後面に圧接して、上記後
車軸と後輪の前方移動が阻止される。

上記の場合、係合ピンの突出部にはカム板を介し後車軸
側から前方に向って大きい負荷が与えられるが、上記突
出部の前面はリヤアームの一部に当接しているため、上
記負荷の一部はリヤアームで支持されることとなる。

よって、後車軸側から係合ピンの突出部に与えられる負
荷は軽くなり、その分、この係合ピンを軽量にすること
ができる。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−１
線矢視断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３
図は第２図の部分拡大図、第４図は同上第２図の部分拡
大図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視断面図である。ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、８・・リヤア
ーム、１０・・後車軸、１１・・後輪。Ｉ６・・エンジン、１７・・チェーン巻掛手段、２０・
・伝動チェーン、３１・・カム板、３２・・外周面、３
４・・係合ピン、３５・・突出部。第１図第３図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームにエンジンを取り付け、同上車体フレ
ームの後部にリヤアームを上下揺動自在に枢支すると共
に、このリヤアームの揺動端に後車軸を前後移動自在に
支持して、この後車軸に後輪を回転自在に支承し、上記
エンジン側に後輪をチェーン巻掛手段により連動連結し
、上記後車軸にカム板を回転自在に支承すると共に、こ
のカム板の前方に隣接させてリヤアームに係合ピンを突
設し、同上カム板の外周面前面を上記係合ピンの突出部
後面に係合可能とした自動二輪車用伝動チェーンの張力
調整装置において、上記係合ピンの突出部前面をリヤア
ームの一部に当接させた自動二輪車用伝動チェーンの張
力調整装置。