JPH0312599Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、所定厚のパネル部材に、両縁が内側
に曲がつた内曲げ縁を有するモールデイングを固
定するクリツプに関し、特に、自動車のドアトリ
ムへモールデイングを固定するのに適したクリツ
プに関する。

従来技術 自動車のドアトリムには、表皮とパツドとハー
ドボードとから成るレザータイプのもの、あるい
は織物に植毛しその織物の下面をハードボードに
固着したフアブリツクタイプのものがあり、これ
に装飾用の細長いモールデイングを取付けるため
にクリツプが使用される。従来のクリツプは、先
端に錨状のフツクを有し、他端にモールデイング
の内曲げ縁の内部に入つて係合する頭部を有する
金属で成るものであつた。このクリツプを用いて
モールデイングをドアトリムに取付けるには、先
ず、頭部がモールデイングの内曲げ縁にそして錨
脚がモールデイングの内曲げ縁の間に形成される
スリツト状開口から突出した状態で、所定数のク
リツプがモールデイングに挿入され、ドアトリム
に設けられた所定数の孔に対応する位置に各クリ
ツプが位置するようにモールデイングがかしめら
れる。次に、クリツプが取付けられたモールデイ
ングをドアトリムの孔へ位置させ、各クリツプを
各孔へ押圧してモールデイングをドアトリムへ取
付けていた。

しかしながら、この取付け法は、各クリツプを
モールデイングの両端の開口からスライドさせて
所定位置に配置することが必要であるので作業工
数が多く、またドアトリムの孔への位置合せのた
めにモールデイングのかしめ作業も必要としてお
り面倒であつた。また、フアブリツクタイプのド
アトリムにおいては、植毛部分にごみがたまり汚
染される問題もあつた。さらに金属クリツプの場
合、錨脚の先端が、車体の一部であるインナー・
パネルに触れ金属音を発生することもあつた。

考案の目的 従つて、本考案の目的は、クリツプをスライド
することなくモールデイングに取付けることがで
き、クリツプの挿入のための穴へのごみの侵入を
防止する、モールデイングのかしめ作業を不要に
した、更に金属音の発生のないクリツプを提供す
るにある。

考案の構成 かかる目的を達成するため、本考案によれば、
所定厚のパネル部材に、両縁が内方に曲り該両縁
の間にスリツト状の開口を形成した細長いモール
デイングを固定するクリツプにおいて、モールデ
イングの前記内曲げ縁に係合する頭部と、この頭
部の下部に形成された一定高さの大径軸部と、こ
の軸部の下方の錨状脚部とから成り、前記頭部
は、前記モールデイングの内曲げ縁の内側に係合
するモールデイング係止部と該係止部をフランジ
に連結し前記スリツト状開口幅に適合する幅の基
部とを有しており、前記モールデイング係止部が
ほぼ矩形状に形成され、その短辺が前記モールデ
イングのスリツト状開口幅よりも短かく、長辺が
該開口幅より大きく且つモールデイングの内法幅
にほぼ等しいかやや大きくされており、前記モー
ルデイング係止部の一方の対角線上の２つの角は
直角のままであるが他の対角線上の２つの角が丸
く形成されていることを特徴とするクリツプが提
供される。

実施例 以下本考案の実施例について、図面を参照しな
がら説明する。

第１図ａ〜ｆに、本考案によるクリツプの１例
を示す。本考案によるクリツプ１は熱可塑性樹脂
等のプラスチツクの一体物で成り、頭部２と、こ
の頭部２の下部に形成された大径軸部３と、この
大径軸部の下面から下方に延びた錨状の脚部４と
から成り、第１図ｆに示すように、クリツプ１は
中実の対照形状であつて、割り型で簡単且つ容易
に成形できる。

頭部２は、ほぼ矩形のモールデイング係止部５
と、該係止部５をフランジ３に連結する基部６と
から成る。モールデイング係止部５の短辺の長さ
ｌ（第１図ｃ）は、モールデイングＭ（第２図）
の、内側に折り曲がつている２つの縁７，７の間
に形成されるスリツト状開口の幅ｍより短かい。
また該係止部５の長辺の長さｎは、モールデイン
グの開口幅ｍよりも大きく、該モールデイングの
内法（うちのり）幅ｏにほぼ等しいかそれよりや
や大きく、幅ｏよりやや大きい方が好ましい。ま
た基部６は第１図ｅに示すように、角が切断され
た８角形に形成されており、短辺はモールデイン
グ係止部５の短辺の長さｌと同じ長さにされてい
るが長辺の長さｐは、モールデイングＭのスリツ
ト状開口幅ｍと同じかそれよりやや大きくされて
いる。更に頭部５の上面には、上方に向けて湾曲
する突起８が設けられている。この突起８の頂部
からモールデイング係止部６の下面までの高さｑ
（第１図ｂ）はモールデイングＭの内法高さｒ（第
２図）よりやや大きくされている。

モールデイング係止部５は、第１図ｃ及びｅに
示すように、１つの対角線上に対向する角が丸く
形成され、他の対角線上に対向する角は直角に形
成されている。この直角に形成された角により、
モールデイングＭ内でクリツプ頭部５を回転する
際、その回転角90゜に制限される。また該係止部
５の丸い角部の下面は、第１図ｂに示すように、
係止部５の厚さが該角部に向け薄くなるように斜
面５′が形成されている。この斜面５′の形成によ
り、係止部５の下面がモールデイングＭの内曲げ
縁７，７の内面に沿つてスライドすることがで
き、クリツプの回転を容易にするとともに、回転
するにつれて係合力を上げることができる。

大径軸部３は、基部６よりも大きいがモールデ
イングＭの外法幅よりもやや小さく且つドアトリ
ム等のパネル部材ｐ（第３図）の取付穴２０にほ
ぼ等しい外径の円またはやや楕円の柱で成り、そ
の高さは、パネル部材ｐの取付穴２０を塞ぐのに
十分な高さで成る。この大径軸部３の上面はモー
ルデイング係止部５に対向するフランジとして作
用し、大径軸部全体は取付穴２０の栓として作用
する。なお、取付穴２０への挿入性を良くするた
め、下面は斜面９とするのが好ましい。

錨状脚部４は、板状の支柱１０と、この支柱１
０の先端１１から両側に且つ上方に延びる係止脚
１２，１２とから成り、各係止脚１２には、その
先端に係止爪１３が形成されている。脚部の支柱
１０は、大径軸部３につながる部分で同じ幅に先
端１１に向けてテーパしており、その先端は丸く
形成されて、取付穴２０（第３図）への挿入が容
易なようにされるのが好ましい。また係止脚１２
の開く方向は、クリツプがモールデイングＭに固
着後の状態でモールデイングＭの長手方向に向く
のが好ましい。これは、ドアトリム等のパネル部
材Ｐの穴が、モールデイングＭの取付けピツチず
れを吸収できるように円ではなく楕円で形成され
ることが多く、この楕円穴への係止力が向上する
からである。また、他の理由は、各係止脚１２が
モールデイングＭの幅方向に開いている場合には
挿入時幅方向へグラつき、挿入性が悪くなるのに
対し、モールデイングＭの長手方向に係止脚１２
が開いている場合には安定しグラつきがないから
である。

上記のように構成された本考案によるクリツプ
１を用いて、モールデイングＭをドアトリム等の
パネル部材Ｐに固定する様子を、第２図及び第３
図に示す。

第２図において、モールデイングＭの内曲げ縁
７，７の間に形成されたスリツト状開口に向け
て、クリツプ１の頭部２（詳しくはモールデイン
グ係止部５）の短辺側を矢印方向に挿入する。こ
の短辺は開口幅ｍより短かいので、何等障害なく
挿入される。挿入した状態で脚部４をもつて90゜
回転する。これにより、係止脚１２，１２はモー
ルデイングＭの幅方向に拡がる位置から長手方向
に拡がる位置に回転される。この状態が第３図の
上部に示されている。

90゜回転すると、係止部５の長辺の長さｎがモ
ールデイングＭの内法幅ｏよりやや大きくされて
いるので、モールデイングＭの縁部７，７を外方
に加圧し、また突起８が上方に突出して高さｑ
（第１図ｂ）がモールデイングＭの内法高さｒよ
り大きくされているため、係止部５の斜面５′に
沿つて回転するにつれて突起８がモールデイング
上面を加圧する。更に基部６の長辺もモールデイ
ングＭの内曲げ縁７の端面に当接する。従つて、
クリツプ１を90゜回転するだけで、クリツプはモ
ールデイングＭに緊く固定されることになる。こ
のようにして、所定数のクリツプを細長いモール
デイングＭの所定位置に、スライドの必要なく、
またかしめる必要なく簡単に取付けることができ
る。

所定数のクリツプ１をモールデイングの所定位
置に取付けた後、クリツプ１はその脚部４が、ド
アトリム等のパネル部材Ｐの所定数の穴２０に挿
入される（第３図）。パネル部材Ｐは、例えば、
表皮２１，弾性パツド２２及びハードボード２３
から成るものとする。取付後の状態が第４図に示
されている。挿入時、脚部４の先端１１は丸く形
成されているので滑らかに進み、またパネル部材
係止脚１２，１２の部分が内方に撓まされ、パネ
ル部材Ｐへの挿入によつて係止脚１２が穴２０削
ることはなく、クリツプ１の脚部４はそのまま滑
らかに挿入される。大径軸部３下面がパネル部材
Ｐの表皮２１に接触した後も、クリツプ１は強く
押込められる。この場合、軸部３の下面に斜面９
が形成されており、パツド２２を押しつぶす際の
反撥力が小さくなるのでこの点でもクリツプの挿
入が容易である。係止爪１３，１３がハードボー
ド２２の下面に出ると、内方に撓んでいた係止脚
１２，１２は自身の弾性により、外方に突出し、
該係止爪１３と大径軸部３の下面とによりクリツ
プ１がパネル部材Ｐに固定される。パツド２２の
ような弾性体が介在する場合、クリツプはパネル
部材に強く固定される。この固定により、モール
デイングはパネル部材に固定されることになる。

第４図は前述したレザータイプのドアトリムを
パネル部材ＰとしてモールデイングＭの取付け完
了状態を示す。第５図は、織物地２５に植毛し、
織物地２５をパツド２２に固着し、該パッドをハ
ードボード２３に固着して成るフアブリツクタイ
プのドアトリムをパネル部材Ｐとして、モールデ
イングＭを取付けた状態を示している。いずれの
取付け状態においても、クリツプ１の、特に軸部
３はパネル部材Ｐの取付穴２０を塞ぐ栓として作
用し、該穴２０を流れる空気を阻止することがで
き、このため、表皮２１あるいは毛２６を汚すこ
とがなくなる。なお、第４図及び第５図におい
て、Ｉは自動車ドアのインナーパネルを示してい
る。

考案の効果 以上の構成で成る本考案によるクリツプによれ
ば、モールデイングに対して所定位置で簡単にそ
の頭部を挿入でき、クリツプ軸部を指等の弱い力
で90゜回転するだけでモールデイングに固定され、
その回転の際及びその後において90゜以上の回転
は阻止されるので、クリツプのモールデイングへ
の固定が外れることがなくなり、その固定が確実
に維持される。このため、モールデイングの端部
の開口から挿入してスライドさせ所定のモールデ
イングの位置でかしめる作業が一切不要になる。

また、大径軸部はドアトリム等のパネルの取付
穴に挿入されて、この穴を塞ぎ、該穴からのごみ
等の侵入を防止できる。更に、クリツプの錨状脚
部は、モールデイングとこれを取付けるパネル部
材とのピツチずれを吸収できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ〜ｆは本考案によるクリツプを示して
おり、同図ａはクリツプの正面図、同図ｂはクリ
ツプの側面図、同図ｃはクリツプの平面図、同図
ｄはクリツプの底面図、同図ｅは同図ａのｅ−ｅ
線断面図、同図ｆは同図ａのｆ−ｆ線断面図、第
２図は本考案によるクリツプをモールデイングに
取付ける様子を示す説明図、第３図はモールデイ
ングとともにクリツプをパネル部材に取付ける様
子を示す説明図、第４図はレザータイプのドアト
リムにモールデイングを取付けた状態を示す断面
ず、第５図はフアブリツクタイプのドアトリムに
モールデイングを取付けた状態を示す断面図であ
る。 １……クリツプ、２……頭部、３……大径軸
部、４……脚部、５……モールデイング係止部、
６……基部、７……モールデイングの内曲げ縁、
８……突起、１０……脚部支柱、１１……脚部先
端、１２……係止脚、１３……係止爪、２０……
パネル部材の孔、２１……表皮、２２……パツ
ド、２３……ハードボード、２５……織物地、２
６……毛、Ｍ……モールデイング、Ｐ……パネル
部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 所定厚のパネル部材に、両縁が内方に曲がり
   該両縁の間にスリツト状の開口を形成した細長
   いモールデイングを固定するクリツプにおい
   て、モールデイングの前記内曲げ縁に係合する
   頭部と、この頭部の下部に形成された一定高さ
   の大径軸部と、この軸部の下方の錨状脚部とか
   ら成り、前記頭部は、前記モールデイングの内
   曲げ縁の内側に係合するモールデイング係止部
   と、該係止部をフランジに連結し前記スリツト
   状開口幅に適合する幅の基部とを有しており、
   前記モールデイング係止部がほぼ矩形状に形成
   され、その短辺が前記モールデイングのスリツ
   ト状開口幅よりも短く、長辺が該開口幅より大
   きく且つモールデイングの内法幅にほぼ等しい
   かやや大きくされており、前記モールデイング
   係止部の一方の対角線上の２つの角は直角のま
   まであるが他の対角線上の２つの角が丸く形成
   されていることを特徴とするクリツプ。 (2) 前記軸部は、パネル部材の取付穴にほぼ等し
   い外径を有する実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のクリツプ。 (3) 前記頭部の上面には上方に湾曲する突起が設
   けられている実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のクリツプ。 (4) 前記錨状脚部は板状支柱と該支柱の先端から
   両側に且つ上方に拡がる係止脚とから成り、該
   係止脚の拡がり方向は、頭部が固着されたモー
   ルデイングの長手方向に沿つている実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のクリツプ。