JPS6081433A - 燃料噴射ポンプの気圧補正装置 - Google Patents
燃料噴射ポンプの気圧補正装置Info
- Publication number
- JPS6081433A JPS6081433A JP18790283A JP18790283A JPS6081433A JP S6081433 A JPS6081433 A JP S6081433A JP 18790283 A JP18790283 A JP 18790283A JP 18790283 A JP18790283 A JP 18790283A JP S6081433 A JPS6081433 A JP S6081433A
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- JP
- Japan
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- bin
- sensor
- air pressure
- pin
- fuel
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料噴射ポンプにおいて大気圧の変化に応じて
燃料噴射量を制御する気圧補正装置に関する。
燃料噴射量を制御する気圧補正装置に関する。
車輛が山岳地帯などの高地を走行する場合には、平地に
比べて大気圧が低いので酸素の絶対量が不足する。この
ためエンジンに供給する燃料量も大気圧に応じて適正な
量に制御する必要がある。
比べて大気圧が低いので酸素の絶対量が不足する。この
ためエンジンに供給する燃料量も大気圧に応じて適正な
量に制御する必要がある。
従来において燃料噴射量を大気圧に応じて補正する手段
は第１図に示されるように構成されていた。つまり第１
図は分配型燃料噴射ポンプについて示し、まずこのポン
プの作動について説明する。
は第１図に示されるように構成されていた。つまり第１
図は分配型燃料噴射ポンプについて示し、まずこのポン
プの作動について説明する。
ディーゼルエンジン等によって駆動される駆動軸１は、
ポンプハウジング２に装備したロータリ式フィードポン
ゾ３を駆動し、このフィードポンプ３は燃料タンク４か
ら燃料を導入し、圧力制御弁５によって燃料を調圧した
のち燃料室６に供給する。駆動軸１にカップリング７を
介して連結されたプランジャ８はフェイスカム９を備え
、このフェイスカム９に転接しているカムローラ１０に
より上記シランツヤ８は１回転中にエンジンの気筒数に
応じて複数回往復動される。プランジャ８の吸入行程中
に、このシランジャ８の先端に形成した吸入溝１ノ・・
・の１つが吸入ポート１２を開くと、燃料室６の燃料が
導入路１３を介して圧送ポンプ室１４に吸入される。ノ
ランジャ８の圧縮行程で加圧された圧送ポンプ室１４内
の燃料は、縦孔１５に押し出され、供給ポート１６が吐
出ポート１７に連通した場合に噴射通路１８からデリバ
リバルブ１９ｆｆ：通じて燃料噴射弁２０へ供給される
。
ポンプハウジング２に装備したロータリ式フィードポン
ゾ３を駆動し、このフィードポンプ３は燃料タンク４か
ら燃料を導入し、圧力制御弁５によって燃料を調圧した
のち燃料室６に供給する。駆動軸１にカップリング７を
介して連結されたプランジャ８はフェイスカム９を備え
、このフェイスカム９に転接しているカムローラ１０に
より上記シランツヤ８は１回転中にエンジンの気筒数に
応じて複数回往復動される。プランジャ８の吸入行程中
に、このシランジャ８の先端に形成した吸入溝１ノ・・
・の１つが吸入ポート１２を開くと、燃料室６の燃料が
導入路１３を介して圧送ポンプ室１４に吸入される。ノ
ランジャ８の圧縮行程で加圧された圧送ポンプ室１４内
の燃料は、縦孔１５に押し出され、供給ポート１６が吐
出ポート１７に連通した場合に噴射通路１８からデリバ
リバルブ１９ｆｆ：通じて燃料噴射弁２０へ供給される
。
噴射通路１８を通じて噴射弁２ｏに燃料全圧送中に、ス
ピルリング２１を軸方向へ移動させると、スピルポート
２２が開放され、縦孔１５内の燃料が燃料室６へ逃がさ
れるので噴射弁２０への燃料供給を停止する。
ピルリング２１を軸方向へ移動させると、スピルポート
２２が開放され、縦孔１５内の燃料が燃料室６へ逃がさ
れるので噴射弁２０への燃料供給を停止する。
スピルリング２１はコントロールレバー２３およびテン
ションレバー２４によシ作動されるようになってお勺、
コントロールレバー２３はガバナスリーブ２５によって
押され、とのがバナスリーブ２５は、駆動軸１に取シ付
けた駆動ギア２６が従動ギア２７を介してフライウェイ
ト２８を回転させ、このフライウェイト２８の遠心力に
よる作動にもとづき軸方向へ推力が与えられる。したが
ってエンジンの回転数に応じてコントロールレバー２３
が作動されるのでスピルリング２１の移動が制御され、
燃料噴射弁が制御される。
ションレバー２４によシ作動されるようになってお勺、
コントロールレバー２３はガバナスリーブ２５によって
押され、とのがバナスリーブ２５は、駆動軸１に取シ付
けた駆動ギア２６が従動ギア２７を介してフライウェイ
ト２８を回転させ、このフライウェイト２８の遠心力に
よる作動にもとづき軸方向へ推力が与えられる。したが
ってエンジンの回転数に応じてコントロールレバー２３
が作動されるのでスピルリング２１の移動が制御され、
燃料噴射弁が制御される。
またテンションレバー２４はメインスプリング２９を介
してアジヤスティンダレパー３０に連結され、このアジ
ヤスティンダレパー３０ｕ車輛のアクセルペダルに連動
される。したがってアクセルペダルを加速、減速操作す
るとテンションレバー２４が回動されるから、スピルリ
ング２ノの移動を制御し、態別噴射量を調整する。
してアジヤスティンダレパー３０に連結され、このアジ
ヤスティンダレパー３０ｕ車輛のアクセルペダルに連動
される。したがってアクセルペダルを加速、減速操作す
るとテンションレバー２４が回動されるから、スピルリ
ング２ノの移動を制御し、態別噴射量を調整する。
前記フェイスカム９に転接しているカムローラ１０はロ
ーラリング３１に支持されておシ、とのローラリング３
１を、ロッド３２Ｍ整ピストン３３で周方向に回動させ
ると、燃料噴射タイミングが変化される。調整ピストン
３３は、燃料室６の圧力を圧力室３４に導入し、この圧
力室３４の圧力に応じて作動される。
ーラリング３１に支持されておシ、とのローラリング３
１を、ロッド３２Ｍ整ピストン３３で周方向に回動させ
ると、燃料噴射タイミングが変化される。調整ピストン
３３は、燃料室６の圧力を圧力室３４に導入し、この圧
力室３４の圧力に応じて作動される。
しかして気圧補正装置３５は以下の通Ｄｍ成されている
。ポンプハウジング２を・う＋Ｉｅンプカバー３６には
外気圧室３７が形成されておシ、この外気圧室３７内に
は伸縮ベローズ型気圧感応部材３８が設けられている。
。ポンプハウジング２を・う＋Ｉｅンプカバー３６には
外気圧室３７が形成されておシ、この外気圧室３７内に
は伸縮ベローズ型気圧感応部材３８が設けられている。
伸縮ベローズ型気圧感応部材３８は、ベローズ部３９と
胴部４０とから成り、内部に所定の圧力、たとえば１気
圧のガスが封入されている。外気圧導入孔４１から外気
圧室３７に外気を導入しておシ、たとえば外気圧が１気
圧未満になった場合には胴部４０が伸長される。胴部４
０の下端に連結したアジャストビン４２にはテーノ々面
４３が形成されておシ、このテーパ面４３にはセンサビ
ン４４の先端が摺接されている。センサビン４４は軸方
向へ移ｍｌ＋自在となっておシ、その後端には回動レバ
ー４５が対向されている。回動レバー４５は支持軸４６
を中心として回動自在となっており、その下端は前述の
テンションレバー２４に対向している。
胴部４０とから成り、内部に所定の圧力、たとえば１気
圧のガスが封入されている。外気圧導入孔４１から外気
圧室３７に外気を導入しておシ、たとえば外気圧が１気
圧未満になった場合には胴部４０が伸長される。胴部４
０の下端に連結したアジャストビン４２にはテーノ々面
４３が形成されておシ、このテーパ面４３にはセンサビ
ン４４の先端が摺接されている。センサビン４４は軸方
向へ移ｍｌ＋自在となっておシ、その後端には回動レバ
ー４５が対向されている。回動レバー４５は支持軸４６
を中心として回動自在となっており、その下端は前述の
テンションレバー２４に対向している。
上記のように大気圧が１気圧未満になるとアジャストビ
ン４２が下降され、これによりセンサビン４４は図示左
側へ押される。したがって回動レバー４５は図示反時計
回シに回動されてテンションレバー２４を押すからスピ
ルリング２１が移動される。この結果大気圧の変動によ
シ燃料噴射量が制御されるものである。
ン４２が下降され、これによりセンサビン４４は図示左
側へ押される。したがって回動レバー４５は図示反時計
回シに回動されてテンションレバー２４を押すからスピ
ルリング２１が移動される。この結果大気圧の変動によ
シ燃料噴射量が制御されるものである。
このような従来の構造にあっては、エンジンや車体の振
動によシ気圧感応部材３８が振動するとアジャストビン
４２も振動する。このためアジャストビン４２、センサ
ビン４４、回動レバ−４５ｆ通じてテンションレバー２
４も振動される不具合があった。また上記振動のためア
ジャストビン４２とセンサビン４４との接触部、センサ
ビン４４と回動レバー４５との接触部およヒ回動レバー
４５とテンションレバー２４との接触部が互に叩き合い
を生じ早期摩耗を発生して気圧感応特性が不安定になる
とともに騒音が発生する不具合があった。
動によシ気圧感応部材３８が振動するとアジャストビン
４２も振動する。このためアジャストビン４２、センサ
ビン４４、回動レバ−４５ｆ通じてテンションレバー２
４も振動される不具合があった。また上記振動のためア
ジャストビン４２とセンサビン４４との接触部、センサ
ビン４４と回動レバー４５との接触部およヒ回動レバー
４５とテンションレバー２４との接触部が互に叩き合い
を生じ早期摩耗を発生して気圧感応特性が不安定になる
とともに騒音が発生する不具合があった。
特に高速運転時には、ガバナスリーブ２５によってコン
トロールレバー２３およびテンションレバー２４が図示
時計回逆方向へ回動させらレルカラ、テンションレバー
２４ カＤｏ 動レノシ−４５から離間し、したがって
上記各接触部に大きなりリアランスが発生して各接触部
において互に相手部材との間で一層大きな叩き合いを生
じ、早期摩耗や騒音が著しくなる欠点があった。
トロールレバー２３およびテンションレバー２４が図示
時計回逆方向へ回動させらレルカラ、テンションレバー
２４ カＤｏ 動レノシ−４５から離間し、したがって
上記各接触部に大きなりリアランスが発生して各接触部
において互に相手部材との間で一層大きな叩き合いを生
じ、早期摩耗や騒音が著しくなる欠点があった。
本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、そ
の目的とするところは、センサビンを弾性部材によって
常にアジャストビン側に押接させるように付勢し、振動
等を防止し、各接触部分の摩耗や騒音を防止した燃料噴
射ポンプの気圧補正装置を提供しようとするものである
。
の目的とするところは、センサビンを弾性部材によって
常にアジャストビン側に押接させるように付勢し、振動
等を防止し、各接触部分の摩耗や騒音を防止した燃料噴
射ポンプの気圧補正装置を提供しようとするものである
。
以下本発明の一実施例を第２図にもとづき説明する。
なお、第２図は気圧補正装置の詳細部分を拡大して示し
、その他の構成は第１図の従来と同様である。
、その他の構成は第１図の従来と同様である。
ポンプカバー３６ＶＣ形成した外気圧室３７はキャップ
５θによって気密に閉止されておシ、このキャップ６θ
には前記伸縮ベローズ型気圧感応部材３８が、ボルト５
１およびナツト５２によって調整可能に取着されている
。ベローズ型気圧感応部材３８のベローズ部、？９およ
ヒ／ＩＩ、１部４０にはたとえば１気圧のガスが封入さ
れておシ、外気導入孔４Ｊがら外気圧室３７内に導入さ
れる外気圧に応じて伸縮作動される。外気圧室３７の気
圧が大気圧未満の場合は胴部４ｏが伸長される。月門部
４ｏの下端にはアジャストビン４２が連結されており、
このアジャストビン４２はビンガイド５３に摺動自在に
案内される。ビンガイド５３はロックナツト５町によっ
てポンプカバ〜３６の所定位置に固定されている。なお
アジャストビン４２の頭部にはスプリング座金５５が上
方へのｉ！ｈきを規制して嵌合されておシ、このスプリ
ング座金５５とポンプカバー３６の間にスプリング５６
が架は渡され、気圧感応部材３８およびアジャストビン
４２を上方へ付勢している。
５θによって気密に閉止されておシ、このキャップ６θ
には前記伸縮ベローズ型気圧感応部材３８が、ボルト５
１およびナツト５２によって調整可能に取着されている
。ベローズ型気圧感応部材３８のベローズ部、？９およ
ヒ／ＩＩ、１部４０にはたとえば１気圧のガスが封入さ
れておシ、外気導入孔４Ｊがら外気圧室３７内に導入さ
れる外気圧に応じて伸縮作動される。外気圧室３７の気
圧が大気圧未満の場合は胴部４ｏが伸長される。月門部
４ｏの下端にはアジャストビン４２が連結されており、
このアジャストビン４２はビンガイド５３に摺動自在に
案内される。ビンガイド５３はロックナツト５町によっ
てポンプカバ〜３６の所定位置に固定されている。なお
アジャストビン４２の頭部にはスプリング座金５５が上
方へのｉ！ｈきを規制して嵌合されておシ、このスプリ
ング座金５５とポンプカバー３６の間にスプリング５６
が架は渡され、気圧感応部材３８およびアジャストビン
４２を上方へ付勢している。
アジャストビン４２の中間部位には下方に向って先細シ
状のテーパ面４３が形成されており、とノｙ−／４ｍ
４３Ｋ 対向してアジャストビン４２と直交した位置の
ポンプカバー３６ＫＢセンサビン４４が軸方向へ摺動自
在に嵌合されている。センサビン４４の先端はビンガイ
ド５３を貫通して上記アジャストビン４２のテーパ面４
３に接触している。センサビン４４はガイドブツシュ５
７に保持されている。また５８は０リングであシ、燃料
室６と外気圧室３７とを気密に保持している。
状のテーパ面４３が形成されており、とノｙ−／４ｍ
４３Ｋ 対向してアジャストビン４２と直交した位置の
ポンプカバー３６ＫＢセンサビン４４が軸方向へ摺動自
在に嵌合されている。センサビン４４の先端はビンガイ
ド５３を貫通して上記アジャストビン４２のテーパ面４
３に接触している。センサビン４４はガイドブツシュ５
７に保持されている。また５８は０リングであシ、燃料
室６と外気圧室３７とを気密に保持している。
センサビン４２の後鰍は回動レバー４５の一端に当接さ
れておシ、この回動レバー４５の他端はテンションレバ
ー２４に当接されている。
れておシ、この回動レバー４５の他端はテンションレバ
ー２４に当接されている。
上記センサビン４２の後端と対向した位置のＩンゾカバ
ー３６外壁には、スプリングホルダ５９が螺着されてお
シ、このスプリングホルダ５９にはスプリング６０の一
端が支持されている。このスプリング６０の他端は、セ
ンサビン４２の後端に対向して上記回動レバー４５の一
端を押圧している。したがって回動レバー４５の一端は
スプリング６θによシ抑圧されることからセンサビン４
２に押接されておシ、かつセンサビン４２の先端もスプ
リング６０の付勢力を受けてアジャストビン４２のテー
ノ々面４３に押し付けられている。
ー３６外壁には、スプリングホルダ５９が螺着されてお
シ、このスプリングホルダ５９にはスプリング６０の一
端が支持されている。このスプリング６０の他端は、セ
ンサビン４２の後端に対向して上記回動レバー４５の一
端を押圧している。したがって回動レバー４５の一端は
スプリング６θによシ抑圧されることからセンサビン４
２に押接されておシ、かつセンサビン４２の先端もスプ
リング６０の付勢力を受けてアジャストビン４２のテー
ノ々面４３に押し付けられている。
このような構成によると、センサビン４２がスフリング
６０の付勢力を受けて常にアジャストビン４２のテーパ
面４３に押し付けられているので、このスプリング６θ
の押圧力によってアジャストビン４２を押えつける。し
たがってエンジンや車体の振動を受けて気圧感応部材３
８が振動しようとするのを、上記押えっけ力で防止する
。気圧感応部材３８の振動が解消されると、センサビン
４２、回動レバー４５の振動も防止され、テンションレ
バー２５の振動が々くなる。
６０の付勢力を受けて常にアジャストビン４２のテーパ
面４３に押し付けられているので、このスプリング６θ
の押圧力によってアジャストビン４２を押えつける。し
たがってエンジンや車体の振動を受けて気圧感応部材３
８が振動しようとするのを、上記押えっけ力で防止する
。気圧感応部材３８の振動が解消されると、センサビン
４２、回動レバー４５の振動も防止され、テンションレ
バー２５の振動が々くなる。
またスプリング６０はセンサビン４４とアジャストビン
４２の接触部、センサビン４４と回動レバー４５の接触
部を常に接触させるので、相互の叩き合いが生じなく、
よって早期ル粍やＩＳ、Ｔｉ音が防止される。
４２の接触部、センサビン４４と回動レバー４５の接触
部を常に接触させるので、相互の叩き合いが生じなく、
よって早期ル粍やＩＳ、Ｔｉ音が防止される。
そして高速運転時にテンションレ−ｆ −２４７％フラ
イウェイト２７、ガバナスリーブ２５の作動によシ第工
図の時計回力方向へ押された場合回動レバー４５はスプ
リング６０の付勢力を受けているので回動せず、よって
回動レバー４５とテンションレバー２４とが離間する。
イウェイト２７、ガバナスリーブ２５の作動によシ第工
図の時計回力方向へ押された場合回動レバー４５はスプ
リング６０の付勢力を受けているので回動せず、よって
回動レバー４５とテンションレバー２４とが離間する。
この状態にあっては回動レバー４５とセンサピン４４の
接触部およびセンサビン４４とアジャストビン４２の接
触部はスプリング６θの付勢力によって相互に離れるこ
とがなく、よって叩き合いを生じないから摩耗や騒音を
生じない。
接触部およびセンサビン４４とアジャストビン４２の接
触部はスプリング６θの付勢力によって相互に離れるこ
とがなく、よって叩き合いを生じないから摩耗や騒音を
生じない。
またセンサビン４４の振動が防止されることによｆｉ
Ｑ ＩＪソング８の摺動による潤渭油切れが防止され、
０リング５８の摩耗を抑制されるので燃料室６と外気圧
室３７との間の気密洩れも防止することができる。
Ｑ ＩＪソング８の摺動による潤渭油切れが防止され、
０リング５８の摩耗を抑制されるので燃料室６と外気圧
室３７との間の気密洩れも防止することができる。
なお、本発明はスプリング６０に代ってゴムなどの弾性
体を使用してもよい。
体を使用してもよい。
以上述べた通シ本発明によると、弾性都拐によってセン
サビンを常にアジャストビンに向けて押圧−するようＫ
したから、上記弾性部材の付勢力によってアジャストビ
ンが拘束され、よって気圧感応部材の振動が阻止される
。このため噴射量制御用レバーに気圧感応部材の振動が
伝えられることがなく浸る。寸だ、アジャストビンとセ
ンサピンの叩き合いがなくなり、早期摩耗や＆ニド音が
防止されるなどの効果ｆ：賽する。
サビンを常にアジャストビンに向けて押圧−するようＫ
したから、上記弾性部材の付勢力によってアジャストビ
ンが拘束され、よって気圧感応部材の振動が阻止される
。このため噴射量制御用レバーに気圧感応部材の振動が
伝えられることがなく浸る。寸だ、アジャストビンとセ
ンサピンの叩き合いがなくなり、早期摩耗や＆ニド音が
防止されるなどの効果ｆ：賽する。
第１図は従来の気圧補正装置付き分配型燃料噴射ポンプ
の断面図、第２図は本発明の一実施例を示し気圧補正装
置部分を拡大して示す断面図である。 ２４・・・テンションレバー（噴射量制御用レバー）、
３８・・・気圧感応部材、４２・・・アジャストビン、
４３・・・テーパ面、４４・・・センサピン、４５・・
・回ｍｈｖパー、６θ・・・スプリング（弾性部材）。
の断面図、第２図は本発明の一実施例を示し気圧補正装
置部分を拡大して示す断面図である。 ２４・・・テンションレバー（噴射量制御用レバー）、
３８・・・気圧感応部材、４２・・・アジャストビン、
４３・・・テーパ面、４４・・・センサピン、４５・・
・回ｍｈｖパー、６θ・・・スプリング（弾性部材）。
Claims (1)
- 気圧の変化に応動する気圧感応部材のアジャストピンに
センサピンを摺接させ、このセンサビンの動きを回動レ
バーを介して炉料噴射ポンプの噴射盆制御用レバーに伝
達する気圧補正装置において、上記センサピンに弾性部
材の付勢力を付与し、このセンサビンを常に上記アジャ
ストビンに向って押圧させたことを特徴とする燃料噴射
ポンプの気圧補正装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18790283A JPS6081433A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 燃料噴射ポンプの気圧補正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18790283A JPS6081433A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 燃料噴射ポンプの気圧補正装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6081433A true JPS6081433A (ja) | 1985-05-09 |
| JPH0312650B2 JPH0312650B2 (ja) | 1991-02-20 |
Family
ID=16214194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18790283A Granted JPS6081433A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 燃料噴射ポンプの気圧補正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6081433A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02301628A (ja) * | 1989-05-15 | 1990-12-13 | Nippondenso Co Ltd | 燃料噴射量補正装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56161178U (ja) * | 1980-04-30 | 1981-12-01 | ||
| JPS5836830U (ja) * | 1981-09-01 | 1983-03-10 | 石田 利夫 | 歯ブラシ |
-
1983
- 1983-10-07 JP JP18790283A patent/JPS6081433A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56161178U (ja) * | 1980-04-30 | 1981-12-01 | ||
| JPS5836830U (ja) * | 1981-09-01 | 1983-03-10 | 石田 利夫 | 歯ブラシ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02301628A (ja) * | 1989-05-15 | 1990-12-13 | Nippondenso Co Ltd | 燃料噴射量補正装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0312650B2 (ja) | 1991-02-20 |
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