JPH03128722A - 自動車のフロントガラス用モールディング - Google Patents
自動車のフロントガラス用モールディングInfo
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- JPH03128722A JPH03128722A JP1267802A JP26780289A JPH03128722A JP H03128722 A JPH03128722 A JP H03128722A JP 1267802 A JP1267802 A JP 1267802A JP 26780289 A JP26780289 A JP 26780289A JP H03128722 A JPH03128722 A JP H03128722A
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- Japan
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- molding
- windshield
- decorative part
- thickness
- clip
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車のフロントガラスの周縁部と、ボディ
の窓枠との間の隙間にクリップを介して装着することに
より、この隙間を閉塞して、この部分の外観を良好にす
るための自動車のフロントガラス用モールディング、及
びその成形装置に関するものである。
の窓枠との間の隙間にクリップを介して装着することに
より、この隙間を閉塞して、この部分の外観を良好にす
るための自動車のフロントガラス用モールディング、及
びその成形装置に関するものである。
（従来の技術〕
第１３図に示されるように、最近においては、この種の
フロントガラス用モールディング（以下、単にモールデ
ィングという）のうち、フロントガラス３工の両側部に
装着される側部モールディング３２ａには、雨水誘導溝
３３が設けられている。
フロントガラス用モールディング（以下、単にモールデ
ィングという）のうち、フロントガラス３工の両側部に
装着される側部モールディング３２ａには、雨水誘導溝
３３が設けられている。
これは、走行中においてフロントガラス３１に付着した
雨水が側方に飛散して運転席に浸入したり、或いはフロ
ントガラス３１に雨水が付着することにより、視界が妨
げられるのを防止するために設けられている。
雨水が側方に飛散して運転席に浸入したり、或いはフロ
ントガラス３１に雨水が付着することにより、視界が妨
げられるのを防止するために設けられている。
しかし、フロントガラス３１の上部には、雨水誘導溝３
３が設けられている側部モールディング３２ａを使用で
きないので、雨水誘導溝３３の設けられていない別の上
部モールディング３２ｂを成形し、コーナー継手３４を
使用して、側部モールディング３２ａと接続するように
して装着している。このため、従来のモールディングは
、二本の側部モールディング３２’ａと、−本の上部モ
ールディング３２ｂと、二個のコーナー継手３４との５
つの部品により構成されていた。
３が設けられている側部モールディング３２ａを使用で
きないので、雨水誘導溝３３の設けられていない別の上
部モールディング３２ｂを成形し、コーナー継手３４を
使用して、側部モールディング３２ａと接続するように
して装着している。このため、従来のモールディングは
、二本の側部モールディング３２’ａと、−本の上部モ
ールディング３２ｂと、二個のコーナー継手３４との５
つの部品により構成されていた。
従って、部品点数が多くなると共に、これらを接合する
ための工数がかかり、ひいてはコストが嵩むことになる
。また、コーナー継手３４と、側部、及び上部の各モー
ルディング３２ａ、３２ｂの光沢、色調などを厳密に一
敗させることは困難であるので、接合部が認識されてそ
の外観が悪くなると共に、コーナー継手３４と各モール
ディング３２ａ、３２ｂとの接合面に隙間が生して、こ
の部分より破損され易かった。
ための工数がかかり、ひいてはコストが嵩むことになる
。また、コーナー継手３４と、側部、及び上部の各モー
ルディング３２ａ、３２ｂの光沢、色調などを厳密に一
敗させることは困難であるので、接合部が認識されてそ
の外観が悪くなると共に、コーナー継手３４と各モール
ディング３２ａ、３２ｂとの接合面に隙間が生して、こ
の部分より破損され易かった。
本発明は、従来のモールディングの有する上記不具合に
鑑み、側部と上部の各モールディングが一体成形されて
連続している一本のモールディングによって、フロント
ガラスの周縁部と、ボディの窓枠との間に生ずる隙間を
閉塞することにより、コーナー継手を不要にして、モー
ルディングの強度を高めると同時に、モールディングの
装着を容易にすることを課題としてなされたものである
。
鑑み、側部と上部の各モールディングが一体成形されて
連続している一本のモールディングによって、フロント
ガラスの周縁部と、ボディの窓枠との間に生ずる隙間を
閉塞することにより、コーナー継手を不要にして、モー
ルディングの強度を高めると同時に、モールディングの
装着を容易にすることを課題としてなされたものである
。
上記課題を解決するための請求項１に記載のモルディン
グは、自動車のフロントガラスの周縁部と、ボディの窓
枠との間に生ずる隙間にクリップを介して装着されるモ
ールディングであって、内側面の上端部に溝リップが突
設されていて、前記フロントガラスの周縁部に弾接され
る装飾部と、金属板をわん曲して成形されていて、該装
飾部の外側面に固着されるクリップ取付は部と、から成
り、フロントガラスの周側部周縁、及び上部周縁にそれ
ぞれ装着される側部モールディングと、上部モールディ
ングとが一体成形されて連続しており、側部モールディ
ングの装飾部には、これに突設された溝リップと、フロ
ントガラスとの間に雨水誘導溝が形成されていると共に
、上部モールディングの装飾部には、これに突設された
溝り・ンプがフロントガラスに弾接していて雨水誘導溝
は形成されておらず、しかもモールディングの両コナ一
部において、側部モールディングの装飾部の肉厚が、上
部モールディングに近づくに従って漸次小さくなること
により、前記雨水誘導溝の溝幅が漸次狭くなって消失し
ている構造であることを特徴としている。
グは、自動車のフロントガラスの周縁部と、ボディの窓
枠との間に生ずる隙間にクリップを介して装着されるモ
ールディングであって、内側面の上端部に溝リップが突
設されていて、前記フロントガラスの周縁部に弾接され
る装飾部と、金属板をわん曲して成形されていて、該装
飾部の外側面に固着されるクリップ取付は部と、から成
り、フロントガラスの周側部周縁、及び上部周縁にそれ
ぞれ装着される側部モールディングと、上部モールディ
ングとが一体成形されて連続しており、側部モールディ
ングの装飾部には、これに突設された溝リップと、フロ
ントガラスとの間に雨水誘導溝が形成されていると共に
、上部モールディングの装飾部には、これに突設された
溝り・ンプがフロントガラスに弾接していて雨水誘導溝
は形成されておらず、しかもモールディングの両コナ一
部において、側部モールディングの装飾部の肉厚が、上
部モールディングに近づくに従って漸次小さくなること
により、前記雨水誘導溝の溝幅が漸次狭くなって消失し
ている構造であることを特徴としている。
また、請求項２に記載のモールディングは、フロントガ
ラスの周縁部に弾接される装飾部と、金属板をわん曲し
て成形されていて、咳装飾部の外側面に固着されるクリ
ップ取付は部と、から成り、フロントガラスの周側部周
縁、及び上部周縁にそれぞれ装着される側部モールディ
ングと、上部モールディングとが一体成形されて連続し
ていると共に、フロントガラスに付着した雨水が側方に
飛散するのを防止し得る程度に、側部モールディングの
肉厚が上部モールディングの肉厚に比較して厚くなって
おり、モールディングの両コーナ一部において、側部モ
ールディングの装飾部の肉厚が、上部モールディングに
近づくに従って漸次小さくなっている構造であることを
特徴としている。
ラスの周縁部に弾接される装飾部と、金属板をわん曲し
て成形されていて、咳装飾部の外側面に固着されるクリ
ップ取付は部と、から成り、フロントガラスの周側部周
縁、及び上部周縁にそれぞれ装着される側部モールディ
ングと、上部モールディングとが一体成形されて連続し
ていると共に、フロントガラスに付着した雨水が側方に
飛散するのを防止し得る程度に、側部モールディングの
肉厚が上部モールディングの肉厚に比較して厚くなって
おり、モールディングの両コーナ一部において、側部モ
ールディングの装飾部の肉厚が、上部モールディングに
近づくに従って漸次小さくなっている構造であることを
特徴としている。
フロントガラスの周側部周縁、及び上部周縁に装着され
る各モールディングが一体成形されて連続しているため
、従来のモールディングのようにコーナー継手が不要と
なる。このため、モールディングのコーナ一部に接合面
がなくなり、その強度が高まると共に、モールディング
全体としての外観が良好となる。また、モールディング
としての部品点数が一つとなって、装着のための工数も
少なくなり、ひいてはコストダウンを図ることができる
。
る各モールディングが一体成形されて連続しているため
、従来のモールディングのようにコーナー継手が不要と
なる。このため、モールディングのコーナ一部に接合面
がなくなり、その強度が高まると共に、モールディング
全体としての外観が良好となる。また、モールディング
としての部品点数が一つとなって、装着のための工数も
少なくなり、ひいてはコストダウンを図ることができる
。
また、ボディの窓枠にシーラントを介してフロントガラ
スを固着した後に、このフロントガラスの周縁部と、ボ
ディの窓枠との間に生ずる隙間にモールディングを押し
込むと、このモールディングがクリップを介して上記隙
間に装着される構成であるので、モールディングの装着
が簡単となる。
スを固着した後に、このフロントガラスの周縁部と、ボ
ディの窓枠との間に生ずる隙間にモールディングを押し
込むと、このモールディングがクリップを介して上記隙
間に装着される構成であるので、モールディングの装着
が簡単となる。
以下、実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。
第１図は、請求項１に記載のモールディングＭ１を装着
した自動車の斜視図、第２図は、第１図でＣで示される
部分の拡大断面斜視図、第３図及び第４図は、それぞれ
第２図における■−■線、及びＩＶ−ＴＶ線線入大断面
図ある。また、第５図及び第６図は、それぞれモールデ
ィングＭ１の成形装置による側部モールディングＭ ＋
ａ ％及び上部モルディングＭ、ｂの酸形状態の正面
図である。
した自動車の斜視図、第２図は、第１図でＣで示される
部分の拡大断面斜視図、第３図及び第４図は、それぞれ
第２図における■−■線、及びＩＶ−ＴＶ線線入大断面
図ある。また、第５図及び第６図は、それぞれモールデ
ィングＭ１の成形装置による側部モールディングＭ ＋
ａ ％及び上部モルディングＭ、ｂの酸形状態の正面
図である。
請求項１に記載のモールディングＭｌは、フロントガラ
スＧの周側部周縁、及び上部周縁にそれぞれ装着される
側部モールディングＭ １ ａ ％及び上部モールディ
ングＭｌｂが、後述の成形装置により一体成形されて連
続している。
スＧの周側部周縁、及び上部周縁にそれぞれ装着される
側部モールディングＭ １ ａ ％及び上部モールディ
ングＭｌｂが、後述の成形装置により一体成形されて連
続している。
側部、及び上部の各モールディングＭｌａ、 Ｍｌｂは
、いずれも内側面の上端部に溝リップ１が突設されてい
る装飾部２と、金属薄板をわん曲して成形されていて、
前記装飾部２の外側面に固着されるクリップ取付は部３
と、から威るが、側部モルディングＭｌａの装飾部２の
肉厚Ｔ、ａは、上部モールディングＭ、ｂの肉厚Ｔｕｂ
よりも温かに大きくなっている（第３図及び第４図参照
）、装飾部２、及び小リップ４は、ゴムなどの弾性材料
で成形されている。
、いずれも内側面の上端部に溝リップ１が突設されてい
る装飾部２と、金属薄板をわん曲して成形されていて、
前記装飾部２の外側面に固着されるクリップ取付は部３
と、から威るが、側部モルディングＭｌａの装飾部２の
肉厚Ｔ、ａは、上部モールディングＭ、ｂの肉厚Ｔｕｂ
よりも温かに大きくなっている（第３図及び第４図参照
）、装飾部２、及び小リップ４は、ゴムなどの弾性材料
で成形されている。
第３図及び第４図に示されるように、ボディパネル５の
傾斜部５ａには、両面テープ６を介してＵ字状のクリッ
プ係合片７が所定の間隔をおいて固着されていると共に
、モールディングＭ、を構成しているクリップ取付は部
３には、所定の間隔をおいてＴ字状のクリップ８が嵌め
込まれており、クリップ保合片７、及びクリップ８には
、それぞれ保合歯７ａ、８ａが形成されている。
傾斜部５ａには、両面テープ６を介してＵ字状のクリッ
プ係合片７が所定の間隔をおいて固着されていると共に
、モールディングＭ、を構成しているクリップ取付は部
３には、所定の間隔をおいてＴ字状のクリップ８が嵌め
込まれており、クリップ保合片７、及びクリップ８には
、それぞれ保合歯７ａ、８ａが形成されている。
ボディの窓枠と、フロントガラスＧの周縁部との間に生
ずる隙間９に上記モールディングＭ、を装着するには、
まず窓枠のボディパネル５にシラント１１を介してフロ
ントガラスＧを固着しておく。次に上記隙間９にモール
ディングＭ、を押し込むと、第２図ないし第４図に示さ
れるように、モールディングＭ１に取付けられたクリッ
プ８の係合歯８ａと、ボディパネル５の傾斜部５ａに固
着されたクリップ係合片７の係合歯７ａとが互いに係合
して、側部モールディングＭ＋ａの装飾部２の下端面が
フロントガラスＧの表面に弾接すると共に、上部モール
ディングＭ ＋ ｂの装飾部２に突設されている溝リン
ブ１がフロントガラスＧの表面に弾接し、これにより上
記隙間９にモールディングＭ１が装着されて、この隙間
９が閉塞される。
ずる隙間９に上記モールディングＭ、を装着するには、
まず窓枠のボディパネル５にシラント１１を介してフロ
ントガラスＧを固着しておく。次に上記隙間９にモール
ディングＭ、を押し込むと、第２図ないし第４図に示さ
れるように、モールディングＭ１に取付けられたクリッ
プ８の係合歯８ａと、ボディパネル５の傾斜部５ａに固
着されたクリップ係合片７の係合歯７ａとが互いに係合
して、側部モールディングＭ＋ａの装飾部２の下端面が
フロントガラスＧの表面に弾接すると共に、上部モール
ディングＭ ＋ ｂの装飾部２に突設されている溝リン
ブ１がフロントガラスＧの表面に弾接し、これにより上
記隙間９にモールディングＭ１が装着されて、この隙間
９が閉塞される。
これにより、側部モールディングＭｌａの部分において
は、その装飾部２の内側面の上端部に突設されている溝
リップ１と、フロントガラスＧの表面との間に雨水誘導
溝１２が形成されるが、上部モールディングＭ、ｂの部
分においては、その溝リン１１がフロントガラスＧの表
面に弾接していて、雨水誘導？ａ１２は形成されていな
い。そして、側部モールディングＭ、ａと上部モールデ
ィングＭｏｂの接続部分であるコーナ一部Ｍ、ｃにおい
ては、側部モールディングＭ、ａの装飾部２の肉厚が、
上部モールディングＭ、ｂに近づくに従って漸次小さく
なって、雨水誘導１１２は、漸次その溝幅Ｗ（第３図参
照）が狭くなって、上部モールディングＭＩｂに接続す
る部分において消失している。なお、第２図ないし第４
図において、１３は、シーラント１１の流出を防止する
ためのダムラバーを示す。
は、その装飾部２の内側面の上端部に突設されている溝
リップ１と、フロントガラスＧの表面との間に雨水誘導
溝１２が形成されるが、上部モールディングＭ、ｂの部
分においては、その溝リン１１がフロントガラスＧの表
面に弾接していて、雨水誘導？ａ１２は形成されていな
い。そして、側部モールディングＭ、ａと上部モールデ
ィングＭｏｂの接続部分であるコーナ一部Ｍ、ｃにおい
ては、側部モールディングＭ、ａの装飾部２の肉厚が、
上部モールディングＭ、ｂに近づくに従って漸次小さく
なって、雨水誘導１１２は、漸次その溝幅Ｗ（第３図参
照）が狭くなって、上部モールディングＭＩｂに接続す
る部分において消失している。なお、第２図ないし第４
図において、１３は、シーラント１１の流出を防止する
ためのダムラバーを示す。
本実施例のモールディングＭ１は、弾性材料から成形さ
れている装飾部２の外側面に、金属薄板をわん曲成形し
たクリップ取付は部３が固着されてこのクリップ取付は
部３が露出しているので、このクリンプ取付は部３がモ
ールディングＭ１の補強部材としての機能と、装飾部材
としての機能を果たすので、モールディングの強度が高
まると共に、外観がシンプルとなって美観が高まる。
れている装飾部２の外側面に、金属薄板をわん曲成形し
たクリップ取付は部３が固着されてこのクリップ取付は
部３が露出しているので、このクリンプ取付は部３がモ
ールディングＭ１の補強部材としての機能と、装飾部材
としての機能を果たすので、モールディングの強度が高
まると共に、外観がシンプルとなって美観が高まる。
次に、第５図及び第６図を参照にして、本発明に係わる
モールディングＭ、の成形装置について説明する。
モールディングＭ、の成形装置について説明する。
成形ダイ１４には、側部モールディングＭ、ａの断面形
状にほぼ対応した押出し用開口１５が設けられており、
この押出し用開口１５を部分的に覆うようにして第１及
び第２のシャンク−１６，１７が成形ダイ１４の前面に
設けられている。第１のシャ・７ター１６は、押出し用
間口１５のうちモールディングＭ１の装飾部２を成形す
る開口１５ａの肉厚方向Ｐに沿って直線移動可能に装着
されており、第２のシャッター１７は、押出し用開口１
５のうちモールディングＭ、の溝す、プ１を成形する開
口１５ｂの長さ方向Ｑに沿って直線移動可能に装着され
ている。いずれのシャッター１６゜１７も、それぞれシ
ャッターガイド１８．１９でガイドされて直線移動する
ようになっており、それぞれに駆動モーター２１．２２
と、回転運動を直線運動に変換するための変換機構２３
．２４を備えている。
状にほぼ対応した押出し用開口１５が設けられており、
この押出し用開口１５を部分的に覆うようにして第１及
び第２のシャンク−１６，１７が成形ダイ１４の前面に
設けられている。第１のシャ・７ター１６は、押出し用
間口１５のうちモールディングＭ１の装飾部２を成形す
る開口１５ａの肉厚方向Ｐに沿って直線移動可能に装着
されており、第２のシャッター１７は、押出し用開口１
５のうちモールディングＭ、の溝す、プ１を成形する開
口１５ｂの長さ方向Ｑに沿って直線移動可能に装着され
ている。いずれのシャッター１６゜１７も、それぞれシ
ャッターガイド１８．１９でガイドされて直線移動する
ようになっており、それぞれに駆動モーター２１．２２
と、回転運動を直線運動に変換するための変換機構２３
．２４を備えている。
なお、第５図及び第６図において、１５Ｃは、小リップ
４を成形するための開口、１５ｄは、クリップ取付は部
３を成形するための金属薄板を挿通させるための開口（
スリット）を示す。
４を成形するための開口、１５ｄは、クリップ取付は部
３を成形するための金属薄板を挿通させるための開口（
スリット）を示す。
第５図で実線で示されるのは、側部モールディングＭ＋
ａの成形状態であり、第５図で二点鎖線、及び第６図で
実線で示されるのは、上部モールディングＭ、ｂの成形
状態を示す。
ａの成形状態であり、第５図で二点鎖線、及び第６図で
実線で示されるのは、上部モールディングＭ、ｂの成形
状態を示す。
第７図及び第８図の模式図で示されるように、側部モー
ルディングＭ＋ａから上部モールディングＭ、ｂの成形
に移行させるには（第７図及び第８図において、その移
行部をＡで示す）、第１及び第２の各シャッター１６．
１７をそれぞれ矢印ＰＱの方向に徐々に直線移動させる
と、装飾部２の肉厚が漸次小さくなると共に、溝リップ
１の成形位置が変更されて、装着状態において溝リップ
１とフロントガラスＧの表面との間に形成される雨水誘
導溝１２の溝幅Ｗが漸次狭くなって消失すると共に、そ
の溝リップ１の成形位置が右方に変更されて、上部モー
ルディングＭ、ｂの成形に移行される。
ルディングＭ＋ａから上部モールディングＭ、ｂの成形
に移行させるには（第７図及び第８図において、その移
行部をＡで示す）、第１及び第２の各シャッター１６．
１７をそれぞれ矢印ＰＱの方向に徐々に直線移動させる
と、装飾部２の肉厚が漸次小さくなると共に、溝リップ
１の成形位置が変更されて、装着状態において溝リップ
１とフロントガラスＧの表面との間に形成される雨水誘
導溝１２の溝幅Ｗが漸次狭くなって消失すると共に、そ
の溝リップ１の成形位置が右方に変更されて、上部モー
ルディングＭ、ｂの成形に移行される。
逆に、上部モールディングＭｌｂから側部モールディン
グＭ＋ａの成形に移行させるには（第７図及び第８図に
おいて、その移行部をＢで示す）、第１及び第２の各シ
ャッター１６．１７を上記と逆方向に徐々に直線移動さ
せると、装飾部２の肉厚が漸次大きくなって、第１のシ
ャッター１６が後退端に達すると、以後一定肉厚の装飾
部２が成形されると共に、溝リップ１の成形位置が左方
に変更されて、第２のシャッター１７が後退端に達する
と、以後一定位置に溝リップ１が成形される。
グＭ＋ａの成形に移行させるには（第７図及び第８図に
おいて、その移行部をＢで示す）、第１及び第２の各シ
ャッター１６．１７を上記と逆方向に徐々に直線移動さ
せると、装飾部２の肉厚が漸次大きくなって、第１のシ
ャッター１６が後退端に達すると、以後一定肉厚の装飾
部２が成形されると共に、溝リップ１の成形位置が左方
に変更されて、第２のシャッター１７が後退端に達する
と、以後一定位置に溝リップ１が成形される。
次に、第９図ないし第１１図を参照にして、請求項２に
記載のモールディングＭ２について説明する。なお、上
記モールディングＭ、と同一、又は同等部分には、同一
符号が付しである。
記載のモールディングＭ２について説明する。なお、上
記モールディングＭ、と同一、又は同等部分には、同一
符号が付しである。
このモールディングＭ２は、装飾部２の肉厚を大きくす
ることのみによって、フロントガラスＧに付着した雨水
が側方に飛散するのを防止する構造であって、モールデ
ィングＭ１のように、溝リップ１は設けられていない。
ることのみによって、フロントガラスＧに付着した雨水
が側方に飛散するのを防止する構造であって、モールデ
ィングＭ１のように、溝リップ１は設けられていない。
即ち、側部モールディングＭｚａの部分においては、金
属ｉＩｌ板をわん曲成形したクリップ取付は部３が、装
飾部２の外側面の上端部に埋設されるような状態となっ
て固着されていると共に、この装飾部２に小リップ４が
一体に成形されており、クリップ取付は部３に挿入され
たクリップ８゛ と、窓枠のボディパネル５に固着され
たクリップ保合片７との保合によって、フロントガラス
Ｇの周縁部と、窓枠との間の隙間にモールディングＭ２
が装着される。
属ｉＩｌ板をわん曲成形したクリップ取付は部３が、装
飾部２の外側面の上端部に埋設されるような状態となっ
て固着されていると共に、この装飾部２に小リップ４が
一体に成形されており、クリップ取付は部３に挿入され
たクリップ８゛ と、窓枠のボディパネル５に固着され
たクリップ保合片７との保合によって、フロントガラス
Ｇの周縁部と、窓枠との間の隙間にモールディングＭ２
が装着される。
また、上部モールディングＭ、ｂの部分においては、そ
の装飾部２の肉厚Ｔ、ｂが、側部モールディングＭｚａ
の装飾部２の肉ｒ￥Ｔｚａに比較して、著しく小さくな
っている。上部モールディングＭ ｚ ｂの装飾部２の
肉厚Ｔｚｂは、フロントガラスＧに付着した雨氷が側方
に飛散するのを防止できるだけの厚さになっており、８
ｎ以上の肉厚を有しておれば、雨水の飛散を防止できる
とされている。
の装飾部２の肉厚Ｔ、ｂが、側部モールディングＭｚａ
の装飾部２の肉ｒ￥Ｔｚａに比較して、著しく小さくな
っている。上部モールディングＭ ｚ ｂの装飾部２の
肉厚Ｔｚｂは、フロントガラスＧに付着した雨氷が側方
に飛散するのを防止できるだけの厚さになっており、８
ｎ以上の肉厚を有しておれば、雨水の飛散を防止できる
とされている。
そして、モールディングＭ！のコーナ一部Ｍｚｃにおい
ては、第９図に示されるように、側部モールディングＭ
ｚａのの装飾部２の肉厚が、上部モルディングＭ、ｂに
近づくに従って漸次小さくなっていて、側部モールディ
ングＭｔａと、上部モールディングＭ、ｂとが一体成形
されて、連続している。
ては、第９図に示されるように、側部モールディングＭ
ｚａのの装飾部２の肉厚が、上部モルディングＭ、ｂに
近づくに従って漸次小さくなっていて、側部モールディ
ングＭｔａと、上部モールディングＭ、ｂとが一体成形
されて、連続している。
第１２図に、モールディングＭｔの成形装置の正面図が
示されており、成形ダイ２５に側部モールディングＭｚ
ａの断面形状に対応した押出し用開口２６が設けられて
おり、この成形ダイ２５の前面に、モールディングＭ２
の装飾部２の肉厚を変化させるためのシャッター２７が
、駆動モーター２８と、回転運動を直線運動に変換する
ための変換機構２９とによって、装飾部２の肉厚方向Ｐ
に沿って直線移動可能に装着されている。同図で実線、
及び二点鎖線で示されるのは、それぞれ側部モールディ
ングＭ２ａ、及び上部モールディングＭ２ｂの成形状態
である。なお、同図で３０は、シャッター２７の直線移
動をガイドするためのシャッターガイドを示す。
示されており、成形ダイ２５に側部モールディングＭｚ
ａの断面形状に対応した押出し用開口２６が設けられて
おり、この成形ダイ２５の前面に、モールディングＭ２
の装飾部２の肉厚を変化させるためのシャッター２７が
、駆動モーター２８と、回転運動を直線運動に変換する
ための変換機構２９とによって、装飾部２の肉厚方向Ｐ
に沿って直線移動可能に装着されている。同図で実線、
及び二点鎖線で示されるのは、それぞれ側部モールディ
ングＭ２ａ、及び上部モールディングＭ２ｂの成形状態
である。なお、同図で３０は、シャッター２７の直線移
動をガイドするためのシャッターガイドを示す。
（１）請求項１に記載のモールディングは、側部モール
ディングと上部モールディングとが一体成形されていて
、両モールディングの接続部（コーナ部）において、雨
水誘導溝の溝幅が漸次狭くなって消失している構造であ
り、請求項２に記載のモールディングは、側部モールデ
ィングと上部モルディングとが一体成形されていて、両
モ〜ルディングの接続部において側部モールディングの
肉厚が漸次小さくなっている構造であるので、従来のモ
ールディングのように両者の接続部にコナー継手を用い
る必要がなくなる。この結果、コナ一部分のモールディ
ングの強度が高まると同時に、一体成形であるために接
合部がなくなって、外観が極めて良好となる。また、モ
ールディングの部品点数が少なくなると共に、装着のた
めの工数が少なくなり、しかもクリップを介してモール
ディングを装着できるため、コストが低下する。
ディングと上部モールディングとが一体成形されていて
、両モールディングの接続部（コーナ部）において、雨
水誘導溝の溝幅が漸次狭くなって消失している構造であ
り、請求項２に記載のモールディングは、側部モールデ
ィングと上部モルディングとが一体成形されていて、両
モ〜ルディングの接続部において側部モールディングの
肉厚が漸次小さくなっている構造であるので、従来のモ
ールディングのように両者の接続部にコナー継手を用い
る必要がなくなる。この結果、コナ一部分のモールディ
ングの強度が高まると同時に、一体成形であるために接
合部がなくなって、外観が極めて良好となる。また、モ
ールディングの部品点数が少なくなると共に、装着のた
めの工数が少なくなり、しかもクリップを介してモール
ディングを装着できるため、コストが低下する。
（２）弾性材料から成形されている装飾部の外側面に、
金属薄板をわん曲成形したクリップ取付は部が固着され
た構造であるので、このクリップ取付は部がモールディ
ングの補強部材としての機能を果たして、モールディン
グの強度が高まると同時に、このクリンプ取付は部材が
露出している場合には、装飾部材としての機能も果たし
ているので、モールディングとしての外観がシンプルと
なって、美観の向上につながる。
金属薄板をわん曲成形したクリップ取付は部が固着され
た構造であるので、このクリップ取付は部がモールディ
ングの補強部材としての機能を果たして、モールディン
グの強度が高まると同時に、このクリンプ取付は部材が
露出している場合には、装飾部材としての機能も果たし
ているので、モールディングとしての外観がシンプルと
なって、美観の向上につながる。
（３）請求項１に記載のモールディングを成形するため
の装置は、側部モールディングの断面形状にほぼ対応し
た押出し用開口が成形ダイに設けられており、該成形ダ
イの前面に、モールディングの装飾部の肉厚を変化させ
るための第１のシャッターと、溝リップの成形位置を変
化させるための第２のシャッターとが、それぞれ直線移
動可能に装着された構成であるので、成形途中において
各シャッターを所定方向に移動させて、成形ダイに設け
られた押出し用開口の形状を変更させることにより、側
部モールディングと上部モールディングとが一体となり
、しかも両者の接続部分で側部モールディングに設けら
れている雨水誘導溝が消失している構造のモールディン
グを成形することが可能となる。
の装置は、側部モールディングの断面形状にほぼ対応し
た押出し用開口が成形ダイに設けられており、該成形ダ
イの前面に、モールディングの装飾部の肉厚を変化させ
るための第１のシャッターと、溝リップの成形位置を変
化させるための第２のシャッターとが、それぞれ直線移
動可能に装着された構成であるので、成形途中において
各シャッターを所定方向に移動させて、成形ダイに設け
られた押出し用開口の形状を変更させることにより、側
部モールディングと上部モールディングとが一体となり
、しかも両者の接続部分で側部モールディングに設けら
れている雨水誘導溝が消失している構造のモールディン
グを成形することが可能となる。
また、請求項２に記載のモールディングを成形するため
の装置は、側部モールディングの断面形状にほぼ対応し
た押出し用開口が成形ダイに設けられており、該成形ダ
イの前面に、モールディングの装飾部の肉厚を変化させ
るためのシャッターが直線移動可能に装着された構成で
あるので、成形途中においてシャンク−を所定方向に移
動させて、成形ダイに設けられた押出し用開口の形状を
変更させることにより、側部モールディングと上部モー
ルディングとが一体となり、しかも両者の接続部分で側
部モールディングの肉厚が漸次小さくなっている構造の
モールディングを成形することが可能となる。
の装置は、側部モールディングの断面形状にほぼ対応し
た押出し用開口が成形ダイに設けられており、該成形ダ
イの前面に、モールディングの装飾部の肉厚を変化させ
るためのシャッターが直線移動可能に装着された構成で
あるので、成形途中においてシャンク−を所定方向に移
動させて、成形ダイに設けられた押出し用開口の形状を
変更させることにより、側部モールディングと上部モー
ルディングとが一体となり、しかも両者の接続部分で側
部モールディングの肉厚が漸次小さくなっている構造の
モールディングを成形することが可能となる。
第１図ないし第１２図は、本発明を説明するための図で
あって、第１図は、請求項１に記載のモルディングＭ、
を装着した自動車の斜視図、第２図は、第１図でＣで示
される部分の拡大断面斜視図、第３図及び第４図は、そ
れぞれ第２図におけるｍ−ｍ線、及びＩＶ−ｒＶ線線入
大断面図第５図及び第６図は、それぞれモールディング
Ｍ、の成形装置により、側部モールディングＭ＋ａ、及
び上部モールディングＭ ｔ ｂを成形する状態の正面
図、第７図は、この成形装置によって側部モールディン
グＭ＋ａと上部モールディングＭ、ｂとが連続して成形
されることを説明するための模式図、第８図は、その詳
細模式図、第９図は、請求項２に記載のモールディング
Ｍ８のコーナ一部の拡大断面斜視図、第１Ｏ図及び第１
１図は、それぞれ第９図におけるＸ−Ｘ線拡大断面図、
及びＸＩ−ＸＩＸ線拡大断面図第１２図は、モールディ
ングＭｇの成形装置の正面図である。 第１３図は、従来のモールディングのコーナー部分の断
面斜視図である。 本発明を構成している主要部分の符号の説明は以下の通
りである。 Ｇ：フロントガラス Ｍ＋、Ｍｚ：モールディングＭ
１ａ Ｉ Ｍ ｔａ ：側部モールディングＭ＋ｂ 、
Ｍｔｂ：上部モールディングＭｌｃ、Ｍ、ｃ：モールデ
ィングのコーナ一部ｌ：溝リップ ２：装飾部 ３：クリップ取付は部 ４：小リップ ５：ボデイパネル ７：クリンプ係合片８．８’
：クリンプ
あって、第１図は、請求項１に記載のモルディングＭ、
を装着した自動車の斜視図、第２図は、第１図でＣで示
される部分の拡大断面斜視図、第３図及び第４図は、そ
れぞれ第２図におけるｍ−ｍ線、及びＩＶ−ｒＶ線線入
大断面図第５図及び第６図は、それぞれモールディング
Ｍ、の成形装置により、側部モールディングＭ＋ａ、及
び上部モールディングＭ ｔ ｂを成形する状態の正面
図、第７図は、この成形装置によって側部モールディン
グＭ＋ａと上部モールディングＭ、ｂとが連続して成形
されることを説明するための模式図、第８図は、その詳
細模式図、第９図は、請求項２に記載のモールディング
Ｍ８のコーナ一部の拡大断面斜視図、第１Ｏ図及び第１
１図は、それぞれ第９図におけるＸ−Ｘ線拡大断面図、
及びＸＩ−ＸＩＸ線拡大断面図第１２図は、モールディ
ングＭｇの成形装置の正面図である。 第１３図は、従来のモールディングのコーナー部分の断
面斜視図である。 本発明を構成している主要部分の符号の説明は以下の通
りである。 Ｇ：フロントガラス Ｍ＋、Ｍｚ：モールディングＭ
１ａ Ｉ Ｍ ｔａ ：側部モールディングＭ＋ｂ 、
Ｍｔｂ：上部モールディングＭｌｃ、Ｍ、ｃ：モールデ
ィングのコーナ一部ｌ：溝リップ ２：装飾部 ３：クリップ取付は部 ４：小リップ ５：ボデイパネル ７：クリンプ係合片８．８’
：クリンプ
Claims (4)
- （１）自動車のフロントガラスの周縁部と、ボディの窓
枠との間に生ずる隙間にクリップを介して装着されるフ
ロントガラス用モールディングであって、 内側面の上端部に溝リップが突設されていて、前記フロ
ントガラスの周縁部に弾接される装飾部と、金属板をわ
ん曲して成形されていて、該装飾部の外側面に固着され
るクリップ取付け部と、から成り、 フロントガラスの両側部周縁、及び上部周縁にそれぞれ
装着される側部モールディングと、上部モールディング
とが一体成形されて連続しており、側部モールディング
の装飾部には、これに突設された溝リップと、フロント
ガラスとの間に雨水誘導溝が形成されていると共に、上
部モールディングの装飾部には、これに突設された溝リ
ップがフロントガラスに弾接していて雨水誘導溝は形成
されておらず、しかもモールディングの両コーナー部に
おいて、側部モールディングの装飾部の肉厚が、上部モ
ールディングに近づくに従って漸次小さくなることによ
り、前記雨水誘導溝の溝幅が漸次狭くなって消失してい
る構造であることを特徴とする自動車のフロントガラス
用モールディング。 - （２）自動車のフロントガラスの周縁部と、ボディの窓
枠との間に生ずる隙間にクリップを介して装着されるフ
ロントガラス用モールディングであって、 前記フロントガラスの周縁部に弾接される装飾部と、金
属板をわん曲して成形されていて、該装飾部の外側面に
固着されるクリップ取付け部と、から成り、 フロントガラスの両側部周縁、及び上部周縁にそれぞれ
装着される側部モールディングと、上部モールディング
とが一体成形されて連続していると共に、フロントガラ
スに付着した雨水が側方に飛散するのを防止し得る程度
に、側部モールディングの肉厚が上部モールディングの
肉厚に比較して厚くなっており、モールディングの両コ
ーナー部において、側部モールディングの装飾部の肉厚
が、上部モールディングに近づくに従って漸次小さくな
っている構造であることを特徴とする自動車のフロント
ガラス用モールディング。 - （３）フロントガラスの両側部周縁に装着される側部モ
ールディングの断面形状にほぼ対応した押出し用開口が
成形ダイに設けられており、該成形ダイの前面に、モー
ルディングの装飾部の肉厚を変化させるための第１のシ
ャッターと、同じく装飾部に突設された溝リップの成形
位置を変化させるための第２のシャッターとが、それぞ
れ直線移動可能に装着されていることを特徴とする請求
項１に記載の自動車のフロントガラス用モールディング
の成形装置。 - （４）フロントガラスの両側部周縁に装着される側部モ
ールディングの断面形状にほぼ対応した押出し用開口が
成形ダイに設けられており、該成形ダイの前面に、モー
ルディングの装飾部の肉厚を変化させるためのシャッタ
ーが直線移動可能に装着されていることを特徴とする請
求項２に記載の自動車のフロントガラス用モールディン
グの成形装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1267802A JP2935858B2 (ja) | 1989-10-14 | 1989-10-14 | 自動車のフロントガラス用モールディング |
| US07/596,726 US5233805A (en) | 1989-10-14 | 1990-10-10 | Molding for automotive front glass and molding apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1267802A JP2935858B2 (ja) | 1989-10-14 | 1989-10-14 | 自動車のフロントガラス用モールディング |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8156204A Division JP2938807B2 (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | モールディングの成形方法、及びその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03128722A true JPH03128722A (ja) | 1991-05-31 |
| JP2935858B2 JP2935858B2 (ja) | 1999-08-16 |
Family
ID=17449800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1267802A Expired - Fee Related JP2935858B2 (ja) | 1989-10-14 | 1989-10-14 | 自動車のフロントガラス用モールディング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2935858B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993007015A1 (fr) * | 1991-09-30 | 1993-04-15 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Moulure de fenetre pour automobiles et procede de production |
| JPH0740411A (ja) * | 1993-06-29 | 1995-02-10 | Katayama Kogyo Kk | モールディングの製造方法及びその装置 |
| US5618079A (en) * | 1990-11-30 | 1997-04-08 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Windshield molding for vehicles and the production method thereof |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62178454A (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-05 | Hashimoto Forming Co Ltd | ウインドウモ−ルデイング |
| JPS62178422A (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-05 | Hashimoto Forming Co Ltd | ウインドウモ−ルデイング |
| JPS634712U (ja) * | 1986-06-27 | 1988-01-13 | ||
| JPH01244820A (ja) * | 1988-03-28 | 1989-09-29 | Hashimoto Forming Ind Co Ltd | ウインドウモールディングの製造方法 |
| JPH0365431A (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-20 | Hashimoto Forming Ind Co Ltd | 車両用ウインドウ |
| JPH0365430A (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-20 | Hashimoto Forming Ind Co Ltd | 車両用ウインドウモールディング |
-
1989
- 1989-10-14 JP JP1267802A patent/JP2935858B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62178454A (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-05 | Hashimoto Forming Co Ltd | ウインドウモ−ルデイング |
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| JPH01244820A (ja) * | 1988-03-28 | 1989-09-29 | Hashimoto Forming Ind Co Ltd | ウインドウモールディングの製造方法 |
| JPH0365431A (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-20 | Hashimoto Forming Ind Co Ltd | 車両用ウインドウ |
| JPH0365430A (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-20 | Hashimoto Forming Ind Co Ltd | 車両用ウインドウモールディング |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5618079A (en) * | 1990-11-30 | 1997-04-08 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Windshield molding for vehicles and the production method thereof |
| WO1993007015A1 (fr) * | 1991-09-30 | 1993-04-15 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Moulure de fenetre pour automobiles et procede de production |
| JPH0740411A (ja) * | 1993-06-29 | 1995-02-10 | Katayama Kogyo Kk | モールディングの製造方法及びその装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2935858B2 (ja) | 1999-08-16 |
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