JPH0365431A - 車両用ウインドウ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用ウィンドウ、特にフロントウィンドウに
適した車両用ウィンドウに関するものである。

〔従来の技術〕

車両のフロントウィンドウに付着した雨水が、サイドウ
ィンドウへ横流れするのを防止するために、フロントウ
ィンドウのウィンドウプレートと車体パネルとの間に取
付けられるウィンドウモールディングとして、サイド部
において集水溝を有するものが提案されている。

実公昭５７−５４４１６号には、このようなウィンドウ
モールディングとして、金属製の異形材の先端部に合成
樹脂製の突条を形成したものが示されている。しかしな
がら、このような金属異形材からなるモールディングと
して、サイド部において溝を形成し、アッパー部におい
て溝を形成しないものをアッパー部からサイド部にかけ
て連続して形成するのは困難であり、特にアッパー部よ
りもサイド部における車体パネルの高さが高い場合に、
外観的に異和感のないウィンドウモールディングを得る
ことは困難である。

また合成樹脂製のウィンドウモールディングとしては、
特開昭６３−２１２１２１号に突条の裏面に合成樹脂製
のせき部材を形成するものが示されているが、せき部材
の保水容積は大きくできず、またアッパー部とサイド部
における車体パネルの高さに差がある場合に適用できな
い。

さらに合成樹脂製のウィンドウモールディングとして、
実開昭６３−１８４１１７号には、アッパー部とサイド
部とで、頭部のウィンドウプレートからの高さを変えて
、アッパー部とサイド部の車体パネルの高さの差に適合
させ、かつサイド部にせき部材を取付けたものが示され
ているが、同様のものを金属異形材によって形成するこ
とは困難である。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は上記問題点を解決するため、アッパー部
よりもサイド部における車体パネルの高さが高い場合に
、金属異形材からなるウィンドウモールディングを用い
て、アッパー部において水受部を形成せず、サイド部に
おいて水受部を形成し、しかも異和感がなく、外観が優
れた車両用ウィンドウを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は次の車両用ウィンドウである。

（１）アッパー部よりもサイド部におけるフランジ部か
らの段差部の高さが高い車体パネル、この車体パネルの
開口部に取付けられたウィンドウプレート、前記車体パ
ネルとウィンドウプレートの周縁部との間に形成された
サイド部よりアッパー部の幅が大きい間隙、この間隙を
覆うようにアッパー部からサイド部にかけて連続して車
体に取付けられかつサイド部においてウィンドウプレー
トとの間に段差を形成するようにコーナー部付近で外表
面側に曲げ加工された金属異形材からなるウィンドウモ
ールディング、およびアッパー部において前記間隙に挿
みされかつサイド部においてウィンドウプレートに当接
して水受部を形成するように前記ウィンドウモールディ
ングの裏面から突出する脚部を備えた車両用ウィンドウ
。

（２）ウィンドウモールディングはウィンドウプレート
側に、アッパー部においてウィンドウプレートと当接し
、サイド部においてウィンドウプレートとの間に溝を形
成するリップを備えた上記（１）記載の車両用ウィンド
ウ。

（３）コーナー部付近において脚部に形成された切欠部
、およびこの切欠部にウィンドウプレートに当接するよ
うに形成されたコーナースペーサを備えた上記（１）ま
たは（２）記載の車両用ウィンドウ。

〔作　用〕

本発明の車両用ウィンドウは、アッパー部よりもサイド
部におけるフランジ部からの段差部の高さが高い車体パ
ネルの開口部に、ウィンドウプレートを取付けて、車体
パネルとウィンドウプレートの周縁部との間に、サイド
部よりアッパー部の幅が大きい間隙を形成する。一方金
属異形材をコーナー部付近で外表面側に曲げ加工してウ
ィンドウモールディングを形成する。このとき必要によ
りコーナー部における脚部を切欠き、また切欠部にコー
ナースペーサを形成する。そしてウィンドウモールディ
ングを車体パネルとウィンドウプレートの周縁部との間
の間隙を覆うように取付ける。

このときアッパー部においてモールディングの脚部を間
隙に挿入してモールディングをウィンドウプレートに当
接させ、サイド部では脚部をウィンドウプレートに当接
させて１脚部により水受部を形成する。

この状態で使用すると、雨水は水受部に集められて流下
し、サイドウィンドウへの横流れは生じない。またウィ
ンドウモールディングはアッパー部からサイド部にかけ
て連続しているので、異和感はなく、優れた外観を呈す
る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面により説明する。

第１図は実施例の一部の斜視図、第２図ないし第５図は
それぞれ■−■ないしｖ−■断面図である。図において
、１はウィンドウ（フロントウィンドウ）であって、ア
ッパー部２よりもサイド部３におけるフランジ部４ｂか
らの段差部４ａの高さが高い車体パネル４．この車体パ
ネル４の開口部５に取付けられたウィンドウプレート６
、車体パネル４とウィンドウプレート６の周縁部６ａと
の間に形成されたサイド部３よりアッパー部２の幅が大
きい間ＶＸ７、およびこの間隙７を覆うようにアッパー
部２からサイド部３にかけて連続して取付けられかつサ
イド部３においてウィンドウプレート６との間に段差８
を形成するようにコーナー部９付近で外表面側に曲げ加
工されたウィンドウモールディング１０からなる。

車体パネル４の高さおよび間隙７の幅はアッパー部２お
よびサイド部３ではそれぞれ一定であり、コーナー部９
付近において徐々に変化している。

ウィンドウモールディングＩＯは金属異形材１１からな
り、部分的に樹脂部１２によって被覆されている。そし
てアッパー部２において間隙７に挿入され、かつサイド
部３においてウィンドウプレート６に当接して水受部１
３を形成するようにウィンドウモールディング１０の裏
面から突出する脚部１４が設けられている。またウィン
ドウモールディングＩＯはウィンドウプレート６側に、
アッパー部２においてウィンドウプレート６と当接し、
サイド部３においてウィンドウプレート６との間に溝１
５を形成するリップ１６を有する。

ウィンドウモールディング１０の車体パネル４側および
脚部１４にはそれぞれ対向する方向に係止部１７．１８
が形成され、また内部空間１９にも係止部２０が形成さ
れている。脚部１４および係止部１８はコーナー部９付
近で切欠かれ、その切欠部２１には、モールディング１
０の曲げ加工量に相当する高さを有するコーナースペー
サ２２が係止部２０と係合するように射出成形により一
体成形され、コーナー部９における段差８を埋めてウィ
ンドウプレート６に当接している。

モールディング１０の力部空間１９には、長手方向に間
隔をおいて樹脂製の取付クリップ２３が挿入され、アッ
パー部２およびサイド部３では第２図に示すように、係
合部２４．２５．２６が係止部１７．１８．２０と係合
し、コーナー部９では第３図に示すように、係合部２７
．２８が係止部１７．２０に係合するとともに、係合部
２９がウィンドウプレート６と係合している。サイド部
３では第５図中にクリップは図示されていないが、第３
図のコーナー部９と同様に係合部が係止部１７．２０に
係合するとともに、係合部がウィンドウプレート６と係
合している。取付クリップ２３の下部には取付脚３０が
突出し、車体パネル４の段差部４ａに両面粘着テープ等
の接着材３１で固着された取付部材３２に係合している
。取付脚３０はその取付位置に応じて、車体パネル４の
高さに対応した突出長さを有している。また接着材３１
および取付部材３２は段差部４ａの全長にねたって取付
けられているが、省略して図示されている。

３３はウィンドウプレート６を車体パネル４のフランジ
部４ｂに固着する接着剤、３４はダムラバーである。

上記のウィンドウ１は、アッパー部２よりもサイド部３
における高さが高い車体パネル４の開口部５に、接着剤
３３によりウィンドウプレート６を取付けて、車体パネ
ル４とウィンドウプレート６の周縁部６ａとの間に、サ
イド部３よりアッパー部２の幅が大きい間隙７を形成す
る。そして車体パネル４の段差部４ａに接着材３１によ
り取付部材３２を固着する。

一方、金属板を所定断面形状にロール成形した後、押出
成形により樹脂部１２を積層した異形材１１の両端末を
クランプしてテンションをかけながら曲げ型に押し当て
てコーナー部９を含めて車体パネル４の外周形状に対応
するように軸線回げを行うとともに、ウィンドウプレー
ト６の面方向の曲げ加工を行ってコーナー部９を形成し
、脚部１４を切欠いて切欠部２１にコーナースペーサ２
２を形威する。コーナースペーサ２２は別部品を固着し
てもよく、また射出成形等により一体成形してもよい。

こうして製造されたモールディング１０の内部空間１９
に取付クリップ２３を挿入し、取付脚３０を取付部材３
２と係合させるようにして、モールディング１０を取付
ける。このとき、ウィンドウモールディング１０を車体
パネル４とウィンドウプレート６の周縁部６ａとの間の
間隙７を覆うように取付ける。

そしてアッパー部２においてモールディング１０の脚部
１４を間隙７に挿入してモールディング１０のリップ１
６をウィンドウプレート６に当接させ、サイド部３では
脚部１４をウィンドウプレート６に当接させて、脚部１
４により水受部１３を形成する。

この状態で使用すると、雨水は水受部１３（溝１５）に
集められて流下し、サイドウィンドウへの横流れは生じ
ない。またウィンドウモールディング１０はアッパー部
２からサイド部３にかけて連続しているので、異和感は
なく、優れた外観を呈する。

なお、上記の説明において、モールディング１０、取付
クリップ２３等の細部構造については図示のものに限定
されず、変更可能である。また取付方法も上記説明のも
のに限定されず、モールディング１０をウィンドウプレ
ート６に取付けた後に車体パネル４に取付けてもよい。

〔発明の効果〕

本発明によれば、モールディングをコーナー部付近にお
いて外表面側に曲げ加工し、その脚部をアッパー部にお
いてウィンドウプレートと車体パネルの間隙に挿入し、
サイド部においてウィンドウプレートに当接させて水受
部を形成するようにしたので、アッパー部よりもサイド
部における車体パネルのフランジ部からの段差部の高さ
が高い場合に、金属異形材からなるウィンドウモールデ
ィングを用いて、アッパー部において水受部を形成せず
、サイド部において水受部を形成し、しかも異和感がな
く、外観が優れた車両用ウィンドウが得られる。

【図面の簡単な説明】

第工図は実施例の一部の斜視図、第２図ないし第５図は
それぞれ■−■ないし■−■断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はア
ッパー部、３はサイド部、４は車体パネル、５は開口部
、６はウィンドウプレート、７は間隙、８は段差、９は
コーナー部、１０はウィンドウモールディング、１１は
金属異形材、１３は水受部、１４は脚部、１５は溝、１
６はリップ、２１は切欠部、２２はコーナースペーサ、
２３は取付クリップ、３２は取付部材、４ａは段差部、
４ｂはフランジ部である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）アッパー部よりもサイド部におけるフランジ部か
   らの段差部の高さが高い車体パネル、この車体パネルの
   開口部に取付けられたウィンドウプレート、前記車体パ
   ネルとウィンドウプレートの周縁部との間に形成された
   サイド部よりアッパー部の幅が大きい間隙、この間隙を
   覆うようにアッパー部からサイド部にかけて連続して車
   体に取付けられかつサイド部においてウィンドウプレー
   トとの間に段差を形成するようにコーナー部付近で外表
   面側に曲げ加工された金属異形材からなるウィンドウモ
   ールディング、およびアッパー部において前記間隙に挿
   入されかつサイド部においてウィンドウプレートに当接
   して水受部を形成するように前記ウィンドウモールディ
   ングの裏面から突出する脚部を備えた車両用ウィンドウ
   。
2. （２）ウィンドウモールディングはウィンドウプレート
   側に、アッパー部においてウィンドウプレートと当接し
   、サイド部においてウィンドウプレートとの間に溝を形
   成するリップを備えた請求項（１）記載の車両用ウィン
   ドウ。
3. （３）コーナー部付近において脚部に形成された切欠部
   、およびこの切欠部にウィンドウプレートに当接するよ
   うに形成されたコーナースペーサを備えた請求項（１）
   または（２）記載の車両用ウィンドウ。