JPH03129071A - 自動車用ドアハンドルとその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産」しし孔側」ｂＬ艷 本発明は、ハンドル本体の衝撃力を緩和する緩衝構造を
備えた自動車用ドアハンドルとその組立方法に関する。

炎米立技先 自動車用ドアに装着されるドアハンドルの一般的な構造
例では、ドアパネルに固定されるエスカッションにハン
ドル本体が回動自在に支持され、る。ハンドル本体はス
プリングによって復帰位置に向かつて付勢されている。

また、エスカッションにはハンドル本体が当接するスト
ッパ部が設けてあり、このストッパ部の表面にゴム製の
緩衝材を接着などして装着することにより、スプリング
力によりハンドル本体がエスカッションのストッパ部に
当接する際の衝撃をａｍｔ、、かつ打撃音を緩和する。

（実開昭６２−２７９６２号公報参照）が　　しようと
する ところで、ドアハンドルの長年使用でハンドル本体によ
る繰返しの衝撃を受け、緩衝材が疲労又は破損してスト
ッパ部から剥離又は脱落する不具合がある。緩衝材がド
アハンドルから脱落すると、ハンドル本体の反復の衝突
で自らに傷痕を着け。

時には破損を招く恐れがある他、ハンドル本体を操作す
るたびに不快な衝撃音が発生する。

また、組立ラインでは、緩衝材をストッパ部に組み立て
る際、非常な手間を要するなどの問題があり、作業性に
優れたものが望まれている。

本発明の目的は、長期使用に耐えかつ組立作業性に優れ
た緩衝部材を装着した自動車用ドアハンドル及びその組
立方法を提供することにある。

を　゛するための 本発明による自動車用ドアハンドルは、エスカッション
にハンドル本体を回動可能に取り付け、ハンドル本体の
裏側が当接するストッパ部をエスカッションに突設し、
このストッパ部に取付ボルトが固定される貫通孔を設け
て、この貫通孔に係止フランジを孔中心方向に突設して
、ストッパ部に弾性材より形成された緩衝部材を装着し
てあり、この緩衝部材は、ストッパ部の上面と側面とを
を被う被覆部と、被覆部から所要の距離を置いて設けら
れてストッパ部の係止フランジに内側から係合する係止
鍔と、を含み構成されている。

また、本発明による自動車用ドアハンドルの組立方法は
、ストッパ部の突設されたエスカッションにハンドル本
体を回動可能に取付け、ハンドル本体の裏側が当接しか
つ貫通孔の設けられたストッパ部上面に当接する蓋部と
蓋部表面側を包むように蓋部周縁から立設した円筒状の
スカート部とから成る被覆部と、被覆部の裏面から所要
の距離を置いて設けられてストッパ部の貫通孔の孔中心
方向に突設した係止フランジに係合する係止鍔とこの係
止鍔から脆弱部を介して軸方向に延出し端部がストッパ
部の貫通孔の端部へ達する長さを有し且つ係止鍔から分
断可能な軸体部とから成る軸部と、より構成される緩衝
部材の蓋部の裏面が、ストッパ部上面に当設するように
軸部を貫通孔の一方側より挿入して１次いで軸部の係止
鍔を係止フランジに係止させ、係止鍔を係止後は軸体部
を脆弱部を境として係止鍔から分断する一方、被覆部の
スカート部を反転させてストッパ部の側面に密着させる
。緩衝部材が一方側に装着された後はストッパ部の貫通
孔の他方側より取付ボルトを取付ける。

券ニョ辻 緩衝部材は、係止鍔がストッパ部の係止フランジに係合
すると共に被覆部によりストッパ部の上面と側面とを被
っているので、ストッパ部に強固に取付いて、緩衝部材
を介してストッパ部に当接するハンドル本体の衝撃力及
び衝突音が緩和される。

また、自動車用ドアハンドルを組付けるにあたり、緩衝
部材の軸部をストッパ部の貫通孔に挿通させ１次いで軸
部の係止鍔を貫通孔の係止フランジの内側に係合させ、
その後軸部の軸体部を引っ張るなどして脆弱部を境に分
断する一方、緩衝部材の被覆部のスカート部を反転させ
てストッパ部側面に密着させて、さらに緩衝部材の装着
されたストッパ部の貫通孔の他方側より取付ボルトを取
付けるようにしたので、貫通孔に対して簡単かつ迅速に
組付いて、作業性に優れる。

去−」Ｌ−倒一 以下、本発明による自動車用ドアハンドルの実施例を第
１図〜第５図で説明する。

第１図及び第２図に示すように、エスカッション１は取
付ボルト６により図示しないドアパネルに固定される。

ハンドル本体２の一対のアーム部４．４をエスカッショ
ン１側の一対のアーム部３．３に軸支することにより、
エスカッション１には公知の手段でハンドル本体２が回
動自在に支持されている。また５図示しないばね部材に
よってハンドル本体２が第１図のような定常復帰位置に
向かつて付勢されている。

また、エスカッションｌには、この表面両側に一対のス
トッパ部５が突設してあり、このストッパ部５にハンド
ル本体の裏側が当接して定常の復帰位置となるようにな
っている。また、ストッパ部５にはこの軸線方向でエス
カッション１の裏側へ達する貫通孔７が設けられ、この
貫通孔７の表側一方の孔周縁には係止フランジ８が孔中
心軸側に向けて突設され、貫通孔７の裏側からはエスカ
ッションエをドアパネル（図示せず）に取り付けるため
の取付ボルト６が螺着により固定される。

一方、第３図及び第５図に示すように、ストッパ部５に
は弾性材による一体成形品の緩衝部材ｌＯが装着される
。この緩衝部材１０は、ストッパ部５の上面から側面を
被う被覆部上２と、被覆部１２から所要の距離を置いて
設けられて１貫通孔７側の係止フランジ８に内側から係
合するフランジ状の係止鍔１３Ａと、係止鍔１３Ａから
延び出て貫通孔７の他方端部へ達する長さを有し、かっ
係止＃１３Ａから分断可能な軸体部１３Ｃとを主体に構
成されている。

被覆部１２は、表面に突起１１ａが設けられてストッパ
部５の上面を被う蓋部１１と、第５図に示すように、ス
トッパ部５への取付時は反転してストッパ部５の側面を
被い、取付前は金型から容易に離型するため、第３図に
示す状態で蓋部１１を表面を包むように蓋部１１の周縁
から立設成形された円筒状のスカート部１２ａとから構
成されている。

蓋部１１の裏面の中心から延び出す軸部１３には、蓋部
１１から所要の長さ、即ち、ストッパ部５の係止フラン
ジ８の厚さｔよりも短い長さを有する係合軸部１３Ｄに
続いて、この外周径よりも−回り大きい係止鍔１３Ａが
設けられている。係止鍔部１３Ａの先端側に隣接して、
脆弱部としての小径断面部１３Ｂが形成される。軸部１
３全体に大きな引張力を加えた時に、小径断面部１３Ｂ
が切断する。小径断面部１３Ｂからは更にストッパ部５
の係止フランジ８における取付孔７ａに挿通する大きさ
の外径を有する軸体部１３Ｃが延びる。尚、係止鍔１３
Ａの外径は係止フランジ８の内周縁である取付孔７ａの
内径よりも大きい。

ストッパ部５に緩衝部材１０を装着するとき。

ストッパ部５の貫通孔７にはまだ取付ボルト６が固定さ
れいない。この状態で緩衝部材１０の軸部１３をストッ
パ部５の貫通孔７に挿通させる。軸部１３の軸体部１３
Ｃが係止フランジ８の取付孔７ａを通過して内壁８ｂか
ら突出すると、軸体部１３Ｃの端部を工具で把持して軸
線方向に引張る。

このため、係止鍔１３Ａが弾性により強制的に縮小され
、取付孔７ａ内を通過する。係止鍔１３Ａが取付孔７ａ
を通過したとき、係止鍔１３Ａは弾性で元の形状に復元
し、係止鍔１３Ａは係止フランジ８の内壁８ｂに密着・
係止する。この時、取付孔７ａに挿入している部分の係
合軸部１３Ｄは、引っ張り込みによって係止フランジ８
の板厚ｔの長さになるまで弾性で伸び、収縮して復帰し
ようとする弾性力で、係止フランジ８の表面８ａに対す
る係止ｆｉ１３Ａの係止力を高めている。軸体部１３ｃ
の端部を把持したまま更に大きな引張力を与えると、蓋
部１１がストッパ部５の表面８ａに当接しているので、
小径ｉ秤部１３Ｂに応力集中し、軸体部１３Ｃは小径断
面部１３Ｂにおいて切断され、係止鍔１３Ａから軸体部
１３Ｃが分離される。

この後１弾性のある被覆部１２のスカート部１２ａを反
転させることにより、ストッパ部５は被覆される。係止
鍔１３Ａが軸部１３を係止フランジ８の内壁８ｂに係止
し、緩衝部材１０のストッパ部５からの脱落が防止され
る。また、被覆部１２によって、ストッパ部５の取付孔
７ａでの水の侵入を阻止するシール性を確保できる利点
がある緩衝部材１０の装着後、取付ボルト６が貫通孔７
に固定される。

ハンドル本体２がストッパ部５に衝突するとき。

緩衝部材１０は？＃撃を緩衝すると共に、衝突音を緩和
する。また、緩衝部材の係止鍔は緩衝部材の抜は止め作
用がある。従って、ストッパ部からの緩衝部材の脱落を
長期間防止する。蓋部１１の上面に突部１１ａを設ける
ことで緩衝作用が更に向上する。ストッパ部５は取付ボ
ルト６により固定されているので、衝撃時の変形量が小
さくｉ撃合は小さい。

また、取付ボルト６をストッパ部５に形成した貫通孔７
に固定するので、ストッパ部５が外側に突出する長さだ
けエスカッションｌに強固に保持される。従来では、取
付ボルト６を特定の形状に形成してモールド法（インサ
ート）又は溶接によりボルト６をエスカッション１に固
定していたが、本考案では規格の植込ボルトを使用する
ことが可能となる。

Ａ１■と１泉 上記のように、本発明による自動車用ドアハンドルは、
緩衝部材がストッパ部に確実に保持されており、ハンド
ル本体の当接による衝撃緩衝及び当接音の緩和はもとよ
り、経時使用によるストッパ部からの脱落も殆どない。

しかも、緩衝部材は、エスカッションを固定する取付ボ
ルト用の貫通孔に対して、簡単かつ迅速に組み立てるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車用ドアハンドルの側面断面
図、第２図は正面図、第３図は緩衝部材の部分断面図、
第４図は正面図、第５図は緩衝部材を装着した状態を示
す拡大断面図である。 工・・エスカッション、２・・ハンドル本体、５・・ス
トッパ部、６・・取付ボルト、７・・貫通孔、７ａ・・
緩衝部材の取付孔、８・・係止フランジ、１０・・緩衝
部材、　１１・・蓋部。 １２・・被覆部、　１ ３・・軸部、　　１３Ａ 小径断面部（脆弱部）。 ３Ｄ・・係合軸部。 ２ａ・・スカート部、 ・・係止鍔、　１３Ｂ・ １３Ｃ・・先端部、

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エスカッシヨンにハンドル本体を回動可能に取り
   付け、ハンドル本体の裏側が当接するストッパ部をエス
   カッシヨンに突設し、このストッパ部に取付ボルトが固
   定される貫通孔を設けて、この貫通孔に係止フランジを
   孔中心方向に突設して、ストッパ部に弾性材より形成さ
   れた緩衝部材を装着してあり、 この緩衝部材は、ストッパ部の上面と側面とをを被う被
   覆部と、被覆部から所要の距離を置いて設けられてスト
   ッパ部の係止フランジに内側から係合する係止鍔と、を
   含み構成されることを特徴とする自動車用ドアハンドル
   。
2. （２）ストッパ部の突設されたエスカッシヨンにハンド
   ル本体を回動可能に取付け、 ハンドル本体の裏側が当接しかつ貫通孔の設けられたス
   トッパ部上面に当接する蓋部と蓋部表面側を包むように
   蓋部周縁から立設した円筒状のスカート部とから成る被
   覆部と、被覆部の裏面から所要の距離を置いて設けられ
   てストッパ部の貫通孔の孔中心方向に突設した係止フラ
   ンジに係合する係止鍔とこの係止鍔から脆弱部を介して
   軸方向に延出し端部がストッパ部の貫通孔の端外へ達す
   る長さを有し且つ係止鍔から分断可能な軸体部とから成
   る軸部と、より構成される緩衝部材の蓋部の裏面が、ス
   トッパ部上面に当設するように軸部を貫通孔の一方側よ
   り挿入して、 次いで軸部の係止鍔を係止フランジに係止させ、係止鍔
   を係止後は軸体部を脆弱部を境として係止鍔から分断す
   る一方、 被覆部のスカート部を反転させてストッパ部の側面に密
   着させ、 緩衝部材が一方側に装着された後はストッパ部の貫通孔
   の他方側より取付ボルトを取付けるようにしたことを特
   徴とする自動車用ドアハンドルの組立方法。