JPH03130543A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH03130543A JPH03130543A JP1267196A JP26719689A JPH03130543A JP H03130543 A JPH03130543 A JP H03130543A JP 1267196 A JP1267196 A JP 1267196A JP 26719689 A JP26719689 A JP 26719689A JP H03130543 A JPH03130543 A JP H03130543A
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- JP
- Japan
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- passage
- valve
- bypass passage
- intake
- air
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- Pending
Links
- 238000010926 purge Methods 0.000 claims abstract description 17
- 101001027622 Homo sapiens Protein adenylyltransferase FICD Proteins 0.000 claims abstract 6
- 102100037689 Protein adenylyltransferase FICD Human genes 0.000 claims abstract 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 3
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 3
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、水平対向型エンジンやＶ型エンジンなどのよ
うにシリンダが２つのバンクに分けられる形式のエンジ
ンの吸気装置に関する。
うにシリンダが２つのバンクに分けられる形式のエンジ
ンの吸気装置に関する。
シリンダが２つのバンクに分けられる形式のエンジンの
吸気装置として、各バンクに対応した２つの吸入通路と
、この吸入通路をそれぞれ開閉する２つのスロットルバ
ルブとを備えたものが、従来知られている（特開昭６０
−６２６５４号公報参照）。 ここで、上記各スロットルバルブは各バンクに対応して
離間配置されたそれぞれ独立のスロットルボディ内に収
容されている。
吸気装置として、各バンクに対応した２つの吸入通路と
、この吸入通路をそれぞれ開閉する２つのスロットルバ
ルブとを備えたものが、従来知られている（特開昭６０
−６２６５４号公報参照）。 ここで、上記各スロットルバルブは各バンクに対応して
離間配置されたそれぞれ独立のスロットルボディ内に収
容されている。
このようなエンジンの吸気装置ｎでは、アイドリング回
転数の制御やエアコンディシロナ作動時のエンジン回転
数の低下防止、あるいはエンジン始動時のエアレギュレ
ータ機能確保などのためにスロットルバルブを迂回する
種々の補助空気通路を設ケる場合、２つのスロットルボ
ディが離間して配置される関係で通路構成が複雑となり
がちである。このため吸気装置の重量が増加し、朋装性
が悪化し、あるいは各バンクに対応した２つの吸入通路
への補助空気の分配性能が悪化するなどの問題が懸念さ
れる。 そこで本発明は、補助空気通路の構成を簡素化して吸気
装置の重量低減およびその朋装性を向上すると共に、補
助空気の分配性能を向上することを目的とする。
転数の制御やエアコンディシロナ作動時のエンジン回転
数の低下防止、あるいはエンジン始動時のエアレギュレ
ータ機能確保などのためにスロットルバルブを迂回する
種々の補助空気通路を設ケる場合、２つのスロットルボ
ディが離間して配置される関係で通路構成が複雑となり
がちである。このため吸気装置の重量が増加し、朋装性
が悪化し、あるいは各バンクに対応した２つの吸入通路
への補助空気の分配性能が悪化するなどの問題が懸念さ
れる。 そこで本発明は、補助空気通路の構成を簡素化して吸気
装置の重量低減およびその朋装性を向上すると共に、補
助空気の分配性能を向上することを目的とする。
この目的のため本発明は、エンジンの両バンクに対応し
た２つの吸入通路を開閉する２つのスロットルバルブを
有するスロットルボディと、補助空気系としてｌ５Ｃ（
アイドルスピードコントロール）バルブで流量制御され
るアイドルバイパス通路と、ＦＩＣＤ（ファストアイド
ルコントロールデバイス）バルブで開閉されるＦＩＣＤ
バイパス通路と、エアレギュレータバルブで開閉される
エアバイパス通路と、キャニスタパージ通路とを備えた
エンジンの吸気装置であって、上記ＩＳＣバルブとＦＩ
ＣＤパルプとをスロットルボディに組付けると共に、こ
のスロットルボディには補助空気通路であるアイドルバ
イパス通路と、ＦＩＣＤバイパス通路と、エアバイパス
通路と、キャニスタパージ通路とを上記各スロットルバ
ルブの下流側の吸入１ｆｆｌ路に分岐連通して形成して
なる。
た２つの吸入通路を開閉する２つのスロットルバルブを
有するスロットルボディと、補助空気系としてｌ５Ｃ（
アイドルスピードコントロール）バルブで流量制御され
るアイドルバイパス通路と、ＦＩＣＤ（ファストアイド
ルコントロールデバイス）バルブで開閉されるＦＩＣＤ
バイパス通路と、エアレギュレータバルブで開閉される
エアバイパス通路と、キャニスタパージ通路とを備えた
エンジンの吸気装置であって、上記ＩＳＣバルブとＦＩ
ＣＤパルプとをスロットルボディに組付けると共に、こ
のスロットルボディには補助空気通路であるアイドルバ
イパス通路と、ＦＩＣＤバイパス通路と、エアバイパス
通路と、キャニスタパージ通路とを上記各スロットルバ
ルブの下流側の吸入１ｆｆｌ路に分岐連通して形成して
なる。
このような手段では、補助空気系を構成するＩＳＣパル
プとＦＩＣＤパルプとがスロットルボディに組付けられ
、またこのスロットルボディには補助空気通路であるＩ
ＳＯパルプ下流側のアイドルバイパス通路とＦＩＣＤバ
ルブ下流側のＦＩＣＤバイパス通路とエアバイパス通路
とキャニスタパージ通路とが形成される関係で、補助空
気通路の構成が簡素化し、吸気装置の重量が低減すると
共に、その朋装性も向上する。 そして上記各補助空気通路は、スロットルボディ内にお
いて各スロットルバルブの下流側の吸入通路にそれぞれ
分岐して連通ずることから、補助空気の分配性能が向上
する。 ［実 施 例］ 以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照して具体的
に説明する。 水平対向型６気筒エンジンに適用した本実施例の概略構
成を示す第７図において、符号！は図示省略したエアク
リーナに連通ずる吸入管であり、所定容積のチャンバ２
を介してスロットルボディ３に連通接続する。 このスロットルボディ３は、片側３気筒のエンジンの各
バンクに対応した２つの吸入通路３ａ、３ａと、これを
開閉する２つのスロットルバルブ４，４とを有するもの
で、各吸入通路３ａ、３ａは吸気マニホールド５に形成
された一対の吸気チャンバ５ａ。 ５ａを介してそれぞれ片側３気筒のシリンダに連通して
いる。 なお、図中符号６は上記吸気チャンバ５ａ、５ａの連通
路５ｂを開閉する可変吸気バルブであり、エンジンの低
速回転時には連通路５ｂを閉じると共に、エンジンの高
速回転時には連ｉＪＴ回路５ｂを開いてエンジンの各バ
ンクに一方の吸気チャンバ５ａのみならず他方の吸気チ
ャンバ５ａからも連通路５ｂを介して吸気することで出
力向上を図るようになっている。 このようなエンジンの吸気装置は、アイドリング回転数
制御用としてＩＳＯバルブで流量制御されるアイドルバ
イパス通路、エアコンディシリナ作動時のエンジン回転
数の低下防止用としてＦＩＣＤパルプで開閉されるＦＩ
ＣＤバイパス通路、エンジンの冷態始動時のエアレギュ
レータ機能確保用としてエアレギュレータバルブで開閉
されるエアバイパス通路、キャニスタパージ通路などの
スロットルバルブ４，４を迂回する種々の補助空気通路
を有する。 ここで、前記スロットルボディ３には、スロットルバル
ブ４の開閉状態を検出するスロットルスイッチ７が付設
されると共に、ＩＳＣバルブ８とＦＩＣＤパルプ９とが
組付けられている（第１図ないし第６図参照）。 前記ＩＳＣバルブ８はスロットルボディ３の側壁におい
て２つの吸入通路３ａ、３ａの中間位置にボルト固定さ
れており、吸入管ｌの適所に連通ずる図示省略したアイ
ドルバイパス通路上流部分に接続エルボｌＯを介して連
通している。そしてスロットルボディ３には、ＩＳＣバ
ルブ８と吸入通路３ａとを連通ずるアイドルバイパス通
路下流部分１１が穿設されている。このアイドルバイパ
ス通路下流部分１１は、第２図に示すようにＩＳＯバル
ブ８から２つの吸入通路３ａ、 ３ａのスロットルバル
ブ４より下流側部分に左右対称に分岐して連通している
。 またスロットルボディ３におけるＩＳＣバルブ８と反対
側の側壁には、ＦＩＣＤバイパス通路１２とエアバイパ
ス通路１３と、キャニスタパージ通路１４とが一体に形
成されている。すなわち、図示省略したエアレギュレー
タバルブ側にニップル１５を介して接続するエアバイパ
ス通路１３と、図示省略したキャニスタ側にニップル１
８を介して接続するキャニスタパージ通路１４とが吸入
通路３ａと直交する方向に一直線状に連通して形成され
、またＦＩＣＤバイパス通路１２が一方の吸入通路３ａ
と上記キャニスタパージ通路１４とを連通ずるように吸
入通路３ａに沿って形成されており、上記エアバイパス
通路１３とキャニスタパージ通路！４との連通部分が２
つの吸入通路３ａ、 ３ａのスロットルバルブ４より下
流側部分に左右対称に分岐し、かつ前記アイドルバイパ
ス通路下流部分１１と反対側の位置に通路１７として連
通している。そして上記ＦＩＣＤバイパス通路１２を開
閉すべくＦＩＣＤバルブ９がスロットルボディ３の側壁
に固定されている。 以上の構成では、エンジンの冷態始動時に際し、図示省
略したエアレギュレータバルブがエアバイパス通路１３
を開くことから、補助空気がスロットルバルブ４を迂回
して吸入され、こうしてエアレギュレータ機能が発揮さ
れる。そしてエンジンの運転中、ＩＳＣバルブ８がアイ
ドルバイパス通路を通過する空気流量を加減制御するこ
とで適切なアイドリング回転数が常時保持される。そし
てキャニスタに吸着された燃料蒸気はキャニスタパージ
通路１４を介して適宜吸入通路３ａに吸入される。 そしてエアコンディシロナを作動させると、ＦＩＣＤバ
ルブ９がＦＩＣＤバイパス通路１２を開くことで補助空
気がキャニスタパージ通路１４を介してスロットルバル
ブ４下流側の吸入通路３ａに吸入され、エンジン回転数
の低下を回復する。 ここで、補助空気系を構成するＩＳＣバルブ８とＦＩＣ
Ｄパルプ９とがスロットルボディ３に組付けられ、また
このスロットルボディ３には補助空気通路であるアイド
ルバイパス通路下流部分１１とＦＩＣＤバイパス通路１
２とエアバイパス通路Ｉ３とキャニスタパージ通路Ｉ４
とが集合して形成されているので、補助空気通路の構成
は簡素である。 従って、吸気装置の重量が低減すると共に、その個装性
も向上する。 また上記各補助空気通路は、スロットルボディ３内にお
いて各スロットルバルブ４の下流側の吸入通路３ａにそ
れぞれ分岐して連通ずることから、補助空気の分配性能
が向上する。
プとＦＩＣＤパルプとがスロットルボディに組付けられ
、またこのスロットルボディには補助空気通路であるＩ
ＳＯパルプ下流側のアイドルバイパス通路とＦＩＣＤバ
ルブ下流側のＦＩＣＤバイパス通路とエアバイパス通路
とキャニスタパージ通路とが形成される関係で、補助空
気通路の構成が簡素化し、吸気装置の重量が低減すると
共に、その朋装性も向上する。 そして上記各補助空気通路は、スロットルボディ内にお
いて各スロットルバルブの下流側の吸入通路にそれぞれ
分岐して連通ずることから、補助空気の分配性能が向上
する。 ［実 施 例］ 以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照して具体的
に説明する。 水平対向型６気筒エンジンに適用した本実施例の概略構
成を示す第７図において、符号！は図示省略したエアク
リーナに連通ずる吸入管であり、所定容積のチャンバ２
を介してスロットルボディ３に連通接続する。 このスロットルボディ３は、片側３気筒のエンジンの各
バンクに対応した２つの吸入通路３ａ、３ａと、これを
開閉する２つのスロットルバルブ４，４とを有するもの
で、各吸入通路３ａ、３ａは吸気マニホールド５に形成
された一対の吸気チャンバ５ａ。 ５ａを介してそれぞれ片側３気筒のシリンダに連通して
いる。 なお、図中符号６は上記吸気チャンバ５ａ、５ａの連通
路５ｂを開閉する可変吸気バルブであり、エンジンの低
速回転時には連通路５ｂを閉じると共に、エンジンの高
速回転時には連ｉＪＴ回路５ｂを開いてエンジンの各バ
ンクに一方の吸気チャンバ５ａのみならず他方の吸気チ
ャンバ５ａからも連通路５ｂを介して吸気することで出
力向上を図るようになっている。 このようなエンジンの吸気装置は、アイドリング回転数
制御用としてＩＳＯバルブで流量制御されるアイドルバ
イパス通路、エアコンディシリナ作動時のエンジン回転
数の低下防止用としてＦＩＣＤパルプで開閉されるＦＩ
ＣＤバイパス通路、エンジンの冷態始動時のエアレギュ
レータ機能確保用としてエアレギュレータバルブで開閉
されるエアバイパス通路、キャニスタパージ通路などの
スロットルバルブ４，４を迂回する種々の補助空気通路
を有する。 ここで、前記スロットルボディ３には、スロットルバル
ブ４の開閉状態を検出するスロットルスイッチ７が付設
されると共に、ＩＳＣバルブ８とＦＩＣＤパルプ９とが
組付けられている（第１図ないし第６図参照）。 前記ＩＳＣバルブ８はスロットルボディ３の側壁におい
て２つの吸入通路３ａ、３ａの中間位置にボルト固定さ
れており、吸入管ｌの適所に連通ずる図示省略したアイ
ドルバイパス通路上流部分に接続エルボｌＯを介して連
通している。そしてスロットルボディ３には、ＩＳＣバ
ルブ８と吸入通路３ａとを連通ずるアイドルバイパス通
路下流部分１１が穿設されている。このアイドルバイパ
ス通路下流部分１１は、第２図に示すようにＩＳＯバル
ブ８から２つの吸入通路３ａ、 ３ａのスロットルバル
ブ４より下流側部分に左右対称に分岐して連通している
。 またスロットルボディ３におけるＩＳＣバルブ８と反対
側の側壁には、ＦＩＣＤバイパス通路１２とエアバイパ
ス通路１３と、キャニスタパージ通路１４とが一体に形
成されている。すなわち、図示省略したエアレギュレー
タバルブ側にニップル１５を介して接続するエアバイパ
ス通路１３と、図示省略したキャニスタ側にニップル１
８を介して接続するキャニスタパージ通路１４とが吸入
通路３ａと直交する方向に一直線状に連通して形成され
、またＦＩＣＤバイパス通路１２が一方の吸入通路３ａ
と上記キャニスタパージ通路１４とを連通ずるように吸
入通路３ａに沿って形成されており、上記エアバイパス
通路１３とキャニスタパージ通路！４との連通部分が２
つの吸入通路３ａ、 ３ａのスロットルバルブ４より下
流側部分に左右対称に分岐し、かつ前記アイドルバイパ
ス通路下流部分１１と反対側の位置に通路１７として連
通している。そして上記ＦＩＣＤバイパス通路１２を開
閉すべくＦＩＣＤバルブ９がスロットルボディ３の側壁
に固定されている。 以上の構成では、エンジンの冷態始動時に際し、図示省
略したエアレギュレータバルブがエアバイパス通路１３
を開くことから、補助空気がスロットルバルブ４を迂回
して吸入され、こうしてエアレギュレータ機能が発揮さ
れる。そしてエンジンの運転中、ＩＳＣバルブ８がアイ
ドルバイパス通路を通過する空気流量を加減制御するこ
とで適切なアイドリング回転数が常時保持される。そし
てキャニスタに吸着された燃料蒸気はキャニスタパージ
通路１４を介して適宜吸入通路３ａに吸入される。 そしてエアコンディシロナを作動させると、ＦＩＣＤバ
ルブ９がＦＩＣＤバイパス通路１２を開くことで補助空
気がキャニスタパージ通路１４を介してスロットルバル
ブ４下流側の吸入通路３ａに吸入され、エンジン回転数
の低下を回復する。 ここで、補助空気系を構成するＩＳＣバルブ８とＦＩＣ
Ｄパルプ９とがスロットルボディ３に組付けられ、また
このスロットルボディ３には補助空気通路であるアイド
ルバイパス通路下流部分１１とＦＩＣＤバイパス通路１
２とエアバイパス通路Ｉ３とキャニスタパージ通路Ｉ４
とが集合して形成されているので、補助空気通路の構成
は簡素である。 従って、吸気装置の重量が低減すると共に、その個装性
も向上する。 また上記各補助空気通路は、スロットルボディ３内にお
いて各スロットルバルブ４の下流側の吸入通路３ａにそ
れぞれ分岐して連通ずることから、補助空気の分配性能
が向上する。
以上説明したとおり本発明によれば、補助空気系を構成
するＩＳＣバルブとＦＩＣＤバルブとがスロットルボデ
ィに組付けられ、またこのスロットルボディには補助空
気通路であるＩＳＣバルブ下流側のアイドルバイパス通
路が一方の側に、そしてＦＩＣＤバルブ下流側のＦＩＣ
Ｄバイパス通路とエアバイパス通路とキャニスタパージ
通路とを他方の側に形成したので、補助空気通路の構成
が簡素化し、吸気装置の重量を低減すると共に、その個
装性も向上することができる。 そして上記各補助空気通路は、スロットルボディ内にお
いて各スロットルバルブの下流側の吸入通路にそれぞれ
分岐して連通ずることから、補助空気の分配性能を向上
することができる。
するＩＳＣバルブとＦＩＣＤバルブとがスロットルボデ
ィに組付けられ、またこのスロットルボディには補助空
気通路であるＩＳＣバルブ下流側のアイドルバイパス通
路が一方の側に、そしてＦＩＣＤバルブ下流側のＦＩＣ
Ｄバイパス通路とエアバイパス通路とキャニスタパージ
通路とを他方の側に形成したので、補助空気通路の構成
が簡素化し、吸気装置の重量を低減すると共に、その個
装性も向上することができる。 そして上記各補助空気通路は、スロットルボディ内にお
いて各スロットルバルブの下流側の吸入通路にそれぞれ
分岐して連通ずることから、補助空気の分配性能を向上
することができる。
第１図は本発明の一実施例の要部であるスロットルボデ
ィの平面図、 第２図は同、底面図、 第３図は同、正面図、 第４図は同、背面図、 第５図は同、右側面図、 第６図は同、左側面図、 第７図は一実施例による吸気装置を一部断面で示す概略
構成図である。 １・・・吸入管、 ２・・・チャンバ、 ３・・・スロットルボディ） ３ａ・・・吸入通路、 ４・・・スロットルバルブ、 ５・・・吸気マニホールド、 ５ａ・・・吸気チャンバ、 ５ｂ・・・連通路、 ６・・・可変吸気バルブ、 ７・・・スロットルスイッチ、 ８・・・ＩＳＯバルブ、 ９・・・ＦＩＣＤバルブ、 ＩＯ・・・接続エルボ、 １１・・・アイドルバイパス通路下流部分、１２・・・
ＦＩＣＤバイパス通路、 １３・・・エアバイパス通路、 １４・・・キャニスタパージ通路。 １５、１６・・・ニップル、 １７・・・通路。
ィの平面図、 第２図は同、底面図、 第３図は同、正面図、 第４図は同、背面図、 第５図は同、右側面図、 第６図は同、左側面図、 第７図は一実施例による吸気装置を一部断面で示す概略
構成図である。 １・・・吸入管、 ２・・・チャンバ、 ３・・・スロットルボディ） ３ａ・・・吸入通路、 ４・・・スロットルバルブ、 ５・・・吸気マニホールド、 ５ａ・・・吸気チャンバ、 ５ｂ・・・連通路、 ６・・・可変吸気バルブ、 ７・・・スロットルスイッチ、 ８・・・ＩＳＯバルブ、 ９・・・ＦＩＣＤバルブ、 ＩＯ・・・接続エルボ、 １１・・・アイドルバイパス通路下流部分、１２・・・
ＦＩＣＤバイパス通路、 １３・・・エアバイパス通路、 １４・・・キャニスタパージ通路。 １５、１６・・・ニップル、 １７・・・通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの両バンクに対応した２つの吸入通路を開閉す
る２つのスロットルバルブを有するスロットルボディと
、補助空気系としてＩＳＣバルブで流量制御されるアイ
ドルバイパス通路と、ＦＩＣＤバルブで開閉されるＦＩ
ＣＤバイパス通路と、エアレギュレータバルブで開閉さ
れるエアバイパス通路と、キャニスタパージ通路とを備
えたエンジンの吸気装置であって、 上記ＩＳＣバルブとＦＩＣＤバルブとをスロットルボデ
ィに組付けると共に、このスロットルボディには補助空
気通路であるアイドルバイパス通路と、ＦＩＣＤバイパ
ス通路と、エアバイパス通路と、キャニスタパージ通路
とを上記各スロットルバルブの下流側の吸入通路に分岐
連通して形成してなる内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1267196A JPH03130543A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | エンジンの吸気装置 |
| GB9021807A GB2248652A (en) | 1989-10-12 | 1990-10-08 | Twin bank i.c. engine intake arrangement |
| DE4032321A DE4032321A1 (de) | 1989-10-12 | 1990-10-11 | Ansaugeinrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1267196A JPH03130543A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03130543A true JPH03130543A (ja) | 1991-06-04 |
Family
ID=17441458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1267196A Pending JPH03130543A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03130543A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007092745A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の吸気構造 |
| CN102434335A (zh) * | 2010-09-28 | 2012-05-02 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的进气装置 |
-
1989
- 1989-10-12 JP JP1267196A patent/JPH03130543A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007092745A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の吸気構造 |
| CN102434335A (zh) * | 2010-09-28 | 2012-05-02 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的进气装置 |
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