JPS6354894B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6354894B2 JPS6354894B2 JP55039066A JP3906680A JPS6354894B2 JP S6354894 B2 JPS6354894 B2 JP S6354894B2 JP 55039066 A JP55039066 A JP 55039066A JP 3906680 A JP3906680 A JP 3906680A JP S6354894 B2 JPS6354894 B2 JP S6354894B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- throttle
- motorcycle
- operating force
- carburetors
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車に関し、更に詳細には前
後Ｖ型に配置された内燃機関の気筒間に自動可変
ベンチユリー型の気化器を左右に配置した自動二
輪車に関する。
後Ｖ型に配置された内燃機関の気筒間に自動可変
ベンチユリー型の気化器を左右に配置した自動二
輪車に関する。
従来、例えば、第１図および第２図に示される
ように、いわゆる前後Ｖ型に配置された複数の内
燃機関１０ａ，１０ｂのそれぞれに各１個の気化
器１１ａ，１１ｂを取付けた自動二輪車１２が存
する。
ように、いわゆる前後Ｖ型に配置された複数の内
燃機関１０ａ，１０ｂのそれぞれに各１個の気化
器１１ａ，１１ｂを取付けた自動二輪車１２が存
する。
このような自動二輪車１２において、複数の内
燃機関が全体としてＶ型、換言すれば、各機関が
垂直軸線に対して傾斜して配置されているため、
該各機関の吸気ポートの開口面も傾斜している。
しかし、気化器１１ａ，１１ｂは、通常、吸気流
方向軸線１３が水平になるように配置されてい
た。その結果、各気化器の設計上の性能に比し流
量係数の低下や燃料溜りの発生などの不都合を生
じ、所定の性能を発揮しないという問題を生ずる
と同時に２つの気化器をＶ型に配置された内燃機
関の気筒間によりコンパクトに配置することは非
常に困難であるという問題があつた。
燃機関が全体としてＶ型、換言すれば、各機関が
垂直軸線に対して傾斜して配置されているため、
該各機関の吸気ポートの開口面も傾斜している。
しかし、気化器１１ａ，１１ｂは、通常、吸気流
方向軸線１３が水平になるように配置されてい
た。その結果、各気化器の設計上の性能に比し流
量係数の低下や燃料溜りの発生などの不都合を生
じ、所定の性能を発揮しないという問題を生ずる
と同時に２つの気化器をＶ型に配置された内燃機
関の気筒間によりコンパクトに配置することは非
常に困難であるという問題があつた。
従つて、本発明の目的は、前後Ｖ型に配置され
た内燃機関の気筒間に気化器をコンパクトに配置
した自動二輪車を提供することにある。
た内燃機関の気筒間に気化器をコンパクトに配置
した自動二輪車を提供することにある。
本発明は、前後Ｖ型に配置された内燃機関の気
筒間に、スロツトル軸と吸気通路に対して上下に
ダイヤフラム室およびフロート室とを有する自動
可変ベンチユリー型の気化器を左右に配置すると
共に前記各スロツトル軸の端部を接近させて配置
した自動二輪車において、前記気化器に挾まれた
空間に設けられた気化器同調装置を備え、該気化
器同調装置が操作力中継部材と該操作力中継部材
を介して前記各スロツトル軸を相互に作動的に連
結する連結部材とから構成され、前記操作力中継
部材が少なくとも一方の前記気化器の上部又は下
部に支持されていることを特徴とする。
筒間に、スロツトル軸と吸気通路に対して上下に
ダイヤフラム室およびフロート室とを有する自動
可変ベンチユリー型の気化器を左右に配置すると
共に前記各スロツトル軸の端部を接近させて配置
した自動二輪車において、前記気化器に挾まれた
空間に設けられた気化器同調装置を備え、該気化
器同調装置が操作力中継部材と該操作力中継部材
を介して前記各スロツトル軸を相互に作動的に連
結する連結部材とから構成され、前記操作力中継
部材が少なくとも一方の前記気化器の上部又は下
部に支持されていることを特徴とする。
以下、本発明の自動二輪車を添付図面に示され
た実施例について更に詳細に説明する。
た実施例について更に詳細に説明する。
第３図および第４図には、本発明の一実施例に
係る自動二輪車における気化器が示されている。
第３図に示されるように、前後Ｖ型に配置された
２つの機関１０ａ，１０ｂを有する自動二輪車に
おいては、対向するシリンダ側壁面言い換えれば
Ｖ形状の内側に面するシリンダ側壁にそれぞれ吸
気ポートが形成されている。そのため、この吸気
ポートの開口面もまた傾斜している。
係る自動二輪車における気化器が示されている。
第３図に示されるように、前後Ｖ型に配置された
２つの機関１０ａ，１０ｂを有する自動二輪車に
おいては、対向するシリンダ側壁面言い換えれば
Ｖ形状の内側に面するシリンダ側壁にそれぞれ吸
気ポートが形成されている。そのため、この吸気
ポートの開口面もまた傾斜している。
これに対し、このＶ型に配置された機関１０
ａ，１０ｂの各々に取付けられる気化器１１ａ，
１１ｂは第４図、第５図などから明らかなように
スロツトル軸と吸気通路に対して上下にダイヤフ
ラム室およびフロート室とを有する自動可変ベン
チユリー型のもので、従つて吸気通路に対して縦
長な形状を呈し、各気化器１１ａ，１１ｂはその
吸気流方向軸線１３ａ，１３ｂを傾斜させて配置
されている。すなわち、「気化器を傾斜して配置
する」とは、各気化器の吸気上流側１４を機関の
前記吸気ポートに接続される吸気下流側１５より
高く位置させて配置することを意味する。従つ
て、前述した如く前後Ｖ型機関の場合その吸気ポ
ートは相互に対面する側たるＶ形状の内側に存す
るため、各気化器１１ａ，１１ｂは共に２つの機
関１０ａ，１０ｂの間であつて自動二輪車の幅方
向即ち左右に並べられ、しかもその向きは相互に
逆方向へ向き且つ各スロツトル軸の端部を近接さ
せて配置されている。
ａ，１０ｂの各々に取付けられる気化器１１ａ，
１１ｂは第４図、第５図などから明らかなように
スロツトル軸と吸気通路に対して上下にダイヤフ
ラム室およびフロート室とを有する自動可変ベン
チユリー型のもので、従つて吸気通路に対して縦
長な形状を呈し、各気化器１１ａ，１１ｂはその
吸気流方向軸線１３ａ，１３ｂを傾斜させて配置
されている。すなわち、「気化器を傾斜して配置
する」とは、各気化器の吸気上流側１４を機関の
前記吸気ポートに接続される吸気下流側１５より
高く位置させて配置することを意味する。従つ
て、前述した如く前後Ｖ型機関の場合その吸気ポ
ートは相互に対面する側たるＶ形状の内側に存す
るため、各気化器１１ａ，１１ｂは共に２つの機
関１０ａ，１０ｂの間であつて自動二輪車の幅方
向即ち左右に並べられ、しかもその向きは相互に
逆方向へ向き且つ各スロツトル軸の端部を近接さ
せて配置されている。
すなわち、前方の機関１０ａのための気化器１
１ａはその吸気流の流れ方向を自動二輪車の後方
から前方へ、また後方の機関１０ｂのための気化
器１１ｂにおいてはその逆になるよう配置されて
いる。そのため、各気化器１１ａ，１１ｂの吸気
流方向軸線１３ａ，１３ｂは第４図に示される如
く平面的にみたとき交差することとなる。
１ａはその吸気流の流れ方向を自動二輪車の後方
から前方へ、また後方の機関１０ｂのための気化
器１１ｂにおいてはその逆になるよう配置されて
いる。そのため、各気化器１１ａ，１１ｂの吸気
流方向軸線１３ａ，１３ｂは第４図に示される如
く平面的にみたとき交差することとなる。
ところで、２つの気化器１１ａ，１１ｂを前述
のように並列に且つ相板する方向へ向けて各スロ
ツトル軸の端部を近接させて配置したとき、それ
らのスロツトルバルブ開閉の同調が問題となる。
すなわち、２つの気化器１１ａ，１１ｂの対向側
面に突出したそれぞれのスロツトルバルブ開閉用
のスロツトル軸１６ａ，１６ｂは相反する方向に
回転されなければならない。そのため、その位置
を僅かにずらして対向方向に突出されたスロツト
ル軸１６ａ，１６ｂは、第５図に示されるような
装置２０で同調作動される。
のように並列に且つ相板する方向へ向けて各スロ
ツトル軸の端部を近接させて配置したとき、それ
らのスロツトルバルブ開閉の同調が問題となる。
すなわち、２つの気化器１１ａ，１１ｂの対向側
面に突出したそれぞれのスロツトルバルブ開閉用
のスロツトル軸１６ａ，１６ｂは相反する方向に
回転されなければならない。そのため、その位置
を僅かにずらして対向方向に突出されたスロツト
ル軸１６ａ，１６ｂは、第５図に示されるような
装置２０で同調作動される。
これを詳述すれば、この気化器同調装置２０
は、後述する操作力中継部材と該操作力中継部材
を介して各スロツトル軸１６ａ，１６ｂを相互に
作動的に連結する連結部材とからなる。すなわ
ち、気化器同調装置２０は各気化器１１ａ，１１
ｂに挾まれた空間に位置し、各気化器１１ａ，１
１ｂのスロツトル軸１６ａ，１６ｂに固定的に取
付けられたレバー部材１７ａ，１７ｂの各耳部１
９ａ，１９ｂには、連結部材たるワイヤ２４，２
５の各一端が接続され、これら各ワイヤ２４，２
５はレバー部材１７ａ，１７ｂの周囲溝を相互に
逆方向へ巻付けられ、その他端はつなぎ合わさ
れ、そのつなぎ合わせ部すなわち連結部２６は気
化器１１ｂに取付けられた操作力中継部材たる回
転体２８に接続固定されている。この操作力中継
部材たる回転体２８は各気化器１１ａ，１１ｂに
挾まれた空間に位置し、吸気通路に対して縦長な
形状の各気化器１１ａ，１１ｂのいずか一方の気
化器１１ｂの下部（又は上部でもよい）に支持さ
れている。このように、気化器同調装置２０は、
各気化器１１ａ，１１ｂに挾まれた空間に該気化
器の縦長な形状を利用してほぼ同一面内に配置さ
れているため、第４図から明らかなように側方か
らはほとんど見ることができない。
は、後述する操作力中継部材と該操作力中継部材
を介して各スロツトル軸１６ａ，１６ｂを相互に
作動的に連結する連結部材とからなる。すなわ
ち、気化器同調装置２０は各気化器１１ａ，１１
ｂに挾まれた空間に位置し、各気化器１１ａ，１
１ｂのスロツトル軸１６ａ，１６ｂに固定的に取
付けられたレバー部材１７ａ，１７ｂの各耳部１
９ａ，１９ｂには、連結部材たるワイヤ２４，２
５の各一端が接続され、これら各ワイヤ２４，２
５はレバー部材１７ａ，１７ｂの周囲溝を相互に
逆方向へ巻付けられ、その他端はつなぎ合わさ
れ、そのつなぎ合わせ部すなわち連結部２６は気
化器１１ｂに取付けられた操作力中継部材たる回
転体２８に接続固定されている。この操作力中継
部材たる回転体２８は各気化器１１ａ，１１ｂに
挾まれた空間に位置し、吸気通路に対して縦長な
形状の各気化器１１ａ，１１ｂのいずか一方の気
化器１１ｂの下部（又は上部でもよい）に支持さ
れている。このように、気化器同調装置２０は、
各気化器１１ａ，１１ｂに挾まれた空間に該気化
器の縦長な形状を利用してほぼ同一面内に配置さ
れているため、第４図から明らかなように側方か
らはほとんど見ることができない。
他方、スロツトルワイヤ２７の端部は回転体２
８の適所に固定されている。このような構成によ
つて各気化器１１ａ，１１ｂのスロツトル軸１６
ａ，１６ｂを自動二輪車のスロツトルグリツプの
回転に応答して同調的に回転させることができ
る。
８の適所に固定されている。このような構成によ
つて各気化器１１ａ，１１ｂのスロツトル軸１６
ａ，１６ｂを自動二輪車のスロツトルグリツプの
回転に応答して同調的に回転させることができ
る。
また、第６図は、第５図に示された気化器同調
装置２０において、回転体２８についての変形例
を示している。この変形例によれば、レバー部材
１７ａ，１７ｂに巻付けられて伸長する２本のワ
イヤ２４，２５の端部は操作力中継部材たる小径
の回転体２９に連結され、他方、スロツトルワイ
ヤ２７は、小径の回転体２９と同軸的に配置され
且つ一体に回転可能に大径の回転体２８に連結さ
れている。
装置２０において、回転体２８についての変形例
を示している。この変形例によれば、レバー部材
１７ａ，１７ｂに巻付けられて伸長する２本のワ
イヤ２４，２５の端部は操作力中継部材たる小径
の回転体２９に連結され、他方、スロツトルワイ
ヤ２７は、小径の回転体２９と同軸的に配置され
且つ一体に回転可能に大径の回転体２８に連結さ
れている。
この変形例によれば、スロツトルグリツプの回
転量とスロツトル軸１６ａ，１６ｂの回転量に差
を与えることができるため、スロツトルグリツプ
の回転量とスロツトルバルブの開度との関係を制
御することができる。
転量とスロツトル軸１６ａ，１６ｂの回転量に差
を与えることができるため、スロツトルグリツプ
の回転量とスロツトルバルブの開度との関係を制
御することができる。
前述してきた第５図および第６図に示された気
化器同調装置２０はスロツトル軸１６ａ，１６ｂ
を操作力中継部材を介してワイヤで同調回転させ
ていたが、しかし、ワイヤの場合にはそれが伸び
た場合両作動軸の同調が正確に行なわれなくなる
という欠点がある。そのため、ワイヤ２４，２５
に代えリンクによつて操作力中継部材たる回転体
と各スロツトル軸とを作動的に連結してもよい。
このような構成によれば、ワイヤの伸びによる同
調の狂いを生じることがなく、正確なスロツトル
軸の同調回転を与えることができる。
化器同調装置２０はスロツトル軸１６ａ，１６ｂ
を操作力中継部材を介してワイヤで同調回転させ
ていたが、しかし、ワイヤの場合にはそれが伸び
た場合両作動軸の同調が正確に行なわれなくなる
という欠点がある。そのため、ワイヤ２４，２５
に代えリンクによつて操作力中継部材たる回転体
と各スロツトル軸とを作動的に連結してもよい。
このような構成によれば、ワイヤの伸びによる同
調の狂いを生じることがなく、正確なスロツトル
軸の同調回転を与えることができる。
前述したように、本発明の自動二輪車によれ
ば、２つの気化器の各スロツトル軸を同調させる
気化器同調装置を２つの気化器で挾まれた空間内
にほぼ同一平面で配置でき、その際に、特に操作
力中継部材を吸気通路に対して縦長な気化器の形
状を利用してこれら２つの気化器で挾まれた空間
内において各スロツトル軸端部とは離れていずれ
か一方の気化器の上部又は下部に支持されている
ことから、結局、Ｖ型に配置された内燃機関の各
気筒間の谷間に気化器を非常にコンパクトに配置
することができる。
ば、２つの気化器の各スロツトル軸を同調させる
気化器同調装置を２つの気化器で挾まれた空間内
にほぼ同一平面で配置でき、その際に、特に操作
力中継部材を吸気通路に対して縦長な気化器の形
状を利用してこれら２つの気化器で挾まれた空間
内において各スロツトル軸端部とは離れていずれ
か一方の気化器の上部又は下部に支持されている
ことから、結局、Ｖ型に配置された内燃機関の各
気筒間の谷間に気化器を非常にコンパクトに配置
することができる。
第１図はＶ型に配置された機関に従来の取付け
構造によつて各気化器を設けた自動二輪車を示す
側面図、第２図は第１図に示された自動二輪車に
おいて気化器の取付け位置を示すべく座部などの
部分を取り除いて示す平面図、第３図はＶ型に配
置された機関の気筒間に気化器を取付けた状態を
示す本発明の一実施例に係る自動二輪車の部分的
側面図、第４図は本発明の一実施例に係る前記自
動二輪車における気化器のみを示す側面図、第５
図は同調装置の一例を示す断面図、第６図は同調
装置の他の例を示す概略図である。 １０ａ，１０ｂ……機関、１１ａ，１１ｂ……
気化器、１２……自動二輪車、１３ａ，１３ｂ…
…吸気流方向軸線、１４……吸気上流側、１５…
…吸気下流側、１６ａ，１６ｂ……スロツトル
軸、２０……気化器同調装置、２４，２５……連
結部材たるワイヤ、２８……操作力中継部材たる
回転体。
構造によつて各気化器を設けた自動二輪車を示す
側面図、第２図は第１図に示された自動二輪車に
おいて気化器の取付け位置を示すべく座部などの
部分を取り除いて示す平面図、第３図はＶ型に配
置された機関の気筒間に気化器を取付けた状態を
示す本発明の一実施例に係る自動二輪車の部分的
側面図、第４図は本発明の一実施例に係る前記自
動二輪車における気化器のみを示す側面図、第５
図は同調装置の一例を示す断面図、第６図は同調
装置の他の例を示す概略図である。 １０ａ，１０ｂ……機関、１１ａ，１１ｂ……
気化器、１２……自動二輪車、１３ａ，１３ｂ…
…吸気流方向軸線、１４……吸気上流側、１５…
…吸気下流側、１６ａ，１６ｂ……スロツトル
軸、２０……気化器同調装置、２４，２５……連
結部材たるワイヤ、２８……操作力中継部材たる
回転体。
Claims (1)
- １ 前後Ｖ型に配置された内燃機関の気筒間に、
スロツトル軸と吸気通路に対して上下にダイヤフ
ラム室およびフロート室とを有する自動可変ベン
チユリー型の気化器を左右に配置すると共に前記
各スロツトル軸の端部を接近させて配置した自動
二輪車において、前記気化器に挾まれた空間に設
けられた気化器同調装置を備え、該気化器同調装
置が操作力中継部材と該操作力中継部材を介して
前記各スロツトル軸を相互に作動的に連結する連
結部材とから構成され、前記操作力中継部材が少
なくとも一方の前記気化器の上部又は下部に支持
されていることを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3906680A JPS56138453A (en) | 1980-03-28 | 1980-03-28 | Fixing structure of carburetor for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3906680A JPS56138453A (en) | 1980-03-28 | 1980-03-28 | Fixing structure of carburetor for internal combustion engine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25473787A Division JPS63140853A (ja) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | 内燃機関における気化器の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56138453A JPS56138453A (en) | 1981-10-29 |
| JPS6354894B2 true JPS6354894B2 (ja) | 1988-10-31 |
Family
ID=12542748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3906680A Granted JPS56138453A (en) | 1980-03-28 | 1980-03-28 | Fixing structure of carburetor for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56138453A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58167871A (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-04 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ形エンジン |
| JPS58174149A (ja) * | 1982-04-05 | 1983-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 多連気化器の連結装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5825852B2 (ja) * | 1974-06-08 | 1983-05-30 | テイケイキカキ カブシキガイシヤ | フクスウキカキノ コウベンレンドウキコウ |
| JPS523936A (en) * | 1975-06-27 | 1977-01-12 | Honda Motor Co Ltd | Co-operative device for tandem-type carbreator |
| JPS588917Y2 (ja) * | 1976-11-29 | 1983-02-17 | 三国工業株式会社 | 多連式気化器に於ける絞弁連結機構 |
| JPS5514906A (en) * | 1978-07-15 | 1980-02-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine suction unit for motorbicycle |
-
1980
- 1980-03-28 JP JP3906680A patent/JPS56138453A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56138453A (en) | 1981-10-29 |
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