JPH0244021Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0244021Y2 JPH0244021Y2 JP1983041266U JP4126683U JPH0244021Y2 JP H0244021 Y2 JPH0244021 Y2 JP H0244021Y2 JP 1983041266 U JP1983041266 U JP 1983041266U JP 4126683 U JP4126683 U JP 4126683U JP H0244021 Y2 JPH0244021 Y2 JP H0244021Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- partition wall
- cylinder
- communication hole
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
考案の分野
本考案は多気筒内燃機関において吸気慣性効果
を向上せしめる吸気装置、特に各気筒への吸気量
を均一にする吸気装置に関する。
を向上せしめる吸気装置、特に各気筒への吸気量
を均一にする吸気装置に関する。
考案の背景
多気筒内燃機関において、吸気通路内をその長
手方向に２分割する隔壁を設けかつその上流側で
合流させると共に、前記隔壁によつて分割された
各通路を吸気順序が隣り合わせにならない第一の
気筒群と第二の気筒群（例えば、６気筒のエンジ
ンで吸気順序が#１−#５−#３−#６−#２−
＃４の各気筒順になつている場合は、#１，#２，
＃３気筒と#４，#5.#６気筒に分ける）にそれ
ぞれ接続した吸気装置は従来から知られている。
かかる吸気装置において隔壁に連通孔を設け、機
関の運転条件に応じてこの連通孔を開閉制御して
体積効率（気筒の行程容積に対する吸入空気量の
割合）の向上を図ることが試みられているが、分
割された２つの通路の合流部より上流側に吸気絞
り弁を設けると、絞り弁下流の容積が大きくなり
負荷制御の応答性が悪化する。一方、２つの通路
の連通孔より下流側に吸気絞り弁を設けると、各
通路にそれぞれ吸気絞り弁が必要なことは勿論、
弁の加工精度、位置決め精度等によつて両弁を通
る空気量を等しくすることが困難である。従つ
て、通常は、絞り弁を取り付けるシヤフトを２分
割とし、両弁の相対位置を調整するアジヤスト機
構を設け、特に絞り弁開度が小さい時の弁下流の
圧力が等しくなるように調整している。
手方向に２分割する隔壁を設けかつその上流側で
合流させると共に、前記隔壁によつて分割された
各通路を吸気順序が隣り合わせにならない第一の
気筒群と第二の気筒群（例えば、６気筒のエンジ
ンで吸気順序が#１−#５−#３−#６−#２−
＃４の各気筒順になつている場合は、#１，#２，
＃３気筒と#４，#5.#６気筒に分ける）にそれ
ぞれ接続した吸気装置は従来から知られている。
かかる吸気装置において隔壁に連通孔を設け、機
関の運転条件に応じてこの連通孔を開閉制御して
体積効率（気筒の行程容積に対する吸入空気量の
割合）の向上を図ることが試みられているが、分
割された２つの通路の合流部より上流側に吸気絞
り弁を設けると、絞り弁下流の容積が大きくなり
負荷制御の応答性が悪化する。一方、２つの通路
の連通孔より下流側に吸気絞り弁を設けると、各
通路にそれぞれ吸気絞り弁が必要なことは勿論、
弁の加工精度、位置決め精度等によつて両弁を通
る空気量を等しくすることが困難である。従つ
て、通常は、絞り弁を取り付けるシヤフトを２分
割とし、両弁の相対位置を調整するアジヤスト機
構を設け、特に絞り弁開度が小さい時の弁下流の
圧力が等しくなるように調整している。
考案の目的
吸気通路内をその長手方向に２分割する隔壁を
設けかつその上流側で合流せしめ、前記隔壁によ
り分割された各通路を、吸気順序が隣り合わせに
ならない第一の気筒群と第二の気筒群にそれぞれ
接続した多気筒内燃機関において、分割された前
記各通路の吸気圧力が互いに等しくなるように
し、もつて各気筒への吸入空気量を均一にするこ
とである。
設けかつその上流側で合流せしめ、前記隔壁によ
り分割された各通路を、吸気順序が隣り合わせに
ならない第一の気筒群と第二の気筒群にそれぞれ
接続した多気筒内燃機関において、分割された前
記各通路の吸気圧力が互いに等しくなるように
し、もつて各気筒への吸入空気量を均一にするこ
とである。
考案の構成
上述のような多気筒内燃機関において、前記隔
壁に前記各通路を連通する連通孔を設けると共
に、該連通孔をエンジンの軽または中負荷域で開
き且つ高負荷域で閉じる制御弁を設け、更に該制
御弁上流の前記各通路にそれぞれ吸気絞り弁を取
り付けたことを特徴とする。
壁に前記各通路を連通する連通孔を設けると共
に、該連通孔をエンジンの軽または中負荷域で開
き且つ高負荷域で閉じる制御弁を設け、更に該制
御弁上流の前記各通路にそれぞれ吸気絞り弁を取
り付けたことを特徴とする。
実施例
図において、１は６気筒エンジンの本体、２は
吸気マニホルド、３は排気マニホルドである。吸
気マニホルド２は吸気順序が隣り合わせにならな
い第一の気筒群２ａと第二の気筒群２ｂとにまと
められている。即ち、各気筒の吸気順序は、#１
−#５−#３−#６−#２−#４であり、吸気順
序が隣り合わないように、#１，#２，#３は第一
気筒群２ａに、#４，#５，#６は第二気筒群２ｂ
にそれぞれまとめられている。吸気通路４はその
長手方向に隔壁５により２分割されており、その
上流側の合流部６にて合流され、更にその上流側
のエアクリーナ７に接続されている。８はエアク
リーナ７の大気吸入口である。隔壁５によつて２
分割された吸気通路４ａ，４ｂは集合部１５にて
それぞれ第一の気筒群２ａと第二の気筒群２ｂに
接続されている。隔壁５には分割された各吸気通
路４ａ，４ｂ間を連通する連通孔９が設けられ、
この連通孔９はダイヤフラム式制御弁１０により
開閉制御される。ダイヤフラム式制御弁１０は、
制御装置１１からの制御信号により駆動される電
磁弁１２に接続されており、バキユームポンプ等
の負圧源１３からの負圧、又は大気圧が作用する
ように切り替えられ、それに応じて連通孔９を開
閉する。制御弁１０の上流でかつ合流部６の下流
の各吸気通路４ａ，４ｂ内にはそれぞれ吸気絞り
弁１４ａ，１４ｂが取り付けられている。
吸気マニホルド、３は排気マニホルドである。吸
気マニホルド２は吸気順序が隣り合わせにならな
い第一の気筒群２ａと第二の気筒群２ｂとにまと
められている。即ち、各気筒の吸気順序は、#１
−#５−#３−#６−#２−#４であり、吸気順
序が隣り合わないように、#１，#２，#３は第一
気筒群２ａに、#４，#５，#６は第二気筒群２ｂ
にそれぞれまとめられている。吸気通路４はその
長手方向に隔壁５により２分割されており、その
上流側の合流部６にて合流され、更にその上流側
のエアクリーナ７に接続されている。８はエアク
リーナ７の大気吸入口である。隔壁５によつて２
分割された吸気通路４ａ，４ｂは集合部１５にて
それぞれ第一の気筒群２ａと第二の気筒群２ｂに
接続されている。隔壁５には分割された各吸気通
路４ａ，４ｂ間を連通する連通孔９が設けられ、
この連通孔９はダイヤフラム式制御弁１０により
開閉制御される。ダイヤフラム式制御弁１０は、
制御装置１１からの制御信号により駆動される電
磁弁１２に接続されており、バキユームポンプ等
の負圧源１３からの負圧、又は大気圧が作用する
ように切り替えられ、それに応じて連通孔９を開
閉する。制御弁１０の上流でかつ合流部６の下流
の各吸気通路４ａ，４ｂ内にはそれぞれ吸気絞り
弁１４ａ，１４ｂが取り付けられている。
なお、隔壁５により分割された２つの吸気通路
４ａ，４ｂの断面が円形である場合は、絞り弁１
４ａ及び１４ｂを図示のような円形のバタフライ
弁とすることができる。また、吸気通路４ａ，４
ｂの隔壁５により区分された内壁面が円筒形でな
い場合は、絞り弁１４ａ及び１４ｂを設ける部分
のみ円形断面を持つようにしてもよい。
４ａ，４ｂの断面が円形である場合は、絞り弁１
４ａ及び１４ｂを図示のような円形のバタフライ
弁とすることができる。また、吸気通路４ａ，４
ｂの隔壁５により区分された内壁面が円筒形でな
い場合は、絞り弁１４ａ及び１４ｂを設ける部分
のみ円形断面を持つようにしてもよい。
エンジンが軽負荷又は中負荷で運転されている
時は、ダイヤフラム式制御弁１０に負圧が伝達さ
れ、連絡孔９が開かれる。これにより、絞り弁１
４ａ，１４ｂ下流の２分割吸気通路４ａ，４ｂの
圧力は互いに等しくなり、従つて第一気筒群２
ａ、第二気筒群2bへの空気分配量が等しくなり、
各気筒への吸入空気量を均一にすることができ
る。高負荷域では、ダイヤフラム式制御弁１０に
大気圧が導入され、連絡孔９は閉じている。これ
により、高負荷域での吸気慣性効果が高められ体
積効率を良好にする。なお機関の負荷は、絞り弁
１４ａ，１４ｂ下流の吸気管負圧又は絞り弁１４
ａ，１４ｂの開度を検出することにより検知され
制御装置１１に入力される。
時は、ダイヤフラム式制御弁１０に負圧が伝達さ
れ、連絡孔９が開かれる。これにより、絞り弁１
４ａ，１４ｂ下流の２分割吸気通路４ａ，４ｂの
圧力は互いに等しくなり、従つて第一気筒群２
ａ、第二気筒群2bへの空気分配量が等しくなり、
各気筒への吸入空気量を均一にすることができ
る。高負荷域では、ダイヤフラム式制御弁１０に
大気圧が導入され、連絡孔９は閉じている。これ
により、高負荷域での吸気慣性効果が高められ体
積効率を良好にする。なお機関の負荷は、絞り弁
１４ａ，１４ｂ下流の吸気管負圧又は絞り弁１４
ａ，１４ｂの開度を検出することにより検知され
制御装置１１に入力される。
考案の効果
エンジンの高負荷域では吸気慣性効果が高めら
れ、また各気筒への吸入空気量分配が不均一にな
りがちな軽中負荷域において空気量を均一にする
ことができる。また、両絞り弁１４ａ，１４ｂの
相対位置を調整する手段が不要となり、装置を簡
素化することができる。
れ、また各気筒への吸入空気量分配が不均一にな
りがちな軽中負荷域において空気量を均一にする
ことができる。また、両絞り弁１４ａ，１４ｂの
相対位置を調整する手段が不要となり、装置を簡
素化することができる。
図は本考案の多気筒内燃機関の吸気装置の実施
例を概略図で示したものである。 ２……吸気マニホルド、４……吸気通路、５…
…隔壁、９……連通孔、１０……制御弁、１４
ａ，１４ｂ……絞り弁。
例を概略図で示したものである。 ２……吸気マニホルド、４……吸気通路、５…
…隔壁、９……連通孔、１０……制御弁、１４
ａ，１４ｂ……絞り弁。
Claims (1)
- 吸気通路４内をその長手方向に２分割する隔壁
５を設けかつその上流側で合流せしめ、前記隔壁
により分割された各通路４ａ，４ｂを、吸気順序
が隣り合わせにならない第一の気筒群２ａと第二
の気筒群2bにそれぞれ接続し、前記隔壁に前記
各通路を連通する連通孔９を設けると共に、該連
通孔をエンジンの軽又は中負荷域で開き且つ高負
荷で閉じる制御弁１０を設け、更に該制御弁上流
の前記各通路４ａ，４ｂにそれぞれ吸気絞り弁１
４ａ，１４ｂを取り付けたことを特徴とする多気
筒内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4126683U JPS59148425U (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4126683U JPS59148425U (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59148425U JPS59148425U (ja) | 1984-10-04 |
| JPH0244021Y2 true JPH0244021Y2 (ja) | 1990-11-22 |
Family
ID=30171858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4126683U Granted JPS59148425U (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59148425U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60198325A (ja) * | 1984-03-02 | 1985-10-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPH0756209B2 (ja) * | 1985-04-19 | 1995-06-14 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| JPH048304Y2 (ja) * | 1985-08-27 | 1992-03-03 |
-
1983
- 1983-03-24 JP JP4126683U patent/JPS59148425U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59148425U (ja) | 1984-10-04 |
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