JPH0338048Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はパーキングブレーキレバーが原位置か
ら一回動中心まわりに回動操作されることにより
ケーブルを引つ張つてブレーキ作動部を作動させ
る形式のパーキングブレーキに係り、特にケーブ
ルの張力をパーキングブレーキレバーの回動操作
に伴つて自動的に調節する装置に関するものであ
る。

従来技術 乗用車等のパーキングブレーキとして、パーキ
ングブレーキレバーが原位置から一回動中心まわ
りに回動操作されることによりケーブルを引つ張
つてブレーキ作動部を作動させる形式のものがあ
る。そして、かかる形式のパーキングブレーキレ
バーにおいては、ブレーキシユーが摩耗したりケ
ーブルが伸びたりすると、ケーブルの張力が低下
してパーキングブレーキレバーの回動操作量が増
加する不都合がある。

このため、本出願人等は先に実願昭59−127246
号において、(a)ケーブルの端部が接続されるとと
もに、そのケーブルの略延長線上にねじ部が設け
られた接続部材と、(b)パーキングブレーキレバー
の側部に固設され、前記接続部材を軸まわりの回
転不能且つ前記ケーブルの引張り方向への移動可
能に保持する案内部材と、(c)その案内部材に保持
された前記接続部材のねじ部に螺合され、その接
続部材が前記ケーブルの引張り方向と反対方向へ
移動することを阻止する一方、上記ねじ部に対す
る螺合量が増加する回転方向と反対まわりに傾斜
した鋸歯形状の外周歯を備えた調節部材と、(d)前
記パーキングブレーキレバーと所定の相対回転抵
抗をもつて前記一回動中心まわりの回動可能に配
設され、常には上記パーキングブレーキレバーと
一体的に回動させられる係合部材と、(e)位置固定
に配設されて、前記パーキングブレーキレバーと
一体的に回動させられる前記係合部材と当接させ
られ、その係合部材の回動範囲を、前記ブレーキ
作動部を作動させるのに必要な前記パーキングブ
レーキレバーの回動操作量と略同じ予め定められ
た一定の角度範囲に規制するストツパ部材と、(f)
前記外周歯に押圧されるように前記係合部材に設
けられ、前記パーキングブレーキレバーが原位置
から前記一定の角度範囲を越えて回動操作される
ことにより、前記係合部材が前記ストツパ部材と
の当接によりそのパーキングブレーキレバーに対
して相対回動させられる際には、前記外周歯の傾
斜方向へ相対回動させられて上記外周歯を乗り越
えるが、その状態で上記パーキングブレーキレバ
ーが原位置に向つて回動操作され、前記係合部材
が前記ストツパ部材との当接によりそのパーキン
グブレーキレバーに対して逆方向へ相対回動させ
られる際には、前記外周歯と係合させられて前記
調節部材を前記接続部材のねじ部に対する螺合量
が増加する方向へ回動させ、その接続部材を前記
ケーブルの引張り方向へ移動させる係合爪とを備
えた張力自動調節装置を提案した。

すなわち、パーキングブレーキレバーの回動操
作量がブレーキシユーの摩耗やケーブルの伸び等
に起因して予め定められた量を超えると、係合部
材の係合爪と調節部材の外周歯とが相対回動させ
られ、その後パーキングブレーキレバーが原位置
に向かつて操作された時、パーキングブレーキレ
バーとともに回動する調節部材の外周歯と係合部
材の係合爪とが係合して調節部材がケーブルの張
力を増加させる方向へ回転させられ、これにより
ケーブルの張力が自動的に調節させるのである。
したがつて、このような張力自動調節装置を備え
たパーキングブレーキレバーにおいては、その一
定回動操作量に対してケーブルに発生する張力が
ブレーキシユーの摩耗等に拘らず略一定に維持さ
れ、好適な操作フイーリングが確保される。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記のような張力自動調節装置
についてその後更に実験、研究を重ねたところ、
パーキングブレーキレバーの張力自動調節装置と
して未だ充分に満足し得ない問題を含んでいるこ
とが見い出された。すなわち、パーキングブレー
キを作動させる際にパーキングブレーキレバーに
過大な操作力が加えられたりすると、その過大な
操作力に起因してブレーキ作動部の構成部材、例
えばブレーキシユーやブレーキドラム等が弾性変
形させられ、これに伴つてパーキングブレーキレ
バーの回動量が必要以上に大きくなるため、係合
爪と外周歯とが相対回動させられ、パーキングブ
レーキレバーが原位置に向かつて操作されたとき
それら係合爪と外周歯とが係合して前記調節部材
が回転させられ、ケーブルの張力が増加させられ
てしまうのである。そして、このようにケーブル
の張力が必要以上に増加させられると、パーキン
グブレーキレバーを原位置に保持した状態におい
てもケーブルの張力が充分に解除され得なくなつ
て、ブレーキに引摺りを生じるという問題が惹起
されるのである。

問題点を解決するための手段 本考案は上記問題を解決するために為されたも
のであり、その要旨とするところは、前記(a)接続
部材、(b)案内部材、(c)調節部材、(d)係合部材、(e)
ストツパ部材、および(f)係合爪を備えた張力自動
調節装置であつて、前記調節部材を前記ケーブル
の引張り方向へ付勢し、そのケーブルの張力が予
め定められた一定の値を超えるまでは前記調節部
材を前記外周歯と前記係合爪との係合が許容され
る係合位置に保持するが、超えた時には弾性変形
させられて上記外周歯と係合爪との係合が不能と
なる予め定められた非係合位置までその調節部材
が前記引張り方向と反対方向へ移動することを許
容する弾性部材を設けたことにある。

作 用 以上のように構成された張力自動調節装置にお
いては、ケーブルの張力が予め定められた一定の
値を超えると、調節部材の外周歯と係合部材の係
合爪との係合が不能となる予め定められた非係合
位置まで調節部材が移動することが弾性部材の弾
性変形によつて許容される。このため、パーキン
グブレーキレバーが原位置に回動操作された状態
において、ケーブルの張力が上記一定の値より小
さい場合には調節部材が係合位置に保持されるこ
とにより外周歯と係合爪との係合が許容されて張
力の自動調節が為され得るが、ケーブルの張力が
充分に解除され得ず、その張力が上記一定の値を
超えている場合には、外周歯と係合爪との係合が
不能とされてケーブル張力の自動調節が為されな
い。

すなわち、本考案の張力自動調節装置は、パー
キングブレーキレバーの回動操作量のみならず、
そのパーキングブレーキレバーが原位置に保持さ
れた状態においてケーブルに生じている張力に基
づいてそのケーブル張力を調節するものであるた
め、仮にパーキングブレーキレバーが過大な操作
力にて操作され、その回動操作量が予め定められ
た量を超えたとしても、ケーブルの張力が一定の
値を超えている時は張力の自動調節が行われず、
ケーブル張力が必要以上に増加してしまうことは
ないのである。なお、調節部材が外周歯と係合爪
との係合が不能となる非係合位置へ移動するまで
上記弾性部材が弾性変形するようなケーブル張力
の値は、少なくともパーキングブレーキレバーが
原位置に保持された状態においてブレーキに引摺
りが生じる程の張力よりも小さい値に設定され
る。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図および第２図において、１０は一対の脚
部１２および１４によつて車体のフロア１６に固
定されるセクタであり、このセクタ１０にはパー
キングブレーキレバー１８がピン２０によつて回
動可能に取り付けられているとともに、ピン２０
の軸心を中心として円弧形状に形成された外周部
には多数の係止歯２２が設けられている。パーキ
ングブレーキレバー１８は、円筒形状を成す操作
部２４と、一対の側壁２６および２８を備えて断
面ほぼコの字形状を成す取付部３０とから構成さ
れており、その取付部３０が前記セクタ１０を跨
いで配設され、ピン２０によつてそのセクタ１０
に取り付けられているのである。

取付部３０の内部には、前記セクタ１０に設け
られた係合歯２２に係合可能な爪部材３２がピン
３４によつて回動可能に取り付けられており、そ
の爪部材３２はロツド３６を介して操作部２４の
先端から突き出す図示しないノブに連結されてい
る。ロツド３６は図示しない付勢手段によつて常
には爪部材３２を係止歯２２と係合する方向へ回
動させるように付勢されており、これによりパー
キングブレーキレバー１８の第１図において左ま
わり方向の回動が阻止されるが、付勢手段の付勢
力に抗してノブを操作部２４内に押し込むことに
より、爪部材３２と係止歯２２との係合が解かれ
てパーキングブレーキレバー１８の原位置に向う
回動操作が許容されるようになつている。本実施
例ではピン２０の軸心が一回動中心に相当する。

パーキングブレーキレバー１８の一方の側壁２
８の基端部、すなわち前記ピン２０に取り付けら
れた側の端部は、他方の側壁２６よりも大きくさ
れてフロア１６の開口３８から下方へ突き出して
おり、その外周部の外側にはガイド部材４０が固
設されて、側壁２８との間に外周側へ開く円弧状
のガイド溝４２が形成されている。そして、一端
が図示しない車輪に設けられたブレーキ作動部に
連結され、かつフロア１６の下側に配設されたケ
ーブル４４の他端は、そのガイド溝４２に案内さ
れてフロア１６の開口３８から上方に導かれ、側
壁２８の外側に取り付けられた接続部材４６に接
続されている。なお、フロア１６の開口３８には
ダストカバー４８が設けられている。

上記接続部材４６は直方体形状を成し、第３図
および第４図に詳しく示されているように、一対
のフランジ５０を有するコの字形状の案内部材５
２内に軸方向への移動可能に保持されている。こ
の案内部材５２は、前記ケーブル４４の引張り方
向に沿つて側壁２８の外側に配設され、コの字形
状の開口側が側壁２８に対向する状態でフランジ
５０が溶接等によつて側壁２８に固設されてお
り、上記接続部材４６は、これら案内部材５２と
側壁２８との間に形成される矩形の空間内に、軸
まわりの回転不能かつケーブル４４の引張り方向
と一致する軸方向の移動可能に保持されている。

接続部材４６のケーブル４４が接続された側と
反対側の端面には、その接続部材４６の移動方向
に沿つて雄ねじ部５４が立設され、対応する雌ね
じが形成された調節部材５６が螺合されている。
調節部材５６は六角形状の頭部５８と外周面に多
数の外周歯６０が形成された係合部６２とを備え
ており、外周歯６０は頭部５８側から見て左回り
方向、すなわち雄ねじ部５４に対する螺合量が増
加する回転方向と反対まわりに傾斜した鋸歯形状
を成している。

この調節部材５６は、雄ねじ部５４に嵌装され
て案内部材５２の端縁に着座する座金６４との間
に介挿された弾性変形可能なコイルスプリング６
６によつて、ケーブル４４の引張り方向（ケーブ
ル４４を引つ張つてブレーキ作動部を作動させる
方向）、すなわち案内部材５２から離隔する方向
へ付勢されており、ケーブル４４の張力が予め定
められた一定の値を超えるまでは第１図および第
４図に示す係合位置に保持されているが、ケーブ
ル４４の張力が上記一定の値を超えた時にはコイ
ルスプリング６６の付勢力に抗してケーブル４４
の引張り方向と反対方向へ移動し、案内部材５２
に接近させられる。そして、第３図に示されてい
るようにコイルスプリング６６が完全に弾性変形
させられると、調節部材５６のそれ以上の接近は
阻止されて予め定められた非係合位置に位置させ
られ、これにより、接続部材４６がケーブル４４
の引張り方向と反対方向へ移動することを阻止す
る。

また、調節部材５６を回転させることにより、
接続部材４６は案内部材５２に案内されつつ軸方
向に移動させられ、ケーブル４４の張力が調節さ
れる。なお、前記雄ねじ部５４および調節部材５
６は通常の右ねじで、調節部材５６を右まわりに
回転させると、接続部材４６はケーブル４４の引
張り方向へ移動させられ、ケーブル４４の張力が
増加させられる。なお、前記側壁２８には切欠６
７が形成されていて、調節部材５６の取付けある
いは調整作業において使用するスパナ等の工具の
挿入が可能とされている。

ここで、上記調節部材５６の係合位置は、コイ
ルスプリング６６の付勢力とケーブル４４の張力
との釣合いによつて規定されることとなるが、一
定以上の離隔を阻止するストツパ等を設けること
により、調節部材５６の係合位置を規定するよう
にすることもできる。また、コイルスプリング６
６と調節部材５６または座金６４との間には、ス
ラストベアリング等を介挿することによつて、そ
れらの相対回転が容易に行われるようにしても良
い。

一方、パーキングブレーキレバー１８の側壁２
８側の外側近傍には、その側壁２８とほぼ平行に
係合部材６８が配設されている。係合部材６８は
ほぼＬ字形状を成し、その屈曲部において前記ピ
ン２０によつて回動可能に取り付けられている
が、ピン２０の頭部７０と係合部材６８との間に
はウエーブワツシヤ７２が介挿されているととも
に、係合部材６８とパーキングブレーキレバー１
８の側壁２８との間にはカラー７４が介挿され
て、それら係合部材６８、ピン２０およびパーキ
ングブレーキレバー１８に所定の相対回転抵抗が
付与されている。これにより、係合部材６８は、
通常はパーキングブレーキレバー１８と一体的に
ピン２０まわりに回動させられるが、上記相対回
転抵抗より大きな力が付与された場合にはパーキ
ングブレーキレバー１８と相対回動させられるこ
ととなる。

係合部材６８の両端部にはそれぞれ係合爪７６
および作用部７８が設けられている。係合爪７６
は、前記調節部材５６の係合部６２に所定の弾性
力を持つて押し付けられ、外周歯６０と対向する
状態で係合可能とされているが、ケーブル４４の
張力が前記一定の値を超え、調節部材５６がコイ
ルスプリング６６の付勢力に抗して案内部材５２
に接近して前記非係合位置へ移動させられると、
それら係合爪７６と外周歯６０との係合が不能と
されるようになつている。

すなわち、コイルスプリング６６は、ケーブル
４４の張力が予め定められた一定の値を超えた
時、係合爪７６と外周歯６０との係合が不能とな
る非係合位置まで調節部材５６が案内部材５２側
に移動することを許容する弾性部材として機能し
ている。また、コイルスプリング６６の付勢力
は、少なくともパーキングブレーキレバー１８が
原位置に保持された状態においてブレーキに引摺
りが生じる程の張力よりも小さいケーブル張力で
外周歯６０と係合爪７６との係合を不能とする大
きさに設定されており、上記一定の値とはこのよ
うにブレーキに引摺りを生じない程度の張力の値
を意味している。

また、作用部７８は前記セクタ１０に形成され
た切欠８０と係合するように曲げ延ばされ、回動
方向における両端縁８２および８４はそれぞれ切
欠８０の両側壁８６および８８に当接可能とされ
ている。これにより、係合部材６８の回動範囲が
切欠８０の長さ寸法によつて定まる一定の角度範
囲に規制され、パーキングブレーキレバー１８が
この一定の角度範囲を超えて回動操作された場合
には、係合部材６８は前記ウエーブワツシヤ７２
による相対回転抵抗に抗して、パーキングブレー
キレバー１８に対して相対回動させられる。本実
施例においては、セクタ１０のうち切欠８０の両
側壁８６および８８が設けられている部分がスト
ツパ部材として機能している。

次に、以上のように構成されたパーキングブレ
ーキレバー１８の作動を説明する。

先ず、パーキングブレーキレバー１８が第１図
に示す原位置に保持されている状態においては、
ケーブル４４に大きな張力は生じておらず、調節
部材５６は前記係合位置に保持されているととも
に、ケーブル４４の一端が接続された車輪のブレ
ーキ作動部は作動しない。この時、係合部材６８
の作用部７８の一方の端縁８２は、セクタ１０に
形成された切欠８０の一方の側壁８６に接する状
態とされている。

そして、この状態からパーキングブレーキレバ
ー１８をピン２０まわりに第１図において右まわ
り方向へ回動操作すると、ケーブル４４がそれに
伴つて接続部材４６に接続された他端側へ引つ張
られるとともに、調節部材５６はコイルスプリン
グ６６の付勢力に抗して案内部材５２に接近させ
られる。その後、さらにパーキングブレーキレバ
ー１８が回動操作されて調節部材５６のそれ以上
の接近が阻止されると、ケーブル４４の張力は急
激に上昇してブレーキ作動部が作動させられるの
であるが、係合部材６８の作用部７８の他方の端
緑８４が切欠８０の他方の側壁８８にほぼ接する
作動位置までパーキングブレーキレバー１８が回
動操作された時、ケーブル４４にはブレーキ作動
部を作動させるのに充分な大きさの張力が発生す
る。作用部７８の幅寸法や切欠８０の長さ寸法、
および接続部材４６の雄ねじ部５４に螺合されて
いる調節部材５６の締込量は、そのように設定さ
れ或いは調整されているのである。

その後、ブレーキ作動部の作動状態を解除する
場合には、パーキングブレーキレバー１８の先端
から突き出す図示しないノブを操作部２４内に押
し込んで係止歯２２と爪部材３２との係合を解い
た後、パーキングブレーキレバー１８を原位置ま
で回動操作すれば、ケーブル４４の張力が緩めら
れてブレーキ作動部の作動状態が解除される。

以上の操作によつてパーキングブレーキは作動
状態もしくは非作動状態に保持されるが、上記の
ようにケーブル４４を介してパーキングブレーキ
レバー１８の操作力を伝達する形式のパーキング
ブレーキにおいては、長期間の使用によつてブレ
ーキ作動部のブレーキシユーが摩耗したりケーブ
ル４４が伸びたりすると、パーキングブレーキレ
バー１８を上記位置まで回動操作しただけではケ
ーブル４４に充分な大きさの張力が発生しなくな
る。このような場合には、ブレーキ効力を充分に
得るために、パーキングブレーキレバー１８を作
動位置よりも大きく回動操作する必要があるが、
係合部材６８の作用部７８はパーキングブレーキ
レバー１８が作動位置まで回動操作された状態に
おいて既に切欠８０の側壁８８に接しているた
め、パーキングブレーキレバー１８をそれ以上回
動操作しても係合部材６８のそれ以上の回動は阻
止され、パーキングブレーキレバー１８に対して
第１図において左まわりに相対回動させられる。
この時調節部材５６はコイルスプリング６６の付
勢力に抗して案内部材５２に接近した非係合位置
に保持されているため、その外周歯６０と係合部
材６８の係合爪７６とは互いに係合することなく
係合爪７６が外周歯６０の傾斜方向へ相対回動さ
せられる。

このように、係合部材６８がパーキングブレー
キレバー１８に対して相対回動させられると、そ
の後パーキングブレーキレバー１８が原位置に回
動操作された時、係合部材６８の作用部７８は切
欠８０の側壁８６に当接し、係合部材６８はパー
キングブレーキレバー１８に対して第１図におい
て右まわりに元の位置まで相対回動させられる。
また、調節部材５６は、ケーブル４４の張力が小
さくなるのに伴い、コイルスプリング６６の付勢
力に従つて案内部材５２から離隔させられ、その
外周歯６０と係合爪７６との係合が可能な係合位
置まで戻されるため、係合部材６８とパーキング
ブレーキレバー１８との相対回動によつてそれら
外周歯６０と係合爪７６とが係合させられ、調節
部材５６が第２図において右まわりに回転させら
れる。これにより、調節部材５６の雄ねじ部５４
に対する締込量が大きくなり、その分だけ接続部
材４６がケーブル４４の引張り方向へ移動させら
れ、次にパーキングブレーキレバー１８が作動位
置まで回動操作された時、ケーブル４４に充分な
張力が発生するようにケーブル４４の張力が自動
的に調節されるのである。

一方、パーキングブレーキレバー１８が原位置
に回動操作された状態においても、ケーブル４４
の張力が充分に解除され得ず、その張力が前記一
定の値を超えている場合には、調節部材５６がコ
イルスプリング６６の弾性変形に伴つて案内部材
５２に接近した非係合位置に移動し、外周歯６０
と係合爪７６との係合が不能とされる。このた
め、例えばパーキングブレーキを作動させる際に
パーキングブレーキレバー１８に過大な操作力が
加えられ、その回動操作量が予め定められた量を
超えたような場合に、その後パーキングブレーキ
レバー１８が原位置に向かつて回動操作されたと
き係合部材６８が上述したのと同様にパーキング
ブレーキレバー１８に対して相対回動させられて
も、ケーブル４４の張力が上記一定の値を超えて
いる時には上述したような張力の自動調節は行わ
れず、ケーブル張力が必要以上に増加してしまう
ことはない。

このように、本実施例の張力自動調節装置によ
れば、ケーブル張力が単にパーキングブレーキレ
バー１８の回動操作量のみならずパーキングブレ
ーキレバー１８が原位置に回動操作された時のケ
ーブル張力に基づいて調節されるようになつてい
るため、過大な操作力等に起因してパーキングブ
レーキレバー１８が予め定められた回動量を超え
て操作されても、それによつて必ずしもケーブル
４４の張力が増加させられるものではなく、その
ような場合にもケーブル４４の張力が略一定に維
持されることとなるのである。

なお、第５図に示すように、係合部材６８の先
端に調節部材５６の外周歯６０と係合する複数の
係合爪９０を備えた爪部９２を設けることも可能
である。

以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明したが、本考案はその他の態様においても
実施できる。

例えば、上記実施例では弾性部材として調節部
材５６と案内部材５２との間にコイルスプリング
６６が介挿されているが、パーキングブレーキレ
バー１８の側壁２８に調節部材５６を係合位置に
保持する板ばね等を設け、ケーブル４４の張力が
一定の値を超えた時その調節部材５６の案内部材
５２側への移動を許容して、外周歯６０と係合爪
７６との係合を不能とするように構成することも
できる。

また、上記実施例では係合部材６８の回動範囲
がセクタ１０に形成された切欠８０によつて規制
されるようになつているが、フロア１６等その他
の固定部材と係合することによつて規制されるよ
うにしても差支えない。

さらに、上記実施例では係合部材６８がパーキ
ングブレーキレバー１８と同様にピン２０に取り
付けられているが、ピン２０と同心的に配設され
た別部材に回動可能に取り付けることもできる。

なお、上述したのは飽くまでも本考案の一例で
あり、本考案はその精神を逸脱することなく、当
業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した
態様で実施できることは勿論である。

考案の効果 以上詳記したように、本考案の張力自動調節装
置によれば、パーキングブレーキレバーの回動操
作量が予め定められた量を超えても、そのパーキ
ングブレーキレバーが原位置に戻された時、ケー
ブルに必要以上の張力が生じている場合には弾性
部材によつて調節部材の外周歯と係合部材の係合
爪との係合が不能とされ、ケーブルの張力が調節
され得なくなるため、過大な操作力等に起因して
ケーブルの張力が必要以上に大きくなることはな
く、したがつて、ブレーキシユーの非作動時にブ
レーキに引摺りを生じる虞もないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る張力自動調節装置を備え
たパーキングブレーキレバーの一実施例を示す一
部を切り欠いた正面図である。第２図は第１図の
パーキングブレーキレバーの一部を切り欠いた平
面図である。第３図は第１図のパーキングブレー
キレバーに設けられた張力自動調節装置を示す斜
視図である。第４図は第３図の装置の一部を示す
断面図である。第５図は本考案の他の実施例の要
部を示す斜視図である。 １０：セクタ（ストツパ部材）、１８：パーキ
ングブレーキレバー、４４：ケーブル、４６：接
続部材、５２：案内部材、５４：雄ねじ部（ねじ
部）、５６：調節部材、６０：外周歯、６６：コ
イルスプリング（弾性部材）、６８：係合部材、
７６，９０：係合爪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 パーキングブレーキレバーが原位置から一回動
   中心まわりに回動操作されることによりケーブル
   を引つ張つてブレーキ作動部を作動させる形式の
   パーキングブレーキレバーにおいて、 前記ケーブルの端部が接続されるとともに、該
   ケーブルの略延長線上にねじ部が設けられた接続
   部材と、 前記パーキングブレーキレバーの側部に固設さ
   れ、前記接続部材を軸まわりの回転不能且つ前記
   ケーブルの引張り方向への移動可能に保持する案
   内部材と、 該案内部材に保持された前記接続部材のねじ部
   に螺合され、該接続部材が前記ケーブルの引張り
   方向と反対方向へ移動することを阻止する一方、
   該ねじ部に対する螺合量が増加する回転方向と反
   対まわりに傾斜した鋸歯形状の外周歯を備えた調
   節部材と、 前記パーキングブレーキレバーと所定の相対回
   転抵抗をもつて前記一回動中心まわりの回動可能
   に配設され、常には該パーキングブレーキレバー
   と一体的に回動させられる係合部材と、 位置固定に配設されて、前記パーキングブレー
   キレバーと一体的に回動させられる前記係合部材
   と当接させられ、該係合部材の回動範囲を、前記
   ブレーキ作動部を作動させるのに必要な前記パー
   キングブレーキレバーの回動操作量と略同じ予め
   定められた一定の角度範囲に規制するストツパ部
   材と、 前記外周歯に押圧されるように前記係合部材に
   設けられ、前記パーキングブレーキレバーが原位
   置から前記一定の角度範囲を越えて回動操作され
   ることにより、前記係合部材が前記ストツパ部材
   との当接により該パーキングブレーキレバーに対
   して相対回動させられる際には、前記外周歯の傾
   斜方向へ相対回動させられて該外周歯を乗り越え
   るが、その状態で該パーキングブレーキレバーが
   原位置に向かつて回動操作され、前記係合部材が
   前記ストツパ部材との当接により該パーキングブ
   レーキレバーに対して逆方向へ相対回動させられ
   る際には、前記外周歯と係合させられて前記調節
   部材を前記接続部材のねじ部に対する螺合量が増
   加する方向へ回転させ、該接続部材を前記ケーブ
   ルの引張り方向へ移動させる係合爪と を備えたパーキングブレーキレバーの張力自動調
   節装置であつて、 前記調節部材を前記ケーブルの引張り方向へ付
   勢し、該ケーブルの張力が予め定められた一定の
   値を超えるまでは前記調節部材を前記外周歯と前
   記係合爪との係合が許容される係合位置に保持す
   るが、超えた時には弾性変形させられて該外周歯
   と係合爪との係合が不能となる予め定められた非
   係合位置まで該調節部材が前記引張り方向と反対
   方向へ移動することを許容する弾性部材を設けた
   ことを特徴とするパーキングブレーキレバーの張
   力自動調節装置。