JPH0313596Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輌用空調装置の圧縮機を車輌の被取
付体に取付ける圧縮機取付機構に関するものであ
る。

（従来の技術） 従来第２図に示すように、被取付体１０に圧縮
機２０を複数個の六角ボルト３０、六角ナツト３
１及び座金３２にて締結し固定する車輌用空調装
置の圧縮機取付機構が知られている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来の車輌用空調装置の圧縮機取付機構に
おいては、剛性の強い圧縮機２０が同じく剛性の
強い被取付体１０に六角ボルト３０、六角ナツト
３１、座金３２にて連結されているため、該圧縮
機２０が作動すると該圧縮機２０の機械振動、特
に軸方向の振動がそのまま被取付体１０を介して
エンジンに伝達され車内に不快なノイズが発生す
るという問題点があつた。

（考案の目的） 本考案は前記従来の問題点に鑑み、圧縮機の機
械振動、特に軸方向振動のエンジンへの伝達を緩
和し車内に不快なノイズが発生するのを防止する
と共に、且圧縮機の従動軸の半径方向への変形を
防ぎ耐久性の優れた車輌用空調装置の圧縮機取付
機構を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記目的を達成するため、圧縮機の従
動軸がエンジンの駆動軸に平行となるように該圧
縮機を被取付体にねじ及びナツトにより締結する
車輌用空調装置の圧縮機取付機構において、前記
圧縮機の貫通穴と該穴を貫通するねじとの間隙又
は前記被取付体の貫通穴と該穴を貫通するねじと
の間隙に伸縮性を有する弾性部材を設け、且つ、
前記圧縮機と被取付体とを剛性部材で連結し、該
剛性部材は前記圧縮機の軸の半径方向に可撓性を
有して成ることを特徴とする。

（作用） 本考案によれば、圧縮機の貫通穴と該穴を貫通
するねじとの間隙又は前記被取付体の貫通穴と該
穴を貫通するねじとの間隙に伸縮性を有する弾性
部材を設けているため、圧縮機を作動させると、
該圧縮機の機械振動、特に軸方向の振動は前記伸
縮性を有する弾性部材により緩衝され、被取付体
を介してエンジン側に伝達される振動は減衰す
る。又圧縮機の半径方向に剛性の強い剛性部材に
より該圧縮機は被取付体に連結されているため、
圧縮機の半径方向振動に対して前記弾性部材と該
圧縮機とが共振しないように強固に連結される。

（実施例） 第１図及び第３図乃至第５図は本考案の一実施
例を示し、従来例との同一構成部分は同一符号を
もつて表わす。即ち１はエンジン本体、２はエン
ジンの駆動軸の先端に設けられたクランクプー
リ、３は圧縮機駆動ベルトである。１０は被取付
体例えばチヤンネル形状のマウントブラケツト
で、夫々のフランジ１１には複数の貫通穴１２が
設けられている。１３は円筒形状をなす伸縮性の
弾性部材例えば防振ゴムで、外周縁に当接してそ
の長さがほぼ前記フランジ部１１の厚さに等しい
スペーサ１４と内周縁に当接してその長さが該フ
ランジ部１１の厚さより長いスペーサ１５をそれ
ぞれ設け、該スペーサ１４が前記マウントブラケ
ツト１０の貫通穴１２に嵌着されている。１６は
マウントブラケツト１０のねじ穴１０ａに螺着さ
れる六角ボルトである。

２０は圧縮機で、突出した形状をなす一対の取
付部２１には複数の貫通穴２２が設けられてい
る。２３は前記圧縮機駆動ベルト３を介してエン
ジン１のクランクプーリ２と連結され圧縮機２０
の従動軸の先端に設けられたプーリである。

３０は六角ボルト、３１は六角ナツト、３２は
外径が前記スペーサ１４より大きな座金で、これ
らは前記圧縮機２０と前記マウントブラケツト１
０とを圧縮機２０の軸方向に連結している。４０
は剛性部材例えばステンレス又はアルミにより形
成され厚さ方向に可撓性を有する連結片で、貫通
穴４１及び４２にそれぞれ前記六角ボルト１６及
び３０を通して前記マウントブラケツト１０に圧
縮機２０を連結している。

本実施例によれば、前記エンジン１を起動さ
せ、圧縮機駆動ベルト３を介してエンジン１の駆
動軸と連結されている圧縮機２０を作動させる
と、該圧縮機２０からは軸方向及び半径方向の機
械振動が発生するが、車内に不快なノイズを発生
させる軸方向振動は前記防振ゴム１３により緩衝
されるので前記エンジン１への伝達は減衰する。
従つて車内のノイズは低減するので乗り心地が向
上する。

又本実施例によれば、前記マウントブラケツト
１０と前記圧縮機２０とは厚さ方向に可撓性を有
する連結片４０で連結されているため、車内ノイ
ズの原因となる圧縮機２０の軸方向振動は緩衝さ
れるのはもとより、第５図に示すように該圧縮機
２０の半径方向の振動が防振ゴム１３に伝達され
共振することがなくなるため圧縮機２０と防振ゴ
ム１３との耐久性が向上する。又前記圧縮機駆動
ベルト３にてクランクプーリ２と圧縮機２０のプ
ーリ２３とを連結する際、防振ゴム１３が半径方
向に変形したり圧縮機駆動ベルト３の適性張力が
得られないという心配はなくなる。又前記圧縮機
２０のアースは該連結片４０を通して得られる。

第６図は前記連結片４０の変形例を示し、４０
ａは連結片で、下部から中央にかけて切欠きを設
けた平板形状をなし四隅には貫通穴４１ａ，４２
ａが設けられている。

前記変形例によれば、前記連結片４０ａは一枚
の板にて形成されているため、該連結片４０ａの
貫通穴４１ａにボルト１６を通し該連結片４０ａ
を前記マウントブラケツト１０に取付け、前記圧
縮機２０を該マウントブラケツト１０に連結する
際位置決めが容易にできるという利点が有る。

第７図は前記連結片４０の他の変形例を示し、
４０ｂは連結片で、下部から中央にかけて切欠き
を設け、中央から上部にかけて余肉を落すため切
欠きを設けた平板形状をなし四隅には貫通穴４１
ｂ，４２ｂが設けられている。

前記他の変形例によれば、前記連結片４０ｂは
前記変形例で示した連結片４０ａと同様、１枚の
板にて形成されているため、圧縮機２０の取付時
位置決めが容易であるとともに、余肉を落してい
るため軽量であるという利点を有する。

又以上の説明においては防振ゴム１３をマウン
トブラケツト１０に設けることで説明したがこれ
に限るものではなく圧縮機２０に防振ゴム１３を
取付けても同様の効果が得られるのは当然であ
る。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案は車内のノイズの
原因となる圧縮機の従動軸の軸方向振動を前記伸
縮性を有する弾性部材により緩衝するので、車内
ノイズは低減し乗り心地が向上するのはもとよ
り、圧縮機の半径方向に剛性の強い剛性部材によ
り該圧縮機は被取付体に連結されているため、該
圧縮機従動軸の半径方向の振動が該弾性部材に伝
達され、該弾性部材と圧縮機とが共振することが
なくなり、該圧縮機と弾性部材との耐久性が向上
するという効果を有する。さらに圧縮機が従動軸
の半径方向に変形しないという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第３図乃至第５図は本考案の一実施
例を示し、第１図は本考案の車輌用空調装置の圧
縮機取付機構の正面図、第２図は従来例を示す車
輌用空調装置の圧縮機取付機構の部分拡大断面
図、第３図は本考案の車輌用空調装置の圧縮機取
付機構の拡大断面図、第４図は本考案の車輌用空
調装置の圧縮機取付機構の分解状態を示す斜視
図、第５図は本考案の車輌用空調装置の剛性部材
による共振点低減の効果を示すグラフである。第
６図は本考案の剛性部材の変形例を示す車輌用空
調装置の圧縮機取付機構の剛性部材の正面図、第
７図は本考案の剛性部材の他の変形例を示す車輌
用空調装置の圧縮機取付機構の剛性部材の正面図
である。 図中、１……エンジン本体、２……クランクプ
ーリ、３……圧縮機駆動ベルト、１０……被取付
体（マウントブラケツト）、１１……フランジ部、
１２……貫通穴、１３……伸縮性の弾性部材（防
振ゴム）、１４，１５……スペーサ、１６，３０
……六角ボルト、２０……圧縮機、２１……取付
部、２２……貫通穴、２３……プーリ、４０……
剛性部材（連結片）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 圧縮機の従動軸がエンジンの駆動軸に平行と
   なるよう該圧縮機を被取付体にねじ及びナツト
   により締結する車輌用空調装置の圧縮機取付機
   構において、前記圧縮機の貫通穴と該穴を貫通
   するねじとの間隙又は前記被取付体の貫通穴と
   該穴を貫通するねじとの間隙に伸縮性を有する
   弾性部材を設け、且、前記圧縮機と被取付体と
   を剛性部材で連結し、該剛性部材は前記圧縮機
   の軸の半径方向に可撓性を有して成ることを特
   徴とする車輌用空調装置の圧縮機取付機構。 (2) 剛性部材が導電性材料にて形成されているこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載の車輌用空調装置の圧縮機取付機構。