JPH03138455A - 内燃機関制御装置 - Google Patents
内燃機関制御装置Info
- Publication number
- JPH03138455A JPH03138455A JP27588489A JP27588489A JPH03138455A JP H03138455 A JPH03138455 A JP H03138455A JP 27588489 A JP27588489 A JP 27588489A JP 27588489 A JP27588489 A JP 27588489A JP H03138455 A JPH03138455 A JP H03138455A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- internal combustion
- combustion engine
- control device
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関制御装置における点火系制御、特に
エンジンスタート時、エンジンストール時の制御に関す
る。
エンジンスタート時、エンジンストール時の制御に関す
る。
従来の装置は特開昭５４−１１４２７号公報に記載のよ
うにエンジン回転信号がある一定時間入力されないとエ
ンジンストールと判定されるが、その判定時間は１つで
あった。
うにエンジン回転信号がある一定時間入力されないとエ
ンジンストールと判定されるが、その判定時間は１つで
あった。
上記従来技術はエンジン始動時等のエンジン回転数が極
端に下がった時について配慮されておらず、始動困難に
なる可能性があった。また反対にエンスト判定時間を長
くとった場合には、通常のエンジンストップ時に点火コ
イルへエンスト判定するまで通電するという状態が発生
しコイルの焼損の恐れがあった。
端に下がった時について配慮されておらず、始動困難に
なる可能性があった。また反対にエンスト判定時間を長
くとった場合には、通常のエンジンストップ時に点火コ
イルへエンスト判定するまで通電するという状態が発生
しコイルの焼損の恐れがあった。
本発明は、エンスト判定がエンジン始動に影響なく、か
つ点火コイル等を焼損しないようにすることを提供する
ことを目的とする。
つ点火コイル等を焼損しないようにすることを提供する
ことを目的とする。
上記目的を達成する為に、エンスト判定時間をエンジン
の各状況に合わせて選択するようにしたものである。例
えばスターター回転時は判定時間を長く、非回転時は判
定時間を短くしたものである。
の各状況に合わせて選択するようにしたものである。例
えばスターター回転時は判定時間を長く、非回転時は判
定時間を短くしたものである。
エンジン始動時は、低温時回転数はエンスト判定回転よ
り下がる時もある。したがって、この時、エンスト判定
時間を長くとっておけば、始動性に影響することもない
。また通常運転終了後は、判定時間を短くとっておけば
、コイルに通電中のものも、コイルの保証範囲内の通電
時間で、済むようにできる。
り下がる時もある。したがって、この時、エンスト判定
時間を長くとっておけば、始動性に影響することもない
。また通常運転終了後は、判定時間を短くとっておけば
、コイルに通電中のものも、コイルの保証範囲内の通電
時間で、済むようにできる。
以下、本発明の一実施例を図を用いて説明する。
第１図は本発明の主な構成図である。ディジタル演算処
理を行う内燃機関制御装置１は、内燃機関が吸入する空
気を計測する流量計６、および内燃機関のクランク軸の
情報をディジタル信号として発生するクランク角センサ
３より信号を受け、内燃機関が必要とする点火時期、燃
料噴射量等を計算しインジェクタ５より燃料を噴射し、
点火プラグ４で着火する。尚本−実施例では、内燃機関
の各気筒への配電は、内燃機関制御装置１で行い、低電
圧信号を高電圧信号へ切り換えるパワースイッチ２があ
る。
理を行う内燃機関制御装置１は、内燃機関が吸入する空
気を計測する流量計６、および内燃機関のクランク軸の
情報をディジタル信号として発生するクランク角センサ
３より信号を受け、内燃機関が必要とする点火時期、燃
料噴射量等を計算しインジェクタ５より燃料を噴射し、
点火プラグ４で着火する。尚本−実施例では、内燃機関
の各気筒への配電は、内燃機関制御装置１で行い、低電
圧信号を高電圧信号へ切り換えるパワースイッチ２があ
る。
次に第２図は内燃機関制御装置１の内部の回路ブロック
を示す。ディジタル演算処理を行うＣＰｔＪｌｌ、プロ
グラムを格納するＲＯＭ１３゜変数を格納するＲＡＭ１
４及び点火信号、燃料噴射の発生、クランク角度信号、
空気流量信号の取込み等信号処理を行うｉ ／ ｏ １
２より成る。
を示す。ディジタル演算処理を行うＣＰｔＪｌｌ、プロ
グラムを格納するＲＯＭ１３゜変数を格納するＲＡＭ１
４及び点火信号、燃料噴射の発生、クランク角度信号、
空気流量信号の取込み等信号処理を行うｉ ／ ｏ １
２より成る。
次に第３図を用いて本内燃機関制御装置における内燃機
関の回転数計測ロジックを説明する。タイマ１は一定時
間毎に信号を発生ずる。カウンタ２２はクランク角セン
サからの信号をカウントする。タイマ２１が一定時間の
信号を発生するとカウンタ２２はクリアされ、その時の
内容はホールドレジスタ２３に移される。内燃機関制御
装置は、このレジスタの内容で内燃機関の回転数を計算
する。
関の回転数計測ロジックを説明する。タイマ１は一定時
間毎に信号を発生ずる。カウンタ２２はクランク角セン
サからの信号をカウントする。タイマ２１が一定時間の
信号を発生するとカウンタ２２はクリアされ、その時の
内容はホールドレジスタ２３に移される。内燃機関制御
装置は、このレジスタの内容で内燃機関の回転数を計算
する。
３−
次に第４図を用いて、本内燃機関制御装置の点火時期２
通電角セットのロジックを説明する。クランク角センサ
からの角度信号をカウンタ３２がカウントする。カウン
ト開始は、エンジン角度−定角より始まるとする、カウ
ンタ３２の値と進角値３１の値が一致したならば、カウ
ンタ３４へのゲートをオープンする。この際カウンタ３
２の内容はリセットされる。同様に次の段では、非通電
角３３の内容とカウンタ３４の内容が一致すると出力を
出す。一致した場合はカウンタ３４はリセットされる。
通電角セットのロジックを説明する。クランク角センサ
からの角度信号をカウンタ３２がカウントする。カウン
ト開始は、エンジン角度−定角より始まるとする、カウ
ンタ３２の値と進角値３１の値が一致したならば、カウ
ンタ３４へのゲートをオープンする。この際カウンタ３
２の内容はリセットされる。同様に次の段では、非通電
角３３の内容とカウンタ３４の内容が一致すると出力を
出す。一致した場合はカウンタ３４はリセットされる。
この一実施例では非通電角を出力する。
第４図のタイミングチャートを第５図に示す。
次に第６図にエンジンストール時の点火セットの一実施
例を示す。進角値のカウンタがカウントアツプ中に、エ
ンジンストールした時、クランク角センサからの信号は
ストップし、カウンタはインクリメントできなくなる為
、この間−つの気筒に対して始終通電することになる。
例を示す。進角値のカウンタがカウントアツプ中に、エ
ンジンストールした時、クランク角センサからの信号は
ストップし、カウンタはインクリメントできなくなる為
、この間−つの気筒に対して始終通電することになる。
（５１）次に第７図を用いて、エンジンストール時の点
４− 火１次側の遮断の構造を示す。内燃機関制御装置６３（
第１図では１）は点火１次側の電源をシロンｌ−するリ
レー６２を備えている。６］は点火コイル、６４は点火
プラグを示す。エンジンスＩ−−ル時には、点火１次側
のリレー６２をオフし、点火コイル６１の焼付きを防止
する。
４− 火１次側の遮断の構造を示す。内燃機関制御装置６３（
第１図では１）は点火１次側の電源をシロンｌ−するリ
レー６２を備えている。６］は点火コイル、６４は点火
プラグを示す。エンジンスＩ−−ル時には、点火１次側
のリレー６２をオフし、点火コイル６１の焼付きを防止
する。
次に第１０図を用いて点火１次側のリレーをオフするフ
ローを示す。ステップ１０１でエンジン回転数がある一
定以下かどうかを判断する。（例えば２５ｒｐｍ）、そ
うであればステップ１０３でタイマをインクリメン１〜
する。次にステップ１０４でスタートＳＷがＯＮかどう
かを判断する。ＯＮであれば、タイマの比較値はＴｚ、
ＯＦＦであれば比較値をＴｚとする。（ステップ１０５
，１０６）タイマの値がそれぞれの比較値より大きい場
合ステップ１０７で点火１次側を遮断する。タイマの比
較値はＴｌ＞Ｔｚとなる。
ローを示す。ステップ１０１でエンジン回転数がある一
定以下かどうかを判断する。（例えば２５ｒｐｍ）、そ
うであればステップ１０３でタイマをインクリメン１〜
する。次にステップ１０４でスタートＳＷがＯＮかどう
かを判断する。ＯＮであれば、タイマの比較値はＴｚ、
ＯＦＦであれば比較値をＴｚとする。（ステップ１０５
，１０６）タイマの値がそれぞれの比較値より大きい場
合ステップ１０７で点火１次側を遮断する。タイマの比
較値はＴｌ＞Ｔｚとなる。
次に第８図を用いてエンジン始動時の回転数変動を示す
。エンジンストールの判断の回転数を始動的にそれより
下がっている時間を特徴とする特許Ｔ１はＴｌ＞Ｔ３で
なければならない。またマツチング次第でＴｌ＞Ｔ３＞
Ｔ２とできる。本実施例によれば、エンジンストール時
の点火コイルの焼損の防止、パワースイッチの保護の効
果がある。
。エンジンストールの判断の回転数を始動的にそれより
下がっている時間を特徴とする特許Ｔ１はＴｌ＞Ｔ３で
なければならない。またマツチング次第でＴｌ＞Ｔ３＞
Ｔ２とできる。本実施例によれば、エンジンストール時
の点火コイルの焼損の防止、パワースイッチの保護の効
果がある。
本発明によれば、エンジン停止後の点火コイル。
パワースイッチへのむだな通電を排除できるので、車両
全体の消費電力を低減できる。
全体の消費電力を低減できる。
また、点火コイル、パワースイッチも小型となるので軽
量化を計ることができる。
量化を計ることができる。
第１図は本発明の主な構成図、第２図は内燃機関制御装
置の内部回路ブロック図、第３図は制御装置の回転計測
ロジックのレジスタ構成図、第４図は制御装置の点火系
レジスタ構成図、第５図は制御装置の点火系タイミング
チャート、第６図はエンジンストール時の点火系タイミ
ングチャート、第７図は制御装置の点火系結線図、第８
図はエンジン始動時の回転変動を表わした図、第９図は
本発明の中心となるフローチャートである。 １・・・内燃機関制御装置、２・・・パワースイッチ、
３・・・クランク角センサ、４・・・点火プラグ、５・
・・インジェクタ、１１・・・ＣＰＵ、１２・・・ｉ
／ ｏ、４１・・・通常時の点火信号、５２・・・エン
スト時の点火信号、７−
置の内部回路ブロック図、第３図は制御装置の回転計測
ロジックのレジスタ構成図、第４図は制御装置の点火系
レジスタ構成図、第５図は制御装置の点火系タイミング
チャート、第６図はエンジンストール時の点火系タイミ
ングチャート、第７図は制御装置の点火系結線図、第８
図はエンジン始動時の回転変動を表わした図、第９図は
本発明の中心となるフローチャートである。 １・・・内燃機関制御装置、２・・・パワースイッチ、
３・・・クランク角センサ、４・・・点火プラグ、５・
・・インジェクタ、１１・・・ＣＰＵ、１２・・・ｉ
／ ｏ、４１・・・通常時の点火信号、５２・・・エン
スト時の点火信号、７−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンの運転状態を検出する各種センサと、燃料
噴射装置、点火装置を備え、各センサの信号をディジタ
ル信号へ変換し、演算処理でエンジンを制御する内燃機
関制御装置に於て、各気筒への点火時期信号の発生を制
御装置内で行うことを特徴とする内燃機関制御装置。 ２、エンジンストールの判定は、ある一定回転数が一定
時間以上継続した場合、エンジンストールと判定し、そ
の時に点火系統の電源と遮断できる装置を有した制御装
置において、エンジンストールの判定時間を、エンジン
の各状態に合わせて複数個持つことを特徴とする内燃機
関制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27588489A JPH03138455A (ja) | 1989-10-25 | 1989-10-25 | 内燃機関制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27588489A JPH03138455A (ja) | 1989-10-25 | 1989-10-25 | 内燃機関制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03138455A true JPH03138455A (ja) | 1991-06-12 |
Family
ID=17561780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27588489A Pending JPH03138455A (ja) | 1989-10-25 | 1989-10-25 | 内燃機関制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03138455A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111692003A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-09-22 | 西安微电子技术研究所 | 一种基于vnx架构的发动机综合控制器 |
-
1989
- 1989-10-25 JP JP27588489A patent/JPH03138455A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111692003A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-09-22 | 西安微电子技术研究所 | 一种基于vnx架构的发动机综合控制器 |
| CN111692003B (zh) * | 2020-06-19 | 2022-05-17 | 西安微电子技术研究所 | 一种基于vnx架构的发动机综合控制器 |
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