JPH03139404A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、トレッド部に複数本の周方向溝および横溝
を有し、これら周方向溝および横溝により多数のブロッ
クが画成された空気入りタイヤに関する。

え！立且遣 一般に、トレッド部に多数のブロックが画成された空気
入りタイヤは、長期の走行により、特にトレッド端部に
ヒールアンドトウ摩耗と呼ばれる偏摩耗を生じることが
ある。ここで、このようなヒールアンドトウ摩耗は、走
行時における路面から各ブロックへの入力値が、踏込み
側では小さく、逆に蹴出し側では大きいことにより、蹴
出し側での摩耗速度が踏込み側での摩耗速度より大きく
なり、この結果、各ブロックが周方向に鋸歯状に摩耗す
る現象である。

このため、従来にあっては各ブロックのピッチ、配列、
形状等を種々に変更して、各ブロックの変形量を減少さ
せ、これによりヒールアンドトウ摩耗を防止することが
行なわれている。

が しかしながら、このような従来の手法はある程度の効果
は期待できるものの充分なものではなく、長期に亘って
走行すると、やはりヒールアンドトウ摩耗が発生してい
た。

この発明は、各ブロックの蹴出し側における接地圧を低
減させることによりヒールアンドトウ摩耗を効果的に防
止することができる空気入りタイヤを提供することを目
的とする。

た このような目的は、トレッド部に複数本の周方向溝およ
び横溝を有し、これら周方向溝および横溝により多数の
ブロックが画成された空気入りタイヤであって、少なく
ともトレッド端部に位置するブロックの横溝に近接する
周方向端部に横溝と略平行で接地時に閉じる細溝を形成
するとともに、各細溝の最深部を該細溝の開口端より当
該ブロックの周方向中央側に該ブロックの周方向長さの
０．０５倍以上変位させることにより達成することがで
きる。

１月 まず、この発明の空気入りタイヤを車両に装着する。こ
のとき、細溝がブロックの周方向両端部に形成されてい
る場合には、装着方向を考慮する必要はないが、細溝が
各ブロックの周方向片端部にのみ形成されている場合に
は、該細溝が正規方向の回転時に蹴出し側に位置するよ
う該空気入りタイヤを車両に装着する。ここで、前述の
ように各ブロックの蹴出し側には、横溝と略平行で接地
時に閉じる細溝が形成されているため、各ブロックは細
溝間あるいは細溝と踏込み側横溝との間の主要部と、細
溝と蹴出し側横溝との間の小片部とに区分される。また
、各細溝の最深部は該細溝の開口端より当該ブロックの
周方向中央側に該ブロックの周方向長さの０．０５倍以
上変位しているため、各ブロックの主要部の蹴出し例外
表面と細溝の壁面との交差角が９０度未満となり、この
結果、主要部の蹴り出し側近傍は剛性が低くなって変形
が容易となる。なお、小片部も剛性は低く変形は容易で
ある０次に、このような空気入りタイヤによって路面を
走行する。このとき、路面から各ブロックへの入力値は
踏込み側では小さく、方、蹴出し側では大きくなるが、
前述のように各ブロックは蹴出し側の変形が容易である
ため、この路面からの入力によって大きく変形して接地
面積が増大し、これにより、該蹴出し側の接地圧が低下
する。この結果、各ブロックの蹴出し側での摩耗速度が
低下して踏込み側での摩耗速度に近付き、ヒールアンド
トウ摩耗が効果的に防止されるのである。そして、前述
のようにヒールアンドトウ摩耗は特にトレッド端部に発
生するため、細溝を少なくともトレッド端部に位置する
ブロックに形成して、ヒールアンドトウ摩耗の防止を確
実なものとしている。

１差」 以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明する
。

第１．２図において、　１は空気入りタイヤであり、こ
のタイヤ　１はトレッド部２を有する。このトレッド部
２の路面に接地する外表面には周方向に延びる（タイヤ
赤道面３に平行な）複数本、ここでは５本のジグザグ状
をした周方向溝４が形成され、これらの周方向溝４はそ
れぞれタイヤ　ｌの軸線方向に所定距離離れている。前
記タイヤ　１のトレッド端５と一側端の周方向溝４ａと
の間、および互いに隣接する２つの周方向ｈ’１ｊ４ａ
、４ｂ、４ｃ、４ｄ、　４ｃ間、さらにはタイヤ１のト
レッド端８と他側端の周方向溝４ｅとの間のトレッド部
２の外表面には、はぼ軸線方向に延びる複数本の横溝７
ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆがそれぞれ形成され
、これらの横溝７は周方向に所定圧ｆａ離れて配置され
ている。これら横溝７の両端と前記周方向溝４とはそれ
ぞれ交差点において連続しており、この結果、トレッド
部２の外表面にはこれら周方向溝４および横溝７により
多数個のブロック８ａ、８ｂ、８ｃ。

８ｄ、８ｅ、８ｆが画成される。なお、前述の周方向溝
４および横溝７は共に路面に接地しても（接地領域に到
達しても）閉じることがない程度に幅広である。前記ブ
ロー、り　８のうち、トレッド端部８、ｌＯに位置する
ブロック８ａ、８ｆにはそれぞれ横溝７ａ、７ｆに近接
する周方向両端部に該横溝７ａ、　７ｆに略平行な、詳
しくは横溝７ａ、７ｆの開口エツジに略平行な細溝１１
．１２が形成されている。この結果、各ブロック８ａ、
８ｆは細溝１１．１２間に位置する主要部１５と、主要
部１５の周方向中央側に配置され細溝１１．１２と横溝
７ａ、　７ｆとの間にそれぞれ位置する−対の小片部１
６とに区分される。ここで、これらの細溝１１．　＋２
は、横溝７の開口エツジからブロック８の周方向長さＬ
の０．０５倍だけ離れた点Ａと周方向長さＬの０．２０
倍だけ離れた点Ｂとの間に設けることが好ましい、その
理由は、細溝１１．１２を点Ａより横溝７の開口エツジ
側に設けると、小片部１８の肉厚が薄くなり過ぎて、該
小片部ｔｉｌｌが細溝１１．１２の底部から欠損するお
それがあるからである。

一方、細溝１１．１２を点Ｂよりブロック　８の周方向
中央り寄りに設けると、第３図に示すように、蹴出し端
Ｃにおける接地圧があまり低下しないため、ヒールアン
ドトウ摩耗の防止効果が小さくなるからである。ここで
、ブロック８の周方向長さＬが、この実施例のように軸
方向位置により変化する場合には、この周方向長さＬの
値はその平均値とすればよい、また、第３図は、タイヤ
１の走行時における各ブロック８、詳しくは小片部１８
の蹴出し端Ｃにおける接地圧を、ブロック　８の周方向
中央りにおける接地圧で除した接地圧比を縦軸に、細溝
１１、！２から横溝７の開ロエー、ジ（Ｈ１出し端Ｃ）
までの距離Ｅをブロック８の周方向長さＬで除した値を
横軸にとったグラフであり、このときの後述する変位比
に／Ｌは０．１である。そして、これらの細溝１１．１
２はサイプ等から構成され、接地時に閉じる程度の幅狭
の溝であるとともに、溝深さＦを周方向溝４．横溝７の
溝深さＧの５０％以上としている。また、各細溝１１．
１２はぼぼ半径方向に直線状に延びているが、その最深
部Ｈは該細溝１１．１２の開口端Ｊより当該ブロック８
ａ、８ｆの周方向中央り側に該ブロック８ａ、８ｆの周
方向長さＬの０．０５倍以上変位している。その理由は
、前記細溝１１．１２の開口端Ｊから最深部Ｈまでの周
方向変位量Ｋが周方向長さＬの０．０５倍未満であると
き、あるいは最深部Ｈが開口端Ｊより周方向外側に位置
しているとき（マイナス表示としている）には、第４図
に示すように、主要部１５の蹴出し端近例における接地
圧が急激に高くなり、場合によっては主要部１５の周方
向中央りにおける接地圧より高くなってヒールアンドト
ウ摩耗を防止することができないからである。ここで、
第４図は主要部１５の蹴出し端近例における接地圧をブ
ロック８、詳しくは主要部１５の周方向中央りにおける
接地圧で除した接地圧比を縦軸に、前記周方向変位量Ｋ
を周方向長さＬで除した変位比に／Ｌを横軸にとったも
ので、前記Ｅ／Ｌの値はここでは０゜１２５である。こ
こで、前記第３、第４図における各点は、サイズが１１
Ｒ２２，５のタイヤに８．０Ｋｇ／Ｃゴの内圧を充填し
た後、２７００Ｋｇの荷重を作用させながら対路面試験
機上を１８０ｍ／　ｈで走行させ、このときの各位置の
接地圧を測定した値に基ずいて求められている。なお、
この実施例では細溝！ｌ、１２をブロック　８の周方向
両端部に形成したが、細溝はブロックの片端部に形成す
るようにしてもよい。

次に、この発明の第１実施例の作用について説明する。

まず、この実施例のタイヤ１を車両に装着するが、この
とき、細溝１１．１２がブロック８ａ、８ｆの周方向両
端部に形成されているため、装着方向を考慮する必要は
ない、但し、細溝が各ブロックの周方向片端部にのみ形
成されているような場合には、該細溝が正規方向の回転
時に蹴出し側に位置するようタイヤｌを車両に装着する
。ここで、前述のようにブロック８ａ、８ｆの蹴出し側
には細溝１１、１２がそれぞれ形成されているため、各
ブロック８ａ、８ｆは主要部１５と小片部１６とに区分
され、また、各細溝１１．１２の最深部Ｈは開口端Ｊよ
り周方向中央り側に周方向長さＬの０．０５倍以上変位
しているため、各ブロック８ａ、８ｆの主要部１５の蹴
出し例外表面と細溝１１．１２の壁面との交差角Ｍが８
０度未満となり、この結果、主要部１５の蹴り出し側近
例は剛性が低くなって変形が容易となる。なお。

このとき、小片部１Ｂは薄肉であるため、剛性は低く変
形が容易である０次に、このようなタイヤ　ｌによって
路面を走行する。このとき、路面から各ブロック８ａ、
８ｆへの入力値は踏込み側では小さく、一方、蹴出し側
では大きくなるが、前述のように各ブロック８ａ、８ｆ
は蹴出し側の変形が容易であるため、この路面からの入
力によって大きく変形して接地面積が増大し、これによ
り、該蹴出し側における接地圧が低下する。この結果、
各ブロック８ａ、　８Ｆの蹴出し側での摩耗速度が低下
して踏込み側での摩耗速度に近付き、ヒールアンドトウ
摩耗が効果的に防止されるのである。そして、前述のよ
うにヒールアンドトウ摩耗は特にトレッド端部９．１０
に発生するため、細溝１１．　１２を前述のようにトレ
ッド端部９．１０に位置するブロック８ａ、８ｆに形成
している。

なお、前述の実施例においては、トレッド端部９．１０
に位置するブロック８ａ、　８ｆにのみ細溝１１．１２
を形成するようにしたが、この発明においては、第５図
に示す第２実施例のように全てのブｏ　＋７り８ａ、８
ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ、８ｆに細溝２０を形成し、ヒー
ルアンドトウ摩耗をトレッド部　２全域に亘って防止す
るようにしてもよい、また、前述の実施例は、トレッド
部２の全域にブロック　８が画成されている、いわゆる
ブロックタイプのタイヤ１にこの発明を適用したもので
あるが、この発明は、第６図に示すような周方向溝に相
当するリブ溝２１と横溝に相当するラグ溝２２とがトレ
ッド部２に形成された、いわゆるリブ・ラグタイプのタ
イヤに適用してもよく、この第３実施例の場合には、こ
れらリブ溝２１とラグ溝２２とにより画成されたラグブ
ロック２３に細溝２４を形成する。第７図はこの発明の
第４実施例を示す図であり、この実施例では細ｖｌＩ２
５を深さ方向にジグザグに折曲げている。また、第８図
はこの発明の第５実施例を示す図であり、この実施例で
は細溝２Ｂを深さ方向にジグザグに折曲げるとともに、
横溝２７の延在方向にもジグザグに折曲げている６第９
図はこの発明の第６実施例を示す図であり、この実施例
においては細溝２８を深さ方向に弧状に屈曲させている
。第１０図はこの発明の第７実施例を示す図であり、こ
の実施例においては横１２９をジグザグ状に折曲げると
ともに、細溝３０を横溝２８の延在方向に該横溝２８と
同一位相でジグザグに折曲げ、しかも、これら細溝３０
を深さ方向にもジグザグに折曲げている。

次に、試験例を説明する。この試験に当っては、横溝が
形成されていないブロックのみをトレッド部に有する比
較タイヤ１と、前記Ｅ／Ｌが０．２５で変位比に／Ｌが
０．１０であるブロックをトレッド端部に有する比較タ
イヤ２と、前記Ｅ／Ｌが０．１２５で変位比に／Ｌが０
．１０であるブロックをトレッド端部に有する、この発
明を適用した供試タイヤと、を準備した。ここで、各ブ
ロックの形状は前記第２実施例で説明した形状（第７図
参照）をしており、また各タイヤのサイズは　１０．０
ＯＲ２０、リムのサイズは？、００Ｔ　２０であった６
次に、前述した各タイヤをリム組みした後、　７．５Ｋ
ｇ／Ｃｒｎ’の内圧を充填するとともに、２・Ｄ−４車
の前輪に装着し、舗装路（高速路７０％、−船路３０％
）を合計５万Ｋｍ走行させた。走行後に各タイヤのヒー
ルアンドトウ摩耗量、即ち、各ブロックの踏込み端にお
ける摩耗量と蹴出し端における摩耗量との差、を求めた
。その結果は、比較タイヤ１では５．６ｍｍ、比較タイ
ヤ２では４．２ｍｍであったが、供試タイヤでは２．１
ｍｍであり、ヒールアンドトウ摩耗が充分に防止されて
いる。

＆豆立亘］ 以上説明したように、この発明によれば、各ブロックの
蹴出し側における接地圧を低減させることによりヒール
アンドトウ摩耗を効果的に防ＩＦすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示すトレッド部の展開
図、第２図は第１図のＩ−１矢視断面図、第３図はＥ／
Ｌの値と接地圧比との関係を示すグラフ、第４図は変位
比に／Ｌの値と接地圧比との関係を示すグラフ、第５図
はこの発明の第２実施例を示すトレッド部の展開図、第
６図はこの発明の第３実施例を示すトレッド部の展開図
、第７図はこの発明の第４実施例を示すブロック近傍の
斜視図、第８図はこの発明の第５実施例を示すブロック
近傍の斜視図、第９図はこの発明の７ｐ、６実施例を示
すブロック近傍の斜視図、第１０図はこの発明の第７実
施例を示すブロック近傍の斜視図である。 １・・・空気入りタイヤ　２・・・トレッド部４・・・
周方向溝　　　　　７・・・横溝９．１０・・・トレッ
ド端部 Ｈ・・・最深部 Ｌ・・・周方向長さ 株式会社ブリデストン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トレッド部に複数本の周方向溝および横溝を有し、これ
   ら周方向溝および横溝により多数のブロックが画成され
   た空気入りタイヤであって、少なくともトレッド端部に
   位置するブロックの横溝に近接する周方向端部に横溝と
   略平行で接地時に閉じる細溝を形成するとともに、各細
   溝の最深部を該細溝の開口端より当該ブロックの周方向
   中央側に該ブロックの周方向長さの０．０５倍以上変位
   させたことを特徴とする空気入りタイヤ。