JPH01204804A - 方向性トレッドを備えた四輪自動車用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は方向性トレッドを備えた空気入りタイヤに関し
、特にタイヤトレッドのパターンを改良することにより
、オフロードあるいはスノーロードでの操縦安定性およ
び騒音を改良した空気入りタイヤに関する。

（従来の技術） タイヤトレッドに設けられる溝のパターンは、車の操縦
、ｔ１１１動、騒音等に大きな影響を与えるため、従来
から数多くの種類が考えられている。

中でもタイヤ周方向に延びる溝とタイ１７１−レッド端
から赤道に向かって傾斜して延びる傾斜溝とを組合わせ
たパターンを有するタイヤは路面の把持力が＾いのでオ
フロードあるいはスノー用として用いられている。

第６図は従来の傾斜溝を有するタイヤのパターン平面図
である。

図においてＧＣはタイヤ赤道、Ｔ　ａ　＝　Ｔ　ｂはト
レッド端、Ｔｗはトレッド輪番示し、矢印方向に回転す
る。傾斜溝１ａ、１ｂはトレッド端から赤道に向かって
傾斜して延びている。一方、周方向に連通して延びる平
行溝２ａ、３ａあるいは２ｂ。

３ｂは傾斜溝１ａあるいは１ｂと交差し、十字路Ｘを形
成している。

（発明が解決しようとする課題） 第６図に示したパターンのように、トレッド端から赤道
に向かって延びる傾斜溝に対して周方向に走る平行溝が
交差貫通して十字路Ｘを形成していると、オフロードあ
るいはスノー路面においてタイヤのブロックの角ばった
部分で路面を把持する力、即ちエツジ効果が低下し、走
行に支障をきたしや１い。これは、パターン構成上、タ
イヤ赤道に直角な成分、即ち軸方向成分を増加させるこ
とが困難なためである。このようなパターンのタイヤは
騒音に関しては有効であるが、走行性能に問題がある。

このように、自動車のタイヤパターンにおいては、特に
オフロードあるいはスノーロードで優れた走行性と騒音
発生防止の両方を兼備させることが課題となっていた。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本発明は次の手段をとる。

即ち本発明の方向性トレッドを協えた空気入りタイヤは
、一対のサイドウオールとトレッドがトロイド状に連な
り、該トレッドの一端からトレッドの中央部へ向かって
タイヤの赤道に対し傾斜して延びる傾斜主溝を周方向に
所定間隔をもって多数配置したタイヤにおいて、周方向
に隣接する２本の主溝で区分される陸部の夫々が該２本
の主溝間に亘り赤道に対し傾斜して延び、かつ最も赤道
に近く位置する第１傾斜副溝°と最もトレッド端に近く
位置する第ｎ傾斜副溝の少なくとも２本の副溝を含み、
上記主溝の傾斜角をθａ、第１副溝の傾斜角をθａＩ、
第ｎ副溝の傾斜角をθａｎとするとき、 Ｏａ＞θａｎ＞Ｏａ（ｎ−＋）＞・・・〉Ｏａ２・〉Ｏ
ａ箇 の関係にあることを特徴とするものである。

また、このタイヤを使用する際には、自動車を前進させ
、任意の１本の傾斜主溝を見たとき、タイヤ赤道域の端
部からトレッド側端部へ向かって順次接地していくよう
に自動車に装着するもので。

ある。

以下、図面を参照して本発明を具体的に説明する。

第１図は本発明のタイヤトレッド部の平面図であり、Ｑ
Ｃはタイヤ赤道、Ｔａ　、Ｔｂはトレッド端、Ｔｗはト
レッド幅を示し、矢印方向に回転する。

このタイヤのｉ−レッドパターンは赤道を走る中心？Ｉ
ＩＡを中心に左右対称的になっており、左側をａブロッ
ク、右側をｂブロックと称するが、対称的であるためａ
ブロックのみについて説明する。

このトレッドパターンはトレッド端Ｔａから中心ｆｆ１
ｌＡに延びる複数本の傾斜主溝１（たとえば１ａ）およ
びこの傾斜主溝１から隣接する傾斜主溝（たとえば１−
ａ）へ延びる複数本（第１図では２本）の傾斜副溝２及
び３（たとえば２ａ　、　３ａ　）から構成され、これ
らの溝で区分された陸部Ｂ。

Ｃ８Ｄが７０ツク化している。

傾斜主溝１８の赤道Ｑｃに対する傾斜角（この場合、鋭
角側の平均角度を指す。以下同じ）はＯａである。同様
に第１傾斜副満２ａの赤道ＧＣに対する傾斜角はθａｌ
＋第２傾斜ｎ１溝３８の傾斜角はＯａ２である。

このとぎ、Ｏａ〉Ｏａ・２＞Ｏａｌ　となっている。

また、第１図では副溝が２本であるが、ｎ本のｆｌＪ溝
を有する場合は Ｏａ＞θａｎ＞Ｏａ（ｎ−＋）＞・・・〉θａ２〉θａ
ｌ とな企。

本発明における１ｉ７１１は主溝から隣接する主溝へ亘
って延びるが、主溝を貫通して次に隣接する主溝までは
延びることがない。つまり、主溝とａ１溝は１字状に交
差するが十字状に交差することはない。

このタイヤは矢印方向に回転するように自動車に装着さ
れる。つまり、自動車を前進させたとき、例えば主溝１
ａについて見ると、主溝１ａの赤道側の端部から順次ト
レッド端側に向かって接地してい（ことになる。

（作用） タイヤの音を良化させるには、できるだけブロックエツ
ジを踏込み形状に合致させないことである。

第２図はトレッドパターンと踏込み形状を示す説明図で
あり、パターンは第１図に示したものと同じである。

図において曲線Ｆは踏込み形状を示し、Ｐ　ｌ〜Ｐ５は
Ｆに対する法線である。この法線Ｐ１〜Ｐ５はトレッド
パターンの傾斜副溝と傾斜角がよく一致していることが
わかる。このことは、たとえばウェット路を走行したと
ぎ、このｒ１１溝が排水しつつ−６，ブロックエツジが
踏込み形状に合致していないため、音を良化することに
なる。この副溝と法線とのずれは３５°以下が好ましい
。

一方、この副溝は外周方向に不連続であり、主溝の所で
陸部ブロックエツジにせき止められる形となり、オフロ
ードあるいはスノーロードでのエツジ効果をひぎ出すこ
とになる。

また、オフロード等でのエツジ効果については隅肉への
泥づまりの弊害があり、主溝（たとえばＩａ）の傾斜角
はタイヤ赤道ＧＣに対して３０〜７５°が好ましく、特
に好ましくは４５〜６５゜である。主溝はこのような範
囲の傾斜角を保つことにより排土、排雪性が良好となる
が、傾斜角が７５°以上になると溝の傾斜角と踏込み形
状が近づき、３的に不利になるし、また３０”以下では
、もう一方のＤ１溝（たとえば２ａ）と傾斜角が近づく
ため、画成される陸部ブロック（たとえばＢａ）が著し
くたて長となり、剛性を保つことが困難となる。

（実施例） 以下、本発明の詳細な説明する。

第３図は第１図に示したタイヤを車両に装着し、平面視
した図である。タイヤサイズは３１Ｘ１０゜５０Ｒ１５
で実質上トレッド域２１０Ｍ　／Ｍの中に異なる角度を
有する同方向傾斜溝１．２．３をタイヤ赤道面に対して
トレッド両側に配′備している。傾斜主溝１は幅＝１２
Ｍ／Ｍ、タイヤ赤道線に対して６５°の平均角度を持ち
、傾斜ｍ１溝２゜３は幅−１０Ｍ　／Ｍ　、角度はθｌ
−１５°、θ２−２０゛である。本パターンはタイヤ赤
道ＩＩＧｃに対して実質上左右線対称で構成されている
が、Ｇｃに関し左右は１／２ピツチ、同方向に位相をず
らしである。これはパターンノイズの音圧低下を助ける
ためである。

第４図は第３図におけるＧＣ線上でのずれをなくしたも
のである。又、第５図は車両装着内側に本発明による構
成のパターンを配したものである。

タイヤ赤道線と平行なパターンの中心線Ｇ−ｃより内側
におけるパターンの溝幅は第３図のものと同一であるが
副溝２．３．４のＱ′ｃに対する傾斜角は ０”＋　＝１０°、θ２−−１４°、θ′３＝１８°と
なっている。

主８１１１のＧ′Ｃに対する傾斜角はＩａＧ−ｃ付近で
５５°、トレッド端部で６５°を成しており、その聞連
続的に角度変化している。本発明における傾斜主溝１に
ついてはこの様に曲率をもって配置されても良い。パタ
ーン中心線Ｑ−Ｃよりトレッド外側域はＧ′ｃと平行な
幅−８Ｍ／Ｍの平行溝５が、線Ｇ′Ｃ側では幅−１０Ｍ
　／Ｍでトレッド外側に行くと幅＝　１６Ｍ　／Ｍにな
る傾斜ラグ溝６と交差している。

実施例１ 第１図および第５図に示したパターンのタイヤを使用し
、基準として従来のパターンである第６図のタイＡνを
用いて四輪駆動車を走行させ、ブロドライバーによるフ
ィーリングテストを行った。

その結果を、基準を１００とする指数に現し、表１に示
した。

（以下余白） ［１ｆｅ明の効果］ 本発明のタイヤは上述のトレッドパターンを有するため
、次の効果を奏する。

（１）タイ１ν赤道に対して傾斜した主溝とこれより傾
斜角の鋭い副溝を組合わせて陸部ブロックを形成してい
るため、踏込み形状とブロックエツジが合致せず音を良
化する。

（２）　副溝の傾斜角が踏込み形状の法線に近づくため
、排水効果が良好となる。

（３）　副溝が周方向に平行ではなく、傾斜し、ている
、即ち、主溝を貫通して十字路を作ることなく、主溝で
せき止められるため、エツジ効果が高くなる。

４、図面のｌｌ！ｌ１ｉＩな説明 第１図〜第５図は本発明の実施例であり、第１図はタイ
ヤパターンの平面図、第２図は踏込み形状を示す説明図
、第３図〜第５図は各々、異なったパターンの平面図、
第６図は従来のタイヤパターンの平面図である。

１．１ａ・・・傾斜主溝 ２・・・傾斜副溝 ２ａ・・・第１傾斜副溝 ３ａ・・・第２傾斜副溝 ＧＣ・・・タイヤ赤道 Ｔａ　、Ｔｂ・・・トレッド端 代理人　弁理士　三　好　　保　男

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）一対のサイドウォールとトレッドがトロイド状に
   連なり、該トレッドの一端からトレッドの中央部へ向か
   ってタイヤの赤道に対し傾斜して延びる傾斜主溝を周方
   向に所定間隔をもつて多数配置したタイヤにおいて、周
   方向に隣接する２本の主溝で区分される陸部の夫々が該
   ２本の主溝間に亘り赤道に対し傾斜して延び、かつ最も
   赤道に近く位置する第１傾斜副溝と最もトレッド端に近
   く位置する第ｎ傾斜副溝の少なくとも２本の副溝を含み
   、上記主溝の傾斜角をθａ、第１副溝の傾斜角をθａ＿
   １、第ｎ副溝の傾斜角をθａｎとするとき θａ＞θａｎ＞θａ（ｎ−＿１）＞ ・・・＞θａ＿２＞θａ＿１ の関係にあることを特徴とする方向性トレッドを備えた
   空気入りタイヤ。
2. （２）自動車を前進させ、任意の１本の傾斜主溝を見た
   とき、タイヤ赤道区域の端部からトレッド端部へ向かつ
   て順次接地していくように自動車に装着することを特徴
   とする請求項１記載タイヤの使用方法。