JPH11123910A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH11123910A JPH11123910A JP9291407A JP29140797A JPH11123910A JP H11123910 A JPH11123910 A JP H11123910A JP 9291407 A JP9291407 A JP 9291407A JP 29140797 A JP29140797 A JP 29140797A JP H11123910 A JPH11123910 A JP H11123910A
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- 206010016173 Fall Diseases 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000011056 performance test Methods 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
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- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気入りタイヤのブロックに横サイプを設け
た場合に、タイヤの回転方向を問わず、タイヤ回転接地
時に当該ブロックのヒール・アンド・トゥ摩耗を防止で
きる空気入りタイヤを提供することを課題とする。 【解決手段】 ブロック１８に設けられた横サイプ２０
は、幅（ｗ）方向においてブロック１８の半分からブロ
ック端面１８ａ側に横サイプ２０ａと、半分からブロッ
ク端面１８ｂ側に横サイプ２０ｂとに分かれている。横
サイプ２０ａ、２０ｂはそれぞれの波状部分２４、２６
が周（ｐ）方向において凹凸が反対に形成されているた
め、ブロック１８の回転接地時に前記波状部分２４、２
６において先端部１８ｃ、１８ｄが当接し、回転方向に
拘わらずブロック１８の剛性を高める。したがって、先
端部１８ａ、１８ｂの倒れ込みを抑制し、ヒール・アン
ド・トゥ摩耗を防止する。
た場合に、タイヤの回転方向を問わず、タイヤ回転接地
時に当該ブロックのヒール・アンド・トゥ摩耗を防止で
きる空気入りタイヤを提供することを課題とする。 【解決手段】 ブロック１８に設けられた横サイプ２０
は、幅（ｗ）方向においてブロック１８の半分からブロ
ック端面１８ａ側に横サイプ２０ａと、半分からブロッ
ク端面１８ｂ側に横サイプ２０ｂとに分かれている。横
サイプ２０ａ、２０ｂはそれぞれの波状部分２４、２６
が周（ｐ）方向において凹凸が反対に形成されているた
め、ブロック１８の回転接地時に前記波状部分２４、２
６において先端部１８ｃ、１８ｄが当接し、回転方向に
拘わらずブロック１８の剛性を高める。したがって、先
端部１８ａ、１８ｂの倒れ込みを抑制し、ヒール・アン
ド・トゥ摩耗を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドの表面部
分に設けられたブロック状陸部に、サイプを有する空気
入りタイヤに関する。
分に設けられたブロック状陸部に、サイプを有する空気
入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、空気入りタイヤにおけるトレ
ッドの表面部分に周方向に延びる複数の主溝とこの主溝
と交差する方向に延びる複数のラグ溝によって区分した
ブロックパターンでトレッド部を構成した場合に、氷上
性能の向上のために当該ブロック状陸部に横サイプを形
成することが行われている。横サイプによるエッジ成分
の増加により、氷上性能が向上する。
ッドの表面部分に周方向に延びる複数の主溝とこの主溝
と交差する方向に延びる複数のラグ溝によって区分した
ブロックパターンでトレッド部を構成した場合に、氷上
性能の向上のために当該ブロック状陸部に横サイプを形
成することが行われている。横サイプによるエッジ成分
の増加により、氷上性能が向上する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブロッ
ク幅方向に前記ブロック状陸部を横断する両側開口タイ
プの横サイプを設けた場合、当該横サイプによって２分
割されたブロック状陸部の剛性が低下する。したがっ
て、タイヤ回転接地時にブロック状陸部が路面との摩擦
により倒れ込みを起こして、ヒール・アンド・トゥ摩耗
が発生する可能性が増大するという問題があった。ま
た、当該ブロック状陸部の倒れ込みを防止するため、前
記ブロック状陸部の深さ方向に波状形状のサイプを形成
することも考えられる。すなわち、このようにサイプが
形成されたタイヤの接地回転時には、サイプを挟んで対
向するブロック状陸部の凹凸が噛み合い、倒れ込みを阻
止する。しかしながら、このような波状形状にサイプを
形成した場合、一方の回転方向に対して効果的な形状に
形成すると他方の回転方向になった場合に必ずしも有効
に作用しないという問題点があった。
ク幅方向に前記ブロック状陸部を横断する両側開口タイ
プの横サイプを設けた場合、当該横サイプによって２分
割されたブロック状陸部の剛性が低下する。したがっ
て、タイヤ回転接地時にブロック状陸部が路面との摩擦
により倒れ込みを起こして、ヒール・アンド・トゥ摩耗
が発生する可能性が増大するという問題があった。ま
た、当該ブロック状陸部の倒れ込みを防止するため、前
記ブロック状陸部の深さ方向に波状形状のサイプを形成
することも考えられる。すなわち、このようにサイプが
形成されたタイヤの接地回転時には、サイプを挟んで対
向するブロック状陸部の凹凸が噛み合い、倒れ込みを阻
止する。しかしながら、このような波状形状にサイプを
形成した場合、一方の回転方向に対して効果的な形状に
形成すると他方の回転方向になった場合に必ずしも有効
に作用しないという問題点があった。
【０００４】本発明は係る事実を考慮して、ブロック状
陸部に横サイプを設けた場合に、タイヤの回転方向を問
わず、タイヤ回転接地時に当該ブロック状陸部がヒール
・アンド・トゥ摩耗を防止できる空気入りタイヤを提供
することを課題とする。
陸部に横サイプを設けた場合に、タイヤの回転方向を問
わず、タイヤ回転接地時に当該ブロック状陸部がヒール
・アンド・トゥ摩耗を防止できる空気入りタイヤを提供
することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、円筒状トレッドの周方向に沿って形成された主溝と
前記主溝と交差する方向に形成されたラグ溝とによって
複数に区画されたブロック状陸部を有し、前記ブロック
状陸部に実質的にタイヤ幅方向に延びる少なくとも１つ
のサイプを備える空気入りタイヤであって、前記サイプ
は、当該ブロック状陸部の深さ方向において、トレッド
表面側に直線状に形成された直線部分と、前記トレッド
の周方向を回転方向によってそれぞれ第１周方向と第２
周方向と規定した場合にブロック状陸部の内側に第１周
方向に凸の第１凸部と第２周方向に凸の第２凸部とを少
なくとも有する波状部分とを備え、前記ブロック状陸部
の深さ方向においてトレッド表面側に前記第１凸部、サ
イプ底部側に第２凸部を備える第１波状部分と、トレッ
ド表面側に前記２凸部、サイプ底部側に第１凸部を備え
る第２波状部分とをサイプ長手方向において異なる位置
に備えることを特徴とする。
は、円筒状トレッドの周方向に沿って形成された主溝と
前記主溝と交差する方向に形成されたラグ溝とによって
複数に区画されたブロック状陸部を有し、前記ブロック
状陸部に実質的にタイヤ幅方向に延びる少なくとも１つ
のサイプを備える空気入りタイヤであって、前記サイプ
は、当該ブロック状陸部の深さ方向において、トレッド
表面側に直線状に形成された直線部分と、前記トレッド
の周方向を回転方向によってそれぞれ第１周方向と第２
周方向と規定した場合にブロック状陸部の内側に第１周
方向に凸の第１凸部と第２周方向に凸の第２凸部とを少
なくとも有する波状部分とを備え、前記ブロック状陸部
の深さ方向においてトレッド表面側に前記第１凸部、サ
イプ底部側に第２凸部を備える第１波状部分と、トレッ
ド表面側に前記２凸部、サイプ底部側に第１凸部を備え
る第２波状部分とをサイプ長手方向において異なる位置
に備えることを特徴とする。
【０００６】したがって、ブロック状陸部に形成される
サイプは、深さ方向に波状部分を備えているから、タイ
ヤ回転接地時に前記サイプを構成するブロック状陸部の
波状部分が相互に噛み合うことになり、当該ブロック状
陸部の剛性を増加させて倒れ込みを防ぎ、ヒール・アン
ド・トゥ摩耗を防止する。また、前記サイプの波状形状
の部分は、ブロックの深さ方向において第１周方向に凸
の第１凸部をトレッド表面側、第２周方向に凸の第２凸
部をサイプ底部側に備える第１波状部分と反対に第２凸
部をトレッド表面側、第１凸部をサイプ底部側に備える
第２波状部分とをサイプの長手方向において異なる位置
に備えているため、サイプを構成するブロック状陸部の
波状部分の噛み合わせ状態は第１波状部分と第２波状部
分ではトレッドの周方向において反対になる。したがっ
て、タイヤの回転方向が逆になっても同様の効果が得ら
れる。すなわち、本発明の空気入りタイヤには方向性が
ない。
サイプは、深さ方向に波状部分を備えているから、タイ
ヤ回転接地時に前記サイプを構成するブロック状陸部の
波状部分が相互に噛み合うことになり、当該ブロック状
陸部の剛性を増加させて倒れ込みを防ぎ、ヒール・アン
ド・トゥ摩耗を防止する。また、前記サイプの波状形状
の部分は、ブロックの深さ方向において第１周方向に凸
の第１凸部をトレッド表面側、第２周方向に凸の第２凸
部をサイプ底部側に備える第１波状部分と反対に第２凸
部をトレッド表面側、第１凸部をサイプ底部側に備える
第２波状部分とをサイプの長手方向において異なる位置
に備えているため、サイプを構成するブロック状陸部の
波状部分の噛み合わせ状態は第１波状部分と第２波状部
分ではトレッドの周方向において反対になる。したがっ
て、タイヤの回転方向が逆になっても同様の効果が得ら
れる。すなわち、本発明の空気入りタイヤには方向性が
ない。
【０００７】
［第１実施形態］以下、図１〜図５を参照して、本発明
の第１実施形態について説明する。
の第１実施形態について説明する。
【０００８】図１に示すように、空気入りタイヤ１０
は、左右一対のサイドウォール（図示せず）に跨がる円
筒状のトレッド１２を備えている。トレッド１２には、
タイヤ周方向（以下、ｐ方向という）に沿って形成され
た複数の主溝１４と、タイヤ幅方向（以下、ｗ方向とい
う）に沿って形成された複数のラグ溝１６とが形成され
ている。この主溝１４とラグ溝１６によって複数のブロ
ック１８が区画形成されている。これらのブロック１８
には、ｗ方向に沿って延びる横サイプ２０が形成されて
いる。
は、左右一対のサイドウォール（図示せず）に跨がる円
筒状のトレッド１２を備えている。トレッド１２には、
タイヤ周方向（以下、ｐ方向という）に沿って形成され
た複数の主溝１４と、タイヤ幅方向（以下、ｗ方向とい
う）に沿って形成された複数のラグ溝１６とが形成され
ている。この主溝１４とラグ溝１６によって複数のブロ
ック１８が区画形成されている。これらのブロック１８
には、ｗ方向に沿って延びる横サイプ２０が形成されて
いる。
【０００９】図２には、ブロック単体の斜視図が示され
ている。この図に示されるように、横サイプ２０は、両
端がブロック端面１８ａ、１８ｂに開口された両側開口
サイプである。前記横サイプ２０は、ブロック１８の幅
方向（タイヤの幅方向と同じ。以下、ｗ方向という）に
おいて、ブロック１８の半分からブロック端面１８ａ側
を横サイプ２０ａと、半分からブロック端面１８ｂ側を
横サイプ２０ｂとに分かれている。
ている。この図に示されるように、横サイプ２０は、両
端がブロック端面１８ａ、１８ｂに開口された両側開口
サイプである。前記横サイプ２０は、ブロック１８の幅
方向（タイヤの幅方向と同じ。以下、ｗ方向という）に
おいて、ブロック１８の半分からブロック端面１８ａ側
を横サイプ２０ａと、半分からブロック端面１８ｂ側を
横サイプ２０ｂとに分かれている。
【００１０】横サイプ２０ａは、ブロック１８の深さ方
向（以下、ｄ方向という）において、ブロック１８の表
面部分に直線部分２２ａと、サイプ底部側に波状部分２
４とを備えている。波状部分２４では、図２に示すよう
に、トレッドの周方向（タイヤ周方向と同じ。以下、ｐ
方向という）において第１方向（以下、ｐ１方向とい
う）に凸な第１凸部２４ａがブロック１８の表面側に、
第２方向（以下、ｐ２方向という）に凸な第２凸部２４
ｂが横サイプ２０の底部側に形成されている。
向（以下、ｄ方向という）において、ブロック１８の表
面部分に直線部分２２ａと、サイプ底部側に波状部分２
４とを備えている。波状部分２４では、図２に示すよう
に、トレッドの周方向（タイヤ周方向と同じ。以下、ｐ
方向という）において第１方向（以下、ｐ１方向とい
う）に凸な第１凸部２４ａがブロック１８の表面側に、
第２方向（以下、ｐ２方向という）に凸な第２凸部２４
ｂが横サイプ２０の底部側に形成されている。
【００１１】横サイプ２０ｂも同様に、ｄ方向において
表面部分に直線部分２２ｂと、内部に波状部分２６とを
備えている。直線部分２２ｂは、直線部分２２ａと連続
的に形成され、一体となって直線部分２２を構成する。
一方、波状部分２６は、ｐ２方向に凸な第２凸部２６ａ
がブロック１８の表面側に、ｐ１方向に凸な第１凸部２
６ｂが横サイプ２０の底部側に形成されている。この結
果、横サイプ２０ａ、２０ｂの波状部分２４、２６は図
３に示すように、直線部分２２ａ、２２ｂを含む面を挟
んで相互に対称形になっている。
表面部分に直線部分２２ｂと、内部に波状部分２６とを
備えている。直線部分２２ｂは、直線部分２２ａと連続
的に形成され、一体となって直線部分２２を構成する。
一方、波状部分２６は、ｐ２方向に凸な第２凸部２６ａ
がブロック１８の表面側に、ｐ１方向に凸な第１凸部２
６ｂが横サイプ２０の底部側に形成されている。この結
果、横サイプ２０ａ、２０ｂの波状部分２４、２６は図
３に示すように、直線部分２２ａ、２２ｂを含む面を挟
んで相互に対称形になっている。
【００１２】例えば、このように構成される横サイプ２
０の波状部分２４、２６をサイン（ｓｉｎ）カーブで形
成し、位相を１８０度ずらすことにより、上記のような
構成にすることができる。
０の波状部分２４、２６をサイン（ｓｉｎ）カーブで形
成し、位相を１８０度ずらすことにより、上記のような
構成にすることができる。
【００１３】なお、横サイプ２０でｐ方向に分割された
ブロック１８のｐ１側を先端部１８ｃ、ｐ２側を先端部
１８ｄとする。図３に示すように、先端部１８ｃのサイ
プ壁面３０は、横サイプ２０ａ側で波状部分２４に相当
する凹部３０ａ及び凸部３０ｂを、横サイプ２０ｂ側で
波状部分２６に相当する凸部３０ｃ及び凹部３０ｄを形
成している。
ブロック１８のｐ１側を先端部１８ｃ、ｐ２側を先端部
１８ｄとする。図３に示すように、先端部１８ｃのサイ
プ壁面３０は、横サイプ２０ａ側で波状部分２４に相当
する凹部３０ａ及び凸部３０ｂを、横サイプ２０ｂ側で
波状部分２６に相当する凸部３０ｃ及び凹部３０ｄを形
成している。
【００１４】同様に、先端部１８ｄのサイプ壁面３２
は、横サイプ２０ａ側で凸部３２ａ及び凹部３２ｂを、
横サイプ２０ｂ側で凹部３２ｃ及び凸部３２ｄを形成し
ている。
は、横サイプ２０ａ側で凸部３２ａ及び凹部３２ｂを、
横サイプ２０ｂ側で凹部３２ｃ及び凸部３２ｄを形成し
ている。
【００１５】このように構成されたブロック１８が形成
されたトレッド１２を有する空気タイヤ１０を実際に自
動車に装着した場合、以下のような作用がある。
されたトレッド１２を有する空気タイヤ１０を実際に自
動車に装着した場合、以下のような作用がある。
【００１６】すなわち、図４に示すように、自動車の走
行に伴って空気入りタイヤ１０がＰ１方向に回転し、ト
レッド１２の表面に形成されたブロック１８が地面に当
接する。この場合のブロック１８の変形状態を端面１８
ａ側で説明する。
行に伴って空気入りタイヤ１０がＰ１方向に回転し、ト
レッド１２の表面に形成されたブロック１８が地面に当
接する。この場合のブロック１８の変形状態を端面１８
ａ側で説明する。
【００１７】ブロック１８が回転しつつ地面に当接した
時、まず、先端部１８ｃ、１８ｄのエッジ部が地面に当
接し、摩擦力により先端部１８ｃ、１８ｄが弾性変形す
る。この時、先端部１８ｃの方がより強い圧縮応力を受
け、先端部１８ｄに対して相対的に矢印Ａ１方向に変位
する。この時、先端部１８ｄは先端部１８ｃに対して相
対的に矢印Ａ２方向に変位する。この結果、先端部１８
ｃのサイプ壁面３０を構成する凹部３０ａのブロック表
面側と、ブロック１８ｄのサイプ壁面３２を構成する凸
部３２ａのブロック表面側とが当接する。前記先端部１
８ｃと先端部１８ｄが当接する面からブロック表面まで
の距離Ｈ１がサイプ底部からブロック表面までの距離Ｈ
２に比べて短いため、先端部１８ｃ、１８ｄに作用する
曲げモーメントが十分に小さくなる。すなわち、先端部
１８ｃ、１８ｄが実質的に十分な剛性を確保したことに
なり、倒れ込みが抑制される。
時、まず、先端部１８ｃ、１８ｄのエッジ部が地面に当
接し、摩擦力により先端部１８ｃ、１８ｄが弾性変形す
る。この時、先端部１８ｃの方がより強い圧縮応力を受
け、先端部１８ｄに対して相対的に矢印Ａ１方向に変位
する。この時、先端部１８ｄは先端部１８ｃに対して相
対的に矢印Ａ２方向に変位する。この結果、先端部１８
ｃのサイプ壁面３０を構成する凹部３０ａのブロック表
面側と、ブロック１８ｄのサイプ壁面３２を構成する凸
部３２ａのブロック表面側とが当接する。前記先端部１
８ｃと先端部１８ｄが当接する面からブロック表面まで
の距離Ｈ１がサイプ底部からブロック表面までの距離Ｈ
２に比べて短いため、先端部１８ｃ、１８ｄに作用する
曲げモーメントが十分に小さくなる。すなわち、先端部
１８ｃ、１８ｄが実質的に十分な剛性を確保したことに
なり、倒れ込みが抑制される。
【００１８】したがって、ブロック１８の偏摩耗を防止
することができる。また、サイプ深さ方向において直線
状のサイプが形成されたブロックに比較して先端部１８
ｃ、１８ｄの倒れ込みが抑制されるため、ブロック表面
での接地性が向上し、操縦安定性も向上する。
することができる。また、サイプ深さ方向において直線
状のサイプが形成されたブロックに比較して先端部１８
ｃ、１８ｄの倒れ込みが抑制されるため、ブロック表面
での接地性が向上し、操縦安定性も向上する。
【００１９】一方、図５に示すように、空気入りタイヤ
１０の回転方向が逆（ｐ２方向）になった場合、先端部
１８ｄ、１８ｃが摩擦により弾性変形する。この時、先
端部１８ｄの方が強い圧縮応力を受け、先端部１８ｃに
対して相対的に矢印Ｂ１方向に変位する。逆に先端部１
８ｃは先端部１８ｄに対して相対的にＢ２方向に変位す
る。この場合、先端部１８ｄ、１８ｃ同士の当接箇所
は、サイプ壁面３２を構成する凹部３２ｂのブロック表
面側と、サイプ壁面３０を構成する凸部３０ｂのブロッ
ク表面側となる。先端部１８ｄ、１８ｃ同士の接触箇所
からブロック表面までの距離Ｈ３と前記距離Ｈ２の差が
あまり大きくないため、先端部１８ｃ、１８ｄに作用す
る曲げモーメントが十分に小さくならず、倒れ込みを抑
制しにくい。
１０の回転方向が逆（ｐ２方向）になった場合、先端部
１８ｄ、１８ｃが摩擦により弾性変形する。この時、先
端部１８ｄの方が強い圧縮応力を受け、先端部１８ｃに
対して相対的に矢印Ｂ１方向に変位する。逆に先端部１
８ｃは先端部１８ｄに対して相対的にＢ２方向に変位す
る。この場合、先端部１８ｄ、１８ｃ同士の当接箇所
は、サイプ壁面３２を構成する凹部３２ｂのブロック表
面側と、サイプ壁面３０を構成する凸部３０ｂのブロッ
ク表面側となる。先端部１８ｄ、１８ｃ同士の接触箇所
からブロック表面までの距離Ｈ３と前記距離Ｈ２の差が
あまり大きくないため、先端部１８ｃ、１８ｄに作用す
る曲げモーメントが十分に小さくならず、倒れ込みを抑
制しにくい。
【００２０】すなわち、ブロック１８の先端部１８ｃ、
１８ｄに十分な剛性を与えることができず、倒れ込みが
継続してヒール・アンド・トゥ摩耗が発生する可能性が
ある。
１８ｄに十分な剛性を与えることができず、倒れ込みが
継続してヒール・アンド・トゥ摩耗が発生する可能性が
ある。
【００２１】この時、反対側の横サイプ２０ｂが形成さ
れているサイドでは、波状部分２６の形状が横サイプ２
０ａの波状部分２４の凹凸をｐ方向において反対にした
形になっている。したがって、図４に示した横サイプ２
０ａと同様の作用が横サイプ２０ｂに生じる。すなわ
ち、この横サイプ２０ｂ側において先端部１８ｃ、１８
ｄの変位を阻止する。その結果、ブロック１８の先端部
１８ｃ、１８ｄは十分な剛性を獲得し、倒れ込みが抑制
される。
れているサイドでは、波状部分２６の形状が横サイプ２
０ａの波状部分２４の凹凸をｐ方向において反対にした
形になっている。したがって、図４に示した横サイプ２
０ａと同様の作用が横サイプ２０ｂに生じる。すなわ
ち、この横サイプ２０ｂ側において先端部１８ｃ、１８
ｄの変位を阻止する。その結果、ブロック１８の先端部
１８ｃ、１８ｄは十分な剛性を獲得し、倒れ込みが抑制
される。
【００２２】このように、第１実施形態によれば、ブロ
ック１８に形成する横サイプ２０に波状部分２４、２６
を設けたため、接地回転時に先端部１８ｃ、１８ｄ同士
が波状部分２４、２６の位置で当接する。これにより、
先端部１８ｃ、１８ｄに作用する曲げモーメントが小さ
くなり、ブロック１８の剛性を実質的に高め、倒れ込み
を抑制する。したがって、ヒール・アンド・トゥ摩耗も
阻止することができる。しかも、横サイプ２０を横サイ
プ２０ａと横サイプ２０ｂに分け、それぞれの波状部分
の凹凸をｐ方向において逆に構成したため、タイヤをど
ちら向きに装着しても同じ倒れ込み抑制効果が得られ
る。すなわち、このタイヤには方向性がないので、回転
方向にかかわらずヒール・アンド・トゥ摩耗を防止でき
る。 ［第２実施形態］次に、第２実施形態について説明す
る。
ック１８に形成する横サイプ２０に波状部分２４、２６
を設けたため、接地回転時に先端部１８ｃ、１８ｄ同士
が波状部分２４、２６の位置で当接する。これにより、
先端部１８ｃ、１８ｄに作用する曲げモーメントが小さ
くなり、ブロック１８の剛性を実質的に高め、倒れ込み
を抑制する。したがって、ヒール・アンド・トゥ摩耗も
阻止することができる。しかも、横サイプ２０を横サイ
プ２０ａと横サイプ２０ｂに分け、それぞれの波状部分
の凹凸をｐ方向において逆に構成したため、タイヤをど
ちら向きに装着しても同じ倒れ込み抑制効果が得られ
る。すなわち、このタイヤには方向性がないので、回転
方向にかかわらずヒール・アンド・トゥ摩耗を防止でき
る。 ［第２実施形態］次に、第２実施形態について説明す
る。
【００２３】第１実施形態と同様にブロック１８に横サ
イプ３４が形成されている。横サイプ３４は、ｄ方向に
ブロック表面側から直線部分３６、波状部分３８が形成
されている。波状部分３８の形状は、ブロック端面１８
ａ、１８ｂにおいて、それぞれ第１実施態様と同様であ
る（図３参照）。しかし、図６に示すように、横サイプ
３４の直線部分３６、波状部分３８が両側開口となるよ
うに、サイプ壁面は両ブロック端面１８ａ、１８ｂの間
を滑らかに連続した面で形成されている。
イプ３４が形成されている。横サイプ３４は、ｄ方向に
ブロック表面側から直線部分３６、波状部分３８が形成
されている。波状部分３８の形状は、ブロック端面１８
ａ、１８ｂにおいて、それぞれ第１実施態様と同様であ
る（図３参照）。しかし、図６に示すように、横サイプ
３４の直線部分３６、波状部分３８が両側開口となるよ
うに、サイプ壁面は両ブロック端面１８ａ、１８ｂの間
を滑らかに連続した面で形成されている。
【００２４】したがって、波状部分３８のブロック端面
１８ａにおける第１凸部３８ａは、ｗ方向におけるブロ
ック１８の幅の半分までｐ１方向の凸部が減少してい
き、半分の位置で直線になり、半分の位置からブロック
端面１８ｂに向けてｐ２方向の凸部が増大して、ブロッ
ク端面１８ｂにて第２凸部３８ｂなる。
１８ａにおける第１凸部３８ａは、ｗ方向におけるブロ
ック１８の幅の半分までｐ１方向の凸部が減少してい
き、半分の位置で直線になり、半分の位置からブロック
端面１８ｂに向けてｐ２方向の凸部が増大して、ブロッ
ク端面１８ｂにて第２凸部３８ｂなる。
【００２５】この場合でも波状部分３８はｗ方向におい
て半分からブロック端面１８ａ側と、半分からブロック
端面１８ｂ側のｐ方向における凹凸形状が逆になる。
て半分からブロック端面１８ａ側と、半分からブロック
端面１８ｂ側のｐ方向における凹凸形状が逆になる。
【００２６】したがって、第１実施態様と同様に、タイ
ヤの回転を問わず、倒れ込みを抑制し、ヒール・アンド
・トゥ摩耗を防止することができる。しかも、本実施態
様では、横サイプ３４が波状部分３８でも両側開口タイ
プになるため、排水性能が向上し、ウェット性能が向上
する。
ヤの回転を問わず、倒れ込みを抑制し、ヒール・アンド
・トゥ摩耗を防止することができる。しかも、本実施態
様では、横サイプ３４が波状部分３８でも両側開口タイ
プになるため、排水性能が向上し、ウェット性能が向上
する。
【００２７】サイプの形状は以上の２実施形態に限ら
ず、以下のものでも同様の効果を得ることが可能であ
る。
ず、以下のものでも同様の効果を得ることが可能であ
る。
【００２８】例えば、図７に示すように、横サイプ４０
の波状部分４２の第１凸部４２ａおよび第２凸部４２ｂ
を台形に形成したもの、図８に示すように、横サイプ４
４の波状部分４６の第１凸部４６ａおよび第２凸部４６
ｂを三角形に形成したもの、図９に示すように、横サイ
プ４８の波状部分５０の第１凸部５０ａおよび第２凸部
５０ｂを半円で形成したもの等が考えられる。
の波状部分４２の第１凸部４２ａおよび第２凸部４２ｂ
を台形に形成したもの、図８に示すように、横サイプ４
４の波状部分４６の第１凸部４６ａおよび第２凸部４６
ｂを三角形に形成したもの、図９に示すように、横サイ
プ４８の波状部分５０の第１凸部５０ａおよび第２凸部
５０ｂを半円で形成したもの等が考えられる。
【００２９】また、第１実施形態で横サイプ２０を横サ
イプ２０ａと横サイプ２０ｂの２つで構成していたが、
横サイプ２０ａと横サイプ２０ｂがｗ方向に交互に複数
回並べる構成にしても良い。 ［試験例］最後に、空気入りタイヤの試験方法を説明す
る。
イプ２０ａと横サイプ２０ｂの２つで構成していたが、
横サイプ２０ａと横サイプ２０ｂがｗ方向に交互に複数
回並べる構成にしても良い。 ［試験例］最後に、空気入りタイヤの試験方法を説明す
る。
【００３０】本発明の第１の実施態様の空気入りタイヤ
１０と比較例として直線状の両側開口サイプがブロック
に形成された空気入りタイヤを用意し、偏摩耗性能試験
を実施した。試験方法は、以下に示す通りである。
１０と比較例として直線状の両側開口サイプがブロック
に形成された空気入りタイヤを用意し、偏摩耗性能試験
を実施した。試験方法は、以下に示す通りである。
【００３１】偏摩耗性試験：供試タイヤ（サイズ：１８
５／７０Ｒ１４）をドラム摩耗試験機に装着し、距離２
０００ｋｍ分回転させた後、ヒール・アンド・トゥ段差
量を測定した。
５／７０Ｒ１４）をドラム摩耗試験機に装着し、距離２
０００ｋｍ分回転させた後、ヒール・アンド・トゥ段差
量を測定した。
【００３２】以下の表１に示す試験結果は、比較例のタ
イヤを１００とする指数表示で示しており、数値が大き
いほど性能が良いことを示す。
イヤを１００とする指数表示で示しており、数値が大き
いほど性能が良いことを示す。
【００３３】
【表１】
【００３４】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは上記構成とし
たので、タイヤの回転方向にかかわらず、ブロック陸部
の倒れ込みを抑え、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を
抑制することができる。
たので、タイヤの回転方向にかかわらず、ブロック陸部
の倒れ込みを抑え、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を
抑制することができる。
【図１】第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド
平面図である。
平面図である。
【図２】第１実施形態に係るブロックの斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るブロックの側面図である。
【図４】第１実施形態に係るブロックの変位説明側面図
である。
である。
【図５】第１実施形態に係るブロックの変位説明側面図
である。
である。
【図６】第２実施形態に係るブロックの斜視図である。
【図７】他の実施形態に係るブロックの側面図である。
【図８】他の実施形態に係るブロックの側面図である。
【図９】他の実施形態に係るブロックの側面図である。
１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ 主溝 １６ ラグ溝 １８ ブロック（ブロック状陸部） ２０ 横サイプ（サイプ） ２２ 直線部分 ２４ 波状部分（第１波状部分） ２４ａ 第１凸部 ２４ｂ 第２凸部 ２６ 波状部分（第２波状部分） ２６ａ 第２凸部 ２６ｂ 第１凸部
Claims (1)
- 【請求項１】 円筒状トレッドの周方向に沿って形成さ
れた主溝と前記主溝と交差する方向に形成されたラグ溝
とによって複数に区画されたブロック状陸部を有し、前
記ブロック状陸部に実質的にタイヤ幅方向に延びる少な
くとも１つのサイプを備える空気入りタイヤであって、 前記サイプは、当該ブロック状陸部の深さ方向におい
て、トレッド表面側に直線状に形成された直線部分と、
前記トレッドの周方向を回転方向によってそれぞれ第１
周方向と第２周方向と規定した場合にブロック状陸部の
内側に第１周方向に凸の第１凸部と第２周方向に凸の第
２凸部とを少なくとも有する波状部分とを備え、 前記ブロック状陸部の深さ方向においてトレッド表面側
に前記第１凸部、サイプ底部側に第２凸部を備える第１
波状部分と、トレッド表面側に前記２凸部、サイプ底部
側に第１凸部を備える第２波状部分とをサイプ長手方向
において異なる位置に備えることを特徴とする空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29140797A JP3954174B2 (ja) | 1997-10-23 | 1997-10-23 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29140797A JP3954174B2 (ja) | 1997-10-23 | 1997-10-23 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11123910A true JPH11123910A (ja) | 1999-05-11 |
| JP3954174B2 JP3954174B2 (ja) | 2007-08-08 |
Family
ID=17768501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29140797A Expired - Fee Related JP3954174B2 (ja) | 1997-10-23 | 1997-10-23 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3954174B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003050190A (ja) * | 2001-08-03 | 2003-02-21 | Bridgestone Corp | タイヤ摩耗寿命予測方法 |
| JP2007022361A (ja) * | 2005-07-19 | 2007-02-01 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2008087648A (ja) * | 2006-10-03 | 2008-04-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP2000329A1 (de) * | 2007-06-06 | 2008-12-10 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| CN103429441A (zh) * | 2011-03-21 | 2013-12-04 | 倍耐力轮胎股份公司 | 轮胎 |
| CN106414116A (zh) * | 2014-06-13 | 2017-02-15 | 普利司通股份有限公司 | 充气轮胎 |
| WO2018192694A1 (de) * | 2017-04-21 | 2018-10-25 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen mit einem feineinschnitt in einem profilblockelement |
| CN112004694A (zh) * | 2018-07-09 | 2020-11-27 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US11584165B2 (en) * | 2018-01-11 | 2023-02-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1997
- 1997-10-23 JP JP29140797A patent/JP3954174B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN110520308A (zh) * | 2017-04-21 | 2019-11-29 | 大陆轮胎德国有限公司 | 具有胎纹块单元中的细切入口的车辆充气轮胎 |
| US11584165B2 (en) * | 2018-01-11 | 2023-02-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN112004694A (zh) * | 2018-07-09 | 2020-11-27 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US20210162817A1 (en) * | 2018-07-09 | 2021-06-03 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| US11801716B2 (en) * | 2018-07-09 | 2023-10-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3954174B2 (ja) | 2007-08-08 |
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