JPH0314789A - 水ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は水面を滑走する水ジェット推進艇に関するも
のである。

〔従来の技術〕

最近、水ジェット推進艇であって水面を滑走して種々の
運動を行なうものが広く用いられるようになっている。

このジェット推進艇は艇体底部の船尾端にジェットユニ
ット（推進機）が配置され、これが船尾後方および船底
下方に突出しないように配置されている。そしてジェッ
トユニットに形成された流路内で回転するインペラによ
り、船底から水を吸引して流路後端部のノズルを通して
船尾から後方に水を噴剣するようにし、このノズルが垂
直軸回りに揺動することにより、艇体の推進および旋回
を行なわせて水面を滑走させるようにしている。

また船外機式ジェット艇もあるが、この構造では船尾端
にジェットユニットが昇降可能に取付けられ、このジェ
ットユニットが船尾後方に大きく突出する構造となって
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来の水ジェット推進艇は、停止時にはジェットユ
ニットの流路が喫水線より下側に位置することになるた
めに、不使用時に岸壁などに停泊させておくと、ジェッ
トユニットの流路中にフジツボなどが付着することにな
る。このため使用時にその清掃に非常に手間がかかると
いう問題がある。またこれを防止するためには、不使用
時には艇体を陸上に上げておく必要があり、この取扱い
作業も非常に＊ｔｉなものである。また清掃作業以外に
ジェットユニットを点検することも必要となり、この作
業も非常に手間がかかるという問題がある。

この発明は、このような従来の課題の解決のためになさ
れたものであり、不使用時に陸揚げすることなく、フジ
ツボなどの付着を防止することができる水ジェット推進
艇を提供することを第１の目的とする。また上記第１の
目的を達成するための手段が損傷を受けないように保護
することを第２の目的とする。

ＣＩ題を解決するための手段） この発明は、船尾船底部にインペラを内蔵するジェット
ユニットが配置されるとともにその前方に上記インペラ
を駆動するエンジンが配置され、上記ジェットユニット
は船底に開口する水吸引口を有するとともに流路中の水
を船尾後方に噴射させるノズルを有し、上記ジェットユ
ニットを回転させる回転手段が設けられているものであ
る。

またエンジンの駆動軸と上記インペラのシャフトとは屈
曲自在に連結され、上記ジェットユニットを昇降させる
昇降手段が設けられた構成としてもよい。

また上記ジェットユニットの水吸引口の周縁部と船底板
との間にはパッキンが配置ざれて、この部分がシールざ
れるようにすることが好ましい。

また船尾船底部に形成された凹所内にインペラを内蔵す
るジェットユニットが配置されるとともにその前方のエ
ンジンルーム内に上記インペラを駆動するエンジンが配
置され、上記ジェットユニットは船底に開口する水吸引
口を有するとともに流路中の水を船尾後方に噴劃ざせる
ノズルを有し、上記ジェットユニットを昇降させる昇降
手段または回転させる回転手段が設けられた構或として
もよい。そして上記凹所の壁部には開閉可能な蓋を有す
る点検口を形成することが好ましい。

〔作用〕

上記構或によれば、艇体の停泊時には回転手段によりジ
ェットユニットを回転させ、これによつてジェットユニ
ットの水吸引口を喫水線より上方に位置させて流路に水
が入らないようにすることができる。さらに、昇降手段
によるジェットユニットの上昇を付加すれば、ユニット
全体をより水面から遠ざけることができる。

また、水吸引口の周縁部に配置されたパッキンにより、
流路中への空気の吸い込みが防止される。

また、ジェットユニットとその回転手段または昇降手段
を凹所内に収める構成とすれば、これらが艇外の物体（
例えば流木〉によって損備を受け作動不能となることを
防止することができる。

また船尾船底凹所内の壁部に、開閉可能な蓋を有する点
検口があれば、艇体を陸揚げしたり、人が水中に潜った
りすることなく、艇体上の人が点検口の蓋を開くことに
よりこの点検口を通してジェットユニットの点検、清紐
などの作業を行なうことができる。

（実施例〕 第１図〜第３図において、船底板を構成する船体部材１
２と上部デッキを構成するデッキ部材１１とがそれぞれ
ＦＲＰで一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合
されて艇体１０が構或されている。艇体１０の中央部よ
り後方には図示しない座席が形成され、そのｌ１’ＪＩ
Ｉｌには操作ハンドル１Ｏａが設けられている。

艇体１０にはエンジンルーム１８が形成されてそこにエ
ンジン１が設置され、またその後側には仕切壁１５を隔
ててジェットユニット３が配置されている。エンジン１
はマウント部材１４で支持されている。

上記エンジン１の駆動軸１３は、仕切壁１５を負通して
前方に延びたインペラシャフト２の前端部にカップリン
グ１３ａを介して結合され、仕切壁１５の貫通部には連
結部４が形成されている。

この連結部４は、仕切壁１５の前側にボルト１７によっ
て取付けられる取付け部材１６と、仕切壁１５の後測に
ボルト４７によって取付けられる取付け部材４０と、ゴ
ムなどの弾力性に富む材料からなりねじり変形可能なロ
ールプーツ４５とを有している。この取付け部材１６は
取付け板１６ａの中心に筒部１６ｂが形成されてなり、
取付け部材４０は取付け板４２とその中央部に突出形成
された箇部４１とその下側の底板４３とからなり、この
筒部４１中にはベアリング４４が配置されている。

上記ジェットユニット３はその下端部にフランジ３８が
形成されるとともに、船底に開口する水吸引口３１を有
する流路３０が形成され、その後端部には鉛直方向の軸
８０回りに揺動可能なノズル８が取付けられてなり、流
路３０中にはインペラシャフト２の先端部にインペラ２
０が配置ざれている。上記フランジ３８の周囲には、第
７図および第８図に示すように、パッキン３８ａが取付
けられ、このパッキン３８ａによりその周囲の船尾底板
８１との間の隙間を埋めるとともに、パッキン３８ａが
取付けられたフランジ３８が後述のように斜め上方に移
動できるようにしている。

また第３図に示すように、ジェットユニット３にはイン
ペラシャフト２が貫通する軸案内部３２が後方に突出し
゛て一休に形或され、中央部には円筒部３９およびその
後側外周部にギア３３が形成されている。この円筒部３
９には円筒状の保持部３４が回転可能に外嵌されている
。この保持部３４にはリブ３４ａが設けられ、このリブ
３４ａによってビニオン７３を回転させる回転駆動モー
タ７が取付けられている。上記軸案内部３２はその先端
部が取付け部材４０の筒部４１中に挿入され、ベアリン
グ４４によって回転可能に保持されている。

そして流路３０中でインペラ２０が回転することにより
、水吸入口３１から水を吸入してノズル８を通して船尾
後方の所定方向に水を噴射することにより艇体１０の推
進および旋回を行なうようにしている。

上記ジェットユニット３の上側には仕切壁１５から船尾
方向に延びる壁部１９が形成され、その両側には第４図
および第５図に示すように、船体部材１２が上方に延長
されてなる側壁１２ａが相対向して形或されている。そ
してこの壁部１９と両側壁１２ａとにより囲まれる部分
にジェットユニット３を収容する凹所１ａが形成され、
この凹所１ａの底部には船尾底板８１が取付けられてい
る。

また壁部１９には保持部材５がボルト５１によって取付
けられ、この保持部材５によって上記回転駆動モータ７
およびジェットユニット３が保持されている。さらに壁
部１９には開閉可能な点検口５０が形成され、艇体１０
上の人がこの点検口５０を通してジェットユニット３の
点検、清掃などを行なうことができるようにしている。

なお、上記ジェットユニット３およびその回転手段は艇
体１０の外表面から突出しないように凹所１ａ中に配置
され、これによって艇外の物体（例えば流木〉によって
ａｍを受け作動不能となることを防止することができる
ようにしている。

上記構成において、座席上の人は操作ハンドル１０ａを
握ってエンジン１を駆動させ、インペラ２０を回転させ
て水吸引口３１から水を吸引し，ノズル８を通して船尾
後方に噴射させることにより、艇体１０の推進および旋
回を行なわせる。

艇体１０の滑走中は、喫水線９０が下降するので、フラ
ンジ３８の周囲に隙間があると、その隙間から空気が吸
引ざれて流路３０中に吸込まれる可能性が大きくなり、
それによって推進効率が低下するおそれがある。そこで
このような現象の発生を防止するために、上記構成では
パッキン３８ａが設けられ、空気の吸込みの原因となる
隙間が発生しないようにしている。

また艇体１０が停止した状態では、喫水線９０より下側
に水吸引口３１が位置し、このため流路３０中に水が入
った状態となる。そこで、第１図および第２図にそれぞ
れ実線で示す状態から、回転駆動モータ７を駆動させて
ビニオン７３を介してギア３３に回転力を伝達すると、
ギア３３と一体のジェットユニット３が保持部３４に保
持ざれた状態でインペラシャフト２回りに回転する。そ
して１８０６回転した状態では、第１．２図仮想線およ
び第６図実線に示すように、水吸引口３１が上向きにな
り、流路３０が喫水線９０より上側に位置するようにな
って、流路３０中に水が侵入しない状態で停泊させるこ
とができる。

なお、この回転の際に、一端部が取付け部材４０の筒部
４１に接続ざれるとともに他端部が軸案内部３２に接続
されたロールブーツ４５は捩じられるが、この捩じりは
ロールブーツ４５自体が捩じり変形することにより吸収
ざれる。

また、フランジ３８に取付けられたパッキン３８ａは、
第７図に示すように、そのリップ先端部が船尾底板８１
に当接しているために、ジェットユニット３の回転によ
り７ランジ３８は斜め上方に支障なく移動することがで
きる。

上記第１，２図仮想線および第６図実線に示す状態から
運転状態に戻すには上記と逆の操作を行なえばよい。

第９図はエンジンの配置の別の例を示し、エンジンルー
ム１８は操作ハンドル１０ａよりも前側に形成され、そ
の後側には軸室２ａが形或され、この袖室２ａの後側に
上記同様のジェットユニット３が配置された凹所１ａが
形或され、エンジン１の輸１３とインペラシャフト２と
は中間軸２Ｃを介して連結ざれている。このような構成
とすると、大きなスペースを必要とするエンジンルーム
１８と操作ハンドル１０ａの直後に形或される操縦席と
が重ならないために、操縦席の設計の自由度が増大する
という利点がある。

第１０図〜第１４図はこの発明のさらに別の実施例を示
し、エンジン１は前端部ではマウント部材１４で支持さ
れ、後端部では仕切Ｗ！１５にボルト１７で取付けられ
た支持部材１６ｃの腕１６ａにより支持されている。エ
ンジン１の駆ｌ軸１３は仕切Ｗｌ１５を貫通して後方に
延び、その先端部には連結部４ａを介してインペラシャ
フト２が連結されている。この連結部４ａは、仕切壁１
５にボルト４７によって取付けられる支持部材４０ａと
、蛇腹状のジョイントブーツ４２ａと、二股状の腕部を
有するコネクタ４８と，ねじり変形可能なロールブーツ
４５と、これらを貫通するユニバーサルジョイント４６
とからなり、支持部材４０ａに形成された一対の腕部４
９にコネクタ４８の腕部が水平方向のサポートピン４４
ａで上下方向に揺助可能に連結され、支持部材４０ａと
コネクタ４８との闇にジョイントプーツ４２ａが連結さ
れ、コネクタ４８の先端部側にはロールブーツ４５が連
結されている。

上記ジェットユニット３の上側には仕切壁１５から船尾
方向に延びる壁部１９が形成されるとともにその下側に
ジェットユニット３用の凹所１ａが形成され、この凹所
１ａの底部には船尾底板８１が取付けられている。この
船尾底板８１には一対のガイドレール５ａおよび一対の
リブ５２が取付けられ、このリブ５２にはそれぞれ駆動
シリンダ６の下端部が連結軸６２により取付けられ、ま
たガイドレール５ａの上端部は上３ａ壁部１９に結合さ
れている。このガイドレール５ａは上記ユニバーサルジ
ョイント４６を曲率中心とする円弧軌跡に沿って配置さ
れ、このガイドレール５ａに沿ってガイド穴５Ｃが形成
されている。また駆動シリンダ６の上端部は、後述のよ
うに連結軸６１によりジェットユニット３に結合されて
いる。そしてこのガイドレール５ａおよび駆動シリンダ
６によりジェッ１・ユニット３用の昇降手段が構成され
ている。

上記ジェットユニット３およびその回転手段の構成は、
上記第１図〜第６図に示すものと同じである。保持部材
３４に設けられたリプ３４ａの側部には連結軸６１によ
り上記駆動シリンダ６の上端部が結合され、かつ連結軸
６１は上記ガイドレール５ａのガイド穴５Ｃ中に挿入さ
れてガイド穴５Ｃに沿って移動するようにしている。

この構成においても、艇体１０が停止した状態では、喫
水線９０より下側に水吸引口３１が位置し、このため流
路３０中に水が入った状態となる。

そこで、ジェットユニット３をユニバーサルジョイント
４６を中心に揺勤させて第１３図に示すように上昇させ
る。すなわち、駆動シリンダ６を駆動させてその上端部
の連結軸６１を介してジェットユニット３に上向きの力
を加えると、連結軸６１はガイド穴５Ｃに沿って斜め上
向きに移動し、ユニバーサルジョイント４６を曲率中心
とする円弧軌跡を描いて上昇し、この実施例では走行状
態（ほぼ水平状態）から３０°傾斜した上昇位置に達す
る。この状態では流路３ｏは喫水線９ｏより上側に位置
することになり、流路３ｏ中には水が入らなくなる。

またこの状態では、ジェットユニット３は一対の駆動シ
リンダ６および一対のガイドレール５ａに支持されて安
定しており、したがってこの状態で停泊させておけば、
流路３０中にフジツボなどが付着するのが防止される。

さらに第１３図の状態から回転駆動モータ７を駆動させ
てピニオン７３を介してギア３３に回転力を伝達すると
、ギア３３と一体のジェットユニット３が保持部３４に
保持された状態で回転する。

そして１８０°回転した状態では、第１４図に示すよう
に水吸引口３１が上向きになり、流路３ｏが喫水線９０
より大幅に上側に位置するようになってより確実に流路
３０内への水の侵入を防止することができる。

なお、この回転の隔に、一端部がコネクタ４８に接続さ
れるとともに他端部が軸案内部３２に接統されたロール
ブーツ４５は捩じられるが、この捩じりはロールプーツ
４５自体が捩じり変形することにより吸収される。この
状態から運転状態に戻すには上記と逆の操作を行なえば
よい。

またこの実施例では、ジェットユニット３が上昇、下降
する際にフランジ３８が船底開口部に対してほぼ垂直に
移動するために、パッキン３８ａをその開口部周縁に押
付けることがなく、したがってパッキン３８ａを損傷さ
せるおそれがより少ないという利点がある。

第１５図〜第２１図はこの発明のさらに別の実施例を示
し、艇体１０の中央部付近には座席２１が形成され、そ
のｒｆｉ側には操作ハンドル１０ａが設けられ、さらに
その下側前部にはドア２３で仕切られた部屋２４がデッ
キ部材１１と船体部材１２とで囲まれて形成されている
。

艇体１０の座席２１の後側には、第１７図および第１８
図に示すように、デッキ部材１１により船尾デッキ１１
ａが形成され、この船尾デッキ１１ａの前側中央部は凹
入されて両ｌｌｌｌＩ壁１１ｂおよび底壁１１ｃにより
凹所が形成され、この凹所の前側および上側はＬ字形の
糟部材１８ｃで覆われて、その内部にエンジンルーム１
８が形成されている。また底１１１ｃの一部が局部的に
上方に突出することによりエンジンマウント１８ａが形
成されている。

このエンジンルーム１８中にエンジン１が配置され、そ
の前端部はエンジンマウント１８ａで支持され、後端部
は仕切壁１５にボルト１７で取付けられた支持部材１６
ｃの腕部１６ａにより支持されている。

エンジンルーム１８の後側には、仕切壁１５から船尾方
向に延びる壁部１９が形成され、またその両側には、第
１９図および第２０図に示すように、船体部材１２の延
長部からなる両ｌｌｌ壁１２ａが形成され、これらによ
って凹所１ａが構成されている。この凹所１ａの底部に
は船尾底板８１が取付けられている。この凹所１ａ中に
は、第１１図〜第１４図に示したジェットユニット３お
よびその回転、昇降手段と同じ構造のものが配置されて
いる。

また壁部１９の前端部付近には、第１５図および第１９
図〜第２１図に示すように、点検口９が設けられている
。これは壁部１９から上方に延長する筒部９１とその上
部を覆う蓋９２とからなり、この蓋９２はヒンジ９３回
りに回転可能（開閉可能）に簡部９１に取付けられ、係
止具９４により閉止状態が維持され、水密状態に保たれ
るようにしている。

上記構或において、座席２１上の人１０Ｃは艇体１０を
停止させた状態で、回転手段および昇降手段を作動させ
てジェットユニット３を第１５図および第１６図の仮想
線の状態にし、艇体１０上から人１０ｃが点検口９の蓋
９２を開き、水吸引口３１から流路３０内あるいはその
他の部分の点検、ｌ　ＩＡ％あるいはパッキン３８ａの
取換え作業などを行なう。パッキン３８ａは通常の状態
（第１５図の実線の状ａ＞では船底に配置されているた
めに、そのままの状態では、パッキン３８ａの取換えを
行なうには人が水中に潜る必要があり、その作業には非
常に手間がかかるが、ジェットユニット３を回転、昇降
させるようにした上記構成では艇体１０上から点検口９
を通して作業が行えるため、その作業が容易である。

上記実施例ではジェットユニット３を昇降および回転可
能に構成した例を示したが、ジェットユニット３は昇降
または回転のいずれが一方のみ可能としてもよく、いず
れの場合も点検口９を設けることにより、艇体１０上の
人１０ｃが容易にジェットユニット３の点検などを行な
うことができる。

なお、点検口９は上側の壁部１９に設ける場合に限られ
ない。もしスペースの余裕があるならば、Ｉ！壁に設け
てもよい。

〔発明の効果〕 以上説明したように、この発明によれば、艇体の停泊時
には回転手段によりジェットユニットを回転させ、これ
によってジェットユニットの水吸引口を喫水線より上方
に位置させて流路に水が入らないようにすることができ
る。さらに、昇降手段によるジェットユニットの上昇を
付加すれば、ユニット全体をより水面から遠ざけること
ができる。このため停泊中に流路中にフジツボなどが付
着するのを確実に防止することができる。

また、水吸引口の周縁部に配置されたパッキンにより、
流路中への空気の吸い込みが防止される。

また、ジェットユニットとその回転手段または昇降手段
を凹所内に収める構成とすれば、これらが艇外の物体（
例えば流木）によって！ｉ傷を受け作動不能となること
を防止することができ、美観面でも艇体形状の設計の自
由度が増すことになる。

また船尾船底凹所内の壁部に、開閉可能な蓋を有する点
検口があれば、艇体を陸揚げしたり、人が水中に潜った
りすることなく、艇体上の人が点検口の蓋を開くことに
よりこの点検口を通してジェットユニットの点検、清掃
などの作業を行なうことができる。このため艇体の停泊
時は勿論のこと、簡単な点検であれば航走中にもジェッ
トユニットの点検を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す推進機部の拡大縦断面
図、第２図はその艇体の部分切欠き側面図、第３図は推
進機の分解斜視説明図、第４図は艇体底部後端部の斜視
図、第５図は水吸引口付近の船底部の横断面図、第６図
はジェットユニットを回転させた状態の第１図相当図、
第７図は水吸引日周縁部のパッキン取付け部の拡大断面
図、第８図はそのパッキンの拡大斜視図、第９図はエン
ジンルームの別の配置例を示す第２図相当図、第１０図
はこの発明の別の実施例を示す推進機部の拡大縦断面図
、第１１図はその艇体の部分切欠き側面図、第１２図は
その推進機の分解斜視説明図、第１３図はジェットユニ
ットを上昇させた状態を示す第１０図相当図、第１４図
はジェットユニットを上昇後回転させた状態を示す第１
３図相当図、第１５図はさらに別の実施例を示す推進Ｒ
部の拡大縦断面図、第１６図はその艇体の部分切欠き側
面図、第１７図は艇体後部の平面図、第１８図および第
１９図はそれぞれ第１６図のＡ−，１１およびＢ−Ｂ線
における艇休の断面図、第２０図は艇体の後端底部のｉ
ｆ視図、第２１図は点検口の斜視図である。 １・・・エンジン、１ａ・・・凹所、２・・・インペラ
シャフト、３・・・ジェットユニット、４．４ａ・・・
連結部、５・・・保持部材、５ａ・・・ガイドレール、
６・・・駆動シリンダ、７・・・回転駆動モータ、８・
・・ノズル、９，５０・・・点検口、１０・・・艇体、
２０・・・インペラ、３０・・・流路、３１・・・水吸
引口、３８ａ・・・パッキン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、船尾船底部にインペラを内蔵するジェットユニット
   が配置されるとともにその前方に上記インペラを駆動す
   るエンジンが配置され、上記ジェットユニットは船底に
   開口する水吸引口を有するとともに流路中の水を船尾後
   方に噴射させるノズルを有し、上記ジェットユニットを
   回転させる回転手段が設けられていることを特徴とする
   水ジェット推進艇。 ２、エンジンの駆動軸と上記インペラのシャフトとは屈
   曲自在に連結され、上記ジェットユニットを昇降させる
   昇降手段が設けられていることを特徴とする請求項１記
   載の水ジェット推進艇。 ３、上記ジエットユニットの水吸引口の周縁部と船底板
   との間にはパッキンが配置されていることを特徴とする
   請求項４記載の水ジェット推進艇。 ４、船尾船底部に形成された凹所内にインペラを内蔵す
   るジェットユニットが配置されるとともにその前方のエ
   ンジンルーム内に上記インペラを駆動するエンジンが配
   置され、上記ジェットユニットは船底に開口する水吸引
   口を有するとともに流路中の水を船尾後方に噴射させる
   ノズルを有し、上記ジェットユニットを昇降させる昇降
   手段または回転させる回転手段が設けられていることを
   特徴とする水ジェット推進艇。 ５、上記凹所の壁部には開閉可能な蓋を有する点検口が
   形成されていることを特徴とする請求項４記載の水ジェ
   ット推進艇。