JPH0455192A - 水ジェット推進艇 - Google Patents
水ジェット推進艇Info
- Publication number
- JPH0455192A JPH0455192A JP2163412A JP16341290A JPH0455192A JP H0455192 A JPH0455192 A JP H0455192A JP 2163412 A JP2163412 A JP 2163412A JP 16341290 A JP16341290 A JP 16341290A JP H0455192 A JPH0455192 A JP H0455192A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotating body
- impeller
- water
- jet unit
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/18—Transmission between propulsion power unit and propulsion element allowing movement of the propulsion element about a longitudinal axis, e.g. the through transom shaft
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は水面を滑走する水ジェット推進艇に関するも
のである。
のである。
最近、水ジェット推進艇であって水面を滑走して種々の
運動を行なうものが広く用いられるようになっている。
運動を行なうものが広く用いられるようになっている。
このジェット推進艇は艇体底部の船尾端にジェットユニ
ット（推進機）が配置され、これが船尾後方および船底
下方に突出しないように配置されている。そしてジェッ
トユニットに形成された流路内で回転するインペラによ
り、船底から水を吸引して流路後端部のディフレクタを
通して船尾から後方に水を噴射するようにし、このディ
フレクタが垂直軸回りに揺動することにより、艇体の推
進および旋回を行なわせて水面を滑走させるようにして
いる。
ット（推進機）が配置され、これが船尾後方および船底
下方に突出しないように配置されている。そしてジェッ
トユニットに形成された流路内で回転するインペラによ
り、船底から水を吸引して流路後端部のディフレクタを
通して船尾から後方に水を噴射するようにし、このディ
フレクタが垂直軸回りに揺動することにより、艇体の推
進および旋回を行なわせて水面を滑走させるようにして
いる。
上記従来の水ジェット推進艇は、停止時にはジェットユ
ニツ１〜の流路が喫水線より下側に位置することになる
ために、不使用時に岸壁などに停泊させておくと、ジェ
ットユニットの流路中にフジッボなどが付着することに
なる。このため使用時にその清掃に非常に手間がかかる
という問題がある。またこれを防止するためには、不使
用時には艇体を陸上に上げておく必要があり、この取扱
い作業も非常に繁雑なものである。また清掃作業以外に
ジェットユニットを点検することも必要となり、この作
業も非常に手間がかかるという問題がある。
ニツ１〜の流路が喫水線より下側に位置することになる
ために、不使用時に岸壁などに停泊させておくと、ジェ
ットユニットの流路中にフジッボなどが付着することに
なる。このため使用時にその清掃に非常に手間がかかる
という問題がある。またこれを防止するためには、不使
用時には艇体を陸上に上げておく必要があり、この取扱
い作業も非常に繁雑なものである。また清掃作業以外に
ジェットユニットを点検することも必要となり、この作
業も非常に手間がかかるという問題がある。
この問題を解決するために、ジェットユニットをインペ
ラシャフト回りに回転させることにより、水吸引口を上
向ぎにして流路内に水が入らないようにすることが考え
られる。しかしジェットユニットの後側部分にはディフ
レクタが設けられ、このディフレクタは依然として喫水
線付近に位置するためにこの部分から水が入るおそれが
ある。
ラシャフト回りに回転させることにより、水吸引口を上
向ぎにして流路内に水が入らないようにすることが考え
られる。しかしジェットユニットの後側部分にはディフ
レクタが設けられ、このディフレクタは依然として喫水
線付近に位置するためにこの部分から水が入るおそれが
ある。
この発明は、このような上記の課題の解決のためになさ
れたものであり、ジェットユニットにコンパクトな構成
の回転手段を具備させることにより、不使用時に艇体を
陸揚げすることなく、流路内にフジッボなどが付着する
のを防止することができる水ジェット推進艇を提供する
ことを目的とするものである。
れたものであり、ジェットユニットにコンパクトな構成
の回転手段を具備させることにより、不使用時に艇体を
陸揚げすることなく、流路内にフジッボなどが付着する
のを防止することができる水ジェット推進艇を提供する
ことを目的とするものである。
この発明は、船尾船底部に凹所が形成されてこの凹所中
にインペラを内蔵するジェノ１〜ユニツトが配置される
とともにその前方に上記インペラを駆動するエンジンが
配置され、上記ジェットユニットは水導入部により船底
から水を吸入してディフレクタにより船尾後方に水を噴
出するように構成され、このジェットユニットは回転体
によってインペラの軸と平行な軸回りに回転可能に保持
され、この回転体に回転力を付与する回転駆動手段が設
けられているものである。
にインペラを内蔵するジェノ１〜ユニツトが配置される
とともにその前方に上記インペラを駆動するエンジンが
配置され、上記ジェットユニットは水導入部により船底
から水を吸入してディフレクタにより船尾後方に水を噴
出するように構成され、このジェットユニットは回転体
によってインペラの軸と平行な軸回りに回転可能に保持
され、この回転体に回転力を付与する回転駆動手段が設
けられているものである。
上記インペラの軸は回転体の回転軸と偏心して配置され
、インペラの軸はエンジンの軸とユニバーサルジヨイン
トを介して連結され、このユニバーサルジヨイントは軸
方向に伸縮可能なようにエンジン側の部材とインペラ側
の部材とが互いにスプライン結合されている構成として
もよい。
、インペラの軸はエンジンの軸とユニバーサルジヨイン
トを介して連結され、このユニバーサルジヨイントは軸
方向に伸縮可能なようにエンジン側の部材とインペラ側
の部材とが互いにスプライン結合されている構成として
もよい。
また上記回転体は、ジェットユニットの前端部に設けら
れた第１の回転体と、インペラハウジング部に設けられ
た第２の回転体とからなり、第１の回転体はその外周部
にギアが形成されてこのギア部が凹所の前壁を貫通する
とともに凹所の前壁部で回転可能に保持され、上記回転
駆動手段は凹所の前壁前側に配置されてその駆動軸のピ
ニオンが第１の回転体のギアに対して噛合している構成
としてもよい。
れた第１の回転体と、インペラハウジング部に設けられ
た第２の回転体とからなり、第１の回転体はその外周部
にギアが形成されてこのギア部が凹所の前壁を貫通する
とともに凹所の前壁部で回転可能に保持され、上記回転
駆動手段は凹所の前壁前側に配置されてその駆動軸のピ
ニオンが第１の回転体のギアに対して噛合している構成
としてもよい。
上記構成によれば、ジェットユニットが回転体によって
インペラの軸と平行な軸回りに回転可能に保持されてい
るために、停泊時にはこの回転体を回転駆動することに
より容易にジェットユニットを喫水線の上方に上昇させ
て水の侵入を防止することができる。またインペラの軸
を回転体の回転軸と偏心して配置するとともにインペラ
の軸をエンジンの軸とユニバーサルジヨイントを介して
連結し、このユニバーサルジヨイントを軸方向に伸縮可
能に構成することにより、エンジンの軸とインペラの軸
とを結合させたままでジェットユニットを回転させると
ともに上昇させることができる。
インペラの軸と平行な軸回りに回転可能に保持されてい
るために、停泊時にはこの回転体を回転駆動することに
より容易にジェットユニットを喫水線の上方に上昇させ
て水の侵入を防止することができる。またインペラの軸
を回転体の回転軸と偏心して配置するとともにインペラ
の軸をエンジンの軸とユニバーサルジヨイントを介して
連結し、このユニバーサルジヨイントを軸方向に伸縮可
能に構成することにより、エンジンの軸とインペラの軸
とを結合させたままでジェットユニットを回転させると
ともに上昇させることができる。
また上記回転体は、ジェットユニットの前端部に設けら
れた第１の回転体と、インペラハウジング部に設けられ
た第２の回転体とから構成することによりジェットユニ
ットを安定して回転させることができ、また第１の回転
体の外周部にギアを形成してこのギア部を凹所の前壁を
貫通するとともに凹所の前壁部で回転可能に保持し、上
記回転駆動手段は凹所の前壁前側に配置してその駆動軸
のピニオンを第１の回転体のギアに対して噛合させるこ
とにより、ギアの噛合い部分を凹所外に配置し、この部
分に水がかからないようにすることができる。
れた第１の回転体と、インペラハウジング部に設けられ
た第２の回転体とから構成することによりジェットユニ
ットを安定して回転させることができ、また第１の回転
体の外周部にギアを形成してこのギア部を凹所の前壁を
貫通するとともに凹所の前壁部で回転可能に保持し、上
記回転駆動手段は凹所の前壁前側に配置してその駆動軸
のピニオンを第１の回転体のギアに対して噛合させるこ
とにより、ギアの噛合い部分を凹所外に配置し、この部
分に水がかからないようにすることができる。
第２図において、船底板を構成する船体部材１２と上部
デツキを構成するデツキ部材１１とがそれぞれＦＲＰで
一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合されて艇
体１０が構成されている。
デツキを構成するデツキ部材１１とがそれぞれＦＲＰで
一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合されて艇
体１０が構成されている。
艇体１０の中央部より後方には図示しない座席が形成さ
れ、その前側には操作ハンドル１０ａが設けられている
。
れ、その前側には操作ハンドル１０ａが設けられている
。
艇体１０にはその底部にエンジンルームが形成されてそ
こにエンジン１が設置されている。またその後側には仕
切壁１５を隔てて凹所１ａが形成され、この凹所１ａ中
にジェットユニット３が配置され、これによって艇体の
物体（例えば流木）によってジ工ツ１〜ユニツ１〜３が
損傷を受は作動不能となることを防止することができる
ようにしている。エンジン１は、マウント部材１４によ
って船体部材１２の船底板１７に固定されている。
こにエンジン１が設置されている。またその後側には仕
切壁１５を隔てて凹所１ａが形成され、この凹所１ａ中
にジェットユニット３が配置され、これによって艇体の
物体（例えば流木）によってジ工ツ１〜ユニツ１〜３が
損傷を受は作動不能となることを防止することができる
ようにしている。エンジン１は、マウント部材１４によ
って船体部材１２の船底板１７に固定されている。
第１図および第３図、第４図に示すように、凹所１ａは
土壁となる壁部１９と、両側壁１６と下壁となる船底板
１７とに囲まれて形成され、この凹所１ａの前壁となる
仕切壁１５には円板状の第１の回転体６が貫通して配置
され、この第１の回転体６はその外周部でベアリング６
３を介して支持体６０により回転可能に支持され、この
支持体６０は凹所１ａ中で仕切壁１５にボルト６１によ
って取付けられている。
土壁となる壁部１９と、両側壁１６と下壁となる船底板
１７とに囲まれて形成され、この凹所１ａの前壁となる
仕切壁１５には円板状の第１の回転体６が貫通して配置
され、この第１の回転体６はその外周部でベアリング６
３を介して支持体６０により回転可能に支持され、この
支持体６０は凹所１ａ中で仕切壁１５にボルト６１によ
って取付けられている。
第１の回転体６の前端外周面にはギア６５が形成され、
このギア６５に対して回転駆動モータ７０により駆動さ
れるビニオン７が噛合して第１の回転体６を回転させる
ようにし、また回転駆動モタ７０は凹所１ａ外で腕７１
によって保持されてボルト７２によって固定されている
。
このギア６５に対して回転駆動モータ７０により駆動さ
れるビニオン７が噛合して第１の回転体６を回転させる
ようにし、また回転駆動モタ７０は凹所１ａ外で腕７１
によって保持されてボルト７２によって固定されている
。
ジェットユニット３は、水導入部３１とインペラハウジ
ング部３４とノズル部３６とこのノズル部３６の後端部
に鉛直方向の軸８０回りに揺動するディフレクタ８とを
有している。上記水導入部３１は、船底に開口する水吸
引口３０を有し、その周縁部にはフランジ３８が形成さ
れ、船底板１７に形成された開口部にパツキン３８ａが
取付けられ、このパツキン３８ａ上に上記フランジ３８
が接触している。このフランジ３８は後述のように回転
するために、このフランジ面がパツキン３８ａと全体的
に接触するように、回転軌跡に沿う形状にフランジ面が
湾曲して形成されている。
ング部３４とノズル部３６とこのノズル部３６の後端部
に鉛直方向の軸８０回りに揺動するディフレクタ８とを
有している。上記水導入部３１は、船底に開口する水吸
引口３０を有し、その周縁部にはフランジ３８が形成さ
れ、船底板１７に形成された開口部にパツキン３８ａが
取付けられ、このパツキン３８ａ上に上記フランジ３８
が接触している。このフランジ３８は後述のように回転
するために、このフランジ面がパツキン３８ａと全体的
に接触するように、回転軌跡に沿う形状にフランジ面が
湾曲して形成されている。
また水導入部３１には軸案内部３１ａが前方に突出して
形成され、この軸案内部３１ａの前端部に上記第゛１の
回転体６が結合され、さらにこの軸案内部３１ａの外周
には第１の回転体６と水導入部３１とを強固に連結する
ための補強部材３３が設けられている。この軸案内部３
１ａは、第１の回転体６に対してその回転中心より下側
に偏心して配置されている。
形成され、この軸案内部３１ａの前端部に上記第゛１の
回転体６が結合され、さらにこの軸案内部３１ａの外周
には第１の回転体６と水導入部３１とを強固に連結する
ための補強部材３３が設けられている。この軸案内部３
１ａは、第１の回転体６に対してその回転中心より下側
に偏心して配置されている。
上記インペラハウジング部３４の外周部には上記第１の
回転体６と同径の円板状の第２の回転体５が一体に形成
され、この第２の回転体５はその外周部でベアリング５
３を介して支持体５ｏにより回転可能に支持され、この
支持体５０は凹所１ａの上下部で壁部１９および船底板
１７に対してボルト５１．５２によって固定されている
。このインペラハウジング部３４は、第２の回転体５に
対してその回転中心より下側に偏心して配置され、第１
および第２の回転体６および５は、インペラシャフト２
と平行な軸回りに回転するようにしている。このように
第１および第２の回転体６および５の２箇所でジェット
ユニット３を回転可能に保持することにより、ジェット
ユニット３を安定して回転させるようにしている。
回転体６と同径の円板状の第２の回転体５が一体に形成
され、この第２の回転体５はその外周部でベアリング５
３を介して支持体５ｏにより回転可能に支持され、この
支持体５０は凹所１ａの上下部で壁部１９および船底板
１７に対してボルト５１．５２によって固定されている
。このインペラハウジング部３４は、第２の回転体５に
対してその回転中心より下側に偏心して配置され、第１
および第２の回転体６および５は、インペラシャフト２
と平行な軸回りに回転するようにしている。このように
第１および第２の回転体６および５の２箇所でジェット
ユニット３を回転可能に保持することにより、ジェット
ユニット３を安定して回転させるようにしている。
エンジン１の伝達軸１３にはユニバーサルジヨイント４
を介してインペラシャフト２が結合され、このインペラ
シャフト２は第１の回転体６の中心より下方に偏心した
位置を貫通してベアリング２３で支持され、さらにイン
ペラシャフト２は軸案内部３１ａ中を通って後方に延び
、インペラハウジング部３４中でインペラ２０を備え、
その後端部は固定翼３５により支持されている。上記ユ
ニバーサルジョイント４はエンジン側軸部材４２とこの
軸部材４２が挿入されるインペラ側筒部材４１とを有し
、この軸部材４２と筒部材４１とはスプライン結合され
て、回転力のみ伝達されて軸方向には相対移動できるよ
うにしている。
を介してインペラシャフト２が結合され、このインペラ
シャフト２は第１の回転体６の中心より下方に偏心した
位置を貫通してベアリング２３で支持され、さらにイン
ペラシャフト２は軸案内部３１ａ中を通って後方に延び
、インペラハウジング部３４中でインペラ２０を備え、
その後端部は固定翼３５により支持されている。上記ユ
ニバーサルジョイント４はエンジン側軸部材４２とこの
軸部材４２が挿入されるインペラ側筒部材４１とを有し
、この軸部材４２と筒部材４１とはスプライン結合され
て、回転力のみ伝達されて軸方向には相対移動できるよ
うにしている。
また凹所１ａの上側の壁部１９には開閉可能な点検口９
が形成され、艇体１０上の人がこの点検口９を通してジ
ェットユニット３の点検、清掃などを行なうことができ
るようにしている。
が形成され、艇体１０上の人がこの点検口９を通してジ
ェットユニット３の点検、清掃などを行なうことができ
るようにしている。
上記構成において、第１図および第２図実線で示す状態
で座席上の人が操作ハンドル１０ａを握ってエンジン１
を駆動させ、インペラ２０を回転させて水吸引口３０か
ら流路３７中に水を吸引し、ディフレクタ−８を通して
船尾後方に噴射させることにより、艇体１０の推進およ
び旋回を行なわせる。
で座席上の人が操作ハンドル１０ａを握ってエンジン１
を駆動させ、インペラ２０を回転させて水吸引口３０か
ら流路３７中に水を吸引し、ディフレクタ−８を通して
船尾後方に噴射させることにより、艇体１０の推進およ
び旋回を行なわせる。
また艇体１０の航走中は、喫水線９０が下降するので、
フランジ３８の周囲に隙間があると、その隙間から空気
が吸引されて流路３７中に吸込まれる可能性が大きくな
り、それによって推進効率が低下するおそれがある。そ
こでこのような現象の発生を防止するために、上記構成
ではパツキン３８ａが設けられ、空気の吸込みの原因と
なる隙間が発生しないようにしている。
フランジ３８の周囲に隙間があると、その隙間から空気
が吸引されて流路３７中に吸込まれる可能性が大きくな
り、それによって推進効率が低下するおそれがある。そ
こでこのような現象の発生を防止するために、上記構成
ではパツキン３８ａが設けられ、空気の吸込みの原因と
なる隙間が発生しないようにしている。
また艇体１０が停止した状態では、喫水線９０より下側
に水吸引口３０が位置し、このため流路３７中に水が入
った状態となる。そこで、ジェットユニット３を上昇さ
せる。すなわち駆動モータ７０を駆動させて、ピニオン
７を介して第１の回転体６に回転力を付与する。第１の
回転体６が回転すると、これに一体の第２の回転体５も
回転し、これによって水吸引口３０は第１図および第３
図に仮想線で示すように上向きになって点検口９に対向
するようになる。この状態では、点検口９から流路３７
中の清掃、点検を容易に行なうことができる。
に水吸引口３０が位置し、このため流路３７中に水が入
った状態となる。そこで、ジェットユニット３を上昇さ
せる。すなわち駆動モータ７０を駆動させて、ピニオン
７を介して第１の回転体６に回転力を付与する。第１の
回転体６が回転すると、これに一体の第２の回転体５も
回転し、これによって水吸引口３０は第１図および第３
図に仮想線で示すように上向きになって点検口９に対向
するようになる。この状態では、点検口９から流路３７
中の清掃、点検を容易に行なうことができる。
また、インペラシャフト２は第１の回転体６に対して偏
心して配置されているために、この回転に伴って第１図
仮想線に示すように上昇し、これに対応してインペラハ
ウジング部３４およびディフレクタ８も上昇する。この
ためディフレクタ８は喫水線９０から大幅に上昇し、水
の侵入のおそれが少なくなる。このように第１の回転体
６および第２の回転体５を利用してジェットユニット３
を回転させるようにし、しかも回転に伴ってジェットユ
ニット３の間口部を上昇させるようにしているために、
比較的簡単な構成で、停泊中のジェットユニット３の流
路３７中へ水が侵入するのを防止することができる。ま
たジェットユニット３の回転に伴ってユニバーサルジヨ
イント４が伸縮することにより、エンジンの伝達＠１３
とインペラシャフト２との偏心を吸収するようにしてい
るために、エンジン１およびジェットユニット３の船体
への設置に際し、両者の軸合せを精密に行なう必要がな
くなり、この作業を容易に行なうことができるという利
点がある。
心して配置されているために、この回転に伴って第１図
仮想線に示すように上昇し、これに対応してインペラハ
ウジング部３４およびディフレクタ８も上昇する。この
ためディフレクタ８は喫水線９０から大幅に上昇し、水
の侵入のおそれが少なくなる。このように第１の回転体
６および第２の回転体５を利用してジェットユニット３
を回転させるようにし、しかも回転に伴ってジェットユ
ニット３の間口部を上昇させるようにしているために、
比較的簡単な構成で、停泊中のジェットユニット３の流
路３７中へ水が侵入するのを防止することができる。ま
たジェットユニット３の回転に伴ってユニバーサルジヨ
イント４が伸縮することにより、エンジンの伝達＠１３
とインペラシャフト２との偏心を吸収するようにしてい
るために、エンジン１およびジェットユニット３の船体
への設置に際し、両者の軸合せを精密に行なう必要がな
くなり、この作業を容易に行なうことができるという利
点がある。
また、上記実施例ではピニオン７とギア６５とのギア噛
合い部が凹所１ａの外側に配置されているために、この
部分に水がかかることが確実に防止されるという利点が
ある。
合い部が凹所１ａの外側に配置されているために、この
部分に水がかかることが確実に防止されるという利点が
ある。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明によれば、艇体の停泊時
には回転手段によりジェットユニットを回転させ、これ
によってジェットユニットの水吸引口を喫水線より上方
に位置させて流路に水が入らないようにすることができ
る。このため停泊中に流路中にフジッボなどが付着する
のを確実に防止することができる。
には回転手段によりジェットユニットを回転させ、これ
によってジェットユニットの水吸引口を喫水線より上方
に位置させて流路に水が入らないようにすることができ
る。このため停泊中に流路中にフジッボなどが付着する
のを確実に防止することができる。
またジェットユニットが回転体によってインペラの軸と
平行な軸回りに回転可能に保持されているために、停泊
時にはこの回転体を回転駆動することにより容易にジェ
ットユニットを喫水線の上方に上昇させて水の侵入を防
止することができる。
平行な軸回りに回転可能に保持されているために、停泊
時にはこの回転体を回転駆動することにより容易にジェ
ットユニットを喫水線の上方に上昇させて水の侵入を防
止することができる。
またインペラシャフトをエンジンの軸とユニバーサルジ
ヨイントを介して連結し、このユニバーサルジヨイント
を軸方向に伸縮可能に構成することにより、エンジンの
軸とインペラシャフトとを結合させたままでジェットユ
ニットを回転させるとともに上昇させることができる。
ヨイントを介して連結し、このユニバーサルジヨイント
を軸方向に伸縮可能に構成することにより、エンジンの
軸とインペラシャフトとを結合させたままでジェットユ
ニットを回転させるとともに上昇させることができる。
また上記回転体を、ジェットユニットの前端部に設けら
れた第１の回転体と、インペラハウジング部に設けられ
た第２の回転体とから構成することによりジェットユニ
ットを安定して回転させることができるようにし、また
第１の回転体の外周部にギアを形成してこのギア部を凹
所の前壁を貫通させるとともに凹所の前壁部で回転可能
に保持し、上記回転駆動手段は凹所の前壁前側に配置し
てその駆動軸のピニオンを第１の回転体のギアに対して
噛合させることによりギアの噛合い部分を凹所外に配置
し、この部分に水がかからないようにすることができる
。
れた第１の回転体と、インペラハウジング部に設けられ
た第２の回転体とから構成することによりジェットユニ
ットを安定して回転させることができるようにし、また
第１の回転体の外周部にギアを形成してこのギア部を凹
所の前壁を貫通させるとともに凹所の前壁部で回転可能
に保持し、上記回転駆動手段は凹所の前壁前側に配置し
てその駆動軸のピニオンを第１の回転体のギアに対して
噛合させることによりギアの噛合い部分を凹所外に配置
し、この部分に水がかからないようにすることができる
。
第１図はこの発明の実施例を示す推進機部の拡大縦断面
図、第２図はその艇体の部分切欠き側面図、第３図およ
び第４図はそれぞれ第１図の■■線およびＴＶ −ＩＶ
線断面図である。 １・・・エンジン、１ａ・・・凹所、２・・・インペラ
シャツ１〜．３・・・ジェットユニット、４・・・ユニ
バーサルジョイン１〜．５・・・第２の回転体、６・・
・第１の回転体、７・・・ピニオン、８・・・ディフレ
クタ、２０・・・インペラ、５０．６０・・・回転体の
支持部、６５・・・ギア、７０・・・駆動モータ。
図、第２図はその艇体の部分切欠き側面図、第３図およ
び第４図はそれぞれ第１図の■■線およびＴＶ −ＩＶ
線断面図である。 １・・・エンジン、１ａ・・・凹所、２・・・インペラ
シャツ１〜．３・・・ジェットユニット、４・・・ユニ
バーサルジョイン１〜．５・・・第２の回転体、６・・
・第１の回転体、７・・・ピニオン、８・・・ディフレ
クタ、２０・・・インペラ、５０．６０・・・回転体の
支持部、６５・・・ギア、７０・・・駆動モータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、船尾船底部に凹所が形成されてこの凹所中にインペ
ラを内蔵するジェットユニットが配置されるとともにそ
の前方に上記インペラを駆動するエンジンが配置され、
上記ジェットユニットは水導入部により船底から水を吸
入してディフレクタにより船尾後方に水を噴出するよう
に構成され、このジェットユニットは回転体によってイ
ンペラの軸と平行な軸回りに回転可能に保持され、この
回転体に回転力を付与する回転駆動手段が設けられてい
ることを特徴とする水ジェット推進艇。 ２、上記インペラの軸は回転体の回転軸と偏心して配置
され、インペラの軸はエンジンの軸とユニバーサルジョ
イントを介して連結され、このユニバーサルジョイント
は軸方向に伸縮可能なようにエンジン側の部材とインペ
ラ側の部材とが互いにスプライン結合されていることを
特徴とする請求項１記載の水ジェット推進艇。 ３、上記回転体は、ジェットユニットの前端部に設けら
れた第１の回転体と、インペラハウジング部に設けられ
た第２の回転体とからなり、第１の回転体はその外周部
にギアが形成されてこのギア部が凹所の前壁を貫通する
とともに凹所の前壁部で回転可能に保持され、上記回転
駆動手段は凹所の前壁前側に配置されてその駆動軸のピ
ニオンが第１の回転体のギアに対して噛合していること
を特徴とする請求項１記載の水ジェット推進艇。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2163412A JPH0455192A (ja) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | 水ジェット推進艇 |
| US07/723,831 US5254024A (en) | 1990-06-20 | 1991-07-01 | Rotatable jet propulsion unit for watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2163412A JPH0455192A (ja) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | 水ジェット推進艇 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0455192A true JPH0455192A (ja) | 1992-02-21 |
Family
ID=15773406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2163412A Pending JPH0455192A (ja) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | 水ジェット推進艇 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5254024A (ja) |
| JP (1) | JPH0455192A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014031059A (ja) * | 2012-08-02 | 2014-02-20 | Ishigaki Co Ltd | ウォータージェット推進装置の吸込ケーシング |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10919608B1 (en) | 2018-06-29 | 2021-02-16 | Bombardier Recreational Products Inc. | Jet propulsion system for a watercraft |
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| US3357393A (en) * | 1965-06-23 | 1967-12-12 | Eaton Yale & Towne | Marine drive lift mechanism |
| DE2732671A1 (de) * | 1977-07-20 | 1979-02-01 | Kresimir Dipl Ing Kusan | Strahlrohrantrieb fuer wasserfahrzeuge |
| IT1100965B (it) * | 1978-10-12 | 1985-09-28 | Piaggio & C Spa | Perfezionamenti a natanti,in particolare battelli pneumatici con propulsore del tipo a getto d'acqua contenuto entro un cassone a tenuta stagno |
| CA2011713C (en) * | 1989-03-08 | 1997-09-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion unit |
-
1990
- 1990-06-20 JP JP2163412A patent/JPH0455192A/ja active Pending
-
1991
- 1991-07-01 US US07/723,831 patent/US5254024A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014031059A (ja) * | 2012-08-02 | 2014-02-20 | Ishigaki Co Ltd | ウォータージェット推進装置の吸込ケーシング |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5254024A (en) | 1993-10-19 |
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