JPH04257794A - 水ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、水面を滑走するジェ
ット推進艇に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近、水ジェット推進艇であって水面を
滑走して種々の運動を行なうものが用いられるようにな
っている。このジェット推進艇は、艇体底部の船尾端の
凹所中にジェットユニット（推進機）が配置され、これ
が船尾後方および船底下方に突出しないように配置され
ている。そしてジェットユニットに形成された流路内で
回転するインペラーにより、船底から水を吸引して流路
後端部の水噴射口を通して船尾から後方に水を噴射する
ようにし、この水噴射口が垂直軸回りに揺動することに
より、艇体の推進および旋回を行なわせて水面を滑走さ
せるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の水ジェット
推進艇は、停止時にはジェットユニットの流路が喫水よ
り下側に位置することになるために、不使用時に岸壁な
どに停泊させておくと、ジェットユニットの流路中にフ
ジツボなどが付着することになる。このため使用時にそ
の清掃に非常に手間がかかるという問題がある。またこ
れを防止するためには、不使用時に陸上にあげておく必
要があるが、この取り扱い作業も非常に複雑なものであ
る。

【０００４】このような問題を解決するために、ジェッ
トユニットに昇降手段および回転手段を具備させて停泊
時にジェットユニットを水面上に上昇させるとともに回
転させて艇体内から点検、清掃などの作業が容易に行な
えるようにすることが考えられる。しかしながら、この
ようにした場合ジェットユニットの水吸引口部のフラン
ジがジェットユニットの回転の際に船底部材に当たらな
い程度まで上昇させる必要があり、この上昇量はフラン
ジの幅を大きくするほど大きくなる。一方、船内のスペ
ースの有効利用の点からはこの上昇量はできるだけ小さ
くすることが望ましい。

【０００５】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、不使用時にジェットユ
ニットを陸揚げする必要がなく、またジェットユニット
の上昇量を最小限にした構造の水ジェット推進艇を提供
することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、船尾船底部
に凹所が形成され、この凹所中にインペラーを内蔵する
ジェットユニットが配置され、上記ジェットユニットに
は船底に開口する水吸引口と船底に接合するフランジが
設けられ、この水吸引口から水を吸引して水噴射口によ
り船尾後方に水を噴出するように構成され、このジェッ
トユニットはその前端部付近を中心に上下方向に揺動可
能に形成されるとともに船体前後方向に延びる軸回りに
回転可能に形成され、上記水吸引口部のフランジは前側
ほど幅が狭くなるように構成されているものである。

【０００７】上記ジェットユニットの水吸引口が臨む船
底板の開口は、底面視において少なくとも接合前部にお
いて矩形状に形成されている場合は、フランジを前上が
りに傾斜させることが好ましい。また上記突合せ面には
パツキンが介在され、このパツキンは芯金が埋設される
とともにこの芯金が局部的に突出し、この突出部を通し
てボルトにより上記フランジに着脱可能に取付けられた
構成としてもよい。

【０００８】

【作用】上記構成では、不使用時にジェットユニットを
昇降手段によって水面上に上昇させることができ、また
ジェットユニットの水吸引口部のフランジを前側ほど幅
を狭く形成しているために、比較的小さな上昇量でジェ
ットユニットを点検などの作業のために回転させること
ができる。

【０００９】

【実施例】図２において、船底を構成する船体部材１２
と上部デッキを構成するデッキ部材１１とがそれぞれＦ
ＲＰで一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合さ
れて艇体１０が構成されている。艇体１０の中央部より
後方には両船側のブルワーク間のデッキ上にコックピッ
トが形成され、その前側には操作ハンドル１０ａが設け
られている。

【００１０】艇体１０にはエンジンルーム１８が形成さ
れ、そこにマウント部材１４で船体部材１２に支持され
たエンジン１が設置されている。またその後側には仕切
り壁１５を隔てて凹所１ａが形成され、この凹所１ａ中
にジェットユニット３が配置され、これによって艇体外
の物体（例えば流木）によってジェットユニット３が損
傷を受け作動不能になることを防止することができるよ
うにしている。この凹所１ａは前壁を構成する仕切り壁
１５と上壁１０２と、船尾板１１０と、両側壁１０８と
、底壁１２１とにより区画形成されている。

【００１１】上記ジェットユニット３は、図１および図
３に示すように、凹所１ａ中でブラケット４、シリンダ
５０ｂとピストンロッド５０ｃとからなる油圧シリンダ
装置（昇降駆動手段）５０および昇降アーム５などによ
り、揺動可能に構成されている。ブラケット４は、両側
壁４１とこの両側壁４１間の底壁（船底板）４２と前壁
４３とから構成され、底壁４２には水吸引用穴４２ａが
形成され、その周縁部には筒状部が形成されてその上端
部にはフランジ４４が形成されている。また前壁４３の
上端部両側には平面形状がコ字形の昇降駆動手段用保持
部４５が形成され、その内側中央部にはハウジング４７
が形成されている。また両側壁４１の外面にはそれぞれ
ジェットユニット３の上下方向の移動をガイドして左右
方向の力を受けるスラスト受け（支持部）４１ａが形成
されている。この両側壁４１の外側には、それぞれピン
５ａによって昇降アーム５の基端部が回転可能に取付け
られている。

【００１２】上記一対の保持部４５には、それぞれ油圧
シリンダ装置５０の基端部がコ字形部内に嵌め込まれて
ピン４５ａにより取付けられ、この油圧シリンダ装置５
０のピストンロッド５０ｃの先端部は上記昇降アーム５
の中間部に形成されたリブ５１にピン５０ａにより結合
され、これらによってジェットユニット３の昇降手段が
構成されている。

【００１３】そして油圧シリンダ装置５０用の油圧ポン
プ５６が仕切り壁１５の前面に取付けられ、この油圧ポ
ンプ５６の作動によりピストンロッド５０ｃを伸縮させ
て昇降アーム５をピン５ａ回りに回転させ、昇降アーム
５の先端部付近の内面５ｄがスラスト受け４１ａに当接
して摺動することにより左右方向の移動が規制されてス
ムーズな上下動がなされるようにしている。またこのス
ラスト受け４１ａの上端部には受け部４１ｃが形成され
、これに対応する位置の昇降アーム５の内面にはストッ
パ５ｃが形成され、このストッパ５ｃが受け部４１ｃに
当接することにより昇降アーム５の下降位置が位置決め
されるようにしている。

【００１４】ジェットユニット３は、軸案内部３１ａを
有する水導入部３１と、その後端部にフランジによって
連結される円筒部（インペラーハウジング）３２と、そ
の後端部フランジによって連結されるインペラーダクト
部３４とを有し、これらによってジェットユニット３の
前側部分が構成されている。水導入部３１の下端部には
水吸引口３０が形成され、その周縁部にフランジ３６が
形成され、このフランジ３６と上記フランジ４４との間
にパツキン９２が挾まれて水吸引口３０の周囲のシール
が行なわれるようにしている。

【００１５】上記フランジ３６は図４および図８に示す
ように、前側ほど幅が狭くなるように形成され、すなわ
ち前側両側部に前方ほど幅が狭くなるように傾斜部３６
ａが形成されている。またフランジ面には内周面３６ｂ
が突出して形成され、その前後部にスクリーン取付け用
の凹部３６ｄが形成され、さらに内周面３６ｂの外周部
にはパツキン９２の突出部９５の取付け用の凹部３６ｃ
がこの実施例では４個所形成されている。一方、パツキ
ン９２は図５〜図７に示すようにゴム本体９３中に芯金
９４が埋設されてなり、この芯金９４には局部的に突出
部９５が形成され、この突出部９５が上記凹部３６ｃに
嵌入されてボルト９７を突出部９５の穴９６に貫通させ
てフランジ３６にねじ込むことによりパツキン９２をフ
ランジ３６に取付けるようにしている。このパツキン９
２もフランジ３６の形状に対応して前側ほど幅が狭くな
るように前側に傾斜部９２ａが形成されている。またフ
ランジ３６には、流路３７中に大きなゴミなどの異物が
流入するのを防止するためのスクリーン３９が取付けら
れている。このスクリーン３９は、その幅が水吸引口３
０の幅よりやや狭く形成されるとともに前後方向に湾曲
し、適宜のボルトによりフランジ面に取付けられている
。

【００１６】またフランジ３６の底壁４２への当接面は
、その延長線が昇降アーム５の回転中心、すなわちジェ
ットユニット３の揺動中心を通過するように傾斜させ、
これによってジェットユニット３の昇降の際に両フラン
ジが互いにその面にほぼ直角方向に相対移動することに
より、その当接面でのシール性を害さないようにしてい
る。またこのように傾斜させることにより、スクリーン
３９により排除された異物が船底後方に流れやすくして
いる。

【００１７】なお、本実施例ではフランジ３６を前上が
りに傾斜させたが、必ずしもその必要はなく、底壁４２
に沿うように水平に設けてもよい。水平に設けた場合は
フランジ３６前端部はジェットユニット３の回転中心た
るインペラーシャフト２から遠ざかることになるため、
フランジ３６の回転半径が大きくなってその回転軌跡は
曲率の小さなものになる。このため、フランジ３６と底
壁４２とが干渉しやすくなるが、フランジ３６の前側を
幅狭に形成することによりジェットユニット３の上昇が
小さくてもこの干渉を防ぐことができる。すなわち、フ
ランジ３６が水平に近いほど、フランジ３６の前側を幅
狹にすることが、ジェットユニット３の上昇量を小さく
する上で有利となる。

【００１８】また図９に示す従来例のように、ジェット
ユニット３の水吸引口３０が臨む船底板４２の開口が、
底面視において少なくともその前部が矩形状に形成され
ている場合は、フランジ３６を前上がりに傾斜させるこ
とがジェットユニット３を軽量化する上で有利になる。 すなわち、図９のように船底板４２の開口前部が矩形に
形成されている場合において、フランジ３６を、その前
側を幅狹にしつつ底壁４２に沿うように水平に配置しよ
うとすると、水吸引口３０の開口面積を損なわないよう
にするために、フランジ３６を大きく張り出させる必要
が生じるからである。一方、船底板４２の開口が底面視
において矩形の場合、水導入部３１内の流路形状は矩形
から円形に徐々に変形することになるが、フランジ３６
を前上がりに傾斜させた場合は、フランジ３６がこの変
形区間を囲むとともに、フランジ３６の当接面における
流路の断面形状は前部が楕円となる。このためフランジ
３６は流路に沿わせた形状とするだけで、その前側が幅
狭になるため、流路面積を確保するためにフランジ３６
を大きく張り出させる必要もなく、ジェットユニット３
を軽量化する上で有利になる。

【００１９】上記エンジン１の伝達軸１３は、図１に示
すように、仕切り壁１５を貫通してその貫通部が軸受部
材１６によってベアリング１６ａを介して支持され、こ
の伝達軸１３の後端部にはユニバーサルジョイント４６
およびインペラーシャフト２が順次連結され、このイン
ペラーシャフト２の後端部にインペラー２０が取付けら
れ、さらにその先端部がインペラーダクト部３４内の静
翼３４ｂの中心部に形成された軸受３４ａによって支持
されるとともにインペラー２０がインペラーハウジング
３２中で回転するように配置されている。このインペラ
ーシャフト２とユニバーサルジョイント４６とは軸方向
に抜き出し可能にスプライン結合され、軸案内部３１ａ
とインペラーシャフト２との間にはオイルシール３８ｂ
が取付けられており、これによって流路３７中への空気
の混入を防いでいる。

【００２０】上記軸案内部３１ａの先端部にはハウジン
グ４９が接続され、このハウジング４９の前端部には一
対の腕４９ｃが形成され、これに対向して上記ブラケッ
ト４の前壁４３にも同様の腕を有するハウジング４７が
設けられ、この両方の腕は水平方向の連結軸４７ａによ
り互いに結合されてハウジング４９が連結軸４７ａ回り
に揺動できるようにしている。このハウジング４７と４
９との外周部には伸縮可能なブーツ４８が外嵌されてそ
れぞれバンド４８ａで固定されている。そしてこれらの
ハウジング４７，４９中にユニバーサルジョイント４６
およびインペラーシャフト２が貫通し、ハウジング４９
中ではベアリング４９ａにより支持されまた上記ハウジ
ングの連結軸４７ａとユニバーサルジョイント４６の屈
曲軸とが同一線上に位置するようにしている。

【００２１】上記インペラーダクト部（内筒）３４は、
保持筒（外筒）６０中にスリーブ６２を介して回転可能
に嵌入され、インペラーダクト部３４の外周部にはギア
３３が形成されている。またこの保持筒６０の後側には
保持筒６１が連結され、この保持筒６０，６１は上記昇
降アーム５の先端部内側にそれぞれ相対向して取付けら
れた連結部材５５によって両側部で保持されている。ま
た保持筒６１の後端部には内部流路が先細りとなる円錐
部（ノズル）３５が結合され、この円錐部３５の後端部
には上下方向の軸８０回りに水平面内で揺動する水噴射
口８が取付けられている。この保持筒６０，６１、円錐
部３５および水噴射口８などによってジェットユニット
の後側部分が構成されている。

【００２２】上記水噴射口８には、ピン８２ａ回りに揺
動する腕８２およびピン８１ａ回りに揺動して水噴射口
８の後面を開閉するリバースゲート８１が取付けられ、
この腕８２によりリバースゲート８１が開閉操作され、
操縦席から操作ケーブル８３を押し引き操作することに
よって腕８２を介してリバースゲート８１の開閉を行な
うようにしている。

【００２３】上記保持筒６０，６１には取付け部材７１
，７２が取付けられ、保持筒６０の外周部には駆動モー
タ７が取付けられ、この駆動モータ７の回転軸７ａに取
付けられたピニオン７０が上記取付け部材７１，７２中
で保持されるとともに、保持筒６０の一部に形成された
切欠部６０ａを通して内部に臨み、上記インペラーダク
ト部３４の外周のギア３３に噛合している。この構成に
よりジェットユニット３は、船底前後方向に延びるイン
ペラーシャフト２回りに回転可能となる。

【００２４】また凹所１ａの上壁１０２には、ジェット
ユニット３の水吸引口３０に対向する位置に開閉可能な
点検口９が形成され、艇体１０上の人がこの点検口９を
通してジェットユニット３の点検、清掃を行なうことが
できるようにしている。

【００２５】上記構成において、図１実線に示す状態で
座席上の人が操作ハンドル１０ａを握ってエンジン１を
駆動させ、インペラー２０を回転させて水吸引口３０か
ら流路３７中に水を吸引し、水噴射口８を通して船尾後
方の所定の方向に噴出させることにより、艇体１０の推
進および旋回を行なわせる。

【００２６】艇体１０の走行中は、特に旋回の際にジェ
ットユニット３の後端部付近に旋回方向と逆方向の横方
向の力が作用し、ジェットユニット３を横方向に移動さ
せようとするが、ジェットユニット３はインペラーダク
ト部３４が連結部材５５を介して昇降アーム５により保
持され、この昇降アーム５はブラケット４のスラスト受
け４１ａによって横方向には移動しないようにガイドさ
れているために、旋回時にもインペラーシャフト２に軸
方向以外の力は作用しない。

【００２７】また艇体１０が停止した状態では、喫水線
９０より下側に水吸引口３０が位置し、このため流路３
７中に水が入った状態になる。そこで、ジェットユニッ
ト３を喫水線９０より上方に上昇させる。すなわち、油
圧ポンプ５６により油圧シリンダ装置５０を駆動させて
ピストンロッド５０ｃを縮ませ、リブ５１を介して昇降
アーム５をピン５ａ回りに回転させ、連結部材５５を介
してジェットユニット３を図１実線の状態から仮想線の
状態に上昇させる。この上昇に伴って、インペラーシャ
フト２も伝達軸１３との接続部となるユニバーサルジョ
イント４６の部分で折れ曲がることになる。またこの上
昇によって、水吸引口３０は喫水線９０上に位置するよ
うになる。この際、インペラーシャフト２にその軸方向
の圧縮力を作用させることになるが、この力は一対の昇
降アーム５が受けることになり、このためインペラーシ
ャフト２に過大な圧縮力を作用させることはない。

【００２８】上記上昇状態から駆動モータ７を駆動させ
て、ピニオン７０、ギア３３を介してインペラーダクト
部３４を回転させると、これに連結されたインペラーハ
ウジング３２および水導入部３１も同時に回転し、図１
仮想線に示すように水吸引口３０が上向きになってさら
に流路３７中に水が入りにくくなるとともに、点検口９
から容易に点検などの作業ができるようになる。

【００２９】上記ジェットユニット３を回転させる際に
、ある程度以上の高さにジェットユニット３を上昇させ
ておかないと、フランジ３６の側部が船底部材のフラン
ジ４４に当たることになり、とくにフランジ３６の前側
ほど当たりやすい。なお、従来は図９に示すように水吸
引口３０の形状に対応させて長方形に形成しており、こ
の形状ではジェットユニットを回転させるとフランジ３
６ｅの前側の側部が船体部材に当りやすくなり、したが
ってジェットユニットを大きく上昇させる必要があった
。しかしながら、この発明では上記のように前側ほど幅
が狭くなるように構成されているために、比較的低い位
置でジェットユニット３を回転させることができる。 なお、本実施例ではフランジ３６の両側部に傾斜部３６
ａを設けたが、傾斜部３６ａを一側部のみに設けること
により、フランジが前側ほど幅が狭くなるように構成し
てもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
不使用時にジェットユニットを昇降手段によって水面上
に上昇させるようにしているために陸揚げの必要はなく
、またジェットユニットの水吸引口部のフランジを前側
ほど幅を狭く形成しているために、比較的小さな上昇量
でジェットユニットを点検などの作業のために回転させ
ることができ、これによって船内スペースを有効に利用
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す推進機部の拡大断面図
である。

【図２】艇体の部分切欠き側面図である。

【図３】推進機部の分解斜視図である。

【図４】ジェットユニットフランジ部の斜視図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】図４のＣ−Ｃ線断面図である。。

【図８】水吸引口部の底面図である。

【図９】従来の水吸引口部の底面図である。

【符号の説明】

１　　　　エンジン １ａ　　凹所 ２　　　　インペラーシャフト ３　　　　ジェットユニット ５　　　　昇降アーム ７　　　　ジェットユニット回転用のモータ９　　　　
点検口 １０　　艇体 ３０　　水吸引口 ３６　　ジェットユニットのフランジ ３６ａ　　フランジの傾斜部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　船尾船底部に凹所が形成され、この凹
   所中にインペラーを内蔵するジェットユニットが配置さ
   れ、上記ジェットユニットには船底に開口する水吸引口
   と船底に接合するフランジが設けられ、この水吸引口か
   ら水を吸引して水噴射口により船尾後方に水を噴出する
   ように構成され、このジェットユニットはその前端部付
   近を中心に上下方向に揺動可能に形成されるとともに船
   体前後方向に延びる軸回りに回転可能に形成され、上記
   水吸引口部のフランジは前側ほど幅が狭くなるように構
   成されていることを特徴とする水ジェット推進艇。
2. 【請求項２】　　上記ジェットユニットの水吸引口が臨
   む船底板の開口は、底面視において少なくとも前部が矩
   形状に形成され、水吸引口とインペラー回りの円形流路
   とをつなぐ流路の形状は矩形から円形に徐々に変形し、
   上記フランジはこの変形区間を囲むように前上がりに傾
   斜して形成されていることを特徴とする請求項１記載の
   水ジェット推進艇。
3. 【請求項３】　　上記突合せ面にはパツキンが介在され
   、このパツキンは芯金が埋設されるとともにこの芯金が
   局部的に突出し、この突出部を通してボルトにより上記
   フランジに着脱可能に取付けられていることを特徴とす
   る請求項１または２記載の水ジェット推進艇。