JPH04257791A - 水ジェット推進艇 - Google Patents
水ジェット推進艇Info
- Publication number
- JPH04257791A JPH04257791A JP3017486A JP1748691A JPH04257791A JP H04257791 A JPH04257791 A JP H04257791A JP 3017486 A JP3017486 A JP 3017486A JP 1748691 A JP1748691 A JP 1748691A JP H04257791 A JPH04257791 A JP H04257791A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jet unit
- water
- screen
- suction port
- jet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/10—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/01—Marine propulsion by water jets having means to prevent foreign material from clogging fluid passage way
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filtration Of Liquid (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、水面を滑走するジェ
ット推進艇に関するものである。
ット推進艇に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近、水ジェット推進艇であって水面を
滑走して種々の運動を行なうものが用いられるようにな
っている。このジェット推進艇は艇体底部の船尾端の凹
所中にジェットユニット（推進機）が配置され、これが
船尾後方および船底下方に突出しないように配置されて
いる。そしてジェットユニットに形成された流路内で回
転するインペラーにより、水を吸引して流路後端部の水
噴射口を通して船尾から後方に水を噴射するようにし、
この水噴射口が垂直軸回りに揺動することにより、艇体
の推進および旋回を行なわせて水面を滑走させるように
している。
滑走して種々の運動を行なうものが用いられるようにな
っている。このジェット推進艇は艇体底部の船尾端の凹
所中にジェットユニット（推進機）が配置され、これが
船尾後方および船底下方に突出しないように配置されて
いる。そしてジェットユニットに形成された流路内で回
転するインペラーにより、水を吸引して流路後端部の水
噴射口を通して船尾から後方に水を噴射するようにし、
この水噴射口が垂直軸回りに揺動することにより、艇体
の推進および旋回を行なわせて水面を滑走させるように
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の水ジェット
推進艇は、停止時にはジェットユニットの流路が喫水よ
り下側に位置することになるために、不使用時に岸壁な
どに停泊させておくと、ジェットユニットの流路中にフ
ジツボなどが付着することになる。このため使用時にそ
の清掃に非常に手間がかかるという問題がある。またこ
れを防止するためには、不使用時に陸上にあげておく必
要があるが、この取り扱い作業も非常に複雑なものであ
る。
推進艇は、停止時にはジェットユニットの流路が喫水よ
り下側に位置することになるために、不使用時に岸壁な
どに停泊させておくと、ジェットユニットの流路中にフ
ジツボなどが付着することになる。このため使用時にそ
の清掃に非常に手間がかかるという問題がある。またこ
れを防止するためには、不使用時に陸上にあげておく必
要があるが、この取り扱い作業も非常に複雑なものであ
る。
【０００４】このような問題を解決するために、ジェッ
トユニットに回転手段を具備させて停泊時にジェットユ
ニットの水吸引口を水面上に上昇させるようにすること
が考えられる。しかしながら、このようにした場合でも
ジェットユニットの水吸引口には大きなゴミが流路中に
入り込まないようにスクリーンが取付けられているため
に、ジェットユニットの流路中の点検、清掃などを行な
う際に、このスクリーンを取外す必要があり、この作業
に非常に手間がかかるという問題がある。
トユニットに回転手段を具備させて停泊時にジェットユ
ニットの水吸引口を水面上に上昇させるようにすること
が考えられる。しかしながら、このようにした場合でも
ジェットユニットの水吸引口には大きなゴミが流路中に
入り込まないようにスクリーンが取付けられているため
に、ジェットユニットの流路中の点検、清掃などを行な
う際に、このスクリーンを取外す必要があり、この作業
に非常に手間がかかるという問題がある。
【０００５】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、不使用時にジェットユ
ニットを陸揚げする必要がなく、また点検作業の際のス
クリーンの着脱作業も非常に容易にできる水ジェット推
進艇を提供することを目的とするものである。
するためになされたものであり、不使用時にジェットユ
ニットを陸揚げする必要がなく、また点検作業の際のス
クリーンの着脱作業も非常に容易にできる水ジェット推
進艇を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、コックピッ
ト後方の船尾船底部にインペラーを内蔵するジェットユ
ニットが配置され、上記ジェットユニットには水面下に
開口する水吸引口が形成されてこの水吸引口から水を吸
引して水噴射口により船尾後方に水を噴出するように構
成され、このジェットユニットは船体長手方向に伸びる
軸を中心に回転することにより、少なくとも前記水吸引
口が下方を向いた位置と、上方を向いた位置とに保持可
能に形成され、前記水吸引口には大きなゴミがジェット
ユニットの流路中に入り込むのを阻止するスクリーンが
、前端部を中心に回動可能に取付けられ、スクリーンの
回動中心はジェットユニットが水吸引口を上に向けた状
態においてスクリーンの後端部よりも下方に位置するも
のである。
ト後方の船尾船底部にインペラーを内蔵するジェットユ
ニットが配置され、上記ジェットユニットには水面下に
開口する水吸引口が形成されてこの水吸引口から水を吸
引して水噴射口により船尾後方に水を噴出するように構
成され、このジェットユニットは船体長手方向に伸びる
軸を中心に回転することにより、少なくとも前記水吸引
口が下方を向いた位置と、上方を向いた位置とに保持可
能に形成され、前記水吸引口には大きなゴミがジェット
ユニットの流路中に入り込むのを阻止するスクリーンが
、前端部を中心に回動可能に取付けられ、スクリーンの
回動中心はジェットユニットが水吸引口を上に向けた状
態においてスクリーンの後端部よりも下方に位置するも
のである。
【０００７】上記ジェットユニットは凹所内に配置され
、この凹所を区画する区画壁にはジェットユニットの水
吸引口に対向する位置に開口部が設けられた構成とする
ことが好ましい。また上記スクリーンには、スクリーン
が自重で回動するのを阻止する回動阻止手段が設けられ
ていることが好ましい。さらに上記ジェットユニットの
水吸引口と、この水吸引口が開口する船底部材とが突き
合わされた状態で両者間にスクリーンの後端部が挾持さ
れている構成とすることが好ましい。
、この凹所を区画する区画壁にはジェットユニットの水
吸引口に対向する位置に開口部が設けられた構成とする
ことが好ましい。また上記スクリーンには、スクリーン
が自重で回動するのを阻止する回動阻止手段が設けられ
ていることが好ましい。さらに上記ジェットユニットの
水吸引口と、この水吸引口が開口する船底部材とが突き
合わされた状態で両者間にスクリーンの後端部が挾持さ
れている構成とすることが好ましい。
【０００８】
【作用】上記構成では、船尾船底部の凹所中のジェット
ユニットを回転させることにより停泊時に陸揚げの必要
性がなく、さらにジェットユニットの水吸引口に取付け
られるスクリーンはその前端部で回動可能に取付けられ
ているために簡単に開閉することができ、このため点検
、清掃などの作業を非常に簡単に行なうことができる。 しかもジェットユニットの水吸引口を上に向けた状態に
おいて、スクリーンの回動中心がスクリーンの後端部よ
りも下方に位置しているために、スクリーンが前下がり
に傾斜することになり、コックピットの乗員が、コック
ピット内からスクリーンをつかみやすくなり、点検、清
掃などの作業が一層簡単になる。
ユニットを回転させることにより停泊時に陸揚げの必要
性がなく、さらにジェットユニットの水吸引口に取付け
られるスクリーンはその前端部で回動可能に取付けられ
ているために簡単に開閉することができ、このため点検
、清掃などの作業を非常に簡単に行なうことができる。 しかもジェットユニットの水吸引口を上に向けた状態に
おいて、スクリーンの回動中心がスクリーンの後端部よ
りも下方に位置しているために、スクリーンが前下がり
に傾斜することになり、コックピットの乗員が、コック
ピット内からスクリーンをつかみやすくなり、点検、清
掃などの作業が一層簡単になる。
【０００９】
【実施例】図２において、船底を構成する船体部材１２
と上部デッキを構成するデッキ部材１１とがそれぞれＦ
ＲＰで一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合さ
れて艇体１０が構成されている。艇体１０の中央部より
後方には両船側のブルワーク間のデッキ上にコックピッ
トが形成され、その前側には操作ハンドル１０ａが設け
られている。
と上部デッキを構成するデッキ部材１１とがそれぞれＦ
ＲＰで一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合さ
れて艇体１０が構成されている。艇体１０の中央部より
後方には両船側のブルワーク間のデッキ上にコックピッ
トが形成され、その前側には操作ハンドル１０ａが設け
られている。
【００１０】艇体１０にはエンジンルーム１８が形成さ
れ、そこにマウント部材１４で船体部材１２に支持され
たエンジン１が設置されている。またその後側には仕切
り壁１５を隔てて凹所１ａが形成され、この凹所１ａ中
にジェットユニット３が配置され、これによって艇体外
の物体（例えば流木）によってジェットユニット３が損
傷を受け作動不能になることを防止することができるよ
うにしている。この凹所１ａは前壁を構成する仕切り壁
１５と上壁１０２と、船尾板１１０と、両側壁１０８と
、底壁１２１などの区画壁により区画形成されている。 なお、これらの壁は必ずしも必要ではなく、例えば船尾
板１１０あるいは底壁１２１を廃止してもよい。
れ、そこにマウント部材１４で船体部材１２に支持され
たエンジン１が設置されている。またその後側には仕切
り壁１５を隔てて凹所１ａが形成され、この凹所１ａ中
にジェットユニット３が配置され、これによって艇体外
の物体（例えば流木）によってジェットユニット３が損
傷を受け作動不能になることを防止することができるよ
うにしている。この凹所１ａは前壁を構成する仕切り壁
１５と上壁１０２と、船尾板１１０と、両側壁１０８と
、底壁１２１などの区画壁により区画形成されている。 なお、これらの壁は必ずしも必要ではなく、例えば船尾
板１１０あるいは底壁１２１を廃止してもよい。
【００１１】上記ジェットユニット３は、図１および図
３に示すように、凹所１ａ中でブラケット４、シリンダ
５０ｂとピストンロッド５０ｃとからなる油圧シリンダ
装置（昇降駆動手段）５０および昇降アーム５などによ
り揺動可能に構成されている。ブラケット４は、両側壁
４１とこの両側壁４１間の底壁（船底板）４２と前壁４
３とから構成され、底壁４２には水吸引用穴４２ａが形
成され、その周縁部には筒状部が形成されてその上端部
にはフランジ４４が形成されている。また前壁４３の上
端部両側には平面形状がコ字形の昇降駆動手段用保持部
４５が形成され、その内側中央部にはハウジング４７が
形成されている。また両側壁４１の外面にはそれぞれジ
ェットユニット３の上下方向の移動をガイドして左右方
向の力を受けるスラスト受け（支持部）４１ａが形成さ
れている。この両側壁４１の外側には、それぞれピン５
ａによって昇降アーム５の基端部が回転可能に取付けら
れている。
３に示すように、凹所１ａ中でブラケット４、シリンダ
５０ｂとピストンロッド５０ｃとからなる油圧シリンダ
装置（昇降駆動手段）５０および昇降アーム５などによ
り揺動可能に構成されている。ブラケット４は、両側壁
４１とこの両側壁４１間の底壁（船底板）４２と前壁４
３とから構成され、底壁４２には水吸引用穴４２ａが形
成され、その周縁部には筒状部が形成されてその上端部
にはフランジ４４が形成されている。また前壁４３の上
端部両側には平面形状がコ字形の昇降駆動手段用保持部
４５が形成され、その内側中央部にはハウジング４７が
形成されている。また両側壁４１の外面にはそれぞれジ
ェットユニット３の上下方向の移動をガイドして左右方
向の力を受けるスラスト受け（支持部）４１ａが形成さ
れている。この両側壁４１の外側には、それぞれピン５
ａによって昇降アーム５の基端部が回転可能に取付けら
れている。
【００１２】上記一対の保持部４５には、それぞれ油圧
シリンダ装置５０の基端部がコ字形部内に嵌め込まれて
ピン４５ａにより取付けられ、この油圧シリンダ装置５
０のピストンロッド５０ｃの先端部は上記昇降アーム５
の中間部に形成されたリブ５１にピン５０ａにより結合
され、これらによってジェットユニット３の昇降手段が
構成されている。
シリンダ装置５０の基端部がコ字形部内に嵌め込まれて
ピン４５ａにより取付けられ、この油圧シリンダ装置５
０のピストンロッド５０ｃの先端部は上記昇降アーム５
の中間部に形成されたリブ５１にピン５０ａにより結合
され、これらによってジェットユニット３の昇降手段が
構成されている。
【００１３】そして油圧シリンダ装置５０用の油圧ポン
プ５６が仕切り壁１５の前面に取付けられ、この油圧ポ
ンプ５６の作動によりピストンロッド５０ｃを伸縮させ
て昇降アーム５をピン５ａ回りに回転させ、昇降アーム
５の先端部付近の内面５ｄがスラスト受け４１ａに当接
して摺動することにより左右方向の移動が規制されてス
ムーズな上下動がなされるようにしている。またこのス
ラスト受け４１ａの上端部には受け部４１ｃが形成され
、これに対応する位置の昇降アーム５の内面にはストッ
パ５ｃが形成され、このストッパ５ｃが受け部４１ｃに
当接することにより昇降アーム５の下降位置が位置決め
されるようにしている。
プ５６が仕切り壁１５の前面に取付けられ、この油圧ポ
ンプ５６の作動によりピストンロッド５０ｃを伸縮させ
て昇降アーム５をピン５ａ回りに回転させ、昇降アーム
５の先端部付近の内面５ｄがスラスト受け４１ａに当接
して摺動することにより左右方向の移動が規制されてス
ムーズな上下動がなされるようにしている。またこのス
ラスト受け４１ａの上端部には受け部４１ｃが形成され
、これに対応する位置の昇降アーム５の内面にはストッ
パ５ｃが形成され、このストッパ５ｃが受け部４１ｃに
当接することにより昇降アーム５の下降位置が位置決め
されるようにしている。
【００１４】ジェットユニット３は、軸案内部３１ａを
有する水導入部３１と、その後端部にフランジによって
連結される円筒部（インペラーハウジング）３２と、そ
の後端部フランジによって連結されるインペラーダクト
部３４とを有し、これらによってジェットユニット３の
前側部分が構成されている。水導入部３１の下端部には
水吸引口３０が形成され、その周縁部にフランジ３８が
形成され、このフランジ３８と上記フランジ４４との間
にパツキン３８ａが挾まれて水吸引口３０の周囲のシー
ルが行なわれるようにしている。
有する水導入部３１と、その後端部にフランジによって
連結される円筒部（インペラーハウジング）３２と、そ
の後端部フランジによって連結されるインペラーダクト
部３４とを有し、これらによってジェットユニット３の
前側部分が構成されている。水導入部３１の下端部には
水吸引口３０が形成され、その周縁部にフランジ３８が
形成され、このフランジ３８と上記フランジ４４との間
にパツキン３８ａが挾まれて水吸引口３０の周囲のシー
ルが行なわれるようにしている。
【００１５】また水吸引口３０には、流路３７中に大き
なゴミなどの異物が流入するのを防止するためのスクリ
ーン３９が取付けられている。このスクリーン３９は、
その幅が水吸引口３０の幅よりやや狭く形成されるとと
もに前後方向に湾曲し、前端部を中心に回動可能に取付
けられている。すなわち、図４および図５に示すように
水導入部３１の流路下端部にフランジ３６が形成され、
このフランジ３６にはパツキン９２が取付けられている
。またフランジ３６の前側内周部には適宜のボルトなど
により取付け部材２２が取付けられ、この取付け部材２
２に対して軸２３を介してスクリーン３９の前端部が回
動可能に取付けられ、かつこの軸２３にはバネ２４が取
付けられてスクリーン３９が自重で回動するのを阻止し
ている。そして艇体１０の走行状態では船底部材である
底壁４２のフランジ４４と上記フランジ３６とが突合わ
されてスクリーン３９の後端部が両フランジ３６と４４
とによって挾持されるようにしている。
なゴミなどの異物が流入するのを防止するためのスクリ
ーン３９が取付けられている。このスクリーン３９は、
その幅が水吸引口３０の幅よりやや狭く形成されるとと
もに前後方向に湾曲し、前端部を中心に回動可能に取付
けられている。すなわち、図４および図５に示すように
水導入部３１の流路下端部にフランジ３６が形成され、
このフランジ３６にはパツキン９２が取付けられている
。またフランジ３６の前側内周部には適宜のボルトなど
により取付け部材２２が取付けられ、この取付け部材２
２に対して軸２３を介してスクリーン３９の前端部が回
動可能に取付けられ、かつこの軸２３にはバネ２４が取
付けられてスクリーン３９が自重で回動するのを阻止し
ている。そして艇体１０の走行状態では船底部材である
底壁４２のフランジ４４と上記フランジ３６とが突合わ
されてスクリーン３９の後端部が両フランジ３６と４４
とによって挾持されるようにしている。
【００１６】またこの取付け面１１５は、その延長線が
昇降アーム５のピン５ａ、すなわちジェットユニット３
の揺動中心を通過するように傾斜させ、これによってジ
ェットユニット３の揺動の際に両フランジが互いにその
面にほぼ直角方向に移動することにより取付け面のシー
ル性を阻害しないようにしている。なお、本実施例にお
ける取付け面の延長線は、ピン５ａおよび後述の連結軸
４７ａのやや前方を通過しているが、これらの中心を通
過してもよいのは勿論である。またこのように傾斜させ
ることにより、スクリーン３９により排除された異物が
船底後方に流れやすくしている。
昇降アーム５のピン５ａ、すなわちジェットユニット３
の揺動中心を通過するように傾斜させ、これによってジ
ェットユニット３の揺動の際に両フランジが互いにその
面にほぼ直角方向に移動することにより取付け面のシー
ル性を阻害しないようにしている。なお、本実施例にお
ける取付け面の延長線は、ピン５ａおよび後述の連結軸
４７ａのやや前方を通過しているが、これらの中心を通
過してもよいのは勿論である。またこのように傾斜させ
ることにより、スクリーン３９により排除された異物が
船底後方に流れやすくしている。
【００１７】上記エンジン１の伝達軸１３は、図１に示
すように、仕切り壁１５を貫通してその貫通部が軸受部
材１６によってベアリング１６ａを介して支持され、こ
の伝達軸１３の後端部にはユニバーサルジョイント４６
およびインペラーシャフト２が順次連結され、このイン
ペラーシャフト２の後端部にインペラー２０が取付けら
れ、さらにその先端部がインペラーダクト部３４内の静
翼３４ｂの中心部に形成された軸受３４ａによって支持
されるとともにインペラー２０がインペラーハウジング
３２中で回転するように配置されている。このインペラ
ーシャフト２とユニバーサルジョイント４６とは軸方向
に抜き出し可能にスプライン結合され、軸案内部３１ａ
とインペラーシャフト２との間にはオイルシール３８ｂ
が取付けられており、これによって流路３７中への空気
の混入を防いでいる。
すように、仕切り壁１５を貫通してその貫通部が軸受部
材１６によってベアリング１６ａを介して支持され、こ
の伝達軸１３の後端部にはユニバーサルジョイント４６
およびインペラーシャフト２が順次連結され、このイン
ペラーシャフト２の後端部にインペラー２０が取付けら
れ、さらにその先端部がインペラーダクト部３４内の静
翼３４ｂの中心部に形成された軸受３４ａによって支持
されるとともにインペラー２０がインペラーハウジング
３２中で回転するように配置されている。このインペラ
ーシャフト２とユニバーサルジョイント４６とは軸方向
に抜き出し可能にスプライン結合され、軸案内部３１ａ
とインペラーシャフト２との間にはオイルシール３８ｂ
が取付けられており、これによって流路３７中への空気
の混入を防いでいる。
【００１８】上記軸案内部３１ａの先端部にはハウジン
グ４９が接続され、このハウジング４９の前端部には一
対の腕４９ｃが形成され、これに対向して上記ブラケッ
ト４の前壁４３にも同様の腕を有するハウジング４７が
設けられ、この両方の腕は水平方向の連結軸４７ａによ
り互いに結合されてハウジング４９が連結軸４７ａ回り
に揺動できるようにしている。このハウジング４７と４
９との外周部には伸縮可能なブーツ４８が外嵌されてそ
れぞれバンド４８ａで固定されている。そしてこれらの
ハウジング４７，４９中にユニバーサルジョイント４６
およびインペラーシャフト２が貫通し、ハウジング４９
中ではベアリング４９ａにより支持され、また上記ハウ
ジングの連結軸４７ａとユニバーサルジョイント４６の
屈曲軸とが同一線上に位置するようにしている。
グ４９が接続され、このハウジング４９の前端部には一
対の腕４９ｃが形成され、これに対向して上記ブラケッ
ト４の前壁４３にも同様の腕を有するハウジング４７が
設けられ、この両方の腕は水平方向の連結軸４７ａによ
り互いに結合されてハウジング４９が連結軸４７ａ回り
に揺動できるようにしている。このハウジング４７と４
９との外周部には伸縮可能なブーツ４８が外嵌されてそ
れぞれバンド４８ａで固定されている。そしてこれらの
ハウジング４７，４９中にユニバーサルジョイント４６
およびインペラーシャフト２が貫通し、ハウジング４９
中ではベアリング４９ａにより支持され、また上記ハウ
ジングの連結軸４７ａとユニバーサルジョイント４６の
屈曲軸とが同一線上に位置するようにしている。
【００１９】上記インペラーダクト部（内筒）３４は、
保持筒（外筒）６０中にスリーブ６２を介して回転可能
に嵌入され、インペラーダクト部３４の外周部にはギア
３３が形成されている。またこの保持筒６０の後側には
保持筒６１が連結され、この保持筒６０，６１は上記昇
降アーム５の先端部内側にそれぞれ相対向して取付けら
れた連結部材５５によって両側部で保持されている。ま
た保持筒６１の後端部には内部流路が先細りとなる円錐
部（ノズル）３５が結合され、この円錐部３５の後端部
には上下方向の軸８０回りに水平面内で揺動する水噴射
口８が取付けられている。この保持筒６０，６１、円錐
部３５および水噴射口８などによってジェットユニット
の後側部分が構成されている。
保持筒（外筒）６０中にスリーブ６２を介して回転可能
に嵌入され、インペラーダクト部３４の外周部にはギア
３３が形成されている。またこの保持筒６０の後側には
保持筒６１が連結され、この保持筒６０，６１は上記昇
降アーム５の先端部内側にそれぞれ相対向して取付けら
れた連結部材５５によって両側部で保持されている。ま
た保持筒６１の後端部には内部流路が先細りとなる円錐
部（ノズル）３５が結合され、この円錐部３５の後端部
には上下方向の軸８０回りに水平面内で揺動する水噴射
口８が取付けられている。この保持筒６０，６１、円錐
部３５および水噴射口８などによってジェットユニット
の後側部分が構成されている。
【００２０】上記水噴射口８には、ピン８２ａ回りに揺
動する腕８２およびピン８１ａ回りに揺動して水噴射口
８の後面を開閉するリバースゲート８１が取付けられ、
この腕８２によりリバースゲート８１が開閉操作され、
操縦席から操作ケーブル８３を押し引き操作することに
よって腕８２を介してリバースゲート８１の開閉を行な
うようにしている。
動する腕８２およびピン８１ａ回りに揺動して水噴射口
８の後面を開閉するリバースゲート８１が取付けられ、
この腕８２によりリバースゲート８１が開閉操作され、
操縦席から操作ケーブル８３を押し引き操作することに
よって腕８２を介してリバースゲート８１の開閉を行な
うようにしている。
【００２１】上記保持筒６０，６１には取付け部材７１
，７２が取付けられ、保持筒６０の外周部には駆動モー
タ７が取付けられ、この駆動モータ７の回転軸７ａに取
付けられたピニオン７０が上記取付け部材７１，７２中
で保持されるとともに、保持筒６０の一部に形成された
切欠部６０ａを通して内部に臨み、上記インペラーダク
ト部３４の外周のギア３３に噛合している。これにより
ジェットユニット３は船体長手方向に伸びる異へシャフ
ト２の軸心を中心に回転かに構成されている。これによ
りジェットユニット３は図１の実線で示す水吸引口３０
が下方を向いた位置と、図１の仮想線で示す水吸引口３
０が上方を向いた位置とに選択的に保持される。
，７２が取付けられ、保持筒６０の外周部には駆動モー
タ７が取付けられ、この駆動モータ７の回転軸７ａに取
付けられたピニオン７０が上記取付け部材７１，７２中
で保持されるとともに、保持筒６０の一部に形成された
切欠部６０ａを通して内部に臨み、上記インペラーダク
ト部３４の外周のギア３３に噛合している。これにより
ジェットユニット３は船体長手方向に伸びる異へシャフ
ト２の軸心を中心に回転かに構成されている。これによ
りジェットユニット３は図１の実線で示す水吸引口３０
が下方を向いた位置と、図１の仮想線で示す水吸引口３
０が上方を向いた位置とに選択的に保持される。
【００２２】また凹所１ａの上壁１０２には、ジェット
ユニット３の水吸引口３０に対向する位置に開閉可能な
開口部たる点検口９が形成され、艇体１０上の人がこの
点検口９を通してジェットユニット３の点検、清掃を行
なうことができるようにしている。
ユニット３の水吸引口３０に対向する位置に開閉可能な
開口部たる点検口９が形成され、艇体１０上の人がこの
点検口９を通してジェットユニット３の点検、清掃を行
なうことができるようにしている。
【００２３】上記構成において、図１実線に示す状態で
座席上の人が操作ハンドル１０ａを握ってエンジン１を
駆動させ、インペラー２０を回転させて水吸引口３０か
ら流路３７中に水を吸引し、水噴射口８を通して船尾後
方の所定の方向に噴出させることにより、艇体１０の推
進および旋回を行なわせる。
座席上の人が操作ハンドル１０ａを握ってエンジン１を
駆動させ、インペラー２０を回転させて水吸引口３０か
ら流路３７中に水を吸引し、水噴射口８を通して船尾後
方の所定の方向に噴出させることにより、艇体１０の推
進および旋回を行なわせる。
【００２４】艇体１０の走行中は、特に旋回の際にジェ
ットユニット３の後端部付近に旋回方向と逆方向の横方
向の力が作用し、ジェットユニット３を横方向に移動さ
せようとするが、ジェットユニット３はインペラーダク
ト部３４が連結部材５５を介して昇降アーム５により保
持され、この昇降アーム５はブラケット４のスラスト受
け４１ａによって横方向には移動しないようにガイドさ
れているために、旋回時にもインペラーシャフト２に軸
方向以外の力は作用しない。またスクリーン３９には水
の流れや異物の衝突などにより繰返しの外力が作用する
が、スクリーン３９は前端部が軸２３により固定され、
後端部はフランジ３６，４４により挾持されているため
に振動することなく安定して保持される。
ットユニット３の後端部付近に旋回方向と逆方向の横方
向の力が作用し、ジェットユニット３を横方向に移動さ
せようとするが、ジェットユニット３はインペラーダク
ト部３４が連結部材５５を介して昇降アーム５により保
持され、この昇降アーム５はブラケット４のスラスト受
け４１ａによって横方向には移動しないようにガイドさ
れているために、旋回時にもインペラーシャフト２に軸
方向以外の力は作用しない。またスクリーン３９には水
の流れや異物の衝突などにより繰返しの外力が作用する
が、スクリーン３９は前端部が軸２３により固定され、
後端部はフランジ３６，４４により挾持されているため
に振動することなく安定して保持される。
【００２５】また艇体１０が停止した状態では、喫水線
９０より下側に水吸引口３０が位置し、このため流路３
７中に水が入った状態になる。そこで、ジェットユニッ
ト３を喫水線９０より上方に上昇させる。すなわち、油
圧ポンプ５６により油圧シリンダ装置５０を駆動させて
ピストンロッド５０ｃを縮ませ、リブ５１を介して昇降
アーム５をピン５ａ回りに回転させ、連結部材５５を介
してジェットユニット３を図１実線の状態から仮想線の
状態に上昇させる。この上昇に伴って、インペラーシャ
フト２も伝達軸１３との接続部となるユニバーサルジョ
イント４６の部分で折れ曲がることになる。またこの上
昇によって、水吸引口３０は喫水線９０上に位置するよ
うになる。この際、インペラーシャフト２にその軸方向
の圧縮力を作用させることになるが、この力は一対の昇
降アーム５が受けることになり、このためインペラーシ
ャフト２に過大な圧縮力を作用させることはない。
９０より下側に水吸引口３０が位置し、このため流路３
７中に水が入った状態になる。そこで、ジェットユニッ
ト３を喫水線９０より上方に上昇させる。すなわち、油
圧ポンプ５６により油圧シリンダ装置５０を駆動させて
ピストンロッド５０ｃを縮ませ、リブ５１を介して昇降
アーム５をピン５ａ回りに回転させ、連結部材５５を介
してジェットユニット３を図１実線の状態から仮想線の
状態に上昇させる。この上昇に伴って、インペラーシャ
フト２も伝達軸１３との接続部となるユニバーサルジョ
イント４６の部分で折れ曲がることになる。またこの上
昇によって、水吸引口３０は喫水線９０上に位置するよ
うになる。この際、インペラーシャフト２にその軸方向
の圧縮力を作用させることになるが、この力は一対の昇
降アーム５が受けることになり、このためインペラーシ
ャフト２に過大な圧縮力を作用させることはない。
【００２６】上記上昇状態から駆動モータ７を駆動させ
て、ピニオン７０、ギア３３を介してインペラーダクト
部３４を回転させると、これに連結されたインペラーハ
ウジング３２および水導入部３１も同時に回転し、図１
仮想線に示すように水吸引口３０が上向きになってさら
に流路３７中に水が入りにくくなる。図１の仮想線およ
び図５で示すように、ジェットユニット３の水吸引口３
０が上を向いた状態において、スクリーン３９前端部の
軸２３はスクリーン３９後端部よりも下方に位置するこ
とになる。このためこの状態においてスクリーン３９が
前下がりに傾斜することになり、コックピット内の乗員
が、コックピット内からスクリーン３９の他端部をつか
みやすくなる。
て、ピニオン７０、ギア３３を介してインペラーダクト
部３４を回転させると、これに連結されたインペラーハ
ウジング３２および水導入部３１も同時に回転し、図１
仮想線に示すように水吸引口３０が上向きになってさら
に流路３７中に水が入りにくくなる。図１の仮想線およ
び図５で示すように、ジェットユニット３の水吸引口３
０が上を向いた状態において、スクリーン３９前端部の
軸２３はスクリーン３９後端部よりも下方に位置するこ
とになる。このためこの状態においてスクリーン３９が
前下がりに傾斜することになり、コックピット内の乗員
が、コックピット内からスクリーン３９の他端部をつか
みやすくなる。
【００２７】なお、ジェットユニット３の水吸引口３０
が下を向いた状態において、スクリーン３９の軸２３と
、スクリーン３９後端部とは同一高さに位置していても
よく、この場合、本実施例のようにジェットユニット３
の回転に加えてジェットユニット３を昇降させたり、ジ
ェットユニット３を回転するための船体長手方向の軸を
後上がりにすることにより水吸引口３０が上を向いた状
態において軸２３がスクリーン３９後端部よりも下方に
位置させればよい。
が下を向いた状態において、スクリーン３９の軸２３と
、スクリーン３９後端部とは同一高さに位置していても
よく、この場合、本実施例のようにジェットユニット３
の回転に加えてジェットユニット３を昇降させたり、ジ
ェットユニット３を回転するための船体長手方向の軸を
後上がりにすることにより水吸引口３０が上を向いた状
態において軸２３がスクリーン３９後端部よりも下方に
位置させればよい。
【００２８】なお、上記ジェットユニット３の上昇の際
に、スクリーン３９は前端部でのみ支持されることにな
るが、上記スプリング２４により自重では回動しないよ
うに付勢されているために、水吸引口３０を閉じた状態
に保持され、ジェットユニット３を回転させた際、これ
がたれ下がることを防止できる。
に、スクリーン３９は前端部でのみ支持されることにな
るが、上記スプリング２４により自重では回動しないよ
うに付勢されているために、水吸引口３０を閉じた状態
に保持され、ジェットユニット３を回転させた際、これ
がたれ下がることを防止できる。
【００２９】そしてこの状態で図５に示すように点検口
９から手９１を入れ、スクリーン３９の後端部を握って
軸２３回りに回動させることによりスクリーン３９を開
き、インペラーシャフト２に巻きついたゴミ９３の取り
除き作業など、流路３７中の清掃、点検を行なうことが
できる。スクリーン３９の開閉は単に一端部を握って他
端部を中心に回動させるだけでよく、従来のように固定
用のボルトを着脱させる作業は必要ないので作業が非常
に簡単である。この点検、清掃の作業後は上記と逆の操
作によって復旧させればよく、この操作も非常に簡単で
ある。なお、本実施例においてはジェットユニット３は
揺動可能に形成されているが、必ずしも揺動可能にしな
くてもよい。
９から手９１を入れ、スクリーン３９の後端部を握って
軸２３回りに回動させることによりスクリーン３９を開
き、インペラーシャフト２に巻きついたゴミ９３の取り
除き作業など、流路３７中の清掃、点検を行なうことが
できる。スクリーン３９の開閉は単に一端部を握って他
端部を中心に回動させるだけでよく、従来のように固定
用のボルトを着脱させる作業は必要ないので作業が非常
に簡単である。この点検、清掃の作業後は上記と逆の操
作によって復旧させればよく、この操作も非常に簡単で
ある。なお、本実施例においてはジェットユニット３は
揺動可能に形成されているが、必ずしも揺動可能にしな
くてもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
船尾船底部の凹所中のジェットユニットを回転させるこ
とにより停泊時に陸揚げの必要性がなく、さらにジェッ
トユニットの水吸引口に取付けられるスクリーンはその
前端部で回動可能に取付けられているために簡単に開閉
することができ、このため点検、清掃などの作業を非常
に簡単に行なうことができる。しかもジェットユニット
の水吸引口を上に向けた状態において、スクリーンの回
動中心がスクリーンの後端部よりも下方に位置している
ために、スクリーンが前下がりに傾斜することになり、
コックピットの乗員が、コックピット内からスクリーン
をつかみやすくなり、点検、清掃などの作業が一層簡単
になる。
船尾船底部の凹所中のジェットユニットを回転させるこ
とにより停泊時に陸揚げの必要性がなく、さらにジェッ
トユニットの水吸引口に取付けられるスクリーンはその
前端部で回動可能に取付けられているために簡単に開閉
することができ、このため点検、清掃などの作業を非常
に簡単に行なうことができる。しかもジェットユニット
の水吸引口を上に向けた状態において、スクリーンの回
動中心がスクリーンの後端部よりも下方に位置している
ために、スクリーンが前下がりに傾斜することになり、
コックピットの乗員が、コックピット内からスクリーン
をつかみやすくなり、点検、清掃などの作業が一層簡単
になる。
【図１】この発明の実施例を示す推進機部の拡大断面図
である。
である。
【図２】艇体の部分切欠き側面図である。
【図３】推進機部の分解斜視図である。
【図４】スクリーン取付け部の分解斜視図である。
【図５】流路下端部の断面説明図である。
１ エンジン
１ａ 凹所
２ インペラーシャフト
３ ジェットユニット
５ 昇降アーム
８ 水噴出口
９ 点検口
１０ 艇体
２３ 軸
２４ スプリング
３０ 水吸引口
３６，４４ フランジ
３９ スクリーン
Claims (4)
- 【請求項１】 コックピット後方の船尾船底部にイン
ペラーを内蔵するジェットユニットが配置され、上記ジ
ェットユニットには水面下に開口する水吸引口が形成さ
れてこの水吸引口から水を吸引して水噴射口により船尾
後方に水を噴出するように構成され、このジェットユニ
ットは船体長手方向に伸びる軸を中心に回転することに
より、少なくとも前記水吸引口が下方を向いた位置と、
上方を向いた位置とに保持可能に形成され、前記水吸引
口には大きなゴミがジェットユニットの流路中に入り込
むのを阻止するスクリーンが、前端部を中心に回動可能
に取付けられ、スクリーンの回動中心はジェットユニッ
トが水吸引口を上に向けた状態においてスクリーンの後
端部よりも下方に位置することを特徴とする水ジェット
推進艇。 - 【請求項２】 上記ジェットユニットは凹所内に配置
され、この凹所を区画する区画壁にはジェットユニット
の水吸引口に対向する位置に開口部が設けられているこ
とを特徴とする請求項１記載の水ジェット推進艇。 - 【請求項３】 上記スクリーンには、スクリーンが自
重で回動するのを阻止する回動阻止手段が設けられてい
ることを特徴とする請求項１または２記載の水ジェット
推進艇。 - 【請求項４】 上記ジェットユニットの水吸引口と、
この水吸引口が開口する船底部材とが突き合わされた状
態で両者間にスクリーンの後端部が挾持されていること
を特徴とする請求項１，２または３記載の水ジェット推
進艇。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3017486A JPH04257791A (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 水ジェット推進艇 |
| US07/830,732 US5224887A (en) | 1991-02-08 | 1992-02-04 | Screen for watercraft jet propulsion unit |
| US07/912,885 US5240443A (en) | 1991-02-08 | 1992-07-13 | Jet propelled boat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3017486A JPH04257791A (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 水ジェット推進艇 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04257791A true JPH04257791A (ja) | 1992-09-11 |
Family
ID=11945332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3017486A Pending JPH04257791A (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 水ジェット推進艇 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5224887A (ja) |
| JP (1) | JPH04257791A (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2131345A1 (en) * | 1993-11-05 | 1995-05-06 | Clarence E. Blanchard | Marine propulsion unit having exteriorly accessible clean-out capability and flushing device for same |
| US5522742A (en) * | 1994-04-01 | 1996-06-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Clean-out arrangement for jet propelled watercraft |
| US5700169A (en) * | 1996-09-23 | 1997-12-23 | Brunswick Corporation | Inlet adapter for a personal watercraft |
| US5759074A (en) * | 1996-09-25 | 1998-06-02 | Brunswick Corporation | Impeller mounting system for a personal watercraft |
| US5876258A (en) * | 1997-06-02 | 1999-03-02 | Brunswick Corporation | Self-activating marine jet drive weed grate cleanout system |
| US6009823A (en) * | 1998-03-05 | 2000-01-04 | Gross; Donald | Marine scoop strainer with cleaning access |
| US6168481B1 (en) | 1998-08-20 | 2001-01-02 | Golden Mardikian Llc | Jet boat with improved hull design and engine placement |
| JP3886351B2 (ja) * | 2001-09-07 | 2007-02-28 | 本田技研工業株式会社 | 小型船舶のドライブシャフト支持構造 |
| SE1450821A1 (sv) * | 2014-06-04 | 2015-12-05 | Rolls Royce Ab | Parking procedure |
| US10919608B1 (en) | 2018-06-29 | 2021-02-16 | Bombardier Recreational Products Inc. | Jet propulsion system for a watercraft |
| US11046406B1 (en) | 2019-01-30 | 2021-06-29 | Bombardier Recreational Products Inc. | Watercraft and venturi unit |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3226033A (en) * | 1962-10-01 | 1965-12-28 | Buehler Corp | Jet boat reverse movement arrangement |
| US3295490A (en) * | 1963-05-06 | 1967-01-03 | Wilbur L Hiatt | Propulsion means |
| US3494320A (en) * | 1968-04-04 | 1970-02-10 | Robert A Stubblefield | Outboard motor and steering arrangement |
| US3478712A (en) * | 1968-10-16 | 1969-11-18 | Sports Jet Ind Inc | Inboard jet propulsion unit |
| JP2792708B2 (ja) * | 1989-03-08 | 1998-09-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 水ジェット推進艇 |
-
1991
- 1991-02-08 JP JP3017486A patent/JPH04257791A/ja active Pending
-
1992
- 1992-02-04 US US07/830,732 patent/US5224887A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5224887A (en) | 1993-07-06 |
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