JPH03148338A - 定速走行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は定速走行装置に係り、特に負圧式アクチュエ
ータのバキューム室と、電動モータの回転運動を直線運
動に変換するダイアフラム部の吸気ボートとを連結させ
、この連結部の一部に大気導入のためのソレノイドバル
ブ部を設けたバキューム直動式アクチュエータの構造に
関するものである。

〔従来の技術〕

第４図は、この種の定速走行装置を示す概略楕遺図であ
る。

図において、ｌは負圧式アクチュエータ部であり、その
ケース内には、バネ３が張架されたダイアフラム２と、
このダイアフラム２により仕切られたバキューム室４が
設けられ、前記ダイアフラム２はリンク５によりキャブ
レター６のスロットルバルブ７に連結されている。一方
、バキューム室４はゴム管８および吸気ポート９からな
る負圧連絡通路を介して電動負圧ポンプ部１０に接続さ
れている。この電動負圧ポンプ部ＩＯは、電動モータ１
１、カム１２．ロツド１３．ダイアフラム１４．吐出バ
ルブ１５．および吸入バルブ１６により主要構成されて
いる。

また、前記吸気ボート９には、バキューム室４に大気を
導入するためのソレノイドバルブ部２０が設けられ、こ
のソレノイドバルブ部２０は、コントロールバルブ２１
、リリースバルブ２２．大気室２３．大気穴２４．フィ
ルタ２５等から構成されている。なお、３０は前記電動
負圧ポン１部１０及びソレノイドバルブ部２０に対して
動作指令の信号を送る制御ユニットである。

次に前記定速走行装置の動作について説明する。

まず、制御ユニット３０から電動負圧ポン１部１０内の
電動モータ１１に対して回転指令が出ると、モータ１１
が回転して、カム１２およびロッド１３を介してダイア
フラム１４が直線往復運動を起こす、そして、この直線
往復運動により、吸気ボート９の空気は吸入バルブ１６
から吸い込まれ、かつ吐出バルブ１５から吐き出されて
、この吸気ポート９に連結されたバキ五−ム室４内の圧
力を真空圧力に高める。

一方、制御ユニット３０からの指令により、ソレノイド
バルブ部２０を動作させ大気を導入することにより、バ
キューム室４内の真空度を調整する。そして、このバキ
ューム室４の真空度に応じて、ダイアフラム２に接続さ
れたエンジンのスロットルバルブ７が開閉され車速が制
御されることとなる。

さらに前記動作を、後記の表１を参照して詳細に説明す
る。すなわち、車速を減速させるためには、電動モータ
１１をストップさせ、ソレノイドバルブ部のコントロー
ルバルブ２１への通電を止める。

そうするとコントロールパルプ２１内の１ランジャ２８
が吸気ポート９から離れて、大気が導入され、バキュー
ム室４の真空度を小さくして、スロットルバルブ７は閉
しる方向に作用する。

一方、車速を上げるためには、ソレノイドバルブ部のコ
ントロールバルブ２１、リリースバルブ２２に通電して
、１ランジャ２８を吸着させ吸気ポート９への大気導入
をストップすると共に、電動モータ１１の回転によりバ
キューム室４の負圧を高め、ダイアフラム２に連結され
たリンク５を引っ張り、スロットルバルブ７を開く方向
に作用させる。

なお、キャンセル（解除）動作は、電動モータ１１の回
転ストラフ及びコントロールパルプ２１及びリリースバ
ルブ２２の通電ストップにより行われる。

表　　１ １ｍ作モードｌモータ　ｌ　ソレノイドバルブ　　１ｍ
ｙ）ｏ−ｔｋヒニ７ ース ルブ １　加速　　ＩＯＮ　　　ＩＯＮ　　　　１、ＯＮ　　
　１１　保持　　］ＯＦＦ　ＩＯＮ　　　ＩＯＮ　　Ｉ
ここで、従来のソレノイドバルブ部２０について、その
詳細な側面断面図及び正面断面図をそれぞれ第５図ａ、
ｂに示す、この図において、ソレノイドバルブ部２０は
電動負圧ポン１部１Ｇと一体的に構成されており、２６
はソレノイドバルブ部の大気室力バー、２７．２Ｂ、お
よび２９はそれぞれソレノイドバルブのコイル、１ラン
ジャ、オリフィスを示し、４１はリード線、７０はカム
１２とロッド１３の間に設けられ起ニードルベアリング
、７１は吐出バルブ１５の排気孔側に設けられたサイレ
ンサーを示す。

〔発明が解決しようとする課題〕

前記従来の定速走行装置において、電動モータ１１の回
転によって作られたバキューム室４内の真空度を下げて
車速を低下させるためには、ソレノイドバルブ部２０を
通して大気を導入させる必要がある。しかしこの時、ソ
レノイドバルブ部の大気。

穴２４のフィルタ２５が目詰まりを起こしていると、こ
のフィルタ２５を介しての大気の導入が阻止され、車速
が下げられずに暴走モードを起こす危険性があった。

この発明は前記のような問題点を解消するためになされ
たものであり、ソレノイドバルブ部の大気導入用のフィ
ルタに目詰まりが生じ始めると、事前にドライバーに警
告して暴走モードを防止することが可能な定速走行装置
を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る定速走行装置は、バキューム室を有する
負圧式アクチュエータ部と、前記バキューム室の空気を
吸い込むことにより負圧状態をつくる電動負圧ポンプ部
と、前記バキューム室に大気を導入して前記負圧状態を
調整するソレノイドバルブ部を備え、前記バキューム室
の負圧状態に応じてエンジンのスロットルバルブの開度
を制御する装置であって、前記ソレノイドバルブ部の大
気室に、外部の大気をフィルタを介して導入するための
大気穴と、このフィルタが外気ダストにより目詰まりを
起こし始めると車の走行性能をサージング現象等によっ
てドライバーに警告しうる制御ゲインを有したオリフィ
スとを設けたことを特徴とするものである。

〔作用〕

この発明の定速走行装置においては、通常時は、大気穴
からフィルタを介してソレノイドバルブ部の大気室に大
気が導入されるが、前記大気穴のフィルタが外気ダスト
により目詰まりを起こしはじめると、オリフィスを設置
した影響により、ドライバーに異常と感じる走行フィー
リングで警告を発して、事前に危険を感知させる。

〔実施例〕

以下、この発明の定速走行装置の一実施例を図について
説明する。

第１図において、５０．５１はソレノイドバルブ部の大
気室２３の一部に設けられた特定形状のオリフィス及び
フィルタである。その他の構成は第４図及び第５図と同
様であり、その説明を省略する。

次に動作について説明すると、通常の車速低下作動時に
は、大気穴２４からフィルタ２５を介して大量の空気が
ソレノイドバルブ部２０の大気室２３に導入され、ソレ
ノイドバルブ部２０の通電ＯＦＦによって１ランジャ２
８が復帰バネにより戻され、バキューム室４に大気が導
入され、規定の速さで車速が低下する。

しかし、大気のダストが多い場合、この車速低下作動時
（特にキャンセル動作のように大量の空気が導入される
時）に、ダストがフィルタ２５に付着して目詰まりを起
こしていく、このフィルタ２５の目詰まりが進むと、空
気の導入量が少なくなり、ひいてはバキューム室４の真
空度を低下させられず、車速が低下しない所謂暴走モー
ドが生じる可能性がある。

そこで、本実施例においては、オリフィス５０をソレノ
イドバルブ部２０の大気室２３に設けることにより、フ
ィルタ２５にダストが付着して目詰まりを起こし始める
と、大気穴２４からの大気導入とオリフィス５０からの
大気導入によって大気導入速度が決まり、このゲインを
、車の定速走行時にドライバーが異常と感じる制御ゲイ
ンに設定しておけば、暴走モードが生しる前に定速走行
を中止して修理する事ができる。

ここで、異常と感じる制御ゲインは、一定車速への収束
が悪いサージング運転や、車速か低下する時のアンダー
シュート量の増大として設定する。

例えば、第２図に示すように、通常動作時には±１　ｋ
ｍ／Ｈのゲインで一定速度に収束するのに対し、フィル
タ２５の目詰まり時には±５１Ｃ１１／Ｈの制御ゲイン
を持たせるように設定する等すれば良い。

前記実施例では、ソレノイドバルブ部２ｏの大気室２３
の壁に、外部から特定のオリフィス５ｏを設置している
ものを示したが、第３図に示す実施例のように、大気室
の力バー２６自体にオリフィス６ｏを設け、防水とフィ
ルタを兼用したメツシュ状のパツキン６１を併設させて
も良い、この実施例では、オリフィス６０の孔を０．２
〜０．３■φに成形することが可能であり、前記実施例
に比べ制御ゲインを大きく取ることができる。またこの
実施例では、オリスイス６０を、特別な部品を使用せず
ソレノイドバルブ部の大気室２３を構成する大気室力バ
ー２６自体に設はーかつフィルタ用のパツキン６１とと
もにケースに固定したので、防水性を兼ねた安価な製品
が提供できる。

なお、前記実施例においては、ソレノイドバルブ部２０
と電動負圧ポンプ部１０とが連結されている構造のもの
を示したが、ソレノイドバルブ部２ｏが独立して、電動
負圧ポンプ部１０と負圧式アクチュエータ部１の連結部
に設けられた構造のものに適用しても構わない。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば、外部の大気をフィルタ
を介して導入するための大気穴と、このフィルタが外気
ダストにより目詰まりが起こり始めると走行性能をドラ
イバーに警告しうる大きさ・形状のオリフィスを、ソレ
ノイドバルブ部の大気室に設けることにより、通常時は
、大気穴からフィルタを介してソレノイドバルブ部の大
気室に大気が導入されるが、前記大気穴のフィルタが外
気ダストにより目詰まりを起こしはしめると、ドライバ
ーに異常と感じる走行フィーリングで警告を発して、事
前に危険を知らしめることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による定速走行装置のソレ
ノイドバルブ部及び電動負圧ポンプ部を示す断面図、第
２図は走行フィーリングを説明するための図、第３図は
この発明の他の実施例による定速走行装置のソレノイド
バルブ部を示す断面図、第４図は従来の定速走行装置を
示す概略構成図、−第５図ａ、ｂは従来の定速走行装置
のソレノイドバルブ部及び電動負圧ポンプ部の詳細を示
すす側面断面図及び正面断面図である。 図中、１は負圧式アクチュエータ部、２はダイアフラム
、４はバキューム室、５はリンク、７はスロット、ルバ
ルブ、９は吸気ボート、１０は電動負圧ポンプ部、！ｌ
は電動モータ、１４はダイアフラム、１５は吐出バルブ
、１６は吸入パルプ、２０はソレノイドバルブ部、２１
はコントロールパルプ、２２はリリースバルブ、２３は
大気室、２４は大気穴、２５はフィルタ、２６は大気室
力バー、３０は制御ユニット、５゜はオリフィス、５１
はフィルタ、６０はオリフィス、６１はパツキンを示す
。 なお、図中同一符号は同一又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. バキューム室を有する負圧式アクチュエータ部と、前記
   バキューム室の空気を吸い込むことにより負圧状態をつ
   くる電動負圧ポンプ部と、前記バキューム室に大気を導
   入して前記負圧状態を調整するソレノイドバルブ部を備
   え、前記バキューム室の負圧状態に応じてエンジンのス
   ロットルバルブの開度を制御する定速走行装置において
   、前記ソレノイドバルブ部の大気室に、外部の大気をフ
   ィルタを介して導入するための大気穴と、このフィルタ
   が外気ダストにより目詰まりを起こし始めると車の走行
   性能をサージング現象等によってドライバーに警告しう
   る制御ゲインを有したオリフィスとを設けたことを特徴
   とする定速走行装置。