JPH0315362Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌の姿勢変化防止装置に関し、特
に、車輌の姿勢変化に応じてその減衰力を調整し
得る手段を備えた油圧緩衝器を有する車輌の姿勢
変化防止装置に関する。

二輪車や四輪車等の車輌における油圧緩衝器
は、車輌の通常走行時に好ましい乗心地となるよ
うにその減衰力が設定されているが、その設定減
衰力のままで車輌が急加速したり急減速したりす
ると車輌のリヤ端あるいはフロント端が大きく沈
み込むこととなり、車輌の操縦安定性を欠くこと
となる。

そこで近時において、車輌における油圧緩衝器
は、車輌の通常走行時において好ましい減衰力を
車輌の急加速時あるいは急減速時には高い減衰力
に調整する減衰力調整手段が装備されることとし
ている。そして、車輌の急加速時あるいは急減速
時に車輌の姿勢変化を検知しこれを減衰力調整手
段に伝達する検出手段を備えている。

この検出手段としては、例えば、車輌のリヤ端
およびフロント端の沈み込み時における加速度を
検出する加速度センサがあるが、この加速度セン
サを検出手段として装備する場合には、車輌の急
加速時あるいは急減速時以外における車輌のリヤ
端あるいはフロント端の大きい沈み込み時にもそ
の加速度センサが作動し大きい減衰力発生が行わ
れ車輌の乗心地を悪くするばかりでなく却つて操
縦安定性を悪くする危惧がある。

そこで本考案は、車輌の急加速時あるいは急減
速時には車輌のリヤ側あるいはフロント側の各油
圧緩衝器が圧縮側に大きく収縮されることに鑑
み、この油圧緩衝器の大きい収縮を簡便な方法で
検出し、車輌の急加速時あるいは急減速時にその
連結された減衰力調整手段によつて所望の高い減
衰力が得られるようにした車輌の姿勢変化防止装
置を提供することを目的とする。

そして、この目的達成のための本考案の構成を
アウターチユーブ内に挿通されたインナーチユー
ブの摺動時に減衰力発生作用をするとともにイン
ナーチユーブ内にインナーチユーブを上方に附勢
する懸架ばねを有してなる油圧緩衝器と、当該油
圧緩衝器に装備されてソレノイドの励磁によつて
上記減衰力を調整する手段と、上記ソレノイドを
励磁させる検出手段とからなる車輌の姿勢変化防
止装置において、検出手段はインナーチユーブ上
端内部に配設されたスイツチを有するとともに、
インナーチユーブ内の懸架ばね上端にはロツドを
上面に立設したフリーピストンが配設されかつ当
該フリーピストンと上記スイツチ間にはコイルば
ねが介装されてなり、上記スイツチがインナーチ
ユーブの所定長さの下降時にのみロツド上端に押
圧されて作動するように形成されたことを特徴と
するものである。

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

油圧緩衝器１は第１図に示すように、アウター
チユーブ１３と、アウターチユーブ１３内に摺動
自在に挿入されたインナーチユーブ２と、アウタ
ーチユーブ１３の下部中央から起立する中空管２
１と、インナーチユーブ２の内部に配設されて下
端を前記中空管２１の大径部２１ａで支持された
懸架ばね４と、アウターチユーブ１３の外部に連
設された減衰力調整手段Ａとで構成されている。

第１図に示すように本考案に係る車輌の姿勢変
化防止装置は、例えば、第２図イに示すような減
衰力調整手段Ａを備えた油圧緩衝器１と一体に形
成されているもので、当該油圧緩衝器１を構成す
るインナーチユーブ２の上端に附設されたスイツ
チ３と、上記インナーチユーブ２の内部に配設さ
れた懸架ばね４の上端に移動自在に配設されたフ
リーピストン５と、当該フリーピストン５と上記
スイツチ３との間に介装されたコイルばね６と、
上記フリーピストン５の上面に立設されたロツド
７とからなるものである。

上記スイツチ３は、インナーチユーブ２の上端
に嵌装されたキヤツプ８内に上下動自在に収容さ
れ下端面に下方のロツド７の上端に対向するスイ
ツチレバー９を有している。そして、このスイツ
チ３は、キヤツプ８の下端に附設されたストツパ
１０に下端が支持されたばね１１の上端によつて
上方に向けて附勢されており、かつ、キヤツプ８
の上端に取り付けられた調整ダイヤル１２によつ
てその上昇が規制されている。従つて、調整ダイ
ヤル１２を操作することによつて、スイツチレバ
ー９の下端とこれに対向するロツド７の上端との
間隔が自在に変更できることとなる。なお、スイ
ツチレバー９がロツド７の上端に着座し押圧され
るときスイツチ３がON作動し、ロツド７の上端
がスイツチレバー９から離脱すればスイツチ３が
OFF作動することは勿論である。また、このス
イツチ３は、油圧緩衝器１の減衰力調整手段Ａの
作動源としてのソレノイドａ（第２図イ参照）に
連結されていること勿論である。

上記スイツチレバー９には、下方にフリーピス
トン５の上面に立設されたロツド７の上端がイン
ナーチユーブ２の下降に伴つて着座され、インナ
ーチユーブ２の上昇に伴つて離座するようになつ
ている。すなわち、フリーピストン５は、インナ
ーチユーブ２内に配設されている懸架ばね４の上
端に配設されているとともに当該フリーピストン
５と上記スイツチ３との間に介装されたコイルば
ね６によつてインナーチユーブ２内に摺動自在に
配設されているものである。

従つて、本来、懸架ばね４は油圧緩衝器１を構
成するアウターチユーブ１３内に摺動自在に挿通
されたインナーチユーブ２を上方、すなわち伸側
に向けて附勢するものであるが、本実施例におい
ては、懸架ばね４の上端はインナーチユーブ２の
上端に直接係止されているものでなく、コイルば
ね６によつて下方に附勢されたフリーピストン５
の下端に係止されているので、インナーチユーブ
２の上昇あるいは下降量がそのままフリーピスト
ン５の上昇あるいは下降量にはならず、例えば、
インナーチユーブ２の移動に対して懸架ばね４が
l₁収縮するときにコイルばね６はl₂収縮すること
とし、しかもl₂＜l₁なるように設定されているも
のである。これによつて、インナーチユーブ２が
大きく収縮し、この収縮に伴つて懸架ばね４およ
びコイルばね６が共にその設定量以上に収縮する
ときロツド７の上端がスイツチレバー９に着座し
これを押圧することが可能となり、インナーチユ
ーブ２が大きく収縮しない限り、コイルばね６の
収縮量は小さくロツド７の上端がスイツチレバー
９の下端に着座しこれを押圧することがないよう
に形成されている。

なお、ロツド７の上端には、スイツチレバー９
への着座を保証するためにプレート１４が附設さ
れているが、スイツチレバー９がロツド７の軸芯
位置に位置決められているものであれば、プレー
ト１４の附設は省略しても良いこと勿論である。
しかしながら、このプレート１４は、ロツド７の
上端とスイツチレバー９の下端との間隔を調整す
る為にその肉厚の異なつたものと取り換えること
ができるように附設されていることとしても良い
こと勿論である。

なお、本考案の目的とするところからすれば、
ロツド７の上端は設定量の移動時にスイツチレバ
ー９の下端に着座しこれを押圧すれば足りるの
で、その設定量以上にフリーピストン５が上昇す
ることは、却つてロツド７によつてスイツチレバ
ー９の破損さらにはスイツチ３の破損を招来する
こととなり好ましくない。そこで、キヤツプ８の
下端にはフリーピストン５のためのストツパー１
５が介装されている。

以上のように構成された本考案に係る車輌の姿
勢変化防止装置は次のように作動する。

すなわち、第２図イに示す油圧緩衝器１を装備
した車輌は平地等の良路を通常走行しているとき
には、検出手段におけるフリーピストン５の移動
量は小さくロツド７がスイツチレバー９に着座す
ることがないので減衰力調整手段Ａは作動せず、
インナーチユーブ２の通常の下降時には高い減衰
力は発生しない。すなわち、下方室１６内の油
は、ピストン部２３を介してピストン部２３の上
方の油室へ流入する。また、インナーチユーブ２
の移動体積分の余剰油は、通孔１７を介して減衰
力調整手段Ａ内の油室１８に至り、バルブ部１９
を介するとともに通孔２０を介して上方室に通じ
る中空管２１内に至るものである。

しかしながら、車輌の急加速時や急減速時にイ
ンナーチユーブ２が大きく下降するようになる
と、インナーチユーブ２内のフリーピストン５が
上昇し、そのロツド７がその上端をスイツチレバ
ー９に着座させるとともにこれを押圧することと
なり、当該スイツチ３が起動されて油圧緩衝器１
に附設されている減衰力調整手段Ａ中のソレノイ
ドａが励磁され、この励磁によつてスプール２２
が引き上げられることとなつて、このスプール２
２に形成されているバルブ部１９が閉鎖またはそ
の開口面積が減少されることとなる。従つて、油
室１６内の圧力が上昇しバルブ１９をスプリンケ
１９′に抗して押圧開弁し、油室１６内の油はバ
ルブ１９および通孔２０を介し中空管２１へと流
れることとなり、この時、所望の大きい減衰力が
得られる。

以上のように、インナーチユーブ２内にフリー
ピストン５を配設し、このフリーピストン５の摺
動によつて作動するスイツチ３をインナーチユー
ブ２上端のキヤツプ８に設けることにより、車輌
の急加速時や急減速時におけるインナーチユーブ
２の大きい沈み込みを直接的に検出し、これによ
つてソレノイドａを励磁することができるので、
簡単な構成によつて確実に所望の高い減衰力を得
ることができることとなる。

そして、上記の効果を車輌の急減速時により一
層確実なものとするために本考案では更に次の提
案をする。

すなわち、第３図は、車輌のブレーキ回路を示
すものであるが、併せて、第１図に示すスイツチ
３を同回路中に組み込んだものを示すものであ
る。

これにより、フロントブレーキスイツチ３１あ
るいはリヤブレーキスイツチ３２がONされない
状態でフロントフオークが大きく沈み込んだ場合
は、スイツチ３はONするがスイツチ３１，３２
がONしないためソレノイドａに通電されず減衰
力調整手段Ａは作動しない。すなわち、車輌の急
減速時においては、フロントブレーキおよびリヤ
ブレーキのいずれか一方は必ず操作されるもので
あり、このブレーキ操作時に各フロントブレーキ
スイツチ３１およびリヤブレーキスイツチ３２の
いずれか一方がONされてしかも油圧緩衝器１に
おけるインナーチユーブ２が大きく沈み込み、そ
れによつてスイツチ３がONしたときのみ減衰力
調整手段Ａが作動するようにすることが可能とな
る。これにより、特に、車輌の急減速時における
スイツチ３の作動に基づいて車輌の大きい姿勢変
化の制御を効果的に行なうことが可能となる。

なお、第３図イは、回路中に抵抗３３を配設し
ている場合の例を示し、この場合はブレーキスイ
ツチ３１，３２のいずれか一方または両方がON
した時に油圧緩衝器１の沈み量に関係なく抵抗３
３を介してソレノイドａに通電して減衰力調整手
段Ａを作動させ、しかる後、油圧緩衝器１の沈み
量が大きくスイツチ３がONした時に更に大きな
電流をソレノイドａに流して大きい減衰力を得る
こととして、減衰力を二段階に調整し得るもので
ある。また、第３図ロは、減衰力調整手段Ａが多
段変化するように形成されている場合の例を示す
もので、この場合は第２図ロに示す如くソレノイ
ドを例えばa′及びa″の２個に分割し、ブレースイ
ツチ３１，３２のいずれか一方または両方が連通
した時に油圧緩衝器１の沈み量に関係なくまずソ
レノイドa′に通電し、減衰力調整手段Ａを作動さ
せ更に油圧緩衝器１の沈み量が大きくなりスイツ
チ３がONされたときソレノイドa″にも通電し大
きな減衰力が得られるように構成したものであ
る。この第３図イ及びロに示すブレーキ回路で
は、ソレノイドａがブレーキスイツチ３１，３２
がONした時に通電されるように構成されている
が、これに代えて、スイツチ３を直接電源と接続
し、油圧緩衝器１の沈み量が大きくなつたとき
に、スイツチ３がONされてソレノイドａへ通電
されて減衰力調整手段Ａが作動するようにしても
良いこと勿論である。図中３４はブレーキフンプ
を示す。

以上のように本考案によれば、車輌の急加速時
あるいは急減速時におけるリヤ側あるいはフロン
ト側の各油圧緩衝器の大きい沈み込みを直接検出
して減衰力調整手段を作動させるものであるか
ら、急加速時あるいは急減速時における車輌の姿
勢変化を確実に修正することができる。

そして、特に、車輌のブレーキ回路中に当該検
出手段を組み込むこととすれば、車輌の急減速時
におけるブレーキ操作があつたときのみその車輌
の姿勢変化を修正することができることとなる。
その結果、車輌の急加速時あるいは急減速時にお
ける車輌のリヤ端あるいはフロント端の大きい沈
み込みを防止でき車輌の操縦安定性を改善するこ
とができることとなる。また、本考案に係る防止
装置は簡単な構成でしかも油圧緩衝器に一体に形
成されているので、その運搬等の取り扱いに際し
て便利であり、車輌への取り付け等の際にもその
作業工程を簡略化できる等の効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車輌の姿勢変化検出手段
を配設した油圧緩衝器の一部縦断正面図、第２図
イおよび第２図ロは第１図に示す検出手段が連設
される油圧緩衝器の要部を示す部分断面図、第３
図イおよび第３図ロは本考案に係る検出手段を車
輌のブレーキ回路に組み込んだ状態を示す図であ
る。 １……油圧緩衝器、２……インナーチユーブ、
３……スイツチ、４……懸架ばね、５……フリー
ピストン、６……コイルばね、７……ロツド、１
３……アウターチユーブ、Ａ……減衰力調整手
段、ａ……ソレノイド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブ内に挿通されたインナーチ
   ユーブの摺動時に減衰力発生作用をするととも
   にインナーチユーブ内にインナーチユーブを上
   方に附勢する懸架ばねを有してなる油圧緩衝器
   と、当該油圧緩衝器に装備されてソレノイドの
   励磁によつて上記減衰力を調整する手段と、上
   記ソレノイドを励磁させる検出手段とからなる
   車輌の姿勢変化防止装置において、検出手段は
   インナーチユーブ上端内部に配設されたスイツ
   チを有するとともに、インナーチユーブ内の懸
   架ばね上端にはロツドを上面に立設したフリー
   ピストンが配設されかつ当該フリーピストンと
   上記スイツチ間にはコイルばねが介装されてな
   り、上記スイツチがインナーチユーブの所定長
   さの下降時にのみロツド上端に押圧されて作動
   するように形成された車輌の姿勢変化防止装
   置。 (2) 検出手段は車輌のブレーキ回路が連通されて
   いるときに作動するように形成されてなる実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の車輌の姿勢変
   化防止装置。