JPH0642884Y2 - 車輌の姿勢変化防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌の姿勢変化防止装置に関し、特に、車輌
の姿勢変化に応じてその減衰力を調整し得る手段を備え
た油圧緩衝器を有する車輌の姿勢変化防止装置に関す
る。

二輪車や四輪車等の車輌における油圧緩衝器は、車輌の
通常走行時に好ましい乗心地となるようにその減衰力が
設定されているが、その設定減衰力のままで車輌が急加
速したり急減速したりすると車輌のリヤ端あるいはフロ
ント端が大きく沈み込むこととなり、車輌の操縦安定性
を欠くこととなる。

そこで近時において、車輌における油圧緩衝器は、車輌
の通常走行時において好ましい減衰力を車輌の急加速時
あるいは急減速時には高い減衰力に調整する減衰力調整
手段が装備されることとしている。そして、車輌の急加
速時あるいは急減速時に車輌の姿勢変化を検知しこれを
減衰力調整手段に伝達する検出手段を備えている。

この検出手段としては、例えば、車輌のリヤ端およびフ
ロント端の沈み込み時における加速度を検出する加速度
センサがあるが、この加速度センサを検出手段として装
備する場合には、車輌の急加速時あるいは急減速時以外
における車輌のリヤ端あるいはフロント端の大きい沈み
込み時にもその加速度センサが作動し大きい減衰力発生
が行われ車輌の乗心地を悪くするばかりでなく却って操
縦安定性を悪くする危惧がある。

そこで本考案は、車輌の急加速時あるいは急減速時には
車輌のリヤ側あるいはフロント側の各油圧緩衝器が圧縮
側に大きく収縮されることに鑑み、この油圧緩衝器の大
きい収縮を簡便な方法で検出し、車輌の急加速時あるい
は急減速時にその連結された減衰力調整手段によって所
望の高い減衰力が得られるようにした車輌の姿勢変化防
止装置を提供することを目的とする。

この目的達成の為、本考案の構成は、アウターチューブ
内に挿通されたインナーチューブの摺動時に減衰力発生
作用をするとともにインナーチューブ内にインナーチュ
ーブを上方に附勢する懸架ばねを有してなる油圧緩衝器
と、当該油圧緩衝器に装備されてソレノイドの励磁によ
って上記減衰力を調整する手段と、上記ソレノイドを励
磁させる検出手段とからなる車輌の姿勢変化防止装置に
おいて、検出手段がインナーチューブの上部に設けら
れ、且つインナーチューブの上方に区画した気室内の気
圧を検出する圧力センサからなることを特徴とするもの
である。

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明する。

第１図に示すように本考案に係る車輌の姿勢変化防止装
置は、例えば、第２図に示すような減衰力調整手段Ａを
備えた油圧緩衝器１と一体に形成されている。

油圧緩衝器１はアウターチューブ13とアウターチューブ
13内に摺動自在に挿入されたインナーチューブ２とアウ
ターチューブ13の中央から起立する中空管21とインナー
チューブ２を上方に附勢する懸架ばね４とで構成されて
いる。

ソレノイドａを例示させる検出手段はインナーチューブ
２の上端に設けたキャップ８に取り付けた圧力センサＢ
で構成され、この圧力センサＢはインナーチューブ２内
の上方に区画した気室23内の気圧を検出するものであ
る。

圧力センサＢは、油圧緩衝器１の減衰力調整手段Ａの作
動源としてのソレノイドａ（第２図参照）に連結されて
いること勿論である。

以上のように構成された本考案に係る車輌の姿勢変化防
止装置は次のように作動する。

すなわち、第２図に示す油圧緩衝器１を装備した車輌は
平地等の良路を通常走行しているときには、検出手段に
おける気室23の変化は少なく、減衰力調整手段Ａは作動
せず、インナーチューブ２の通常の下降時には高い減衰
力は発生しない。すなわち、下方室16内の油は、ピスト
ン部23を介してピストン部23の上方の油室へ流入する。
また、インナーチューブ２の移動体積分の余剰油は、通
孔17を介して減衰力調整手段Ａ内の油室18に至り、バル
ブ部19を介するとともに通孔20を介して上方室に通じる
中空管21内に至るものである。

しかしながら、車輌の急加速時や急減速時にインナーチ
ューブ２が大きく下降するようになると、インナーチュ
ーブ２内の気室23が圧縮し、気圧が上昇し、この気圧で
圧力センサＢが作動し、油圧緩衝器１に附設されている
減衰力調整手段Ａ中のソレノイドａが励磁され、この励
磁によってスプール22が引き上げられることとなって、
このスプール22に形成されているバルブ部19が閉鎖また
はその開口面積が減少されることとなる。従って、油室
16内の圧力が上昇しバルブ19をスプリング19′に抗して
押圧開弁し、油室16内の油はバルブ19および通孔20を介
し中空管21へと流れることとなり、この時、所望の大き
い減衰力が得られる。

検出手段を更に詳しく述べる。

車輌の急加速時や急減速時には、油圧緩衝器１における
インナーチューブ２は大きく沈み込むことになるととも
に、インナーチューブ２内上端の気室における気圧も大
きくなる。そこで、本考案では、第１図に示すように、
インナーチューブ２の上端はキャップ８で密封されてい
るとともに当該キャップ８には圧力センサＢを附設して
なるものである。そして、この圧力センサＢはキャップ
８下方に形成されている気室23内の気圧が所定以上にな
ったとき作動し、減衰力調整手段Ａ中のソレノイドａを
励磁させるものである。従って、車輌の急加速時や急減
速時にインナーチューブ２が大きく沈み込む際の気室23
内の気圧で当該圧力センサＢが作動するように予め設定
することによって、上記ソレノイドａを励磁し、所望の
高い減衰力発生を招来させることができることとなる。

車輌の急加速時や急減速時におけるインナーチューブ２
の大きい沈み込みを直接的に検出し、これによってソレ
ノイドａを励磁することができるので、簡単な構成によ
って確実に所望の高い減衰力を得ることができることと
なる。

以上のように本考案によれば、車輌の急加速時あるいは
急減速時におけるリヤ側あるいはフロント側の各油圧緩
衝器の大きい沈み込みを直接検出して減衰力調整手段を
作動させるものであるから、急加速時あるいは急減速時
における車輌の姿勢変化を確実に修正することができ
る。

また、本考案に係る防止装置は簡単な構成でしかも油圧
緩衝器に一体に形成されているので、その運搬等の取り
扱いに際して便利であり、車輌への取り付け等の際にも
その作業工程を簡略化できる等の効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車輌の姿勢変化検出手段を示す部
分断面図、第２図は第１図に示す検出手段が連設される
油圧緩衝器の要部を示す部分断面図である。 １……油圧緩衝器 ２……インナーチューブ ４……懸架ばね 13……アウターチューブ 23……気室 ａ……ソレノイド Ａ……減衰力調整手段 Ｂ……圧力センサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アウターチューブ内に挿通されたインナー
   チューブの摺動時に減衰力発生作用をするとともにイン
   ナーチューブ内にインナーチューブを上方に附勢する懸
   架ばねを有してなる油圧緩衝器と、当該油圧緩衝器に装
   備されてソレノイドの励磁によって上記減衰力を調整す
   る手段と、上記ソレノイドを励磁させる検出手段とから
   なる車輌の姿勢変化防止装置において、検出手段がイン
   ナーチューブの上部に設けられ、且つインナーチューブ
   の上方に区画した気室内の気圧を検出する圧力センサか
   らなる車輌の姿勢変化防止装置。