JPH0315768Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈考案技術分野〉 本考案はホリゾンタルエンジンのタペツトカム
潤滑装置に関する。

〈従来の技術〉 この種ホリゾンタルエンジンいわゆる水平型エ
ンジンは、シリンダーを水平の位置に設置したも
のであり、エンジ本体を水平型にすることによ
り、エンジンの高さを低くし、エンジンルームを
低くすることによつて、その分だけバス等客室の
面積を広くすることを目的としたものである。

かかるホリゾンタルエンジンのタペツトカム
は、カムチヤンバー内に溜められたオイルを用い
たいわゆるオイルバス方式によつて潤滑をなすよ
うにしている。

ところで、上記ホリゾンタルエンジンを、車両
前方側に低位となるように傾斜して設置したもの
では、カムチヤンバー内に溜められているオイル
量に部分的に差が生じる。即ち、エンジンの傾斜
高位部は低位部に比較してオイル量が少なくな
る。

これを避けるために、前記カムチヤンバー底壁
を構成するカムチヤンバーカバーの車両前部側の
底壁内面に予め上方に膨出する山部を設けてお
き、タペツトカムの傾斜最高位部に位置するカム
部分にもオイルが行き渡るようにしている。

しかし、降坂時では、エンジンが更に車両前方
に傾斜するため、上記の山部を設けておいても、
前記傾斜高位部のオイル量が少なくなるのを避け
られず、タペツトカムの傾斜最高位部に位置する
カム部分では全く潤滑されなくなつてしまうとい
う事態が生じる。

この結果、タペツトの早期摩耗という不都合な
事態が生じる欠点があつた。

尚、タペツトカムの潤滑機構として、実開昭57
−84315号公報に示される従来技術があるが、こ
のものは、縦型のエンジンにおいて、タペツト・
カムシヤフト接触面にオイルを供給するカペツ
ト・カムシヤフトの潤滑機構であり、カムチヤン
バー内に、カムシヤフトのカムがタペツトとの間
でオイルを掻き込む位置にオイルを導くガイドを
設けたものであり、ホリゾンタルエンジンの従来
点を解消し得る技術内容は一切ないものである。

又、動弁機構に潤滑油溜まり部を設けた技術と
して、従来、実公昭58−56356号公報に示される
縦型のＶ型多気筒内燃機関のシリンダブロツクが
ある。

このものは、左列用と右列用のカム室を共通の
ものとし、このカム室を各シリンダ毎に左列用の
軸受部と右列用の軸受部とを結ぶ堰によつて独立
した室とし、この独立した各室に潤滑油を充填す
るようにしたものである。

ここで、上記堰は軸受部間を結ぶ構成であり、
そのスパンが長く、深い室を設けるとカムが挿入
できなくなるため、高さが低い。

従つて、このような堰の構成では、カムが独立
して位置するような深くて狭い室を設けることは
できず、エンジンの傾斜角が大きいと、各室にお
いてカムを潤滑する潤滑油量を充分に確保でき
ず、潤滑性に劣るという欠点がある。

更に、このものでは、前記堰はシリンダブロツ
ク本体に形成されるものであり、該堰を補強用リ
ブとしても機能させようとするものであるから、
シリンダブロツク本体の鋳造段階で一体成形する
必要があり、堰を後付けできない構成であるた
め、カムシヤフトの取付上の問題から、予め高い
堰を作ることはできず、深いオイルバスを形成で
きないし、後になつて堰を改造するのも難しい。

このような縦型の内燃機関に対して横置き式の
内燃機関の潤滑油溜まり部構造として、従来、実
開昭57−22609号公報に示されるものがある。こ
のものは、カムチヤンバーカバーに潤滑油溜まり
部即ち、オイルバスを設けたものである。

このような横置き式の内燃機関のシリンダブロ
ツクは縦型用のシリンダブロツクを流用すること
が多く、流用したものでは、シリンダブロツクの
カム軸と直交する左右方向の壁に油落とし穴が必
ず存在する。

従つて、このような横置き式の内燃機関のオイ
ルバスに上述した実公昭58−56356号公報の堰を
適用した場合、この堰では機関本体のカム軸方向
即ち、前後方向の傾斜に対しては、前後方向に流
れる油を堰き止めることは可能であるが、左右方
向の傾斜に対しては左右方向に流れる油を堰き止
められず、前記左右方向の油落とし穴から油が流
れ出てしまい、オイルバスの効力を充分に発揮す
ることができない。

〈考案の効果〉 そこで、本考案は以上のような従来の実情に鑑
み、エンジン傾斜時に潤滑オイル量の減る傾向に
ある傾斜最高位部に位置するカム部分が挿入位置
するような深くて狭くしかもエンジンの左右前後
のいずれの方向に傾斜に対しても潤滑オイルの流
れを堰き止めて常時充分な量のオイルを確保する
ことのできる器状のオイル溜まり部材を設けるこ
とにより、安定した確実な潤滑を実行できるよう
にすることを目的とする。

〈考案の構成〉 このため、本考案はカムチヤンバー内に溜めら
れたオイルを用いてタペツトカムを潤滑するホリ
ゾンタルエンジンであつて、車両前方側に低位と
なるように傾斜して設置されるホリゾンタルエン
ジンにおいて、前記カムチヤンバーの底壁を構成
するカムチヤンバーカバーの底壁内面のタペツト
カムの傾斜最高位部に位置するカム部分に対応す
る位置に、該カム部分が挿入位置される上面開放
の器状のオイル溜まり部材を固定取付したホリゾ
ンタルエンジンのタペツトカム潤滑装置を提供す
る。

かかる構成によると、車両の降坂時に更にエン
ジンが前方側が低位となるように傾斜して、カム
チヤンバーが傾斜した場合、オイル溜まり部材に
よつて形成され、タペツトカムの傾斜最高位部に
位置するカム部分が挿入位置されるオイル溜まり
と、カムチヤンバーカバーのその他の部分によつ
て形成され、他の複数のカム部分が全て挿入位置
されるオイル溜まりには夫々異なる液面のオイル
が存在する。即ち、他の複数のカム部分が全て挿
入位置されるオイル溜まりには、該カム部分の潤
滑に必要な量のオイルが確保される。又、タペツ
トカムの傾斜最高位部に位置するカム部分が挿入
位置されるオイル溜まりにはオイルが低位側に移
動することなく所定量のオイルが確保される。

このためタペツトカムの潤滑を均一なものとで
き、車両の降坂時に更にエンジンが前部が低位と
なるように傾斜してもタペツトカムの傾斜最高部
位に位置するカム部分が未潤滑となることがな
く、タペツトの早期摩耗という事態を回避するこ
とが可能となる。

この場合、前記オイル溜まり部材は器状である
ため、タペツトカムの傾斜最高位部に位置するカ
ム部分のみが挿入位置されるような深くて狭いオ
イル溜まりを設けることができ、車両が傾斜して
エンジンの傾斜角が大きくなつても、前記オイル
溜まりに前記カム部分を潤滑する潤滑油量をより
充分に確保でき、より潤滑性に優れると共に、シ
リンダブロツクのカム軸と直交する左右方向の壁
に油落とし穴が存在する場合、機関本体のカム軸
方向即ち、前後方向の傾斜に対しても、左右方向
の傾斜に対しても、前後方向及び左右方向に流れ
る油を堰き止めることが可能であり、常時充分な
量のオイルを確保でき、オイルバスの効力を充分
に発揮する。

又、オイル溜まり部材は後付けが可能であり、
予め高いオイル溜まり部材を作つて、より深いオ
イル溜まりを設けるのに適している。

更に、後になつてオイル溜まり部材の改造も容
易に行なうことができ、オイル溜まり部材を後付
けすれば良いだけであるから、本考案のホリゾン
タルエンジンを製作するのに、縦型エンジンから
の流用も容易である。

〈考案の実施例〉 以下、本考案の実施例を第２図〜第４図に基づ
いて説明する。

第２図はホリゾンタルエンジンの全体図を示
し、図中、３はシリンダブロツク、４はオイルパ
ン、５はフロントカバー、６はフライホイールハ
ウジング、７はシリンダヘツドである。

かかるホリゾンタルエンジンは、例えば車両前
方側に低位となるように傾斜して設置される。

以上のホリゾンタルエンジンにおいて、シリン
ダブロツク３には図示しないカムチヤンバーが形
成されている。

第３図は上記シリンダブロツク３を後述するタ
ペツトカムの軸方向に沿う縦方向の断面図であ
り、該シリンダブロツク３に形成されるカムチヤ
ンバー９内にはタペツトカム８が収納されてい
る。

このカムチヤンバー９の底壁は、シリンダブロ
ツク３の底面開口部に固定取付されるカムチヤン
バーカバー１０により構成される。

そして、このカムチヤンバーカバー１０は、第
４図Ａ〜Ｃに示すように、車両の前後方向に長い
略板状に形成され、車両の前部側に位置する底壁
１１内面及び後部側に位置する底壁１１内面に
は、夫々上方に膨出する山部１１Ａ，１１Ｂが形
成されている。この場合、車両の前部側に位置す
る山部１１Ａは後部側に位置する山部１１Ｂより
も高く形成されており、従来技術を説明した際に
述べたように、タペツトカム８の傾斜最高位部に
位置するカム部分にもオイルが行き渡るようにし
ている。

かかカムチヤンバーカバー１０の底壁１１内面
即ち、山部１１Ｂのタペツトカム８の傾斜最高位
部に位置するカム部分１２Ａに対応する位置に
は、該カム部分１２Ａが挿入位置される上面開放
の器状のオイル溜まり部材１５が固定取付され
る。

かかるオイル溜まり部材１５をカムチヤンバー
カバー１０に設けたことにより、カムチヤンバー
９内には、オイル溜まり部材１５によつて形成さ
れ、タペツトカム８の傾斜最高位部に位置するカ
ム部分１２Ａが挿入位置されるオイル溜まり１３
と、カムチヤンバーカバー１０のその他の部分に
よつて形成され、他の複数のカム部分１２が全て
挿入位置されるオイル溜まり１４とが仕切り形成
される。

かかる構成において、第３図に示すように、車
両の降坂時に更にエンジンが前方側が低位となる
ように傾斜して、カムチヤンバー９が傾斜した場
合、２つのオイル溜まり１３，１４には夫々異な
る液面のオイルが存在する。即ち、オイル溜まり
１４にはカム部分１２の潤滑に必要な量のオイル
が確保される。又、オイル溜まり１３にはオイル
が低位側に移動することなく所定量のオイルが確
保される。

このため、タペツトカム８の潤滑を均一なもの
とでき、特に、車両の降坂時に更にエンジンが前
部が低位となるように傾斜しても、タペツトカム
８の傾斜最高位部に位置するカム部分１２Ａが未
潤滑となることがなく、タペツトの早期摩耗とい
う事態を回避することが可能となる。

〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案によれば、車両前
方側に低位となるように傾斜して設置されるホリ
ゾンタルエンジンにおいて、前記カムチヤンバー
の底壁を構成するカムチヤンバーカバーの底壁内
面のタペツトカムの傾斜最高位部に位置するカム
部分に対応する位置に、該カム部分が挿入位置さ
れる上面開放の器状のオイル溜まり部材を固定取
付したから、タペツトカムの潤滑を均一なものと
でき、特に、傾斜最高位部に位置するカム部分に
潤滑に充分な量のオイルが確保でき、該カム部分
の潤滑性を向上できる。

又、本考案によると、オイル溜まり部材を上面
開放の器状に形成したため、その高さを高くする
と共に前後及び左右間の幅を小さくすることによ
り、傾斜最高位部に位置するカム部分のみが挿入
位置されるような深くて狭いオイル溜まりを設け
ることができ、車両が傾斜してエンジンの傾斜角
が大きくなつても、前記オイル溜まりに前記カム
部分を潤滑する潤滑油量をより充分に確保でき、
より潤滑性に優れると共に、シリンダブロツクの
カム軸と直交する左右方向の壁に油落とし穴が存
在する場合、機関本体のカム軸方向即ち、前後方
向の傾斜に対しても、左右方向の傾斜に対して
も、前後方向及び左右方向に流れる油を堰き止め
ることが可能であり、常時オイル溜まりに充分な
量のオイルを確保でき、オイルバスの効力を充分
に発揮することができる。

更に、オイル溜まり部材はカムチヤンバーカバ
ーと別体に形成されたものを固定取付するもので
あるから、オイル溜まり部材の後付けが可能であ
り、予め高いオイル溜まり部材を作つて、より深
いオイル溜まりを設けるに有利であり、後になつ
てオイル溜まり部材の改造も容易に行うことがで
き、オイル溜まり部材を後付けすれば良いだけで
あるから、本考案のホリゾンタルエンジンを製作
するのに、縦型エンジンからの流用も容易である
実用的効果大となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のタペツトカム潤滑構造を示す縦
断面図、第２図は本考案に係るホリゾンタルエン
ジンの全体を示す斜視図、第３図は本考案に係る
タペツトカム潤滑装置の一実施例を示す縦断面
図、第４図は同上装置におけるカムチヤンバーカ
バーの構造を示す図で、Ａは平面図、ＢはＡ中Ａ
−Ａ矢視断面図、ＣはＡ中Ｂ−Ｂ矢視断面図であ
る。 ８……タペツトカム、９……タペツトカムチヤ
ンバー、１０……タペツトカムチヤンバーカバ
ー、１１……底壁、１２，１２Ａ……カム部分、
１３，１４……オイル溜まり、１５……オイル溜
まり部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カムチヤンバー内に溜められたオイルを用いて
   タペツトカムを潤滑するホリゾンタルエンジンで
   あつて、車両前方側に低位となるように傾斜して
   設置されるホリゾンタルエンジンにおいて、前記
   カムチヤンバーの底壁を構成するカムチヤンバー
   カバーの底壁内面のタペツトカムの傾斜最高位部
   に位置するカム部分に対応する位置に、該カム部
   分が挿入位置される上面開放の器状のオイル溜ま
   り部材を固定取付したことを特微とするホリゾン
   タルエンジンのタペツトカム潤滑装置。