JPH031630Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、油圧式掘削機の走行駆動用等として
用いられるピストンモータの軸ブレーキ装置に関
する。

ピストンモータとしては例えば第１図に示すも
のが知られている。

ハウジングｇ内にシリンダーブロツクｈを回転
可能に設け、そのシリンダーブロツクｈのシリン
ダー孔ｉ内にピストンｊを嵌挿してシリンダー室
ｋを形成し、前記ピストンｊをドライブシヤフト
ｅに揺動可能に連結し、弁板ｌに形成した入口ポ
ートよりシリンダー室ｋに圧油を供給し、シリン
ダー室ｋ内の圧油を弁板ｌに形成した出口ポート
よりタンク側に流出させることでピストンｊを往
復動してドライブシヤフトｅを回転駆動するよう
に構成してある。

このようなピストンモータはシリンダー室ｋ内
に圧油を供給しない状態でドライブシヤフトｅに
外力が作用するとドライブシヤフトｅが回転して
しまうので、例えば油圧式掘削機の走行駆動用と
して使用した場合に、車体を坂道などで停車させ
た際にドライブシヤフトｅが外力で回転してしま
うから、確実に停車させるためにドライブシヤフ
トｅを機械的に固定する軸ブレーキ装置を設けて
いる。

例えば、第１図に示すように、ばねａによりブ
レーキピストンｂを押圧してこのブレーキピスト
ンｂによりドライブシヤフトｅ側に設けたプレー
トｃをカバーｍ側に設けたデイスクｄに圧着して
ドライブシヤフトｅを制動し、油室ｆにパイロツ
ト圧油を供給してブレーキピストンｂをばねａに
抗して移動することでブレーキを解放する軸ブレ
ーキ装置が知られている。

従来の軸ブレーキ装置は前述のようにブレーキ
解放するためにパイロツト圧油を必要とし、手動
操作によつてブレーキ解放できない。

このために、油圧式掘削機の走行駆動用として
利用した場合に、エンジンが故障して自力走行で
きずに車体をけん引して走行する際に、パイロツ
ト圧油が発生せずに軸ブレーキ装置をブレーキ解
放できないからけん引して走行できず、その場合
には簡易油圧源を用意するか、ピストンモータを
取り外したりせねばならず大変不便であつた。

この不具合を解消するために、例えば実開昭54
−42878号公報に示すように、ブレーキピストン
を外部より螺合したボルトによつてばねに抗する
方向に移動してブレーキ解放できるようにした軸
ブレーキ装置が提案されている。

しかしながら、この軸ブレーキ装置はブレーキ
ピストンを移動してプレートとデイスクを離隔し
てドライブシヤフトを回転可能とするだけであ
り、ピストンモータの入口ポートと出口ポートに
接続した油圧回路に油圧ブレーキバルブを設けた
場合にはドライブシヤフトを外力で回転できな
い。

すなわち、油圧ブレーキバルブは入口ポートに
接続した第１通路と出口ポートに接続した第２通
路を連通・遮断するものであり、第１通路又は第
２通路が高圧となると連通位置、バネ力で遮断位
置となるから、前述のようにエンジンが故障して
油圧が発生しない場合には油圧ブレーキバルブが
遮断位置となり、第１通路と第２通路がそれぞれ
閉塞されて入口ポートと出口ポートが遮断され
る。

このために、シリンダー室ｋ内に圧油が閉じ込
められた状態となつてピストンｊが往復動でき
ず、ドライブシヤフトｅに外力が作用してもその
外力をピストンｊが支持するからドライブシヤフ
トｅが回転できなくなる。つまり油圧ブレーキバ
ルブが遮断位置となるとブレーキ機能を有するこ
とになる。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであ
り、その目的は外部から手動操作してブレーキピ
ストンをばねに抗して移動できると共に、油圧ブ
レーキバルブによるブレーキ機能を解除でき、し
かもその操作を簡単にできるようにしたピストン
モータの軸ブレーキ装置を提供することである。

以下、本考案は第２図以降を参照して説明す
る。

図面中１はカバーであり、このカバー１の端部
にハウジング２が固設されて空間部Ａを有するモ
ータケースＢとしてある。カバー１の軸支承部３
には軸受４を介してドライブシヤフト５が支承さ
れており、このドライブシヤフト５の内端部には
鍔状部６が形成してあつて、この鍔状部６の周面
は円錐面７になされている。前記モータケースＢ
の空間部Ａ内にはピストンモータ組立体８が収容
してある。

該ピストンモータ組立体８は、モータケースＢ
の空間部Ａ内に回転可能に設けたシリンダーブロ
ツク３０を備え、そのシリンダーブロツク３０の
シリンダー孔３１内にピストン３２を嵌挿してシ
リンダー室３３を形成し、そのピストン３２をド
ライブシヤフト５に揺動可能に連結し、シリンダ
ーブロツク３０が回転することによりシリンダー
室３３を弁板３４に形成した第３図に示す略半円
形状の入口ポート３５、出口ポート３６に順次連
通するようにしてある。

前記入口ポート３５と出口ポート３６は第３図
に示すようにハウジング２に形成した第１通路３
７、第２通路３８にそれぞれ連通し、第１通路３
７と第２通路３８は入口ポート３５、出口ポート
３６に連通したポート側通路３７₁，３８₁と流出
入側通路３７₂，３８₂より成り、そのポート側通
路３７₁，３８₁と流出入側通路３７₂，３８₂は流
出入側通路３７₂，３８₂からポート側通路３７₁，
３８₁への圧油流れを許容するチエツク弁３９で
それぞれ連通し、さらにポート側通路３７₁，３
８₁と流出入側通路３７₂，３８₂はハウジング２
に設けられたスプール４０で連通・遮断され、そ
れによつて油圧ブレーキバルブ４１を構成してい
る。

前記スプール４０には第１通路３７のポート側
通路３７₁と流出入側通路３７₂を連通・遮断する
第１の小径部４０ａと第２通路３８のポート側通
路３８₁と流出入側通路３８₂を連通・遮断する第
２の小径部４０ｂが形成され、そのスプール４０
は左右一対のばね４２，４２で各ポート側通路３
７₁，３８₁と流出入側通路３７₂，３８₂を遮断す
る、つまり第１通路３７、第２通路３８を遮断す
る位置に保持され、細孔４３より受圧室４４に圧
油が供給するとスプール４０の端面とリテーナ４
２ａとの間の隙間に圧油が流入してスプール４０
は左又は右に移動して第２通路３８のポート側通
路３８₁と流出入側通路３８₂又は第１通路３７の
ポート側通路３７₁と流出入側通路３７₂を第２の
小径部４０ｂ又は第１の小径部４１ａで連通し、
かつ第１通路３７の流出入側通路３７₂又は第２
通路３８の流出入側通路３８₂を導入ポート４５
に連通するようにしてある。例えば第１通路３７
の流出入側通路３７₂に圧油が流入するとスプー
ル４０は左に移動して第２通路３８のポート側通
路３８₁と流出入側通路３８₂を連通して第２通路
３８を連通し、第１通路３７の流出入側通路３７
_２に流入した圧油はチエツク弁３９、ポート側通
路３７₁より入口ポート３５に流入し、かつ第１
の小径部４０ａで導入ポート４５に流入し、出口
ポート３６の圧油が第２通路３８より流出するよ
うにしてある。

前記カバー１の内周部には第２図のようにシリ
ンダー部９が形成してあり、そのシリンダー部９
内にブレーキピストン１０が摺動可能に収容して
あつて、このブレーキピストン１０にはリング１
１が固定してあつて、このリング１１の外周部は
カバー１の内周部に設けたスプライン部１２にス
プライン係合しており、リング１１の内周部の円
錐面にはライニング１３が取付けてある。

そして、ブレーキピストン１０はばね１４によ
り付勢されていてリング１１のライニング１３は
ドライブシヤフト５の円錐面７に圧着してドライ
ブシヤフト５を回転しないように制動し、油室１
５に供給される圧油でブレーキピストン１０をば
ね１４に抗して移動することでブレーキ解放する
ようにしてあり、その油室１５は導孔１６で前記
導入ポート４５に連通し、第１通路３７に圧油を
供給するとスプール４０が移動して、その圧油の
一部が導入ポート４５、導孔１６を経て油室１５
に流入してブレーキ解放できるようにしてある。

前記ブレーキピストン１０のハウジング２と対
向する端面１７には第４図に示すように、一対の
螺子穴１８，１８が形成され、ハウジング２にお
ける前記一対の螺子穴１８，１８と対向する位置
に一対の挿入孔１９，１９が、前記第１通路３
７、第２通路３８に開口してそれぞれ形成してあ
り、第１通路３７と第２通路３８は一対の挿入孔
１９，１９とモータケースＢの空間部Ａとで連通
するようになり、さらにハウジング２には一対の
螺子孔２０，２０が前記一対の挿入孔１９，１９
と同心状に形成され、通常時はこの螺子孔２０に
螺合したプラグ２１の先端部を挿入孔１９に密嵌
して挿入孔１９を閉塞し、これによつて第１通路
３７と第２通路３８が連通しないようにしてあ
る。第４図において、２６はシールである。

前記螺子孔２０のピツチはブレーキピストン１
０に形成した螺子穴１８のピツチより小さく、螺
子孔２０の径はブレーキピストン１０に形成した
螺子穴１８の径より大径となつている。

しかして、軸ブレーキ装置を手動で解放すると
きはプラグ２１を外し、第５図のように挿入孔１
９にボルト２２を挿入する。該ボルト２２は頭部
２２ａ、大径の基部螺子部２２ｂ、中間小径杆部
２２ｃ、小径の先部螺子部２２ｄより成り、その
基部螺子部２２ｂを前記螺子孔２０に螺合し、先
部螺子部２２ｄを前記螺子穴１８に螺合してボル
ト２２を１回転すると螺子孔２０のピツチ分だけ
ボルト２２は挿入孔１９内に押し込まれ、ブレー
キピストン１０は螺子穴１８のピツチ分だけボル
ト２２に対してハウジング２側に移動し、かつ螺
子穴１８のピツチは螺子孔２０のピツチより大き
いので、ボルト２２の１回転でブレーキピストン
１０は螺子孔２０と螺子穴１８のピツチ差分だけ
ハウジング２側に引き寄せられるから、ボルト２
２を回転して締込むことで螺子穴１８と螺子孔２
０のピツチ差によつてブレーキピストン１０をば
ね１４の押付力に抗して移動しリング１１の円錐
面のライニング１３をドライブシヤフト５の円錐
面７より離し、ドライブシヤフト５を回転可能と
してブレーキ解放し、これと同時にボルト２２の
頭部２２ａがハウジング２の外面に圧着して螺子
部２０を閉塞する。

前記ボルト２２の中間小径杆部２２ｃは挿入孔
１９より小径となつて第５図のように挿入孔１９
とボルト２２の中間小径杆部２２ｃとの間に隙間
２３が形成され、その隙間２３によつて第１通路
３７と空間部Ａ及び第２通路３８と空間部Ａをそ
れぞれ連通している。

これにより、油圧ブレーキバルブ４１によつて
第１通路３７、第２通路３８が遮断されていて
も、モータケースＢの空間部Ａ及び隙間２３を経
て第１通路３７と第２通路３８が連通して弁板３
４に形成した入口ポート３５と出口ポート３６が
連通して油圧ブレーキバルブ４１によるブレーキ
機能が解除されるから、ピストン３２がスムーズ
に往復動でき、前述の軸ブレーキ装置がブレーキ
解放されていることと相俟つてドライブシヤフト
５を外力で回転できる。

また、ドライブシヤフト５が回転するとシリン
ダー室３３内の圧油が前記第１通路３７と第２通
路３８とに流通するが、螺子孔２０がボルト２２
で閉塞されているから、その圧油が螺子孔２０に
よりハウジング２外に流出することを防止でき
る。

したがつて、油圧ブレーキバルブ４１を備えた
ピストンモータを油圧式掘削機の走行駆動用とし
て使用した際に、プラグ２１を外してボルト２２
を螺合するだけで車体をけん引して走行できると
共に、ハウジング２に形成した螺子孔２０より圧
油がハウジング２外部に流出することを防止でき
る。

本考案は以上の様に構成したので、一対のプラ
グ２１，２１を外し、一対のボルト２２，２２を
螺子孔２０、螺子穴１８にそれぞれ螺合して締込
むことで、螺子孔２０と螺子穴１８のピツチ差に
よりブレーキピストン１０をばね１４に抗して移
動させることによつてドライブシヤフト５をブレ
ーキ解放でき、しかも、ボルト２２の中間小径杆
部２２ｃは挿入孔１９より小径であるからボルト
２２の中間小径杆部２２ｃと挿入孔１９との間に
隙間２３が形成され、その隙間２３によつて第１
通路３７、第２通路３８がモータケースＢの空間
部Ａに連通して第１通路３７と第２通路３８が連
通して油圧ブレーキバルブ４１のブレーキ機能を
解除でき、しかもブレーキピストン１０を移動さ
せるために締込んだボルト２２によつて螺子孔２
０を閉塞できる。

したがつて、プラグ２１を外してボルト２２を
挿入して螺合、締込みすることによつて、外部か
ら手動操作してブレーキピストン１０をばね１４
に抗して移動してブレーキ解放できると共に、油
圧ブレーキバルブ４１によるブレーキ機能を解除
でき、しかもボルト２２を利用してドライブシヤ
フト５の回転により第１通路３７、第２通路３８
を流通する圧油が螺子孔２０よりハウジング２の
外部に流出することを防止でき、そのために特別
な操作をしたり、特別な部材を用いたりする必要
がなく、その操作が簡単となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の軸ブレーキ装置を備えたピスト
ンモータの縦断面図、第２図は本考案一実施例の
軸ブレーキ装置を備えたピストンモータの縦断面
図、第３図は第２図−線に沿う断面図、第４
図は第３図−線に沿う断面図、第５図はブレ
ーキ解放操作時の説明図である。 １はカバー、２はハウジング、５はドライブシ
ヤフト、１０はブレーキピストン、１４はばね、
１５は油室、１８は螺子穴、１９は挿入孔、２０
は螺子孔、２１はプラグ、２２はボルト、２２ｂ
は基部螺子部、２２ｃは中間小径杆部、２２ｄは
先部螺子部、２３は隙間、３０はシリンダーブロ
ツク、３１はシリンダー孔、３２はピストン、３
３はシリンダー室、３４は弁板、３５は入口ポー
ト、３６は出口ポート、３７は第１通路、３８は
第２通路、４１は油圧ブレーキバルブ、Ａは空間
部、Ｂはモータケース。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 カバー１とハウジング２とで空間部Ａを有する
   モータケースＢとし、その空間部Ａに設けたシリ
   ンダーブロツク３０のシリンダー孔３１にピスト
   ン３２を嵌挿してシリンダー室３３を形成し、そ
   のピストン３２を前記カバー１に支承したドライ
   ブシヤフト５に揺動可能に連結し、前記シリンダ
   ー室３３を弁板３４に形成した入口ポート３５と
   出口ポート３６に順次連通し、前記入口ポート３
   ５をハウジング２に形成した第１通路３７に連通
   すると共に、出口ポート３５をハウジング２に形
   成した第２通路３８に連通し、前記第１通路３
   ７、第２通路３８を連通・遮断する油圧ブレーキ
   バルブ４１を設けたピストンモータにおいて、 前記モータケースＢの空間部Ａにブレーキピス
   トン１０を設け、このブレーキピストン１０をば
   ね１４でドライブシヤフト５を制動する方向に移
   動させ、油室１５の圧油でブレーキピストン１０
   をばね１４に抗してドライブシヤフト５をブレー
   キ解放する方向に移動する構造とし、 前記ハウジング２に、第１通路３７、第２通路
   ３８を前記モータケースＢの空間部Ａに連通する
   一対の挿入孔１９，１９及び第１通路３７、第２
   通路３８をハウジング２の外面に開口する一対の
   螺子孔２０，２０を同心状にそれぞれ形成し、 前記ブレーキピストン１０に、前記螺子孔２０
   より小径でかつピツチが大きい一対の螺子穴１
   ８，１８を前記一対の挿入孔１９，１９と対向し
   て形成し、 通常時には前記一対の螺子孔２０，２０に螺合
   した一対のプラグ２１，２１で前記一対の挿入孔
   １９，１９を閉塞し、 ブレーキ解放時には、大径の基部螺子部２２ｂ
   と挿入孔１９より小径の中間小径杆部２２ｃと小
   径の先部螺子部２２ｄを備えたボルト２２を、前
   記一対の螺子孔２０，２０より一対の挿入孔１
   ９，１９にそれぞれ挿通して前記一対の螺子孔２
   ０，２０及び一対の螺子穴１８，１８にそれぞれ
   螺合して締込むことでブレーキピストン１０を螺
   子孔２０と螺子穴１８のピツチ差によつてばね１
   ４に抗して移動させるように構成したことを特徴
   とするピストンモータの軸ブレーキ装置。