JPH0316507B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、シリンダヘツドとヘツドカバーと
の間に動弁系を収容する動弁室を備え、この動弁
室を貫通するように点火栓の着脱孔を形成したエ
ンジンに関するものである。

（発明の背景） 従来よりシリンダヘツドとヘツドカバーとの間
に、吸・排気弁を開閉駆動するための動弁系を収
容する動弁室を形成したエンジンが周知である。
この場合動弁室には潤滑油が供給されると共に、
ブローバイガスも通るため、この動弁室は気密に
することが要求される。一方点火栓は、その着火
部である電極を燃焼室の中央付近に位置させるの
が燃焼改善の点から望ましい。このため点火栓の
着脱孔はこの動弁室を貫通させる必要が生じる。

従来はこの点火栓の着脱孔を、シリンダヘツド
やヘツドカバーから独立した薄肉の金属パイプで
形成し、このパイプをヘツドカバーに形成した開
口から挿入し、このパイプとシリンダヘツドおよ
びヘツドカバーとの間をゴムなどのシール材でシ
ールしていた。このため部品点数が増え、組立作
業が面倒になると共に、シールの信頼性も低下す
るという問題があつた。

（発明の目的） この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、少ない部品点数で組立性良く、動弁室を
貫通する点火栓着脱孔を形成でき、シールの信頼
性も高めることが可能なエンジンを提供すること
を目的とする。

（発明の構成） この発明によればこの目的は、シリンダヘツド
とヘツドカバーとの間に、吸・排気弁を開閉する
動弁系を収容する動弁室を形成し、この動弁室を
貫通する点火栓着脱孔を設けたエンジンにおい
て、前記点火栓着脱孔は、前記シリンダヘツドに
一体に形成された下部着脱孔と、前記ヘツドカバ
ーに一体に形成された上部着脱孔とで形成され、
これら下部着脱孔および上部着脱孔はシリンダヘ
ツドとヘツドカバーとの合わせ面において液密に
接続されていることを特徴とするエンジンにより
達成される。

（実施例） 以下図面に基いてこの発明を詳細に説明する。

第１図はこの発明の一実施例であるエンジンを
搭載した自動二輪車を一部断面して示す側面図、
第２図はその要部縦断面図、第３図と第４図は同
じく−線および−線断面図である。

第１図において符号１はクレードル型メインフ
レーム、２は前輪フオーク、３は前輪、４は後輪
である。５はメインフレーム１を構成するステア
リングヘツドパイプ、６は同じくメインパイプで
あり前端がこのヘツドパイプ５に溶着され略々水
平に後方へ延在する。７は同じくメインフレーム
１を構成するダウンチユーブであり、側面略逆台
形に折曲され前端がヘツドパイプ５にまた後端が
メインパイプ６にそれぞれ溶着されている。また
８はタンクレール、９は補強用ステーである。前
記前輪フオーク２はメインフレーム１のヘツドパ
イプ５に回動自在に軸支されている。１０は後輪
４を軸支するリヤアームであり、その前端はメイ
ンフレーム１に上下揺動可能に軸着されると共
に、その後端とメインパイプ６との間には減衰器
付きのばね１１が装着されている。

１２は頭上カム軸型単気筒エンジンであり、前
記ヘツドパイプ５の下後方に位置する。このエン
ジン１２は、燃焼室１５の中央付近の上方を横断
する１本のカム軸１３を持つ。このエンジン１２
の上部と下部はそれぞれ前記メインパイプ６とダ
ウンチユーブ７に保持されている。１４は排気弁
であり、燃焼室１５の前方寄りに２個設けられて
いる。排気通路１６はエンジン１２の車輛進行方
向に開口し、この排気通路１６から出る排気は排
気管１７によつて車輛後方へ導かれる。１８は吸
気弁であり、燃焼室１５の後方寄りに２個設けら
れている。吸気通路１９はエンジン１２の後方向
きに開口し、ここには気化器２０が接続されてい
る。この結果排気弁１４と吸気弁１８とは、カム
軸１３を挟んで前後に位置することになる。排気
弁１４と吸気弁１８はシリンダブロツク２１の上
方に接合されたシリンダヘツド２２に設けられ、
このシリンダヘツド２２の上方にはシリンダヘツ
ドカバー２３が装着されている。これらシリンダ
ヘツド２２とシリンダヘツドカバー２３との間
に、動弁室が形成され、この動弁室内にカム軸１
３や、後記ロツカアーム３２，３３，３６、ロツ
カアーム軸３４，３５，３７等からなる排・吸気
弁１４，１８を開閉駆動するための動弁系が収容
されている。なお、図中２４は前記カム軸１３に
一体的に設けられたスプロケツトであり、このス
プロケツト２４と、クランク軸に設けられたスプ
ロケツト２５との間にはタイミングチエーン２６
が掛け渡され、クランク軸が２回転した時にカム
軸１３が１回転する。

次に第２〜４図に基づいてシリンダヘツド２２
付近を説明する。前記２個の排気弁１４は前傾す
るようにシリンダヘツド２２に並設され、その軸
部１４ａの上部突出部には弁ばね２７が装着さ
れ、この弁ばね２７は排気弁１４を閉じる方向へ
付勢している。吸気弁１８は燃焼室１５の後方寄
りに２個並設されている。この吸気弁１８は後方
へ傾くように設けられ、その軸部１８ａの上部突
出部には弁ばね２８が装着され、吸気弁１８を閉
じる方向へ付勢している。排気弁１４と吸気弁１
８とで形成される略Ｖ形の空間には、燃焼室１５
の中央付近の上方で横断する１本のカム軸１３が
シリンダヘツド２２とヘツドカバー２３との合わ
せ面間に軸支されている。このカム軸１３の軸受
は、第３、４図から明らかなようにシリンダ壁の
上方に位置し、両軸受間であつてカム軸１３の中
央付近には、吸気弁１８を開閉駆動する吸気用の
カム２９が１個形成され、このカム２９を挾んで
２個の排気用カム３０，３１が形成されている。
カム軸１３の一端には前記スプロケツト２４が固
定されている。

３２，３３は別体に作られた左右一対の排気用
ロツカアームであり、これらは左右一対のロツカ
アーム軸３４，３５にそれぞれ独立に揺動自在に
軸支され、その一端はそれぞれ前記外側のカム３
０，３１に摺接し他端は前記各排気弁１４の軸端
部に対向している。なおロツカアーム軸３４，３
５は同軸上に配設されているが、両軸間には後記
する点火栓３８の着脱孔４０が通る間隙が形成さ
れて両ロツカアーム３４，３５がこの着脱孔４０
の両側に位置する。３６は吸気用ロツカアームで
あり、１本のロツカアーム軸３７により揺動自在
に軸支されている。このロツカアーム３６は一端
が前記中央のカム２９に摺接すると共に他端は二
股状に分岐しそれぞれ前記した２個の吸気弁１８
の軸端部に対向している。３８は点火栓であり、
その先端の電極３９は各排気弁１４および吸気弁
１８で囲まれる位置から燃焼室１５の略中央に臨
み、２個の排気弁１４の間にあつてこの排気弁１
４と略平行となるように取付けられている。すな
わちこの点火栓３８はカム軸１３に直交する平面
上に位置し、排気弁１４側に傾いている。

シリンダヘツド２２とヘツドカバー２３には、
これら両者間に形成される動弁室を貫通するよう
に点火栓３８の着脱を行なうための着脱孔４０が
形成され、この着脱孔４０はエンジン１２の斜め
前上方を指向して開口している。このため点火栓
３８はエンジン１２の斜め前上方から、すなわち
ヘツドパイプ５の後下方から着脱可能となる。こ
こに点火栓着脱孔４０は、シリンダヘツド２２側
に一体に形成された下部着脱孔４０ａと、ヘツド
カバー２３に一体に形成された上部着脱孔４０ｂ
とを液密に接続したものであり、これら下部およ
び上部着脱孔４０ａ，４０ｂの接続面はシリンダ
ヘツド２２とヘツドカバー２３との合わせ面に一
致させて、この接続面をこの合わせ面の加工と同
時に行えるようにしてその加工工数の減少が図ら
れている。

４１はシリンダヘツド２２に形成された冷却風
通路であり、その前部開口４２は２個の排気弁１
４，１４の間を通りエンジン１２の前方を指向
し、その後部開口４３は２個の吸気弁１８，１８
の間を通りエンジン１２の後方を指向している。
この冷却風通路４１は点火栓３８付近において前
記着脱孔４０と合流すると共に、前記カム軸１３
の下方を通るように形成されている。なおこの実
施例では第３、４図に明らかなように、点火栓３
８において前記冷却風通路４１に直交する横方向
の放熱路４４がシリンダヘツド２３に形成されて
いる。この放熱路４４は前記スプロケツト２４と
反対の側面が横方向に開口している。

以上のように構成されたエンジン１２におい
て、このエンジン１２を搭載した自動二輪車が走
行すると、その走行風は冷却風通路４１の前部開
口４２から流入し、点火栓３８に当たつてこの点
火栓３８を十分に冷却する。この点火栓３８を冷
却した後、この冷却風は後部開口４３から後方に
抜ける。冷却風は点火栓３８に当たつた時に点火
栓３８の取付け面にも十分に当たる。このシリン
ダヘツド２３には放熱路４４が形成されているの
で、前記前部開口４２から入る冷却風は点火栓３
８に当たつた時にその流れが乱され放熱路４４内
に乱流を生成する。従つてシリンダヘツド２２の
冷却は一層促進される。なお、冷却風通路４１に
は点火栓３８の着脱孔４０が連通しているが、そ
の上方の開口付近には、走行風による負圧が発生
するので、点火栓３８付近の冷却風はこの着脱孔
４０からも吸い出される。従つて前部開口４２か
らの冷却風の流入は一層促進され、冷却効果が増
す。

点火栓３８を着脱する場合には、ヘツドパイプ
５の後方から着脱孔４０に工具を挿入し作業を行
えばよい。ヘツドパイプの下後方には比較的大き
な空間が有るので、作業性も良い。

（発明の効果） 本発明は以上のように、シリンダヘツドとヘツ
ドカバーとの間に、吸・排気弁を開閉する動弁系
を収容する動弁室を形成し、この動弁室を貫通す
る点火栓着脱孔を設ける場合に、この点火栓着脱
孔を、シリンダヘツドに一体に形成された下部着
脱孔と、ヘツドカバーに一体に形成された上部着
脱孔とで形成し、これら下部着脱孔および上部着
脱孔をシリンダヘツドとヘツドカバーとの合わせ
面において液密に接続するようにしたものである
から、点火栓着脱孔のために別途パイプを用意す
る必要がなくなりまたシール材も少なくて済むか
ら部品点数が減少し、組立工数が減少する。また
シール箇所が減るのでシールの信頼性も向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例であるエンジンを
搭載した自動二輪車を一部断面して示す側面図、
第２図はその要部縦断面図、第３図と第４図は同
じく−線および−線断面図である。 １２……頭上カム軸型エンジン、１３……カム
軸、１４……排気弁、１５……燃焼室、１８……
吸気弁、２２……シリンダヘツド、２３……ヘツ
ドカバー、２９，３０，３１……カム、３２，３
３，３６……ロツカアーム、３４，３５，３７…
…ロツカアーム軸、３８……点火栓、３９……電
極、４０……着脱孔、４０ａ……下部着脱孔、４
０ｂ……上部着脱孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダヘツドとヘツドカバーとの間に、
   吸・排気弁を開閉する動弁系を収容する動弁室を
   形成し、この動弁室を貫通する点火栓着脱孔を設
   けたエンジンにおいて、 前記点火栓着脱孔は、前記シリンダヘツドに一
   体に形成された下部着脱孔と、前記ヘツドカバー
   に一体に形成された上部着脱孔とで形成され、こ
   れら下部着脱孔および上部着脱孔はシリンダヘツ
   ドとヘツドカバーとの合わせ面において液密に接
   続されていることを特徴とするエンジン。