JPH03169978A - 駐車装置の車両支持板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、駐車装置、特に上下に駐車スペースを持った
主として小型の立体駐車装置に関するものである。

（従来の技術） 最近一家に２台以上の自動車を所有することが珍しくな
くなってきた。都会やこれに近い所では２台以上の自動
車を駐車させるための充分な土地を所有していることは
少なく、２台目の自動車の駐車場を確保することに頭を
悩ますことが多い。

これに鑑み本出願人は、実開昭６１−　３７３５０号公
報で知られるように、１台の駐車スペースで２台の自動
車を駐車させることができる駐車装置を提供している。

このものは車両支持板の先端部を車両進入路面よりも高
位置で上下回動可能に支持するとともに、車両支持板を
後端部が車両進入路面に接地する傾斜位置と、後端部が
前記先端部とほぼ同じ高さになる水平位置との間で移動
可能に構成して、前記駐車方式を可能にしている。また
このものは、前記車両支持板が自身の後端部が車両進入
路面に接地する傾斜位置にあるとき、車両支持板の先端
側部分と後端側部分との間の中間部分の水平に対する傾
斜角が、先端側部分および後端側部分の水平に対するそ
れぞれの１頃斜角よりも小さくしている。

これによって車両の前輪が車両支持板の後端側部分から
先端側部分に乗り上げるときの車両の傾斜角を小さくす
ることができ、コンパクト化に伴い車両支持板の傾斜角
が全体として増大するのに係わらす、車両進入路と車両
支持板との間における車両の移動を、車両の後部下面が
車両進入路に接触するようなことなくスムーズに行わせ
ることができる。また車両の前輪が車両支持板の先端側
部分に移行するとき車両の傾斜は大きくなるが、後輪は
前記先端部と同様な傾斜を有する後端側部分に乗り上げ
ることにより、車両の後部下面がこの後端側部分に接触
するようなことが回避される。

（発明が解決しようとする課題） ところでその後、前記車両支持板に乗り上げた車両は、
スムーズな出車のためや、地震が発生した場合の揺れ等
に対する安全のために、車両支持板を傾斜位置のままに
して不用意な後退や脱落なしに安全に駐車することや、
水平な位置まで持ち上げて駐車しておく場合は地震時の
揺れ等によって脱落するようなことがないように配慮す
ることが望まれている．これを特別な車止めによって行
うのでは、車止めやその着脱が必要な分だけ経費がかさ
むし不便となる。また車止めが外れることによる危険や
、車止めを紛失するトラブルが起こり得る。

そこで本発明は、前記従来の車両支持板における先端側
、後端側各部分とは異なった傾斜角とされる中間部分の
位置的改良だけで、前記のような問題を解消することが
できる駐車装置の車両支持板を提供することを課題とす
るものである． （課題を解決するための手段） 本発明は上記のような課題を達或するために、車両侵入
路面より高位置に先端部を上下回動可能に支持するとと
もに、後端部が車両侵入路面に接地する傾斜位置と、後
端部が前記先端部とほぼ同じ高さになる水平位置との間
で移動可能に構成した駐車装置の車両支持板において、
前記後端部が車両進入路面に接地する傾斜位置にあると
き、先端側部分と後端側部分との間の中間部分の水平に
対する傾斜角が、先端側部分および後端側部分の水平に
対するそれぞれの傾斜角より小となるように構成し、か
つ前記中間部分を前記先端側部分に乗り上げる車両の後
車輪を受け得る位置に設けたことを特徴とするものであ
る。

（作　　　用） 本発明の上記構成によれば、車両の前輪が車両支持板の
後端側部分から先端側部分に乗り上げるときの車両の傾
斜角を小さくすることができ、コンパクト化に伴い車両
支持板の傾斜角が全体として増大するのに係わらず、車
両進入路と車両支持板との間における車両の移動を、車
両の後部下面が車両進入路に接触するようなことなくス
ムーズに行わせることができる。また車両の前輪が車両
支持板の先端側部分に移行するとき車両の傾斜は大きく
なるが、後輪は前記先端部と同様な傾斜を有する後端側
部分に乗り上げることにより、車両の後部下面がこの後
端側部分に接触するようなことが回避される。

特に本発明では、車両支持板の中間部分を前記先端側部
分に乗り上げる車両の後輪を受け得る位置に設けてある
ので、駐車車両を車両支持板の先端側部分に乗り上げる
よに駐車することにより後輪を中間部分にて受け、車両
支持板を傾斜位置のままにして駐車しても前記中間部分
の先端側部分との傾斜の違いによって後輪に対し車止め
の役目をし、車両に備えるハンドブレーキ等との併用で
、車両が自然に、あるいは地震時の揺れや振動等の影響
で不用意に後退するようなことを充分防止することがで
きるし、車両支持板を水平位置にして駐車して地震等に
よる揺れや振動を受けても、車両支持板から後方へ脱落
するようなことを確実に回避することができる． （実施例） 以下本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。第
１図において、車両進入路面１に対して低位置に基板面
２が形威され、この基板面２上に２階構造の駐車装置の
外枠を構成するフレーム３が設置されている。また、車
両進入路面ｌと基板面２とは傾斜路面４にて接続されて
いる。前記フレーム３の内部は、上下に２台の車両ａを
駐車できるような駐車スペース５ａ、５ｂを有し、上下
の駐車スペース５ａ、５ｂ間には車両支持板６が設けら
れている。

この車両支持仮６は、第３図に示すように、その前端部
７ａの両側に設けられたローラ８が、前記フレーム３の
両側に後端側が少し低くなるように傾斜して固設された
傾斜レール９に移動自在に係合されていることにより、
自身の前端部７ａを前後移動自在にかつ上下回動自在に
支持され、駐車スペース５ａに対して車両ａを出し入れ
するスロープを兼用するように構成されている。また車
両支持板６の前端部７ａは、折り畳み式のリンク１０を
介して前記フレーム３に接続されている。

車両支持板６の後部１７は、第２図に示すように、フレ
ーム３の後端上部の一例に固定設置された伸縮式昇降手
段としての電動チェンブロックエ１のチェン１２にてそ
の一側が吊下げ支持されている。また前記フレーム３の
両側には、中間部から後部にわたって後端側が少し低く
なるように適宜角度α傾斜した案内レール１３が第１図
、第２図に示すように設けられ、この案内レール１３に
沿って移動自在な４個または８個のローラからなる複車
型ローラを備えた移動ブロック１４が設けられている。

この移動ブロック１４は案内レール１３にて移動自在に
かつほぼ垂直軸心まわりに回転不可に支持されており、
この移動ブロック１４と前記車両支持板６の後部両側と
が連結杆１５を介して連結されていることによって、前
記車両支持板６は上下に回動されるときに駐車スペース
５ａ、５ｂの幅方向に振れないように案内される．また
車両支持板６の後部の電動チェンブロック１１が設けら
れている側とは反対側の側縁とその上方のフレーム３と
の間には、必要に応じて引張りばね１６が働かされ、車
両支持板６の後部両側における昇降時の力の不均衡を緩
和するようにしている。

前記車両支持板６の前部７と後部ｌ７の間の中間部には
、前端７ａの側に向かって下方に傾斜する傾斜段部１８
が形成されている。この傾斜段部Ｉ８は、車両支持板６
に乗り上げる車両ａの後輪を受け得る位置に形威されて
いる。また、車両ａが傾斜状態のときに、車両ａの後部
１７の車両進入路面１に対する傾斜角をθ１、傾斜段部
ｌ８の傾斜角を０２、前部７の傾斜角をθ３とすると、
　　　　θ２くθ１くθ， となり、かつθ２が０″に近い角度になるように設定さ
れている。

１９は、フレーム３の後部の上下方向中間部に設けられ
たストッパであり、ほぼ水平姿勢に上昇された車両支持
板６の下面に係合してその姿勢を維持するように構成さ
れている。２０は前記電動チェンブロック１１の操作ボ
ックス、２ｌはフレーム３の上部を覆うホロであり、２
２はホロ２】の後部に設けられたルーフデッキ、２３は
その下部に延出されたカバ一部である。２４は車両ａが
前方に落下する危険を防止するため、前記左右のリンク
ｌＯ間の上下に横設された落下防止バーである。この落
下防止バー２４は固設のものであるが、車両ａは後輪が
傾斜段部１８に受けられる位置から前方へ進出する必要
はないから、別段邪魔になることはなく、どのようもの
にすることができる． 以上の構或において、車両支持板６は通常第１図に実線
で示すように、ほぼ水平な状態にされ、ストッハ１９に
て係止されている。この状態で下部の駐車スペース５ｂ
への車両ａの出し入れは、車両進入路面ｌと基板面２と
の間の傾斜路面４を通ってそのまま行える。またそのと
き下部駐車スペース５ｂの上面を規制する車両支持板６
はその中間部の傾斜段部１８を介して後部１７が前部７
とともに上方に位置しているので、車両ａが傾斜路面４
を介して上方位置の車両進入路１に対して出入りすると
きにも車両支持板６に干渉しない。

一方、上部の駐車スペース５ａに駐車する場合は、車両
支持板６を第１図に仮想線で示すスロープ状態にしてお
き、車両進入路而１からこの車両支持板６上に車両ａを
乗り上げた後、車両ａの乗った車両支持板６をほぼ水平
状態に戻す。このとき車両進入路面１が基板面２より高
い位置にあるので、車両支持板６を小さな角度上方に回
動させるだけで、上記のほぼ水平状態に戻すことができ
る。またほぼ水平状態に車両支持板６を回動させるとき
、小さな角度下方に回動させるだけで車両進入路面１に
接地させることができ、スムーズに車両ａを出し入れで
きるとともに、短い車両支持板６を用いても下部駐車ス
ペース５ｂに駐車している車両ａに干渉するのを回避す
ることができる。

さらに、車両支持板６の中間部に傾斜段部工８を形威し
ているので、車両支持板６がスロープ状態のときに、車
両ａの前輪が車両支持板６の後部１７から傾斜段部１８
に移行すると、この部分の水平に対する傾斜角θ２が後
部ｌ７の傾斜角θ１より小さいので、車両ａの水平に対
する傾斜角を小さくすることができ、車両ａの前輪が傾
斜段部ｌ８に移行するときに後輪が車両支持板６の後端
に乗り上げるようにしておくことにより、車両ａの後端
下面が車両進入路面１に接触するのを回避することがで
きる。また前部７の傾斜角θ３に対して後部の傾斜角θ
１が小さいので、車両ａを車両支持仮６に載せ易いとい
う利点がある。

ここで、スムーズな出車のためや地震発生時の揺れ等に
対する安全のために、車両支持板６を傾斜位置のままに
して、不用意な後退や脱落なしに安全に駐車するような
場合、車両の後輪がスロープを形威している車両支持板
６の局部的に水平に近い状態となるような傾斜とされて
いる傾斜段部１８に受けられるように駐車しておくこと
により、スロープ面に受けられているのに比し後方への
車止め効果を奏するので、車両に備えるハンドブレーキ
との併用で車両ａを確固に止めておくことができ、スロ
ープに駐車していることによる不用意な後退を特別な部
材なしに防止することができる。

また車両支持板６を水平は姿勢にした駐車姿勢では、前
記傾斜段部１８は前方下向きに傾斜した状態になるので
、車両ａの後退をより確実に防止し、地震発生時の揺れ
に対する後方への脱落を確実に回避することができる。

さらに、前記車両支持板６を下降させる際に、電動チェ
ンブロック１１のチェン１２を繰り出すと、車両支持板
６はその後部１７が下降すると同時に、前端部７ａが傾
斜レール９に沿って後方に向かって移動し、車両支持板
６は後方に進出しながらその後部が下降するように回動
し、その結果車両支持板６をみぎかく、傾斜を大きくし
ても、下部の駐車スペース５ｂに駐車している車両ａに
接触せずにスロープ状態にすることができ、全体として
コンパクトに構戒できる。

また車両支持板６を上昇させる場合も、電動チェンブロ
ック１ｌのチェン１２を巻き上げると、車両支持板６は
同じ経路を逆にたどってほぼ水平姿勢に戻り、同様に下
部の駐車スペース５ｂの車両ａに接触するようなことは
ない。またこの車両支持板６の昇降動作に連動して移動
ブロック１４が案内レール１３に沿って移動するが、こ
の移動ブロックｌ４にて連結杆ｌ５が駐車スペース５ａ
、５ｂの幅方向の変位を拘束されていることによって、
車両支持板６が駐車スペース５ａ、５ｂの幅方向に振れ
るのが防止され、一台の電動チェンブロック１ｌにて車
両支持板６の一例を昇降駆動しても車両支持板６はスム
ーズにかつ安全に昇降する。

本発明は上記実施例に限定されるものではない．例えば
、伸縮式昇降手段として電動チェンプロックを例示した
が、流体シリンダ装置等他の昇降手段を用い得ることは
勿論である。

（発明の効果） 本発明によれば、車両の前輪が車両支持板の後端側部分
から先端側部分に乗り上げるときの車両の傾斜角を小さ
くすることができ、コンパクト化に伴い車両支持板の傾
斜角が全体として増大するのに係わらず、車両進入路と
車両支持板との間における車両の移動を、車両の後部下
面が車両進入路に接触するようなことなくスムーズに行
わせ得るし、車両の前輪が車両支持板の先端側部分に移
行するとき車両の傾斜は大きくなるが、後輪は前記先端
部と同様な傾斜を有する後端側部分に乗り上げることに
より、車両の後部下面がこの後端側部分に接触するよう
なことが回避されるので、１台に駐車スペースを利用し
て２台の車両の駐車を車両の容易かつ安全な出し入れを
損なうことなく達成することができる。

特に本発明では、車両支持板の中間部分を前記先端側部
分に乗り上げる車両の後輪を受け得る位置に設けてあり
、駐車車両を車両支持板の先端側部分に乗り上げるよに
駐車することにより後輪を中間部分にて受け、車両支持
板を傾斜位置のままにして駐車しても前記中間部分の先
端側部分との傾斜の違いによって後輪に対し後方への車
止めの役目をし、車両に備えるハンドブレーキ等との併
用によって車両が自然に、あるいは地震等の揺れや振動
等の影響で後退するようなことを特別な部材やその取扱
いなしに充分に防止することができるし、車両支持板を
水平位置にして駐車して地震等による揺れや振動を受け
ても、車両支持板から後方へ脱落するようなことを確実
に回避することができるので、構造の複雑化やコスト上
昇を見ることなく車両支持板が傾斜したままの便利な駐
車や、車両支持板を水平にした駐車を安全に達或するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は後部
の部分斜視図、第３図は車両支持板前端部の支持部の斜
視図である。 ３・−・−−−一−−一・・・・−・−　　　　フレー
ム５　ａ−−−−−−−−−・一・・一−一−−−−−
−−一−・−・一上部駐車スペース５ｂ・・−−−−−
−・・一・・−一−−−一一下部駐車スペース６−・−
・・・・一−−−−−−−−−−−一車両支持板７−−
−−−−−・一・−・−・−−−一一前部１７・一・・
−−一−−一−−−−−−・一一−−−一−−−−−一
一後部１　８−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　一傾斜段部θ１、θ２、θ，一傾斜角

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両侵入路面より高位置に先端部を上下回動可能
   に支持するとともに、後端部が車両侵入路面に接地する
   傾斜位置と、後端部が前記先端部とほぼ同じ高さになる
   水平位置との間で移動可能に構成した駐車装置の車両支
   持板において、前記後端部が車両進入路面に接地する傾
   斜位置にあるとき、先端側部分と後端側部分との間の中
   間部分の水平に対する傾斜角が、先端側部分および後端
   側部分の水平に対するそれぞれの傾斜角より小となるよ
   うに構成し、かつ前記中間部分を前記先端側部分に乗り
   上げる車両の後車輪を受け得る位置に設けたことを特徴
   とする自動炊飯装置。