JPH0437228B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、駐車装置、特に上下に駐車スペース
を持つた主として小型の立体駐車装置に関するも
のである。

（従来の技術） 最近一家に２台以上の自動車を所有することが
珍しくなくなつてきた。都会やこれに近い所では
２台以上の自動車を駐車させるための充分な土地
を所有していることは少なく、２台目の自動車の
駐車場を確保することに頭を悩ますことが多い。

これに鑑み本出願人は、実開昭61−37350号公
報で知られるように、１台の駐車スペースで２台
の自動車を駐車させることができる駐車装置を提
供している。このものは車両支持板の先端部を車
両進入路面よりも高位置で上下回動可能に支持す
るとともに、車両支持板を後端部が車両進入路面
に接地する傾斜位置と、後端部が前記先端部とほ
ぼ同じ高さになる水平位置との間で移動可能に構
成して、前記駐車方式を可能にしている。またこ
のものは、前記車両支持板が自身の後端部が車両
進入路面に接地する傾斜位置にあるとき、車両支
持板の先端側部分と後端側部分との間の中間部分
の水平に対する傾斜角が、先端側部分および後端
側部分の水平に対するそれぞれの傾斜角よりも小
さくしている。

これによつて車両の前輪が車両支持板の後端側
部分から先端側部分に乗り上げるときの車両の傾
斜角を小さくすることができ、コンパクト化に伴
い車両支持板の傾斜角が全体として増大するのに
係わらす、車両進入路と車両支持板との間におけ
る車両の移動を、車両の後部下面が車両進入路に
接触するようなことなくスムーズに行わせること
ができる。また車両の前輪が車両支持板の先端側
部分に移行するとき車両の傾斜は大きくなるが、
後輪は前記先端部と同様な傾斜を有する後端側部
分に乗り上げることにより、車両の後部下面がこ
の後端側部分に接触するようなことが回避され
る。

（発明が解決しようとする課題） ところでその後、前記車両支持板に乗り上げた
車両は、スムーズな出庫のためや、地震が発生し
た場合の揺れ等に対する安全のために、車両支持
板を傾斜位置のままにして不用意な後退や脱落な
しに安全に駐車することや、水平な位置まで持ち
上げて駐車しておく場合は地震時の揺れ等によつ
て脱落するようなことがないように配慮すること
が望まれている。これを特別な車止めによつて行
うのでは、車止めやその着脱が必要な分だけ経費
がかさむし不便となる。また車止めが外れること
による危険や、車止めを紛失するトラブルが起こ
り得る。

そこで本発明は、前記従来の車両支持板におけ
る先端側、後端側各部分とは異なつた傾斜角とさ
れる中間部分の位置的改良だけで、前記のような
問題を解消することができる駐車装置の車両支持
板を提供することを課題とするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記のような課題を解決するために、
車両進入路面より高位置に先端部を上下回動可能
に支持するとともに、後端部が車両進入路面に接
地する傾斜位置と、後端部が前記先端部とほぼ同
じ高さになる水平位置との間で移動可能に構成し
た駐車装置の車両支持板において、前記後端部が
車両進入路面に接地する傾斜位置にあるとき、先
端側部分と後端側部分との間の中間部分の水平に
対する傾斜角が、先端側部分および後端側部分の
水平に対するそれぞれの傾斜角より小となるよう
に構成し、かつ前記中間部分を前記先端側部分に
乗り上げる車両の後車輪を受け得る位置に設けた
ことを特徴とするものである。

（作用） 本発明の上記構成によれば、車両の前輪が車両
支持板の後端側部分から先端側部分に乗り上げる
ときの車両の傾斜角を小さくすることができ、コ
ンパクト化に伴い車両支持板の傾斜角が全体とし
て増大するのに係わらず、車両進入路と車両支持
板との間における車両の移動を、車両の後部下面
が車両進入路に接触するようなことなくスムーズ
に行わせることができる。また車両の前輪が車両
支持板の先端側部分に移行するとき車両の傾斜は
大きくなるが、後輪は前記先端部と同様な傾斜を
有する後端側部分に乗り上げることにより、車両
の後部下面がこの後端側部分に接触するようなこ
とが回避される。

特に本発明では、車両支持板の中間部分を前記
先端側部分に乗り上げる車両の後輪を受け得る位
置に設けてあるので、駐車車両を車両支持板の先
端側部分に乗り上げるように駐車することにより
後輪を中間部分にて受け、車両支持板を傾斜位置
のままにして駐車しても前記中間部分の先端側部
分との傾斜の違いよつて後輪に対し車止めの役目
をし、車両に備えるハンドブレーキ等との併用
で、車両が自然に、あるいは地震時の揺れや振動
等の影響で不用意に後退するようなことを充分防
止することができるし、車両支持板を水平位置に
して駐車して地震等による揺れや振動を受けて
も、車両支持板から後方へ脱落するようなことを
確実に回避することができる。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面を参照しながら説明
する。第１図において、車両進入路面１に対して
低位置に基板面２が形成され、この基板面２上に
２階構造の駐車装置の外枠を構成するフレーム３
が設置されている。また、車両進入路面１と基板
面２とは傾斜路面４にて接続されている。前記フ
レーム３の内部は、上下に２台の車両ａを駐車で
きるような駐車スペース５ａ，５ｂを有し、上下
の駐車スペース５ａ，５ｂ間には車両支持板６が
設けられている。

この車両支持板６は、第３図に示すように、そ
の前端部７ａの両側に設けられたローラ８が、前
記フレーム３の両側に後端側が少し低くなるよう
に傾斜して固設された傾斜レール９に移動自在に
係合されていることにより、自身の前端部７ａを
前後移動自在にかつ上下回動入自在に支持され、
駐車スペース５ａに対して車両ａを出し入れする
スロープを兼用するように構成されている。また
車両支持板６の前端部７ａは、折り畳み式のリン
ク１０を介して前記フレーム３に接続されてい
る。

車両支持板６の後部１７は、第２図に示すよう
に、フレーム３の後端上部の一側に固定設置され
た伸縮式昇降手段としての電動チエンブロツク１
１のチエン１２にてその一側が吊下げ支持されて
いる。また前記フレーム３の両側には、中間部か
ら後部にわたつて後端側が少し低くなるように適
宜角度α傾斜した案内レール１３が第１図、第２
図に示すように設けられ、この案内レール１３に
沿つて移動自在な４個または８個のローラからな
る複車型ローラを備えた移動ブロツク１４が設け
られている。この移動ブロツク１４は案内レール
１３にて移動自在にかつほぼ垂直軸心まわりに回
転不可に支持されており、この移動ブロツク１４
と前記車両支持板６の後部両側とが連結杆１５を
介して連結されていることによつて、前記車両支
持板６は上下に回動されるときに駐車スペース５
ａ、５ｂの幅方向に振れないように案内される。
また車両支持板６の後部の電動チエンブロツク１
１が設けられている側とは反対側の側縁とその上
方のフレーム３との間には、必要に応じて引張り
ばね１６が働かされ、車両支持板６の後部両側に
おける昇降時の力の不均衡を緩和するようにして
いる。

前記車両支持板６の前部７と後部１７の間の中
間部には、前部７の側に向かつて下方に傾斜する
傾斜段部１８が形成されている。この傾斜段部１
８は、車両支持板６に乗り上げる車両ａの後輪を
受け得る位置に形成されている。また、車両ａが
傾斜状態のときに、車両ａの後部１７の車両進入
路面１に対する傾斜角をθ₁、傾斜段部１８の傾斜
角をθ₂、前部７の傾斜角をθ₃とすると、θ₂＜θ₁＜
θ₃ となり、かつθ₂が0°に近い角度になるように設定
されている。

１９は、フレーム３の後部の上下方向中間部に
設けられたストツパであり、ほぼ水平姿勢に上昇
された車両支持板６の下面に係合してその姿勢を
維持するように構成されている。２０は前記電動
チエンブロツク１１の操作ボツクス、２１はフレ
ーム３の上部を覆うホロであり、２２はホロ２１
の後部に設けられたルーフデツキ、２３はその下
部に延出されたカバー部である。２４は車両ａが
前方に落下する危険を防止するため、前記左右の
リンク１０の間の上下に横設された落下防止バー
である。この落下防止バー２４は固設のものであ
るが、車両ａは後輪が傾斜段部１８に受けられる
位置から前方へ進出する必要はないから、別段邪
魔になることはなく、どのようなものにすること
もできる。

以上の構成において、車両支持板６は通常第１
図に実線で示すように、ほぼ水平な状態にされ、
ストツパ１９にて係止されている。この状態で下
部の駐車スペース５ｂへの車両ａの出し入れは、
車両進入路面１と基板面２との間の傾斜路面４を
通つてそのまま行える。またそのとき下部駐車ス
ペース５ｂの上面を規制する車両支持板６はその
中間部の傾斜段部１８を介して後部１７が前部７
とともに上方に位置しているので、車両ａが傾斜
路面４を介して上方位置の車両進入路１に対して
出入りするときにも車両支持板６に干渉しない。

一方、上部の駐車スペース５ａに駐車する場合
は、車両支持板６を第１図に仮想線で示すスロー
プ状態にしておき、車両進入路面１からこの車両
支持板６上に車両ａを乗り上げた後、車両ａの乗
つた車両支持板６をほぼ水平状態に戻す。このと
き車両進入路面１が基板面２より高い位置にある
ので、車両支持板６を小さな角度上方に回動させ
るだけで、上記のほぼ水平状態に戻すことができ
る。またほぼ水平状態に車両支持板６を回動させ
るとき、小さな角度下方に回動させるだけで車両
進入路面１に接地させることができ、スムーズに
車両ａを出し入れできるとともに、短い車両支持
板６を用いても下部駐車スペース５ｂに駐車して
いる車両ａに干渉するのを回避することができ
る。

さらに、車両支持板６の中間部に傾斜段部１８
を形成しているので、車両支持板６がスロープ状
態のときに、車両ａの前輪が車両支持板６の後部
１７から傾斜段部１８に移行すると、この部分の
水平に対する傾斜角θ₂が後部１７の傾斜角θ₁より
小さいので、車両ａの水平に対する傾斜角を小さ
くすることができ、車両ａの前輪が傾斜段部１８
に移行するときに後輪が車両支持板６の後端に乗
り上げるようにしておくことにより、車両ａの後
端下面が車両進入路面１に接触するのを回避する
ことができる。また前部７の傾斜角θ₃に対して後
部の傾斜角θ₁が小さいので、車両ａを車両支持板
６に載せ易いという利点がある。

ここで、スムーズな出車のためや地震発生時の
揺れ等に対する安全のために、車両支持板６を傾
斜位置がままにして、不用意な後退や脱落なしに
安全に駐車するような場合、車両の後輪がスロー
プを形成している車両支持板６の局部的に水平に
近い状態となるような傾斜とされている傾斜段部
１８に受けられるように駐車しておくことによ
り、スロープ面に受けられているのに比し後方へ
の車止め効果を奏するので、車両に備えるハンド
ブレーキとの併用で車両ａを確固に止めておくこ
とができ、スロープに駐車していることによる不
用意な後退を特別な部材なしに防止することがで
きる。

また車両支持板６を水平な姿勢にした駐車姿勢
では、前記傾斜段部１８は前方下向きに傾斜した
状態になるので、車両ａの後退をより確実に防止
し、地震発生時の揺れに対する後方への脱落を確
実に回避することができる。

さらに、前記車両支持板６を下降させる際に、
電動チエンブロツク１１のチエン１２を繰り出す
と、車両支持板６はその後部１７が下降すると同
時に、前端部７ａが傾斜レール９に沿つて後方に
向かつて移動し、車両支持板６は後方に進出しな
がらその後部が下降するように回動し、その結果
車両支持板６を短く、傾斜を大きくしても、下部
に駐車スペース５ｂに駐車している車両ａに接触
せずにスロープ状態にすることができ、全体とし
てコンパクトに構成できる。

また車両支持板６を上昇させる場合も、電動チ
エンブロツク１１のチエン１２を巻き上げると、
車両支持板６は同じ経路を逆にたどつてほぼ水平
姿勢に戻り、同様に下部の駐車スペース５ｂの車
両ａに接触するようなことはない。またこの車両
支持板６の昇降動作に連動して移動ブロツク１４
が案内レール１３に沿つて移動するが、この移動
ブロツク１４にて連結杆１５が駐車スペース５
ａ，５ｂの幅方向の変位を拘束されていることに
よつて、車両支持板６が駐車スペース５ａ，５ｂ
の幅方向に振れるのが防止され、一台き電動チエ
ンブロツク１１にて車両支持板６の一側を昇降駆
動しても車両支持板６はスムーズにかつ安全に昇
降する。

本発明は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、伸縮式昇降手段として電動チエンブ
ロツクを例示したが、流体シリンダ装置等他の昇
降手段を用い得ることは勿論である。

（発明の効果） 本発明によれば、車両の前輪が車両支持板の後
端側部分から先端側部分に乗り上げるときの車両
の傾斜角を小さくすることができ、コンパクト化
に伴い車両支持板の傾斜角が全体として増大する
のに係わらず、車両進入路と車両支持板との間に
おける車両の移動を、車両の後部下面が車両進入
路に接触するようなことなくスムーズに行わせ得
るし、車両の前輪が車両支持板の先端側部分に移
行するとき車両の傾斜は大きくなるが、後輪は前
記先端部と同様な傾斜を有する後端側部分に乗り
上げることにより、車両の後部下面がこの後端側
部分に接触するようなことが回避されるので、１
台の駐車スペースを利用して２台の車両の駐車を
車両の容易かつ安全な出し入れを損なうことなく
達成することができる。

特に本発明では、車両支持板の中間部分を前記
先端側部分に乗り上げる車両の後輪を受け得る位
置に設けてあり、駐車車両を車両支持板の先端側
部分に乗り上げるよに駐車することにより後輪を
中間部分にて受け、車両支持板を傾斜位置のまま
にして駐車しても前記中間部分の先端側部分との
傾斜の違いによつて後輪に対し後方への車止めの
役目をし、車両に備えるハンドブレーキ等との併
用によつて車両が自然に、あるいは地震等の揺れ
や振動等の影響で後退するようなことを特別な部
分やその取扱いなしに充分に防止することができ
るし、車両支持板を水平位置にして駐車して地震
等による揺れや振動を受けても、車両支持板から
後方へ脱落するようなことを確実に回避すること
ができるので、構造の複雑化やコスト上昇を見る
ことなく車両支持板が傾斜したままの便利な駐車
や、車両支持板を水平にした駐車を安全に達成す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２
図は後部の部分斜視図、第３図は車両支持板前端
部の支持部の斜視図である。 ３……フレーム、５ａ……上部駐車スペース、
５ｂ……下部駐車スペース、６……車両支持板、
７……前部、１７……後部、１８……傾斜段部、
θ₁，θ₂，θ₃……傾斜角。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両進入路面より高位置に先端部を上下回動
   可能に支持するとともに、後端部が車両進入路面
   に接地する傾斜位置と、後端部が前記先端部とほ
   ぼ同じ高さになる水平位置との間で移動可能に構
   成した駐車装置の車両支持板において、前記後端
   部が車両進入路面に接地する傾斜位置にあると
   き、先端側部分と後端側部分との間の中間部分の
   水平に対する傾斜角が、先端側部分および後端側
   部分の水平に対するそれぞれの傾斜角より小とな
   るように構成し、かつ前記中間部分を前記先端側
   部分に乗り上げる車両の後車輪を受け得る位置に
   設けたことを特徴とする駐車装置の車両支持板。