JPH03178804A - 双輪型キャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は各種の家具や事務用機器等に取着して用いられ
る双輪キャスター、特にその車輪と旋回軸とのロック機
構に関する。

（従来の技術） 従来の双輪キャスターにおけるロック機構としては、車
輪内周に形成された係止溝に、特設された制動板の係Ｉ
ト爪を係＋ｈすることにより車輪の回転を停止ヒさせる
構成としたもの、また、特開昭６１３３３０２号公報に
見られる如く、旋回軸の下端に一体的に設けられた係止
受部及び車輪内周の係止溝部に対して、ロックスライダ
ーに設けられた旋回軸係Ｌ）−、Ａ及び車輪係車爪を各
々係止することにより、車輪と共に当該車輪支持用本体
と旋回軸相互のロック及びロック解除を同時に行い得る
ように構成したものなどが知られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、一般にキャスターは、その本体の偏心位
置から家具等に取付けるための旋回軸が突設されている
ため、上記前者の従来例の如く車輪のみが口・・７りさ
れても、本体が旋回軸に対して回転自在になっているこ
とにより、車輪の床等に対する接地点を中心として旋回
軸が円を描くように回転してしまうので、例えばベツド
等に使用した際には、車輪をロックしたにもかかわらず
該ベット等が揺動してしまい、完全に所定位置に停止ヒ
させることができなかったり、キャスター付きの基務用
機器を押１．て、傾斜面上を移送させているとき、その
途ヒで車輪をロックしたとしてもキャスターの本体は回
転するので危険を伴うことになる。

また、冷蔵庫を、限定されたスペースに出し入れしよう
とする場合１本体が転勤することによりぢ該冷蔵庫は左
右方向に振り動かされることとなり、この結果、押動中
の冷蔵庫が当該スペースの隣接家具等に衝５してしまい
、当該出入作業に難渋を来すことにもなる。

従って前者であるキャスターにあっては、家具等のキャ
スター取付対象物の下面にあって、その＋ｉｉｊ部と後
部に各々キャスターを取付けようとする際、前部には本
体が回転するｈ該キャスターを、後部には本体が回転し
ない旧来のキャスターをといったように、その組み合せ
を考慮したキャスターの遺択をしなければならないこと
となる。

又、後者のキャスターにあっては、車輪だけでなく旋回
軸もロック可能であるため、家具等のキャスター取付対
象物を完全に所定位置に停止りすることができるが、上
記車輪及び旋回軸は双方が同時にロック及びロック解除
されるため、例えば＋ｉｉｉ記の如く冷蔵庫等を、左右
の家具間に押し入れたり、引き出すような場合、結局ロ
ック解除の操作によって本体が転動してしまい直線的な
走行移動が困難となる等、前者と同様の問題が生じるこ
ととなる。

又、車輪、旋回軸をロック及びロック解除するロックス
ライダを動作させるための操作手段を行う際、ロック状
態にあるのか、非ロツク状態にあるかを一目で判断する
ことができず、非常に紛られしいものとなっている。

本発明は、上記従来のキャスターのイ■する問題点に鑑
みてなされたもので、車輪と旋１ｏ１軸が同時にロック
及びロック解除できるだけでなく、旋ＦＩｊ′ｌ軸のみ
を単独にロック及びロング解除ｉＴｆ能なるよう構成す
ることにより、家具等を所定位置に完全に不動状態で停
止できるようにすると共に、上記の家具等を直線的にの
み前進、後退可能として、これを制限されたスペースに
対して容易、確実に出し入れでき、しかも、車輪及び旋
回軸のロック及びロック解除の両状態と、旋回軸ロック
状態とを一目で判別できるようにして、操作性をよくし
ようとするのがその目的である。

（課題を解決するための手段） 本発明は一上記の目的を達成するため、内周面に係ｄｌ
溝部が形成されて車軸の両端部に固定された左右一対の
車輪と、該両車軸のＥ方何を覆う外壁から上記両車輪間
に垂下され上記車軸の中間部が回転自在に支承される区
画壁を有すると共に下方に開口されている本体と、該本
体の一側部に回転目イＥなるよう立設された旋回軸とか
らなるキャスターにおいて２．ｈ記本体の区画壁に横向
にて貫設されてバネにより径方向へ付勢され、前記両車
軸の係１１：溝部に係脱されるための径方向に摺動自在
なロックピンを有する車輪ロック手段と、上記木体の一
側部内に配設されて上記旋回軸の外周部に当接して当該
旋回軸の回転を制止自在としたロック部材を有する旋回
軸ロック手段と、上記本体の区画壁と両車輪との間にあ
って、突設した操作レバーを本体外壁の周方向へ開設し
た窓孔から外側に延出させた状態にて、上記車軸を中心
として周方向に回転し得るよう当該車軸に取付けられた
一対の操作板を有し、該両操作板に、上記ロックピンを
上記車輪の係止溝部から脱した状態にて係脱自在に係止
保持し、かつその状態に操作板が保持される径方向の深
さが浅い第１の係止凹部及び第２の係止凹部と、上記ロ
ックピンを上記車輪の係止溝部に係Ｉヒ可能にして、当
該係＋ｈ状態にて係脱自在なみよう保持し、かつその状
態に操作板が保持される径方向の深さの深い第３の係止
凹部とが１周方向に所要間隔をおいてロックビンのガイ
ド長孔の側部にｉ！！設されていると共に、上記操作レ
バーによる両操作板の周方向への回転によって、上記ロ
ックピンを第２．第３の両係止凹部と係肥した各状態に
おいて、上記旋同袖を制止状態とする方向に上記ロック
部材を動作するためのカム部が形成されている操作手段
とが具備されていることを特徴とするキャスターを提供
しようとするものである。

（作　　　用） 上記のように構成されるキャスターは、操作レバーの引
き上げ操作により、操作板が、その浅い第１の係止凹部
に、ロックビンを係＋ｈする方向へ回転変位し、この状
態では、ロックビンがバネによる付勢力に抗して内側方
向に押圧移動され、車輪の係止溝部から離脱した状態に
保持されることにより、両車輪は回転可能な状態に維持
されていると共に、この状態において、旋回軸ロック手
段のロック部材は、操作板のカム部により作動されない
ので、本体は旋回軸を中心に旋回自在なロック解除状態
に維持されている。

すなわち、オールフリー状態に維持されると共に、第１
の係止凹部とロックビンの係正により操作板及び操作レ
バーはこのオールフリー状態に保持される。

この状態から操作レバー押し下げると、操作板が車軸を
中心として回転し、これによりロックピンが第１の係上
凹部から離脱し、ガイド長孔をスライドして該ロックビ
ンは第２の係ＩＩ：凹部に係１ｈし、ここで操作板及び
操作レバーが保持されるが、上記第２の係止凹部は第１
の係止凹部と同様、浅く形成されているので、ロックビ
ンは車輪の係止溝部から脱した状態に維持されることに
より、車輪の回転はフリーである。

しかし、この際、上述したように操作板が回転するので
、そのカム部によってロック部材が旋１０１軸の回転を
制止する方向へ作動され、この結果、本体と旋回軸相互
がロック状態となる。

さらに、この状態から、操作レバーを押し下げると、操
作板が車軸を中心として［１１転し、ロックピンが第２
の係上凹部から離脱し、深い第３の係Ｉヒ凹部に係１ヒ
され、操作板及び操作レバーは１″４己保持されるが、
この時、ロックピンの両端部が両乍輪の係１Ｆ、溝部に
係止され、車輪はロックされると共に、ロック部材が操
作板のカム部により作動されたままに保持されるので、
本体と旋回軸相互間のロック状態は保持される。

すなわち、本体及び車輪共にロック状態に維持される。

この状態から操作レバーを順次引き上げ、操作板を上述
と反対方向に回転していくことで、先ずＴｐ輪のロック
解除となり、次いで本体と旋回軸とのロック解除がなさ
れる。

（実　施　例） 以下本発明を図示の実施例をについて詳記する。

第１図ないし第１０図は第１実施例を、第１１図ないし
第１７図は第２実施例を夫々示しており、先ず第１実施
例につき説明する。

第１図ないし第３図の通り、同一径とした二個の車輪１
．１’には、その転輪部における内周面に絡半円弧状と
した多数個の係止溝部２・・・・・・が開設されている
と共に、内面側中心には、軸孔３がボス部４に凹設され
ている。

この両車輪１，１°は、その軸孔３に車軸５の各端部を
嵌着することで走行車輪が構成されることとなる。

第２図中央部の本体８は、上記両車輪１．１’の路上半
部を覆う外壁６ａと、該外壁６ａの内面における巾方向
中間部から上記両車輪１．１’間に垂下された区画４６
ｅｂとにより一体にして、かつ下側開口の状態に形成さ
れている。

（―記メ画壁６ｂの下端部である中心位置には、軸孔７
がボス部７ａにあって巾方向、すなわち左右方向に貫設
され、この軸孔７に１．Ｅ記車軸５の長手方向中央部が
回転［１花なるよう軸承され、これにより両車輪１．ｌ
°は車軸５と一体に本体６に対して回転自在となってい
る。

又、−上記本体６は、その−側寄り上面部に軸孔８が有
底にて縦設されていると共に、該軸孔８の開［１突縁９
が上向きにて一体に突設され故開口突縁８は、１ｉ！径
可能なるよう二個のストック９ａを縦設してあり、その
外周には雄螺子部９ｂが刻設されている。

家具等に取り付けられる旋回軸ｌＯは、その下端と上端
部が径小部１０ａ　、　１０ａに、その中間部を径大部
１０ｂに形成させており、当該旋回軸ｌＯは、その径小
部１０ａ　、　１０ａにカラー１１．１２を外装した状
態にて、その下半分を、Ｅ記本体６の軸孔Ｂに、その底
部にスチールポール１３を介在して挿入されていると共
に、上記軸孔８の」二部にベアリング等の軸受１４を嵌
合し、開口突縁９にキャップ１５を螺着することにより
、Ｅ記軸受１４を固定し、これによって旋回軸ｌＯは軸
方向への離脱が阻＋ｈされた状態にて、上記本体εに対
しては回転自在に支承されている。

上記両カラー１１．１２には、その半径方向へ突設した
腕部１１ａ、Ｉｌａ　、　＋２ａ、１２ａが軸孔８の内
周面に縦設した溝部８ａ、８ａに係嵌されていることで
周方向への回転が明、　ｉＬ：、されている。

次に、旋回軸ロック手段Ａについて詳記する。

前記の上部カラー１１から旋回軸！０の径大部ｌＯｂに
おける上部まで、そして、下部カラー１２から一上記径
大部１０ｂの下部までに対し、各々旋回軸ロック部材１
６としての巻き方向が反対である各ワンウェイスプリン
グクラッチＩＥｌａ、１８ｂが巻き付けられており、各
ワンウェイスプリングクラッチ１８ａ。

ｌｅｂの外端側に突設された腕部１８ｃ　、　ｌｅｄは
、前記溝部８ａへの係正により固定され、内端側の腕部
ｌｅｅ、Ｉｆ！ｆは上記軸孔８に連通して区画ｖｊ！ｅ
ｂに貫通したガイド孔ＩＥｌｃ内に突出して該ガイド孔
６ｃに左右方向へ摺動自在なるよう嵌合したワンウェイ
スプリングクラッチアーム受１７．１８に係嵌されてお
り、これにより腕部１６ｅ、１６Ｆは第４図（イ）（ロ
）に示した如く、上記アーム受１７．１８により左右方
向に作動され得るようになっている。

さらに、車輪ロック手段日は次のように形成されている
。

第２図、第３図および第５図に示したように、上記本体
６における区画壁６ｂには、半径方向に長く貫通した通
孔１９に、ロックピン２０が上記車軸５と平行状にして
、かつ半径方向へ摺動自在なるよう貫通されていると共
に、上記通孔１９の底部１９ａと、上記ロックピン２０
に端部を支持して上記透孔１９に内装したＩＦ、縮バネ
２１によりロックピン２０が外周方向へ付勢されており
、これによりロックピン２０の両端部が、上記両車輪１
，１゛の係止溝部２・・・・・・に係脱自在に係止され
るよう構成されている。

上記のように形成される旋回軸ロック手段Ａ及び車輪ロ
ック手段Ｂは操作手段Ｃにより操作されるが、当該手段
Ｃにつき以下説示する。

′：５１図ないしｗＳ３図に示したように、正面略扇形
状とした左右一対の操作板２２．２２と、該両操作板２
２．２２の一側端に、ピン２３・・・・・・により固定
して外側へ延設した操作レバー２４とを有し、上記両操
作板２２．２２は、前記区画壁６ｂと、各車輪１．１′
間にあって、上記車軸５を中心として回転可能なるよう
、扇形の要部にあって貫通された軸孔２５　、２５に、
車軸５が貫通され、これにより、該車軸５に軸承されて
いると共に、上記操作レバー２４が、本体６における外
壁ｅａの周方向に長く開口した窓孔２６から外側体延出
されている。

上記両操作板２２．２２は、その周方向への略中間部に
あって、前記軸孔２５．２５を中心とする仮想円周線上
に、弧状のロックビンガイド長孔２７．２？が対向して
貫通され、当該ロックピンガイド長孔２７．２７の外周
側縁に、前記ロックビン２ｏを係脱自在に係止するため
の第１の係止凹部２８と、第２の係止凹部２９及び第３
の係止凹部３ｏが周方向へ所要間隔毎に連設しである。

ここで、上記第１、第２の両係止凹部２８，２９は、そ
の半径方向への深さが浅く設けられていて、該両係止凹
部２８，２９にロックビン２０が係止された状態では、
当該ロックビン２０が圧縮バネ２１のバネ力に抗して第
５図（イ）に示した如く車輪ｌ、１゛の係止溝部２と係
止されない位置に保持されるようになっている。

これに対して、第３の係止凹部３０は、その半径方向の
深さが深く形威されていて、該係止凹部３０にロックピ
ン２０を係Ｉヒした状態において、該ロックビン２０が
第５図（ロ）に示した如く車輪１．１′の係１ヒ溝部２
・・・・・・と係屯し、車輪１．１゛をロー２りするこ
ととなる。

又、Ｅ記また第１．第２、第３の６係と四部２８．２９
．３０は、これらにロックビン２０がバネ力によって係
止されることで、操作板２２．２２及び操作レバー２４
が夫々の位置にて保持される役割をも果している。

さらに、上記一対の操作板２２．２２は、その周方向の
端部にあって、上記アーム受１７．１８の左右両端部に
対向してカム部３１が、第１０図（イ）（ロ）に示した
ように、平面略逆への字形状に形威させてあり、これに
より傾設された両カム面３１ａ、３１ｂに、上記両アー
ム受１７．１８の対称端１７ａ、１８ａが各々当接され
ている。

１：記両カム面３１ａ、３１ｂの間隔は、上端部から下
端部に向けて徐々に拡開させてあ°す、これにより操作
板２２の上記した第１の係止凹部２８とロックピン２０
とが係止した状態では、第１Ｏ図（イ）に示した如く、
両カム面３１ａ、３１ｂの最も間隔の狭い上端部に上記
アーム受１７．１８が位置されるので、両アーム受１７
．１８は対向方向へ押圧保持され、腕部１６ｅ、１８ｆ
は、ワンウェイスプリングクラッチ１６ａ。

１６ｂの＠き方向と反対方向へ、それ自体のバネ力によ
り移動され、該ワンウェイスプリングクラッチｌｅａ、
１６ｂは拡径して旋回軸１０の外周に巻き付くことなく
保持され、これにより旋回軸１０が左右何れの方向にも
回転できるようにしである。

又、操作板２２．２２の回転によって、その第２の係止
凹部２９．又は第３の係止凹部３０とロー、クピン２０
が係止した状態では、両カム面３１ａ、３１ｂの間隔の
広い下部にアーム受１７．１８が位置することとなるの
で、第１０図（ロ）に示した如く、ワンウェイスプリン
グクラッチｔｅａ、１８ｂの巻き方向の力により、両腕
部ＩＥｌｅ、１６Ｆは対向方向に移動し、これにより両
アーム受１７．１８は対称方向へ移動されることになり
、従ってワンウェイスプリングクラッチｌｅａ、１８ｂ
は旋回軸１０の外周に巻き付く。

このために、旋回軸１０の左回転、右回転に対応して、
１部のワンウェイスプリングクラッチ１６ａ、下部のワ
ンウェイスプリングクラッチ１８ｂが各々巻き付き方向
の力を発生し、旋回転ｌＯは左右何れの方向にも回転さ
れることなくロックされるようになる。

ここで、上記アーム受１７．１８が上記カム部３１によ
って円滑に動作するよう、その対称端１７ａ、１８ａは
カム面３１ａ、３１ｂに対応する傾斜面に形威しである
。

第６図は、操作レバー２４を第９図の■の位置に引き上
げ、車輪１．１゛及び旋回軸１０が自由に回転できるフ
リーの状態を示し、第７図は、操作レバー２４を第９図
の■の位置まで押し下げ回転することで、車輪１．ｌｏ
は回転自由であるが、旋回軸１０はロックされた状態を
示しており、第８図は、操作レバー２４を第９図の（笥
の位置まで押し下げ回転し、車輪１，１°及び旋回軸ｌ
Ｏを、共にロックした状態を明示している。

又、上記■、■、■の各位置を外部から、より確認し易
いため本体６における窓孔２６の周辺部中、■、■の記
号を表示しておくのがよい。

次いで、第２実施例につき詳述する。

次に、第１１図ないし第１７図の第２実施例につき説示
すれば、この場合には旋回軸ロック手段＾と、車輪ロッ
ク手段Ｂとを組み合せて一体化した構成としである・ 前記した旋回軸１０の下部外周にあって、上記本体６の
軸孔８に位置する部分には、セレーション３２が刻設さ
れ、該セレーション３２側に開口され、上記本体θにお
ける区画壁５ｂｔ−貫通して半径方向に長く設けたガイ
ド孔６Ｃには、ロック部材１８が半径方向へ摺動自在な
るよう内装されている。

上記ロック部材１６は、上記セレクション３２と対向す
る面が、旋回軸ｌＯの外周曲率と略同等の曲率をイＴす
る弧面に形成され、該弧面に、上記セレーション３２と
係脱自在な複数個の南部ｌｅｇが縦設されている。

上記ロック部材１６の背面からは、二個のガイド杆１６
ｈ　、　１１３ｈが平行に突設され、該両ガイド杆１６
ｈ。

＋６ｈには前後方向に長く対向して長孔１８ｉ、１８ｉ
が貫設され、これにロックピン２０が前後方向（半径方
向）へ摺動自在なるよう貫通されている。

上記ガイド孔６Ｃの底部と、上記ロックピン２０に端部
とに支持された圧縮バネ２１が、上記ガイド孔１６ｃに
内装され該圧縮バネ２１によってロー２クビン２０及び
ロック部材１６が外径方向へ付勢されてい前記一対の操
作板２２．２２には、前同様に、ガイド長孔２７が存し
、その側部に深さの浅い第１．第２の両係止凹部２８．
２９と１深さの深い第３の係正門部３０とが形成される
が、これらは本実施例によるときは、上記ロックピン２
０に対応して当該操作板２２．２２の一側端側に開設さ
れている。

さらに、上記ロック部材１６には、その左右両側部から
一対の押圧用突起１８ｊ、１８ｊが対象に突設され、上
記ガイド孔６Ｃから各車輪１．１′方向へ突出されてい
る。

又、上記操作板２２．２２のカム部３１は、本実施例の
場合、両操作板２２．２２の一側端周面を外径方向に突
出することにより形成させてあり、操作レバー２４によ
る一対の操作板２２．２２の回転により、上記の突起１
８ｊ、１８ｊがカム部３１によって外径方向に押圧され
、これによりロック部材１ｅが旋回軸ＩＯ側に押圧移動
され、その南部１６ｇがセレーション３２と噛み合い、
旋回軸ｌＯが本体８とロックされるようにしである。

ここで、上記カム部３１は、一対の操作板２２．２２の
ｍｌの係止凹部２８とロックピン２０が係止した状態、
つまり、ロックピン２０が車輪１．１′の係止溝部２・
・・・・・と係止しない状態では、上記ロック部材１６
を押動せず、ロック部材１６と旋回軸ｌＯがフリーに保
たれるように、又第２の係止凹部２３及び第３の係止凹
部３０とロックピン２０が係止した状態においては、上
記ロック部材１６を前記のように押動するように、予め
位置の設定がなされている。

ここで、上記ロックピン２０が、第２の係止凹部２９、
第３の係止凹部３０に係止した状態において、該ロック
ピン２０の両端部が車輪１．１′の係【ヒ溝部２・・・
・・・と係上されるようにすることは、前述の第１実施
例による場合と同じである。

又、本実施例においては：第１２図に明示した如く、本
体６の軸孔８に旋回軸１０が径方向への変動がないよう
直接嵌合されており、その下端と軸孔８の底部との間に
スチールポール１３が介在され、軸孔８の開口部近傍に
は、軸受１４がキャップ１５にて支持してあり、これに
より旋回軸ｌＯは本体６に対して軸方向への離脱が明止
された状態にて回転自在に軸承されており、その他は、
前述した第１実施例による場合と同様である。

尚、第２実施例における第１３図、第１４図、第１５図
、第１６図は、前述した第１実施例の夫々第６図、第７
図、第８図、第９図と対応する状態を示している。

（発明の効果） 本発明は、以−ヒ説明したように構成されているので、
夫々、車輪及び旋回軸が回転自在なオールフリー状態と
、旋回軸のみが単独で本体とロックされる本体回転ロッ
ク状態及び本体回転ロック状態と車輪回転ロック状態と
の同時ロックの状態が得られ、車輪と旋回軸をロックす
ることにより。

家具等を所要位置に安全にして確実に停止させることが
できるだけでなく、旋回軸のみをロックすることで本体
の転勤が阻止された状態にて、家具専の直線的走行が可
能となり従って、家具等の限定されたスペース内への出
し入れを、極めて円滑に、損傷なく行うことができる。

ヌ、従来のキャスターの如く各種のものを組み合せるこ
となしに未発明によるキャスターだけでまかなうことが
でき、さらに、操作レバーの位置により、オールフリー
状態、本体回転ロック状態及び本体車輪両回板のロック
状態につき、その各状態が一目で判別できるから、前記
従来のものに比しその操作性を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１０図は本発明に係るキャスターの第１
実施例を示したもので、第１図は一方の車輪を外した状
態の斜視図、第２図は全体の分解斜視図、第３図は−ｔ
ｒＦＪ９Ｊ欠の側面図、第４図（イ）００は旋回軸ロッ
ク手段における旋回軸非ロツク状態と、旋回軸ロック状
態の各正面説明図、第５図（イ）（ロ）は、車輪ロック
手段における車輪非ロツク状態と、車輪ロック状態の各
正面説明図、第６図はオールフリー状態の側面図、第７
図は旋回軸ロック状態の側面説明図、第８図は旋回軸、
車輪内口ツク状態の側面説明図、第９図は第６図、第７
図、第８図の各状態における操作レバーの位置を示す側
面説明図、第１０図（イ）（ロ）は旋回軸ロック部材と
、操作板のカム部との関係を示す旋回軸非ロツク状態と
、旋回軸ロック状態の各平面図、第１１図ないし第１７
図は本発明の第２実施例を各々示したもので、第１１図
は全体の分解斜視図、第１２図は一部切欠の側面図、第
１３図はオールフリー状態の側面説明図、第１４図は旋
回軸ロック状態の側面説明図、第１５図は旋回軸及び車
輪のロック状態の側面説明図、第１６図は第１３図、＠
１４図、第１５図の各状態における操作レバーの位置を
示す側面図、第１７図（イ）（ロ）は旋回軸ロック手段
における旋回軸とロック部材との非噛合状態と噛合状態
を示す各平面図である。 １．１°・・・・車輪 ２・・・・・・係＋ｈ溝部 ５・・・・・・車軸 ６・・・・・・本体 ６ａ・・・・・・外壁 ６ｈ・・・・・・区画壁 ｌＯ・・・・・・旋回軸 １Ｂ・・・・・・ロック部材 ２０・・・・・・ロー、クビン ２１・・・・・・バネ ２２．２２・・・・・・一対の操作板 ２４・・・・・・操作レバー ２６・・・・・・窓孔 ２７・・・・・・カイト長孔 ２８・・・・・・第１の係止凹部 ２９・・・・・・第２の係止凹部 ３０・・・・・・第３の係＋ｈ凹部 ３１・・・・・・カム部 ＾・・・・・・旋回軸ロック手段 Ｂ・・・・・・車輪ロック手段 Ｃ・・・・・・操作手段 代裡人　弁理士　斎 Ｉｆ＃ 第 図 第 ３ 図 第 図 第 図 （イ〉 （０） 第 ３ 図 第 図 第 す 図 第 図 第 ０ 図 （イ） ｔｓ　ｔｏ図Ｃ０） 第 １ 図 第 １２ 図 第 ７ 図 （イ） 第 ７ 図 （ｏ） 第 ５ 図 第 ｂ 図 第 ３ 図 第 ４ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内周面に係止溝部が形成されて車軸の両端部に固定され
   た左右一対の車輪と、該両車輪の上方側を覆う外壁から
   上記両車輪間に垂下され上記車軸の中間部が回転自在に
   支承される区画壁を有すると共に下方に開口されている
   本体と、該本体の一側部に回転自在なるよう立設された
   旋回軸とからなるキャスターにおいて、上記本体の区画
   壁に横向にて貫設されてバネにより径方向へ付勢され、
   前記両車輪の係止溝部に係脱されるための径方向に摺動
   自在なロックピンを有する車輪ロック手段と、上記本体
   の一側部内に配設されて上記旋回軸の外周部に当接して
   当該旋回軸の回転を制止自在としたロック部材を有する
   旋回軸ロック手段と、上記本体の区画壁と両車輪との間
   にあって、突設した操作レバーを本体外壁の周方向へ開
   設した窓孔から外側に延出させた状態にて、上記車軸を
   中心として周方向に回転し得るよう当該車軸に取付けら
   れた一対の操作板を有し、該両操作板に、上記ロックピ
   ンを上記車輪の係止溝部から脱した状態にて係脱自在に
   係止保持し、かつその状態に操作板が保持される径方向
   の深さが浅い第１の係止凹部及び第２の係止凹部と、上
   記ロックピンを上記車輪の係止溝部に係止可能にして、
   当該係止状態にて係脱自在なるよう保持し、かつその状
   態に操作板が保持される径方向の深さの深い第３の係止
   凹部とが、周方向に所要間隔をおいてロックピンのガイ
   ド長孔の側部に連設されていると共に、上記操作レバー
   による両操作板の周方向への回転によって、上記ロック
   ピンを第２、第３の両係止凹部と係止した各状態におい
   て、上記旋回軸を制止状態とする方向に上記ロック部材
   を動作するためのカム部が形成されている操作手段とが
   具備されていることを特徴とするキャスター。